아일랜드의 코칭스톡

Coaching stock of Ireland

아일랜드의 철도에 매우 다양한 종류의 코치들이 이용되어 왔다.이 페이지는 1945년 이후 모든 것을 나열한다.

아일랜드

1945년에 결성되었을 때, Coras Ioompair Eairean(CIE)은 여러 제조업체로부터 균등하게 분리된 수리 조건의 다양한 코칭 스톡 컬렉션을 구성 요소로부터 물려받았다.비록 많은 사람들이 40세가 넘었지만, 그들은 대체 프로그램이 발견될 때까지 계속 복무해야 했다.

1945년에서 1987년 사이에 공화국의 철도를 지배했던 CIE와 1987년 2월 2일부터 그 자회사인 Iannrod Eairean (IE)는, 비록 근래에는 낡은 기관차와 코치를 대체하기 위해 점점 더 많은 유닛으로 변모하고 있지만, 견인된 코치를 크게 활용하고 있다.IE와 NIR은 더블린과 벨파스트 사이의 엔터프라이즈 서비스에 사용되는 현재 주식을 공동으로 소유하고 있으며, IE는 모두 공통의 엔터프라이즈 라이브러리를 공유하지만 명목상 홀수 차량 및 짝수 차량 NIR을 소유한다.

현재주식

드 디트리히 (1997년– 현재)

주요 기사:엔터프라이즈(열차 서비스)
엔터프라이즈 DVT 번호 9001
이전 녹색 도서관의 벨파스트 센트럴에서 엔터프라이즈 DVT 9004번
새로운 보라색 라이브러리의 벨파스트 센트럴에서 엔터프라이즈 DVT 9001번

신형 201호 기관차의 도입에 따라 1997년 9월 더블린과 벨파스트의 공동 운영하던 '엔터프라이즈' 서비스가 프랑스 열차 제조업체인 드 디트리히 페로비아레(현 알스톰 DDF)의 새로운 코칭스톡으로 업그레이드됐다.새 주식의 내부는 유로스타가 사용한 원래 롤링 스톡을 바탕으로 했다.[1]

코치는 두 가지 등급으로 나뉜다.표준, 2 + 2 시트와 "퍼스트 플러스" 시트, 2 + 1 시트, 개별 독서등 및 "시트 내" 오디오가 있는 전동 조정식 시트.모든 코치는 공기 조절이 가능하고, 내부와 외부 도어, 조절 가능한 블라인드가 있는 색조 창문, 기저귀 교환 시설이 있는 휠체어 접근 가능한 단일 화장실, 전자 정보 디스플레이를 갖추고 있다.

2012년 9월까지 전동차 헤드엔드 파워 시스템으로부터 발전기 밴을 포함하지 않아 열차 HVAC, 배터리 충전 및 조리를 위한 전력이 공급되었다.기관차의 추가 손상을 방지하기 위해 위에서 언급한 날짜에 4대의 마크 3 제너레이터 밴이 운행에 들어갔다.

원래 7개 차종 4세트로 주문되었지만, 3개 세트가 8개 또는 9개 차종으로 구성될 수 있다.

  • DVT 1대(No's 9001~9004), 드라이빙 카브, 짐칸, 29개의 "퍼스트 플러스" 좌석 & 휠체어 공간, 무게 42톤(46.5톤)
  • 47석 무게 38톤(42t)의 '퍼스트 플러스' 1대(9101~9104)
  • 원카페 / 뷔페, (9401호~9404호), 무게 40톤(44.5톤)
  • 원 스탠더드(Noon's 9213~9216번) 68좌석 & 휠체어 공간, 중량 38톤(42톤)
  • 71석, 38톤(84,000lbs)의 무게로 표준 3-4개(9201~9212번)
  • 제너레이터 밴 1대(9602, 9604, 9606, 9608)

각 캐리지의 길이는 23.43m(76ft 10.4in)이고 높이는 3.787m(12ft 5in)이며 폭은 2.814m(9ft 2.8in)이다.
홀수 번호의 차량은 IE가 소유하고 짝수 번호의 차량은 NIR이 소유하고 있다.

이 열차는 최고 속도가 100mph이지만 90mph로 제한된다.

2009년 12월 12일과 22일, NIR은 Enterprise libery에서 재계약한 혐의로 IE로부터 Mark 3 Generator 승합차 4대 중 처음 2대, 7608대, 7613대를 받았다.다른 두 대의 발전기 승합차는 2010년 초에 도착했다.이들은 2012년 9월 수입 서비스에 도입되면서 HEP 전원 시스템을 교체한 뒤 5560 89604(9602년), 89605(9604년), 89608년(9606년), 896013년(9608년), 89613년(9608년).

2014년에 기업 서비스를 위한 중년의 재정비 프로그램이 발표되었다.[2]회전식 개장은 개인 기준으로 비기업용 열차 세트를 대체하는 것이 포함되었는데, 이는 2015년 11월 첫 개편된 코치의 서비스 복귀와 함께 2014년 11월에 시작되었다.리퍼브는 코치의 전자장치와 현대화된 인테리어로 새로운 기계식 러닝 기어를 제공했다.DVT 9002와 기관차 206으로 구성된 첫 리퍼브 세트는 2015년 10월 15일 벨파스트 요크 로드 디포에서 더블린 코놀리 등에 이르는 시범 서비스를 운영했다.같은 세트가 2015년 11월 16일 개장 후 첫 공식 여객 서비스를 운영했다.개선된 기업 일정표 도입에 맞춰 2016년 4월 10일에 공식적으로 재정비가 완료되었다.

마크 3(2009–현재)

Rail coach
엔터프라이즈에서 사용 중인 Mark 3 Generator Van
Rail coach
리퍼브 시 최대 동면 차량 3대 표시

2009년 이아른로드 아이레안(Iarnrod Eireann)이 마크 3 주식의 대부분을 회수했지만, 소수의 차량이 여전히 사용되고 있다.2012년, 기존의 De Dietrich 주식과 호환되도록 대대적인 개조 및 개조 작업을 거쳐, 총 4대의 Mark 3 발전기 밴이 엔터프라이즈에 취역하여 헤드엔드 동력 제공의 필요성을 201급 기관차로 대체하였다.[3]

2014년 베니스-심플론 오리엔트 익스프레스의 주인인 벨몬드는 벨몬드 그랜드 브라이버니안이라는 이름의 새로운 아일랜드 럭셔리 열차 계획을 발표했다.벨몬드는 이 서비스를 운영하기 위해 이아른로드 에이어란에서 11명의 마크 3 코치들을 고용해 수면, 식당, 객차로 전환했다.[4][5]

2016년 8월부터 2020년 사이에 벨몬드가 소유한 마크 3 마차 중 10대가 운행 중이며, 벨몬드는 2021년 그랜드 브라이버니안 서비스를 중단했다.[6]아직 IE 인터시티 리베리에 있는 11번째 마차는 예비용으로 사용될 예정이다.2016년 10월 북벽에서 인치코어웍스로 인양됐다.

마크 4(2006-현재)

주요 기사:마크 4 (Iarnrod Eireanna)
리머릭 분기점 CAF Mark 4 2006
2014년 인치코어에서의 MkIV SCE No 4110

67 Mark 4 코치는 CAF에서[7] 2006년에 인도되었다.
'마크 4'라는 명칭이 일반 용어로 입력됐지만 이들 열차는 영국 레일 마크 4와 아무런 관련이 없다.
200km/h(125mph)의 작동이 가능하지만, 이 고속 주행은 트랙&신호 시스템 업그레이드와 현재 사용되는 201등급보다 더 빠른 기관차를 제공해야 한다.기존 201대를 2대의 동력차로 교체하는 방안이 검토되고 있는데, 이 중 1대는 기존 발전기 제어차에서 전환된다.

좌석 용량은 422(8대 세트)로 거동이 불편한 고객도 열차를 충분히 이용할 수 있다.

10대의 차량 작동 가능, 각 서비스 세트는 현재 7대 또는 8대로 구성된다.

  • 제너레이터 컨트롤 차량 – GC(4001–4008)(또는 DVT) (좌석 없음)
  • 퍼스트 클래스 1개 – FC(4201–4208)(44 시트 + 휠체어 1개)
  • 케이터링 카 1대 – CC(4401–4408)(28석)
  • 4개의 표준 클래스 – SC(4101–4143의 35개)(69석 + 휠체어 1개)
  • One Standard End – SCE(4101–4143의 8개, 모든 번호는 5 또는 0으로 끝나며, 기관차 끝에는 접히는 버퍼와 드롭 헤드 버크아이 커플링이 있다.
  • 쿠플러 사이의 길이 – 23.66m(77피트 7.5인치)
  • 높이 – 3.85m(12피트 7.5인치)
  • 폭 – 2.85m(9피트 4인치)

2016년 현재 더블린코크 노선의 시계방향 시간표에는 6세트가 운행되고 있다.일부 오프피크 서비스에서는 22000 클래스 세트가 더 크면 작동 비용이 많이 들기 때문에 더 작은 클래스 세트가 사용된다.

주요 특징

2011년 카운티 티퍼리, 템플모어의 CAF DVT
  • 메라크 HVAC
  • 전동식 조수석 도어
  • BS 6553:1999 Cat 1B에 대한 내화성
  • 아일랜드어 및 영어로 자동 공지사항을 포함한 공용 주소(PA)
  • DVT의 전면 카메라를 포함한 폐쇄 회로 텔레비전(CCTV) 녹화
  • LED 외부 및 내부 목적지 표지
  • 각 승객석 위에 예약된 좌석 LED 디스플레이가 있는 좌석 예약 시스템.무선 LAN(W-LAN)을 통해 시스템 업데이트
  • LED 경로 맵
  • 퍼스트 클래스의 내부 오디오
  • 퍼스트 클래스의 전동식 시트
  • 서스펜션:
    • 기본 코일 스프링 및 보조 에어백
  • GC 선두 차축의 샌딩 및 SCE 차량의 후행 차축
  • 차간 샤펜베르그 커플러[8], 드롭헤드 부케예 커플러[9] 양끝
  • 영국 철도 차량 접근성 규정의 휠체어 구역 및 접근 가능한 화장실

Mark 4 DVT

  • 냉방운전자택시
  • 운전석 모니터에 표시되는 고장 진단 시스템
  • 러기지 컴파트먼트
  • 화재진압시스템
    • FM200 소화기로 제너레이터 엔진실 보호
    • AFFF 소화기로 보호되는 연료 탱크
  • 생성자:
    • Twin MAN 2846 LE 202 (320 kW) / Letag(330 kVA) 엔진/발전기 세트, GSAN에 의해 조립[3]
  • 쿠플러 사이의 길이 – 23.81m(78ft)

구주식

라미네이트 (1955–1984)

라미네이트 뷔페 24222008년 컬트라에서 TL.길이 61' 6", 폭 9' 11.25", 무게 30톤.영연방 보기가 장착된 2422TL은 1956년에 도입되었다(번호 시리즈 2419–2422).
브레딘 설계 코치(1930년대)는 모야스타 분기점에서 근무한다.클레어, 2008년(GSR, CIE 이전 구축)

이전의 CIE 주식은 두 개의 뚜렷한 프로파일에 따라 만들어진 다양한 디자인을 구성했다.1950년대 초에 건설된 객차는 대남철도의 에드가 브레딘이 강철로 된 마차를 위해 사용했던 것과 유사한 작은 텀블홈을 가진 더 좁고 수직적인 프로파일을 가지고 있었다.1950년대 말부터 건설된 객차는 보다 뚜렷한 종착역을 가진 넓은 면적을 가지고 있었다."브레딘"처럼, 그것들은 나무로 된 틀과 강철로 된 판넬로 되어 있었다.

이전의 코치들은 표준 설계와 복합 최초/표준 설계 둘 다 CIE에 의해 구축된 마지막 컴파트먼트 주식을 포함했다.일반적으로 객차당 7개의 칸이 있으며, 각 칸은 일등석 6명, 표준석 8명을 위한 좌석이 있다.오픈 세단 디자인뿐만 아니라 객실 디자인에서도 좌석이 창문에 정렬되어 승객들은 항공사 스타일의 좌석 배치와는 달리 모든 좌석에서 열차 밖으로 막힘없이 조망할 수 있었다.

1955년 이후에 지어진 이 디자인의 마차는 단단한 목재가 아닌 적층 목판과 지붕 부재를 사용했기 때문에 "라미네이트"라고 불렸다.그렇지 않으면 공사내역도 마찬가지였다.식당차는 견고한 목재 프레임으로 계속 제작됐지만 디자인과 시대가 같아 '라미네이트'로 잘못 표기되는 경우가 많았다.

1970년대 후반과 1980년대 초에 4륜과 6륜 난방 밴이 철수될 수 있도록 하기 위해 "라미네이트" 객차 중 일부는 증기 난방 밴으로 개조되었다.마크 2 재고 이전의 CIE의 식당차는 모두 수직 프로파일 디자인이었다.브레이크 표준 설계는 CIE의 지선 중 하나에 사용할 수 있도록 주행 트레일러로 개조되었다.

후기 와이드 바디 프로필 코치는 다음과 같이 세 가지 종류가 있었다.

  • 복합 재료(모두 나중에 브레이크 표준으로 변환됨)
  • 한쪽 끝에 두 개의 화장실이 있는 표준 개방형 설계
  • 각 끝에 하나의 화장실이 있는 표준 개방형 설계

장거리 운영을 위해 설계되었지만, 새로운 롤링 스톡이 출시됨에 따라 1970년대와 1980년대에 더블린과 코크 교외 서비스에 "라미네이트" 스톡이 광범위하게 재배치되었다.이는 객차의 배치와 제한된 도어 개방으로 인해 역에서 체류 시간이 길어졌기 때문에 이상적인 것은 아니었다.1980년 버트반트 추락 사고 이후 '라미네이트'와 파크 로열 주식이 최고 시속 70마일로 제한됐고 이후 특정 노선에서는 금지됐다.

1984년 하우스브레이 노선의 전기화와 마크 3 주식의 도입 이후, 「라미네이트」 주식은 점진적으로 회수되었다.일부는 아일랜드의 여러 지역에 보존되어 있다.

파크 로열 (1955–1994)

2005년 인치코어 파크 로얄
박 로열 넘버 1944 2015년 다운패트릭 복원 중

1955년 인치코어 공사는 런던의[14] Park Royal Vehicles가 공급하는 부품으로부터 50명의 코치를 건설하기 시작했다.이 코치는 메인 라인이나 교외 차종에서 제작되었으며, 아일랜드식 로딩 게이지를 충분히 사용하였으며, 길이는 61피트 6인치, 폭은 10피트 2인치로 끝부분이 8인치 줄어들었다.

알루미늄과 강철 구조로 인해 무게는 26톤(서버반), 약 27톤(메인라인)에 불과했다.이례적으로, 이 코치들은 미국의 "풀맨" 디자인과 비슷한 내부 개방문을 가지고 있었지만, 이것은 인기가 없었고 승객들에게 다소 혼란스러운 것으로 증명되었고 그래서 관례적으로 다시 지어졌다.교외 코치는 82명을 앉혔고, 화장실을 갖춘 본선 코치는 70명의 승객을 앉혔다.이 코치들은 아일랜드에서 처음으로 이렇게 잘 맞는 영연방 가짜 코치들을 탔다.[15]

1990년대 초 일부 노선의 건설로 인해 운행이 금지된, 1994년 최초의 일본 2600 클래스 DMU가 인도된 이후, 마지막 몇 대의 박 로열 객차는 철수되었다.

몇 가지 보존된 예가 있다.

  • RPSI는 1383번과 1419번, 두 개의 오픈 3rd를 가지고 있다.1383호는 상점이 설치되어 있고, 1419호는 휠체어 호환이 가능하도록 개조되었다.[16]
  • 다운패트릭社에서 1944호가 완전히 복구되었다.다운 철도가 현재 조수석 러닝 세트의 일부임[17]
  • 클로나킬티 모델 빌리지에[18] 2개가 전시되어 있다.

Libery가 건설되었을 때, 이 코치들은 표준 CIE "ivy - 리프" 녹색 리피를 받았다.1960년대 초에 그들은 새로운 검정, 주황, 흰색 색상으로 다시 칠해졌다.

크레이븐스(1963-2006)

1516년 콜버트 역, 2006년
폐기된 1520호
2015년 발리나에서 RPSI의 새로운 파란색과 크림색 리리를 실은 바카 1514호

1961년 봄, CIE는 40명의 신규 스탠다드 클래스 코치의 공급을 위한 입찰자를 모집했으며, 10명은 납품 완료 예정이며 나머지는 공급업체의 기술 지원을 받아 인치코어에서의 조립을 위한 "부분 완료"를 요청했다.50만 파운드의 계약이 셰필드의 크레이븐스에게 주어졌다.이들 신차들은 "향후 CIE 캐리지 스톡 건설의 패턴을 설정하게 될 것"이라고 보고됐다.셰필드가 건설한 최초의 코치들은 1963년 5월 3일 더블린의 노스 월에 하역되어 인치코어로 데려가 수락했다.

이 코치는 B4형 보기의 강철 언더프레임 위에 가벼운 합금체로 제작되었다.
각 술집에는 64개의 좌석이 있었는데, 중앙 통로의 양쪽에 있는 테이블 둘레에 4개의 8개의 베이에 배치되어 있고, 한쪽 끝에는 화장실이 2개 있다.내부는 적층 플라스틱으로 마감되어 가볍고 통풍이 잘되는 느낌을 주었다.그들은 길이에 따라 공공 어드레스 시스템, 이중 유리로 된 창문, 중앙 형광등을 갖추고 있었는데, 아일랜드에서 처음으로 그렇게 대접을 받은 코치였다.난방은 증기 난방 밴에서 공급된 증기로 이루어졌다.
그것들은 길이가 62피트 8인치, 너비가 9피트 6인치, 높이가 12피트 7.5인치, 무게는 28톤, 무게는 14cwt이었고 1504에서 1513까지 번호가 매겨졌다.미완성 코치 30명에게는 1514–1543명의 번호가 매겨졌고, 총 주문은 70명이었지만, 총 55명으로 15명(번호 1544–1558)만 더 지어졌다.

1963년 초, 인치코어는 크레이븐 계약과 유사하지만 관련이 없는 방식으로 두 명의 새로운 퍼스트 클래스 코치의 건설을 시작했다.이들 코치는 개방형 평면형식, 이중 유리, 에어컨 등으로 제작됐다.1145번과 1146번으로, 그들은 전후에 주식에 추가된 유일한 올 퍼스트 클래스 코치였으며, 그들의 직속 전임자인 1144번은 1935년에 건설되었다.

1964년 4월 2일 새로운 코치들이 언론에 공개되었고 4월 10일 더블린에서 코르크까지 18.30번 열차를 운행하며 서비스를 시작했다.이들은 14대의 차량열차("크라벤스" 12대 + 2세대 밴)가 비정형적이지 않고 768명의 승객을 수용하는 등 고용량 특약에서 흔히 볼 수 있었다.

이러한 서비스를 철도로 전환하기 바로 전인 2000년대까지 크레이븐스는 더블린에서 아클로, 롱포드까지 외곽 교외 지역에서 찾아볼 수 있었다.그것들은 또한 Rosslare-Waterford-Limerick 노선과 Mallow to Tralee 노선에 있는 것과 같은 시골 서비스에서도 발견될 수 있다.

2006년 내내 크레이븐 주식의 단계적 철수가 일어났다.이들의 최종 정규 임무는 더블린 휴스턴에서 코크, 갈웨이, 리머릭, 트랄리에 이르는 '금요일만' 작업과 복귀였다.그들은 럭비 유니온과 축구 경기 특집과 다른 일회성 서비스에도 가끔 사용되었다.

예정 서비스의 최종 세트는 2006년 12월 11일 05:15 Athlone-Dublin Hueston 서비스를 실행한 후 철회되었다.IE 소유의 마지막 운영은 12월 17일 RPSI 증기 특별 수송기의 1510호였다.크레이븐 마차 번호 1505, 1506, 1508, 1514, 1522, 1523, 1529, 1532, 1539, 1541은 아일랜드 철도보존협회(RSI)[19]가 정기적으로 사용하고 있으며, 2개의 BR mk1 발전기 밴(3173번, 3185번)이 있다.크레이븐스 스톡으로 작동했을 3158번인 "더치"형 발전기 밴도 RPSI에 의해 보존되어 현재는 462번으로 설정된 화이트헤드 기반 mk2를 가지고 운행되고 있다.[20]

리베리 셰필드가 만든 코치들은 아웃쇼핑을 하고 창 높이, 지붕, 끝의 중앙 패널에 검정색인 허리 아래 태닝의 새로운 CIE 리리로 배달되었으며, 위쪽 창문과 지붕 사이에 넓은 (6"/150 mm)의 흰색 밴드가 있었다.문에는 큼직하고 흰, 등급의 숫자가 적용되었다.두 명의 인치코어 퍼스트 클래스 코치들은 비슷한 대우를 받았다.1980년대 후반/90년대 초반에는 허리춤에 약 1" / 25 mm의 얇은 흰색 띠가 적용되어 황갈색과 검은색이 분리되었다.1988년 아일랜드 레일사에 리브랜딩한 데 이어 흰색 3인치(75mm) 비닐 조각 2개가 추가돼 그 위와 아래에 검게 그을린 것을 분리했다.반사형 형광 레드 3M 스카치칼 12인치 정사각형 패널 2개가 각 차체 끝에 적용됐다.

보존을 위해 크레이븐 코치들은 승객들에게 혼란을 피하기 위해 당시 아일랜드 레일즈의 마크 2와 마크 3 비행대에서 여전히 사용되고 있던 주황색과 검정색의 IE 색상과 다른 도색 구조를 주어야 했다.1529년과 1539세의 처음 2명의 크레이븐스는 창과 늪 사이에 초록색을 칠한 반면, 1541년은 회색 속옷을 입고 한 번 여행한 후에 인치코어로 돌아와 자원봉사자들에 의해 창 아래에 노란 줄무늬가 있는 새로운 올오버 블루리버리로 다시 칠해졌다.노란색 박스 스트라이프와 측면의 RPSI 볏도 추가됐다.이것이 진행되는 동안, 모든 RPSI Cravens는 "RSI"라는 글자를 양쪽의 문에 하얀색으로 적용하여 인치코어와 철도망 양쪽의 문에 모두 표시하였다.2014년 이아른로드 아이레안이 객차 재인쇄를 맡기 전, 두 명의 크레이븐스가 전방위로 푸른색 대우를 받았다.오늘날, 1539를 제외한 모든 크레이븐은 각 마차의 측면에 두 개의 RPSI 볏이 완비된 블루와 크림의 새로운 RPSI libery에서 아웃소싱되었다.스낵바 마차 1508번은 RPSI 더블린 마차 승무원들이 직접 풀 작업을 하고 싶어하는 팀에 의해 대대적으로 재건, 보수되고 있었기 때문에 새로운 색채 배색으로 다시 칠해진 세트의 유일한 마차라는 것을 알 수 있다.

마크 2(1972–2008)

2006년 콜버트 역의 마크 2
아일랜드 철도 Mk2014년 화이트헤드에 있는 II

마크 2D 1972년 CIE는 브리티시 레일 마크 2d 디자인을 바탕으로 72명의 신규 코치를 브리티시 레일 엔지니어링 리미티드(BREL)에 발주했다.이것들은 Derby Litchurch Lane Works에서 지어졌다.에어컨을 주요 특징으로 하여, 그들은 "AC Stock"으로 알려지게 되었고 진공 브레이크와 함께 B4 타입의 보지로 달렸다.

이 주문은 6명의 퍼스트 클래스 코치(5101 ~ 5106), 9명의 컴포지트(5151–5159), 36명의 스탠다드 클래스(5201–5236), 11개의 레스토랑 / 뷔페 / 표준 클래스(5401–5411), 11개의 제너레이터 밴(5601–5611)으로 구성되었다.내부 핏아웃은 인치코어(Inchicore)에서 이루어졌으며, 개별 좌석보다는 벤치 시트를 사용하고 목재 베니어 판넬링을 광범위하게 사용하는 등 기존의 BR 디자인과는 상당히 달랐다.

그들의 전기 시스템은 또한 BR 버전과 NIR 버전과도 달랐다.제너레이터 밴에는 두 개의 엔진/발전기 세트가 포함되었으며, 각각 220/380V 50Hz AC를 열차의 두 개의 개별 "버스"에 공급한다.에어컨 하중은 절반으로 나뉘었고, 각 절반은 각 "버스"에서 공급되었다.한 발전기 세트가 고장일 경우, 다른 세트는 자동으로 두 "버스"를 모두 공급한다.에어컨 출력전력은 반감되지만 조리, 조명, 배터리 충전을 포함한 다른 모든 부하들은 계속 공급된다.이는 모든 후속 IE 코치의 전원 공급 모델이다.

교통의 변화를 수용하기 위해, 5153–5156, 5158 중 5개를 "표준"으로 재분류하였고, 식당 / 뷔페 / 표준 중 하나인 5408을 대통령 코치로 사용하기 위해 개조하였다.

나머지 마크 2 마차는 2007년과 2008년 동안 단계적으로 운행되었으며, 마지막 남은 세트는 2008년 3월 31일 05:05 Athlone – Hueston이 최종 운행되었다.이 중 2대(Nos. 5106 및 5203)는 RPSI에 의해 보존되어 2008년 1분기에 화이트헤드 기지로 이전되었다.그것들은 각각 303번과 304번 번호를 다시 매겨졌고, RPSI 다크 그린리버리로 다시 칠해졌다.[20]또한 대통령 코치 5408번은 RPSI가 보관하고 있으며, 여전히 아일랜드 레일사가 소유하고 있다.이 차량은 RPSI에 의해 보존되도록 지정되어 있다.

마크 2AB 진공 제동 마크 2D 함대 외에도 아일랜드 레일사가 마크 2 코치의 두 번째 함대를 사용하였다.이들은 1990년대 초 취득한 중고차 마크 2 코치들이다.그들은 표준 41XX 시리즈, 즉 음식 공급용 차량의 44XX 시리즈에 포함되었다.이들 코치는 2003년경 29000대의 철도차량 투입 이후 철수했다.이 중 4대의 차량이 보존되어 있으며, 4106호는 워터포드·수이르밸리 철도의 킬메덴역에서, 4108호, 4110호, 4402호는 웨스트클레어 철도의 모야스타 분기점에서 보존되어 있다.3대의 "더치"형 발전기 승합차는 4601–4603번으로 번호를 변경하여 이러한 마차를 사용하기 위해 에어브레이킹으로 개조되었다.이 중 하나인 4602번은 아일랜드 철도보존회가 화이트헤드에 보존하고 있다.

마크 3(1984-2009)

2006년 휴스턴 역의 마크 3
2006년 휴스턴 역의 마크 3 발전기 밴
자동 도어 3 표시
마크 3 다이닝카
더블린 코놀리의 마크 3 제어차

1984년 CIE 시스템에 도입된 마지막 세트는 2009년 9월 28일 월요일 철회되었다.영국식 철도 마크 3 디자인을 바탕으로 현대식 시외 코치진을 새로 구입하기로 결정한 것은 구형, 목조, 코치 등이 연루된 여러 사고 때문이다.그것들은 이미 브리티시 레일즈의 고속열차(HST)에 사용된 잘 검증된 설계였다.

최초의 44개 오픈 표준(7101–44)과 5개의 버핏(7401–05)과 7개의 제너레이터 밴(7601–07)이 더비 리처치 레인웍스에서 제작되었다.나머지(7145–72, 7406–13, 7608–15)는 1984년과 1989년 사이에 인치코어 면허에 따라 건설되었다.이 코치들은 브리티시 레일사의 BT22 에어 서스펜션 보기의 게이지 버전에서 5피트 3미터로 달리며 에어브레이크를 달고 있었다.[21][22]

아일랜드 마크 3 감독은 영국 감독들과 비슷하지만 동일하지는 않았다.그들은 다른 전기 시스템(220/380V, 50Hz)을 가지고 있었으며 자동 스윙 플러그 도어를 장착한 최초의 마크 3이었다.아일랜드 트래픽에 더 구체적으로 맞는 몇몇 다른 내부 배치도 있었다.

교외 철도 운행에서 푸시 풀(push-pull) 운행을 위해 24대의 코치가 건설되었으며, 이 중에는 컨트롤 카(6101-05, 6301–19)가 포함되어 있다.원래 121종 기관차와 함께 사용되던 그들은 201종 기관차와 함께 마지막으로 사용되었다.아일랜드의 푸시풀 마크 3와 표준 마크 3 사이에는 많은 차이점이 있었다.컨트롤 카에 장착된 바닥 밑 발전기는 특수 발전기 밴을 사용한 표준 마크 3와 달리 코치에게 전력을 공급했다.이 단일 발전기는 마크 3 발전기 밴에 사용된 두 대에 비해 성능이 떨어졌으며, 세트가 6대로 제한되었던 주된 이유였다.아이리시 마크 3 푸시풀 기반 롤링 스톡은 에어컨이 없고 대신 창문이 열려 있었다.8100등급 DART에서 3대의 제어차가 LHB 보그를 장착하고 공기로 제동되는 바람에 열차 내 속도 제한도 70mph에 달했다.[22]

2004년에는 1979년 빈티지 브리티시 레일 마크 3 TRFK(트레일러 레스토랑 퍼스트 키친) 코치가 인터플릿에 의해 푸시풀 세트에 사용하기 위해 현대적인 스낵카로 개조되었다.이 세트는 보통 워터포드 노선에 사용되었다.

현재 철수된 마크 3A '쿠나마라' 세트는 더블린~갈웨이 노선 전용으로 운행됐으며, 원래 해외 수주 확보를 위해 기획된 쇼케이스 프로젝트인 BREL 인터내셔널 트레인이었다.이 세트는 1988년 독일 철도 전시회에 갔지만, 새로운 주문 없이 돌아왔고 몇 년 동안 나른한 상태로 있다가 빅 베리를 통해 판매되었다.CIE는 다양한 내부 배치를 자체 표준 설계(6201–08 ex 99521–22/24–29, 레스토랑 뷔페 6401 e 99523)로 변환하여 자체 Mark 3 타입 전동 도어를 장착하고 ABB 보기와 다시 결합했다.푸시풀 운영을 위해 재연결되었지만, 추가 코치가 드라이빙 브레이크 표준(계획 6501 ex 99520)으로 변환되지 않았다는 사실 때문에 이 구성으로 세트를 실행할 수 없었다.

이 세트는 인치코어에 있는 코치의 마지막을 장식했다.

CIE Mark 3 코치의 플러그 도어 디자인은 후에 영국 레일 클래스 442 장거리 통근 열차에서 사용되었다.

2008년 IE는 마크 3 함대를 매각할 계획을 발표했고,[23] 그렇게 하지 못하자 4년 후인 2012년에 대부분의 함대를 폐기할 계획을 발표했다.

나머지 마크 3 세트는 2009년 9월 21일 모두 서비스에서 철수했으며, 최종 서비스는 더블린-코크 구호 열차 13시 45분이다.하지만 2010년 4월 24일, 한 세트는 마니아들을 위한 자선 행사를 위해 다시 돌아왔다.이 투어는 또한 12시 40분 리머릭-에니스 서비스 열차를 형성하여 이번이 마크 3 세트가 운행하는 마지막 여객 서비스가 되었다.

두 대의 마크 3 세트는 던달크 후 철수 때 보관돼 있었고, 이들의 시신은 폐기하기 위해 더블린으로 데려올 수 없을 정도로 상태가 좋지 않은 것으로 알려졌다.감독들의 열악한 여건 때문에 더블린으로의 이적이 무산돼 2014년 2월 10일 둔달크 야적장에 서 있던 자리가 백지화됐다.

마크 3 관제차 중 웨스트클레어 철도박물관에 설치된 6105대를 제외한 4대가 폐차됐다.

마크 3는 시속 100마일의 최고 속도를 가지고 있었고 201 클래스가 그들을 끌고 간다면 코르크 본선에서도 이 속도로 달릴 수 있었다.

2009년 12월 12일 기관차 144호는 더블린에서 벨파스트 요크 로드 디포까지 마크 3 발전기 밴(7608)을 몰고 왔다.한편, 2009년 12월 22일 기관차 8209는 더블린에서 요크 로드로 또 다른 이전 마크 3 발전기 밴(7613)을 가져왔다.NIR은 총 4대의 이전 Mark 3 Generator 밴을 받았다.그것들은 엔터프라이즈 색상으로 칠해져 있고 기관차가 공급하는 HEP를 대체하기 위해 엔터프라이즈 세트와 함께 작동하도록 푸시/풀로 배선되어 있다.이 제너레이터 밴은 2012년 9월에 서비스를 시작했다.

2013년 9월 인치코어웍스에서 마크 3 감독 폐단이 시작됐다.

2014년 7월 내내 북벽에 있는 나머지 마크 3는 벨파스트의 애들레이드 야드로 옮겨졌고, 그곳에서 반으로 잘라 아호길의 하밀스 스크랩 야드로 이송되었다.

마크 3 코치 3명은 보존되어 현재 모야스타사의 웨스트 클레어 철도 박물관에 보관 중이다.클레어. 오픈 스탠다드 7146번, 카페/바 6402번, 푸시/풀 DVT 6105번이다.이들 외에도 또 다른 Mk.III는 화이트헤드 기지에 아일랜드 철도보존협회와 함께 보존 중이다.아일랜드 레일이나 NIR에서 사용한 적은 없지만 2004년 영국에서 직송되어 RPSI 자원 봉사자들의 기숙사 코치로 사용하기 위해 5피트 3in까지 재입고되었다.LMS NCC Caravan Coaches의 번호 매기기 순서에 따라 RPSI에 의해 26이라는 번호가 매겨졌다.

CIE 창시 이래의 리버티

마차

원래의 CIE libery는 창문 아래 위와 아래쪽에 짙은 녹색과 oa de nil 줄무늬가 있어, 이전의 더블린 유나이티드 운수 회사 버스의 libery와 비슷했으나, 1950년대 중반에 교체되었다.그들은 또한 같은 유데닐 색의 "날아다니는 달팽이" 엠블럼을 달고 있었고, 숫자는 같았으며, 안감, 달팽이, 숫자 모두 금으로 가늘게 줄지어 있었다.1955년부터는 코치(버스에 유지됨)에서 다크 그린이 단종되었고, 코치도 점차 옅은 새 녹색 장으로 다시 칠해져 1955/6년 이후 신주에도 적용되었다.이것은 창문 아래에 얇은 "eau-de-nil"(=매우 연한 녹색) 줄무늬가 적용되고 어떤 곳에는 날으는 달팽이 엠블럼이 붙어 있는 훨씬 가벼운 중녹색이었지만, 결코 모든 것이 다 그렇지는 않았다.Park Royals는 날으는 달팽이를 결코 운반하지 않았다.1955년 말 도색되지 않은 알루미늄 코치는 등급과 소형의 적색 러닝 번호를 나타내기 위해 큰 빨간색 1초와 2초로 도입되었지만, 이는 일상 서비스에서 잘 마모되지 않았다.1958년부터 모든 객차는 (영어)남방지역 녹색과 1970년대 맨섬 시대의 기관차 녹색 사이에 있는 새로운 표준 녹색으로 다시 칠해졌다.모든 CIE 그린 리버리 변주곡은 검은색 코치의 끝을 가지고 있었고, 지붕 또한 보통 검은색인 반면, 어떤 것들은 때때로 매우 어두운 회색이었다.

'크라벤스 스톡' 도입 직전인 1962년에는 창문과 지붕 사이에 6인치 흰색 띠가 달린 딥오렌지(황갈색/탄갈색) 하부 패널로 구성된 급진적인 새로운 리버리가 도입됐다.지붕과 끝이 검었다.배달된 Mk 2d와 Mk 3 스톡은 황금빛 갈색과 검은색으로 칠해져 있었지만 창 위 흰색 줄무늬는 없었다.

1987년 2월, CIE의 철도 운영은 전적으로 소유하는 자회사, 아일랜드 레일(Irish Rail)에 이전되었고, 6인치 화이트 밴드는 검은색 부분의 양쪽에 2개의 3인치 화이트 밴드로 교체되었다.크레이븐 코치들 위에는 3인 태닝 밴드가 통나무 통나무 밑의 위쪽 흰색 라인 위에 나타났다.큰 흰색 글씨로 된 인터시티라는 글자가 'IR' 로고와 함께 주황갈색 하단 부분에 추가됐다.크레이븐 코치와 이전 BR Mk 1 발전기 밴은 리브랜딩되지 않았다.이는 CIE 블랙과 골든 브라운으로 계속되었으나, 화이트 라이닝은 다음 작품 방문 시 더욱 좁은 스타일로 바뀌었다.

1990년대 초, 황금빛 갈색이 밝은 오렌지색(RAL 2011)으로 대체되었고 스타일링된 IE 아이콘이 IR 트랙 로고를 대체했다.새 로고는 시외 레터링에 동행하지 않고 모든 MK2와 MK3 코치 도어에 부착되었다.

Because of the shared nature of the service the Enterprise has its own unique livery consisting of Dark Grey (NCS 8502-Y), Light Grey (NCS 5502-Y), Dark Green (NCS 9005-G20Y), Bronze strip & Enterprise logos (3M), and either Purple (NCS 5040-R40B) for Standard Class or Dark Red (NCS 4060-R10B) for First Plus.

2006년에는 CAF Mark 4s에 원래의 그린을 연상시키는 새로운 리버리가 도입되었다.펀 그린(NCS 4550-G), 그레이(RAL 7000), 옐로(RL 1021), 블랙(RL 9005), 그린(NCS 7020- B70G), 옐로 그린(NCS 1070 G60Y) 및 메탈릭 실버(761)로 구성된다.그에 걸맞게 새로운 로고도 도입되었다.

운임

마차들은 1971년경까지 평범한 회색이었다가 점차 산화제 갈색을 칠하고 부서별 재고품을 칙칙한 회색이었다.회색이든 갈색이든, 모든 CIE 마차(모든 회사의 사실상 모든 아일랜드 화물 재고와 마찬가지로)는 철제, 지붕, 그리기어 및 섀시는 차체와 동일한 색상을 가지고 있었다. 다른 곳에서 가끔 볼 수 있는 것처럼 검은색으로 선택되지 않았다.

북아일랜드

NIR의 DBSO
Moira의 전 Gatwick ExpressMark 2 코치가 Dundalk로 이적됨
5명의 전직 개트윅 익스프레스마크 코치 2명은 리스트번에서 보관하고 있다.

북아일랜드의 여객서비스의 대부분은 1950년대 중반 이후 디젤 복수 기종에 의해 작동되었지만, 얼스터 교통국(1948–1966)과 북아일랜드 철도(1967년 이후)의 임기 동안 많은 수의 견인된 코치가 요구되어 왔다.

1970년에 NIR은 국경 간 기업 서비스에 관한 101 클래스로 운영하기 위해 8대의 새로운 Mark 2B의 비행대를 구입했다.이것들은 마룬과 파란 장식으로 칠해져 있었고 푸시풀 러닝에 적합했다.1981년과 1983년 사이에 NIR는 111 클래스의 도착을 보완하고 엔터프라이즈 서비스를 강화하기 위해 B, C, F 품종 중 12개의 중고 마크 2s를 브리티시 레일에서 구입했다.[24]1970년에 만들어진 몇몇 코치들은 새로운 서비스에 사용하기 위해 새로 단장되었다.1989년 101대가 철수하기 전 마지막 몇 년 동안 그들은 마크 2s와 협력하여 교외 푸시 풀 열차를 만들었다.추가적으로 마크 2B와 F는 NIR에 의해 현대화 계획의 일환으로 1989년에 주문되었다.주목할 만한 차량 중 하나는 영국철도국(NIR)을 유지한 마크 2F 904호였다.[25]1997년까지 모든 Mark 2s는 DeDietrich 롤링 스톡이 엔터프라이즈에 소개되면서 철수되었다.오늘날 이들 코치 중 5명이 살아남는다 - 아일랜드 철도보존협회 소유의 300번, 305번, 뷔페 547번, 서해안철도가 1800번,[26] 911번(아래 참조)으로 영국에서 사용되고 있다.여섯 번째인 901번은 영국 달튼에서 2012년 7월까지 살아남았고 마침내 그것이 폐기되었다.[27]

NIR은 2001년부터 2009년까지 DMU 함대를 보완하기 위해 코치 레이크 1개를 운용했다.총 10개는 모두 브리티시 레일즈용 마크 2s로 제작되었으며 NIR에 의해 다음 3가지 일괄 구매되었다.

  • 발전기 밴 – 이 세트는 1981년에 구입하여 변환한 Mark 2 BFK에서 변환된 단일 발전기 밴을 가지고 있다.
  • 조수석 코치 – 세트의 주요 부분은 2001년에 구매한 개트윅 익스프레스에서 이전에 운영되었던 8개의 등급 488 트레일러로 구성된다.
  • 트레일러 드라이빙 – 2006년에 열차와 함께 사용하기 위해 DBSO를 구입하여 보다 높은 수준의 유연성을 확보했다.이것은 마침내 2009년 여름에 배달되었다.

1998년부터 NIR은 그들의 도로 차량을 통합한 Translink 번호 시리즈의 일부가 되도록 그들의 번호를 "8"로 앞섰다. 아래 표에는 2009년 6월까지 사용하던 견인된 승객 코치와 사용되지 않은 DBSO(이것은 Bel사이의 기업 서비스 운영을 위해 IE와 공동으로 소유한 "De Dietrich" 주식은 제외된다.빠르고 더블린.

그 후 10명의 코치들은 모두 퇴역하고 보존 상태로 팔렸다.발전기 밴과 8대의 승용차는 아일랜드 철도보존협회에 인수되어 마크 2 함대를 강화했으며, 적어도 1대는 식당차로 개조할 계획이다.[28]DBSO는 Downpatrick & County Down Trail에 의해 구입되어 DCDR의 Class 450 DEMU를 운반하기 위한 146 등급 기관차가 허용될 수 있는 장벽 차량으로 사용된다.[29]

NIR 번호 소개했다 BR 번호 빌드됨 유형 운명 현재 위치
911 / 8911 1981 14104 1969년 더비 제너레이터 밴(예: 2B BFK) RPSI에 의해 보존됨 화이트헤드 관광역
8941 2001 6089 / 72634 1974년 더비 TSO(ex-BR Class 488 유닛 488318) 둔달크 역
8942 2001 6098 / 72637 1974년 더비 TSO(ex-BR Class 488 유닛 488318)
8943 2001 6082 / 72605 1974년 더비 TSO(ex-BR Class 488 유닛 488305)
8944 2001 6080 / 72609 1974년 더비 TSO(ex-BR Class 488 유닛 488305)
8945 2001 6017 / 72626 1974년 더비 TSO(ex-BR Class 488 유닛 488314) 화이트헤드 관광역
8946 2001 5974 / 72627 1974년 더비 TSO(ex-BR Class 488 유닛 488314)
8947 2001 6078 / 72646 1974년 더비 TSO(ex-BR Class 488 유닛 488319)
8948 2001 6081 / 72647 1974년 더비 TSO(ex-BR Class 488 유닛 488319)
8918 (2009) 9534 / 9712 1974년 더비;
1985년 글래스고 재건		 DBSO(Ex-Mark 2F BSO) DCDR에 의해 보존됨 다운패트릭 역

마차 목록

간선 객차

숫자 수량 유형 회사 입력서비스 에 사용된 경로
마크 4
4001–4008 8 드라이빙 밴 트레일러 이안로드 에이어란 2006 더블린 - 코르크
4201–4208 8 퍼스트 클래스
4401–4408 8 뷔페 자동차
4101–4104, 4106–4109,

4111–4114, 4116–4119,

4121–4124, 4126–4129,

4131–4134, 4136–4139,

4141–4143

 35 스탠더드 클래스
4105, 4110, 4115, 4120,

4125, 4130, 4135, 4140

 8 최종 차량,

표준 계급

디디트리히
9001–9004 4 밴 트레일러 운전 중

퍼스트 클래스

 이안로드 아이레안

NI 철도

(엔터프라이즈)

 1997 더블린 - 벨파스트
9101–9104 4 퍼스트 클래스
9401–9404 4 뷔페 자동차
9201–9216 16 스탠더드 클래스
마크 3
7104 1 바카 벨몬드 1984 그랜드 브라이버니안
7116 1 슬리핑카
7122 1 스탠더드 클래스 저장됨(인치코어)
7129 1 슬리핑카 그랜드 브라이버니안
7130 1 승무원숙소
7137 1 슬리핑카
7149 1
7158 1
7169 1 식당차
7171 1
7403 1 뷔페 자동차 이안로드 에이어란 저장됨(인치코어)
7601 1 발전기 밴 벨몬드 그랜드 브라이버니안
7607 1 이안로드 에이어란 저장됨(인치코어)
9602, 9604, 9606, 9608 4 NI 철도 더블린 - 벨파스트

(엔터프라이즈)

마크 1
3187 1 발전기 밴,

승무원 수송

 이안로드 에이어란 1972 잡초제거관세

보존 마차

숫자 원회사 보존 대상 현재위치 현재 상태 메모들
마크 1
3172 브리티시 레일 대중앙철도 러프버러 저장된 표준 게이지에 보기가 있음
3173 RPSI 인치코어 가동중
3177 스트라스프시 철도 아비모어 저장된 표준 게이지에 보기가 있음
3178 대중앙철도 러프버러
3185 RPSI 인치코어
3188 글로스터셔 워릭셔 철도 윈치콤베 표준 게이지에 보기가 있음
3189 DCDR 다운패트릭 가동중
4474 글렌로 애비 호텔 근교 갈웨이 접지된 레스토랑으로 사용됨
마크 2
180 브리티시 레일 RPSI 화이트헤드 서비스 중
181 현재 재점검 중
300 NI 철도 서비스 중
301 브리티시 레일 서비스 중
302 현재 재점검 중
303 코라스 옴페어 에이어란 서비스 중
304 복구중
305 NI 철도
460 브리티시 레일 가동중
463
547 NI 철도 가동중 뷔페 마차
4106 브리티시 레일 WSVR 킬메덴 접지된
4108 WCR 모야스타
4110
4402
5408 코라스 옴페어 에이어란 RPSI 화이트헤드 저장된 프레지던트 캐리지
8911 브리티시 레일
8918 DCDR 다운패트릭
8941 던달크
8942
8943
8944
8945 화이트헤드
8946
8947
8948
마크 3
26 브리티시 레일 RPSI 화이트헤드 사용중 자원봉사자 숙소에 사용된 이전의 침대차
6105 코라스 옴페어 에이어란 WCR 모야스타 저장된 인치코어에 세워진 마지막 마차
6203 브리티시 레일 커라그 보육원 Naas 근처 접지된 레스토랑으로 사용됨
6205 킬라스히 하우스 호텔 접지된
6402 WCR 모야스타 저장된
7146 코라스 옴페어 에이어란
7161 RPSI 인치코어 감독
'더치 밴' EGV
462 코라스 옴페어 에이어란 RPSI 화이트헤드 저장된
4602 저장된
크레이븐스
1505 코라스 옴페어 에이어란 RPSI 인치코어 가동중
1506
1508
1514
1522
1523
1529
1532
1539
1541
1558 킬라스히 하우스 호텔 Naas 근처 접지된
박로얄스
1383 코라스 옴페어 에이어란 RPSI 휴스턴 저장된
1400 웨스트 코르크 모델

철도 마을

 클로나킬티 정적 표시
1419 RPSI 휴스턴 저장된
1424 웨스트 코르크 모델

철도 마을

 클로나킬티 정적 표시
1944 DCDR 다운패트릭 가동중 20년간의 점검 끝에 2018년 11월 24일 교통량 복귀
6111 저장된 박 로얄이 공급한 차체는 1955년 객차보다 앞선 전차였다.
라미네이트 & 브레딘스
1144 GSR 카반·라이트림 철도 드로모드 접지된
1325 WCR 모야스타
1460 코라스 옴페어 에이어란 킬티마 헤리티지 센터 킬티마흐 정적 표시
1463 RPSI 휴스턴 저장된
1468 슬리고 민속공원 리버스타운 정적 표시
1633 둔산들 철도역 던샌들
1916 RPSI 휴스턴 저장된
1918 DCDR 다운패트릭 가동중
1934 카반·라이트림 철도 드로모드 접지된
2419 DCDR 다운패트릭 가동중
2422 GSR RPSI 화이트헤드 저장된
2977 코라스 옴페어 에이어란 안 포스트 다운패트릭 복구중 여행 우체국
2978 DCDR 가동중
3223
1935 킬티마 헤리티지 센터 킬티마흐 정적 표시
기타 보고 코치
50 GNR RPSI 화이트헤드 정적 표시
68 미들랜드 철도 저장된
72 BCDR DCDR 다운패트릭 정적 표시,

그러나 실행 가능한.

 레일모터코치
87 NCC RPSI 화이트헤드 정적 표시 Dunmurry 버스 워크샵 내장
88 GNR 휴스턴 저장된
91 NCC 화이트헤드
114 GNR
148 BCDR DCDR 다운패트릭 정적 표시,

그러나 실행 가능한.

 두 대의 반 마차가 합세했다.

(148년 반, 152년 반)

153 저장된 로열 살롱
208 브리티시 레일 글렌로 애비 호텔 근교 갈웨이 접지된 레스토랑으로 사용되는 "Leona"라는 이름
238 미들랜드 철도 RPSI 엠브세이 복구중 엠브세이와 볼튼 애비 스팀 철도에 대여
241 저장된
243 NCC RPSI 화이트헤드 복구중
351 GSWR 인치코어 저장된 국영 마차
404 NCC 화이트헤드 접지된 전직 구급차 코치
411 저장된
618 GNR 구획 밴
728 UTA DCDR 다운패트릭 가동중
813 GSWR RPSI 멀링가르 복구중
836 DCDR 다운패트릭
837 RPSI 멀링가르
861 화이트헤드 트리콤포사이트, 12륜차
1097 다운패트릭 저장된
1142 인치코어
1287 다운패트릭 사용중 트리콤포사이트, DCDR 타리로 사용
1949 GNR 휴스턴 저장된
9454 브리티시 레일 글렌로 애비 호텔 근교 갈웨이 접지된 레스토랑으로 사용됨
비보기 코치
사륜의
33 얼스터 철도 DCDR 다운패트릭 복구중 Ulster 철도 차량만 살아남음
47 DKR UFTM 컬트라 정적 표시 아일랜드에서 가장 오래된 마차
638a 코라스 옴페어 에이어란 DCDR 다운패트릭 평가중 다운패트릭 05/03/2019에 배송됨
6륜의
알 수 없는 GNR 알 수 없는 칼링포드 근처 접지된
알 수 없는 던달크 근처
알 수 없는 DCDR 다운패트릭 저장된
알 수 없는 알 수 없는 카반 & 레이트림 철도 드로모드
1 DNGR UFTM 컬트라 정적 표시
18 BCDR 알 수 없는 뉴타운ard 근교 접지된
25 MGWR DCDR 다운패트릭 저장된
39 BCDR
47 MGWR UFTM 컬트라 정적 표시 윌리엄 다건의 개인 술집
53 MGWR DCDR 다운패트릭 저장된
62 RPSI 화이트헤드 복구중
69 GSWR DCDR 다운패트릭
84 MGWR 스테이션 하우스 호텔 클리프덴 저장된
154 BCDR DCDR 다운패트릭
900 WLWR 벨트르베트 역 벨트러베트
907 GSWR 하프웨이 빈티지 클럽 하프웨이 정적 표시
협궤 마차
3ft 게이지
알 수 없는 BNT 알 수 없는 화이트헤드 복구중
알 수 없는 워터퍼드 & 수어

밸리 철도

 워터퍼드 & 수어 밸리 철도 킬메덴 가동중
알 수 없는
알 수 없는 브리티시 알루미늄 아일랜드 증기 보존 협회 스트라드발리
알 수 없는 CDR 핀타운 철도 핀타운 저장된
알 수 없는 자이언츠의 코즈웨이

트램웨이

NTMI 더블린 복구중
번호 없음 셰인의 성 철도 거인의 코즈웨이 & 부시밀스 철도 자이언츠의 코즈웨이 저장된 로코-헤어드 여객차.

2012년 철수.

번호 없음
번호 없음
번호 없음
번호 없음
번호 없음
번호 없음 경비병 밴스.2012년 철수.
번호 없음
번호 없음 거인의 코즈웨이 & 부시밀스 철도 가동중 원래 트램의 복제품.
번호 없음
번호 없음
번호 없음 원래 트램의 복제품.전동식.
1 셰인의 성 철도 거인의 코즈웨이와 부시밀스 철도 자이언츠의 코즈웨이 저장된
1 CDR UFTM 컬트라 정적 표시 트리콤포사이트
2 셰인의 성 철도 거인의 코즈웨이와 부시밀스 철도 자이언츠의 코즈웨이 저장된
2 자이언츠의 코즈웨이

트램웨이

UFTM 컬트라 정적 표시
2 BNT
3 CDR
3 셰인의 성 철도 거인의 코즈웨이와 부시밀스 철도 자이언츠의 코즈웨이 저장된
4 CVBT UFTM 컬트라 정적 표시
5 자이언츠의 코즈웨이

트램웨이
5 CDR 도날 철도 헤리티지 센터 도니갈 접지된
5 CLR UFTM 컬트라 정적 표시
7 아일랜드 증기 보존 협회 스트라드발리 가동중
13 카반 & 레이트림 철도 드로모드 가동중 신구축, 1997
14 CDR 포일밸리 철도 데리 정적 표시
18 LLSR
28 CDR 도날 철도 헤리티지 센터 도니갈
30 포일밸리 철도 데리
47 TDLR 카반 & 레이트림 철도 드로모드 가동중
345 GNR 무동력 구 철도 버스
352 NCC 던파나기 글램핑 던파나기 접지된 이제 '글램핑' 코치가 되었다.
2ft 게이지
알 수 없는 릴레살 에스테이트 철도 아리냐 채굴 체험 루스키 저장된
알 수 없는
1피트 10인치 게이지
2 기네스 맥주 UFTM 컬트라 복구중
3 정적 표시
15인치 게이지
3 디플린 호수 철도 디플린 호수 철도 오크필드 파크,

랩회 근처

 가동중
4
6
7

참고 항목

참조

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외부 링크