영동선

Yeongdong Line
영동선
Korail Yeongdong Line.png
개요
네이티브 이름영동선(嶺東線)
상태운영
소유자한국철도시설공단
로캘경상북도
강원(남한)
터미영주
강릉
스테이션37
서비스
유형헤비 레일, 조수석/화물
지역철도
연산자코레일
역사
열린1940-1962년 사이의 단계
닫힌1979년 3월 1일
(강릉 – 경포대)
기술
선 길이192.7km (192.7mi)
트랙 수싱글 트랙
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
전기화25 kV/60 Hz AC 오버헤드 라인
노선도

레전설
중앙선(안동행)
경북선(김천행)
0.0
 영주
중앙선(제천행)
↑영주/봉화산
9.0
 문단신호함
14.7
 봉화
N 36
20.2
 거촌
봉성터널
25.7
 봉성
풍정터널
32.7
 법전
법전터널
37.9
 춘양 시
42.7
 녹동
N 31
47.6
 임기
관암터널
N 36
52.7
 현동
풍개터널
59.3
 분천
낙동강
63.6
 비동
65.5
 양원
69.2
 승부동점
76.8
 석포
↑NGP 봉화/GP 태백산
83.0
 동점
낙동강→
87.0
 철암
91.3
 백산 시
태백선(태백선까지)→
92.6
 동백산
2012년 마감
93.1
 동백산
95.7
 통리
↑태백/삼척사
경사
1963년 휴업
103.4
 심포리
2012년 마감
103.1
 소란 신호 상자(터널 내)
107.4
 나한정
2012년 마감
스위치백 섹션
2012년 마감
108.9
 흥전
2012년 마감
111.3
 도계
오십천
116.0
 고사리
117.7
 하고사리
121.2
 마차리
126.6
 싱기
131.8
 상정신호함
미로 터널
136.5
 미로
140.1
 도경리 신호함
지장터널 ↑삼척/동해선
←삼척선(산척까지)
북평선(삼화로)→
147.6
 동해
평릉신호함
1969년 폐업
←무호항만선
묵호항
153.6
 묵호
159.6
 망상
160.3
 망상해수욕장
『동해/강릉』
165.1
 옥계
정동진 건널목
176.5
 정동진
183.6
 아닌
186.3
 시동
1974년 폐업
경강선(서원주로)→
188.9
 청량 시그널 박스[1]
강릉남부천
192.7
 강릉
198.2
 경포대
1979년 휴업
영동선
한글
한자
수정 로마자 표기법영동선
매쿠네-라이샤워융동선

영동선은 코레일의 노선이다. 경북 영주와 강원 강릉을 잇는 지역이다. 영주부터와 동해에서 동해 일본해(동해)에 도달하면 북쪽으로 강릉에 가기thence은 태백 산맥을 넘는다.

영주에서는 이 노선이 경북선, 중앙선과 연결된다. 서울이나 부산에서 강릉까지 철도를 이용해 직통으로 이동할 수 있는 열차도 있다.

역사

건설

1940년 7월 31일 민간 소유의 삼척 철도가 노선(묵호항-도계)의 첫 41.4km(25.7mi) 구간을 개통하였다.[2] 1980년 동해에 편입된 동해안의 항구인 묵호에서 태백산맥의 철암까지 운행한 이 노선의 이름은 철암선ᆩ[3]으로 3개의 석탄밭을개발하기 위해 붙여졌다. 심포리와 통리역 사이에서는 급경사 복선철도로 높이 차이가 컸다.[4] 위아래로 오가는 화물열차는 같은 케이블로 연결돼 승객들은 산으로 걸어 올라가야 했다.[4] 북평역(오늘 동해역)에서 삼척까지 12.9km(8.0mi)지점이 2월 11일 개통됐다 삼척선.[5]

향후 영동선의 또 다른 구간은 영주에서 춘양까지의 지선으로 우선 영춘선 일대의 임야와 광산의 수탈을 위한 지선으로 투영되었다.[6] 이 노선의 건설 허가는 1944년 10월 16일 민간 소유의 선택 철도에 주어졌고,[7] 그 해에는 지역 강제 노동자들과 함께 작업이 시작되었다.[6] 영주에서 내성(오늘날 봉화)까지 1차 구간은 1945년 8월까지 거의 완공되었으나, 그 달 제2차 세계대전이 끝나고, 대한민국 임시정부가 수립되어 홍수로 선로가 파손되어 선로를 포기하게 되었다.[6] 1949년 노선의 국유화가 재개된 후, 마셜 플랜을 관리하는 미국 정부 기관인 경제협력국(Economic Office)이 새로운 철도 노선 건설 등을 포함한 한국 경제 부흥 계획도 착수했다.[6] 영주에서 철암까지 길이 86.4km(53.7mi)의 영암선이 신설되었는데, 이 노선에는 철암선과 철암선을 연결하기 위해 선택철도가 계획한 영춘선 정렬이 포함되고 연장되었다.[6] 영주에서 내성까지 14.1km(8.8mi) 구간이 재건축된 것은 1950년 3월 개통됐다.[6] 1950년 한국전쟁으로 인해 다시 공사가 중단되었다. 1953년 종전 작업이 재개된 후, 마침내 1955년 마지막 구간이 개통되었다.[6][3] 영암선은 55개의 다리와 33개의 터널을 포함하고 있다.[8]

날짜 단면 길이
1950년 2월 1일 영주 – 내성(봉화) 14.1km
1955년 2월 1일 내성 – 봉성 12.0km
1955년 7월 1일 봉성 – 춘양 12.2km
1955년 12월 31일 춘양 – 철암 49.2km

1961년 쿠데타 이후 국가재건최고회의는 경제성장을 육성하기 위해 철도망 완성을 위한 건설 프로그램을 포함한 한국 최초의 5개년 계획을 시작했다.[4] 속초행 협궤철도의 종점인 강릉시 묵호동에서 경포동까지 동해안을 따라 철도인[8]강원북부선은 1962년까지 다음과같이 개통되었다.[3]

날짜 단면 길이
1961년 5월 5일 북평(동해)– 옥계 18.2km
1962년 11월 6일 옥계 – 경포대 33.1km

이노선은 동해북부선이라고도[3]불렸는데, 이 노선은 북쪽에 있는 동명의 기존 노선과 계획된 연계를 목적으로 한다. 1963년 5월 17일 영암·철암·강원북부선 등을 영주에서 강릉까지 한 줄로 통합하여 현재의 영동선이라는 명칭으로 하였다.[3] 한편, 1961년 8월부터 심포리와 통리역 사이의 케이블 연결 구간을 우회하여 8.5km(5.3mi)의 황지 스위치백 구간을 건설하여 1963년 5월 30일에 개통하였다.[4]

이 노선에서 다수의 지선이 건설되었으며, 그 중 백산에서 황지(오늘날의 태백)까지 9.0km(5.6mi) 길이의 황지선이 1962년 12월 20일 개통되어 1973년 태백선으로 통합되었다.[4]

1979년 3월 1일 강릉~경포동 구간이 폐쇄된 후 총연장 200km(124.3mi)에서 193.6km(120.3mi)로 줄었다.[3]

개선하다

1975년월 5일 태백선 고한에서 접속역 백산을 거쳐 동해까지 85.5km 길이의 구간에 대한 전선이 개통되면서 태백선에서 전선이 개통되었다. 1997년월 28일에는 분기점에서 영주까지의 87.0km 구간이그 뒤를 이었고, 2005년 9월 8일에는 길이 45.1km의 동해~강릉구간으로 전기화가 완료되었다.[9]

동백산에서 도계까지 가파른 내리막길에는 스위치백이 들어 있어 원활한 교통을 방해한다. 또 1996년 조사 결과 이 구간은 토사생활과 터널 노화 등으로 위기에 처한 것으로 나타났다.[10] 코레일은 이런 문제를 해결하기 위해 5103억2200만 원의 예산으로 두 역 사이에 19.6km(12.2mi)의 신규 연계를 구축했다.[11] 이 구간의 주요 부분은 나선형을 포함하는 16,240m(53,281ft) 솔란터널이다.[12][13] 이 터널은 2012년 6월 27일에 개통되었다.[14]

정부는 2007년 동해북부선 남북관계가 해빙될 당시 동해북부선 철도 구간이 재개될 때 동해안을 따라 북한 국경까지 화물 수송을 위한 철도 건설을 검토했다.[15] 이 노선은 영동선의 동해~강릉 구간과 삼척 지선을 통합하고 삼척과 강릉의 신설 노선과 연결된다.[16] 3년 후 이 프로젝트는 국내 프로젝트로 다시 표면화되었다. 2010년 9월 1일, 한국 정부는 서울에서 오는 이동 시간을 2020년까지 전국의 95%로 2시간 미만으로 단축하는 전략 계획을 발표했다. 이 계획에 따르면 동해에서 강릉까지 영동선 구간과 삼척선 구간을 포함한 동해안선은 230km(143mph)로 상향 조정되며 KTX운행도 가능하다.[17]

작전

여객 수송에서 영동선은 무궁화호 크로스컨트리 열차가 운행한다. 2010년 12월 15일부터 유효한 시간표에는, 매일 3쌍의 열차가 노선의 전체 길이를 따라 운행되고, 토요일과 일요일에는 7쌍으로 강화되며, 영주~강릉 구간은 정차 횟수에 따라 3시간 42분에서 3시간 56분 사이에 운행된다.[18] 대구 강릉역과 동대구역을 잇는 일일열차 2쌍이 대구선과 중앙선 일부를 횡단해 영동선과 연결되는데, 동대구~강릉 구간은 6시간16분~6시간39분 구간이다.[18] 제3쌍의 일일열차는 부산광역시 강릉역과 부전역 사이를 운행하며 중앙선과 동해남부선 일부 구간도 횡단하고 있으며, 부전~강릉 구간은 강릉 방향으로 8시간 24분, 방향으로는 8시간 34분이다반대.[18] 주말열차는 강릉~부산역 사이를 운행하며 경부선 경북선과 김천~부산 구간도 가로지르며 부산~강릉은 강릉 방향으로 8시간25분, 반대방향으로는 8시간30분 이동시간이 소요된다.[18] 추가로 한 쌍의 일일 열차는 영주와 동해 사이에서만 운행된다.[18]

영동선 동백산~강릉 구간은 수도 서울에서 출발한 무궁화호 열차가 태백선을 잇는 연결선을 통해 노선에 도착하는 등 여객 왕래가 잦아지고 있다. 2010년 12월 15일부터 유효한 시간표에는 금요일부터 일요일까지 일곱 번째 쌍으로 보강된 서울 청량리역과 강릉 사이를 운행하는 일일 열차 6쌍이 운행되고, 청량리~강릉 이동 시간은 정차 횟수에 따라 5시간 47분에서 6시간 25분 사이였다.[18]

1998년 한국철도공사(현 코레일)가 겨울철 운행하는 특별 관광열차를 도입해 눈꽃 장식으로 식별해 큰 인기를 누렸다.[19] 이들 열차는 대부분 영동선 일부 구간을 횡단하기도 한다. 2009/2010 시즌까지, 이 제안은 지역 관광과 결합된 단일 목적지 여행과 중앙, 태백, 영동선을 따라 태백산맥의 왕복 여행 등 십여 개의 다양한 관광 상품으로 확대되었다.[20]

2009년 코레일의 계획에 따르면, 2013년 이후 영동선의 이동시간은 틸팅 열차 익스프레스의 미래 시리즈 버전과 함께 단축될 예정이다.[21]

주요 역

유명 역

  • 정동진역에서 모래시계(드라마)가 촬영됐다.
  • 나는 정말 너를 좋아해! (드라마)는 고사리역에서 촬영되었다.
  • 윤은혜가 출연하는 포도원맨(드라마)이 심천역에서 총격을 당했다.

참고 항목

참조

  1. ^ 청량강릉은 경강선의 구간이다.
  2. ^ 朝鮮督 9 9 9(조선총독부 공보), 쇼와 제4066호, 1940년 8월 9일.
  3. ^ a b c d e f 영동선 (in Korean). EnCyber. Retrieved 2011-01-06.
  4. ^ a b c d e "철마 110년, 영고의 자취 [12] 경제개발과 철도" (in Korean). Silvernet News. 2010-03-20. Retrieved 2010-11-16.
  5. ^ 朝鮮督府報(조선총독부 공보), 쇼와 제5103호, 1944년 2월 9일.
  6. ^ a b c d e f g "철마 110년, 영고의 자취 [11] 3대 산업선" (in Korean). Silvernet News. 2010-03-14. Retrieved 2011-01-06.
  7. ^ 朝鮮督府報(조선총독부 공보), 쇼와 제5324호, 1944년 11월 1일.
  8. ^ a b 산과 산사이 빼꼼히 열린 세평하늘 아래 하얀 추억 '수북수북' (in Korean). Hankook Ilbo. 2008-02-01. Archived from the original on 2011-06-13. Retrieved 2010-11-16.
  9. ^ "Electricity Almanac 2009" (PDF). Korea Electric Association. Retrieved 2010-10-27.
  10. ^ "Design/Construction Package Yeongdong Line Relocation (Dongbaeksan - Dogye)". Sambo Engineering. Archived from the original on 2011-07-22. Retrieved 2010-10-19.
  11. ^ "영동선 철도이설 (노반,궤도 턴키공사)". Korea Rail Network Authority. Retrieved 2010-10-24.
  12. ^ "Detailed design of Yeongdong Line for railway moving establishment construction work between Dongbaeksan and Dogye". Chunsuk Engineering. Archived from the original on 2011-07-22. Retrieved 2010-10-19.
  13. ^ 대우건설 솔안터널 관통식 (in Korean). Asia Economy. 2006-12-07. Retrieved 2008-10-06.
  14. ^ "국내 최장 나선형 철도터널 '솔안터널' 개통". sbscnbc.sbs.co.kr.
  15. ^ "South Korea's growing network". Railway Gazette International. 2008-09-08. Retrieved 2010-08-29.
  16. ^ "Korea's railways face a bright future". International Railway Journal. 2008-07-01. Archived from the original on 2009-04-16. Retrieved 2010-08-29.
  17. ^ "Bullet trains coming to a town near you by 2020". JoongAng Daily. 2010-09-02. Retrieved 2010-10-27.
  18. ^ a b c d e f "Korail Total Time Table 2010.12.15" (in Korean). Korail. Retrieved 2011-01-04.
  19. ^ "Snow train's mountain fantasy". JoongAng Daily. 2002-01-06. Retrieved 2011-01-04.
  20. ^ "Weekend train trips to snowy territory". JoongAng Daily. 2010-01-28. Retrieved 2011-01-04.
  21. ^ "Korean Advanced Tilting Train Completes 200km/h Maximum Speed Test Run". KRRI. 2009-12-30. Retrieved 2011-01-05.