제너럴 모터스 LS 기반 소형 블록 엔진

General Motors LS-based small-block engine
GM LS 소형 블록 엔진
Callaway Corvette Engine - Flickr - Stradablog.jpg
슈퍼차지 LS V8이 탑재된 캘러웨이 엔지니어링 C6 코르벳
개요
제조사United States 제너럴 모터스
생산1997-현재
배치
배열90º V-8
변위293–511 Cu in (4.8–8.4 L)
실린더 보어3.78–4.1987인치(96.0–196.3 mm)
피스톤 스트로크3.3–4.125인치(83.8–180.8 mm)
블록 재료알루미늄
주철
헤드 소재알루미늄
주철
밸브트레인
  • 16-밸브, OHV(cyl당 밸브 2개).
압축비9.08:1–13.1:1
연소
연료계통연료 분사
연료형식가솔린, E85
오일 시스템습식 섬프, 건조 섬프
냉각 시스템수냉식
출력
출력255–2,500 hp(190–1,864 kW)
토크 출력285–2,432파운드힘(386–3,297 N³)
치수
건조중량402–464 lb (402–464 lb)[1][2]
연대기
전임자
후계자

'LS엔진'은 제너럴모터스(GM) 차량에 사용되는 3~4세대 소형 블록 V-8 가솔린 엔진에 붙여진 구어 이름이다.흔히 "스몰 블록 쉐보레"라고 부르는 1954년에 출시된 오리지널 1세대/2세대 소형 블록과 3세대/4세대 소형 블록을 차별화할 필요성에서 이름이 진화했다."LS" 명칭은 1997년 코르벳에서 도입된 3세대 소형 블록인 LS1의 엔진 RPO 코드에서 유래한다."LS 엔진"이라는 용어는 RPO 코드의 일부로 "LS"를 구체적으로 포함하지 않는 것을 포함하여 3세대 또는 4세대 소형 블록 쉐보레를 설명하는 데 사용된다.때때로 "LSX"라고 불리기도 하는데, 모터의 많은 RPO 코드 변형 중 하나에 대해 소문자 "x"가 서 있는 이 용어는 GM이 현재 "LSX"라는 이름의 애프터마켓 LS 실린더 블록을 자본 "X"와 함께 판매하고 있기 때문에 혼란을 야기할 수 있다.원래의 RPO 코드 "LS1"은 3세대/4세대 엔진 제품군 전체를 설명하기 위해 혼동되지는 않지만 여전히 사용된다.

LS 엔진은 깨끗한 시트 모듈식 설계였다.대부분의 구성 요소는 이러한 3세대 모터와 4세대 모터 사이에서 교환된다.LS 모터는 1/2세대 소형 블록 쉐보레 엔진과 연결봉 베어링과 밸브 리프터를 제외한 어떤 교체 가능한 부품도 공유하지 않는다.마찬가지로 GM 엔지니어들이 2014년 5세대 'LT' 소형 블록을 만들 때 LS 모터에서 디자인 영감을 받은 것은 분명하지만, 대부분 새로운 디자인이었다.LS가족과 LT가족 간에는 부품 교류가 거의 없다.

LS모터를 장착한 모든 자동차는 알루미늄 블록을 장착했고 대부분의 트럭은 주철 블록을 받았다.LS 엔진은 이전 세대의 소형 블록에 비해 몇 가지 눈에 띄는 개선점을 누리고 있다.블록의 하부에는 4볼트 크로스 볼트 메인 베어링 캡 및 구조 주조 알루미늄 오일 팬과 함께 딥 사이드 스커트가 통합되어 있다.거의 모든 LS 모터는 높은 공기 흐름의 알루미늄 실린더 헤드로 제조되었다. 심지어 트럭에서도 말이다.이 설계는 엔진 작동 범위 내의 공기 흐름을 개선하기 위해 긴 러너 흡기 매니폴드를 사용한다.이러한 건조 흡기 매니폴드는 공기 충전에서 열 흡수를 최소화하기 위해 이전 세대의 냉각수 통로를 생략한다.그것들은 가벼우면서도 내구성이 강한 나일론 중합체로 만들어진다.초기 소형 블록의 캠축 구동 배전기를 각 실린더당 하나씩 밸브 커버 장착 점화 코일에 유리하도록 포기함으로써 점화 시스템을 크게 개선했다.캠축 및 크랭크축 위치 센서 덕분에 ECU가 LS 점화 타이밍을 처리한다.

GM은 LS를 당시 논란이 됐던 푸시로드 모터로 설계했다.포드가 채택한 첨단 듀얼 오버헤드 캠 전략(DOHC)과는 경쟁할 수 없는 구식 저기술 결정으로 비춰졌다.하지만, GM은 그것에 대한 정당성을 가지고 있었고 그것은 전례 없는 성공으로 판명되었다.그 선택은 엔진의 비용을 낮게 유지시켜, 그것들을 다양한 차량에 설치할 수 있게 했다.캠인블록 전략은 모터의 외부 크기를 DOHC 설계에 비해 낮게 유지하면서 재고 형태로 7.0L(427ci) 변위를 허용했다.이 추가 변위는 잘 설계된 실린더 헤드 및 흡기 매니폴드의 공기 흐름 잠재력과 결합되어 DOHC 구성에 비해 작은 외부 패키지에서 더 높은 출력을 허용했다.소형 패키지 크기, 저비용, 가용성의 결합으로 LS모터스는 "LS 스와프 더 월드"와 같은 구호가 자주 울려 퍼지는 엔진 스왑 취미자들 사이에서 추종자처럼 숭배 받고 있다.이러한 인기는 자동차 애프터마켓 업계로부터 엄청난 수준의 지원을 촉발시켰고, 소셜 미디어가 LS 콘텐츠로 인해 슬러시 메카니즘, 리처드 홀더너와 같은 출처의 LS 콘텐츠로 폭발하면서 문화적인 현상이 되어왔다.풀뿌리 레이서들은 현재 공장 하드웨어를 1500hp 초과로 밀어내고 공장 LS 교체 중 가장 작은 4.8L로 170+에서 7초 반을 달리는 스톡 바텀엔드 'SBE' 기록을 쫓고 있다.

이 엔진 제품군에 대한 대부분의 공로는 당시 GM의 파워트레인 부사장인 에드 쿠어너에게 돌아가야 한다.그는 V-8 디자인 베테랑이자 드래그 레이싱에서 전 미국 핫 로드 협회(NHRA) 기록 보유자였다.코어너는 기존 GM 소형블록 V-8 엔진의 수석엔지니어링을 맡았고 기존 엔진과 어떤 부품도 공유하지 않는 '올 뉴' 제3세대 LS1 V-8 개발 프로젝트를 맡았다.디자인팀 멤버로는 앨런 헤이먼, 짐 마졸라, 론 스페리, 빌 콤프턴, 브라이언 카민스키, 존 루이스, 스탠 투렉, 돈 웨이더홀드, 데이브 완델이 포함됐다.

3세대(1997~2007)

3세대
Chevrolet Corvette C5 LS1 engine.jpg
쉐보레 코르벳 C5의 GM LS1 엔진
개요
제조사제너럴 모터스
부르기도 한다.보르텍
생산1997-2007
배치
배열V-8 90°
변위
  • 4,806 cc(293.3 cu in)
  • 5,327 cc(325.1 cu in)
  • 5,665 cc(345.7 cu in)
  • 5,967 cc(364.1 cu in)
실린더 보어
  • 96mm(3.78인치)
  • 99mm(3.9인치)
  • 101.6mm(4.00인치)
피스톤 스트로크
  • 83mm(3.27인치)
  • 92mm(3.62인치)
블록 재료
헤드 소재
  • 알루미늄
  • 주철
밸브트레인실린더당 OHV 2 밸브
연소
연료계통순차 다중 포트 연료 분사
연료형식가솔린, E85
오일 시스템습식 섬프
냉각 시스템수냉식
치수
건조중량500–580파운드(230–230 kg)[3]
연대기
전임자
후계자4세대

GM 1세대와 2세대(LT) 엔진 제품군은 모두 오랫동안 시보레 소형 블록 V-8에서 파생되었다.3세대 소형 블록 V-8은 2002년과 1995년 각각 1세대와 2세대 엔진 제품군을 대체한 '클린 시트' 설계였다.

이전 두 세대인 뷰익과 올드스모빌레 스몰블럭과 마찬가지로 Gen III/IV도 다양한 브랜드에서 찾아볼 수 있다.엔진 블록은 자동차 용도의 알루미늄과 대부분의 트럭 용도의 철로 주조되었다(고지 예외는 쉐보레 트레일블레이저 SSR, 쉐보레 SSR 및 쉐보레/GMC 확장형 Cab 표준 박스 트럭의 제한적 운행을 포함한다).

LS 시리즈의 구조는 알루미늄 엔진이 철 세대 I, II 엔진과 거의 비슷한 강도로 매우 강한 엔진 블록을 만든다.LS 엔진은 또한 코일 근거리 플러그 스타일의 점화장치를 사용하여 이전의 모든 소형 블록 기반 엔진의 총판 설정을 대체했다.

The traditional five-bolt pentagonal cylinder head pattern was replaced with a square four-bolt design (much like the 64-90 Oldsmobile V-8), and the pistons are of the flat-topped variety (in the LS1, LS2, LS3, LS6, LS7, LQ9, and L33), while all other variants, including the new LS9 and LQ4 truck engine, received a dished version of the GM hypereut극성 피스톤

LS 시리즈가 이제 다른 현대식 V-8 엔진의 점화 패턴(예: 포드 모듈러 V-8)에 대응하도록 실린더 점화 순서를 1-8-7-2-6-5-4-3으로 변경했다.

3.898인치 보어 블록(1998-2005)

3세대 중 첫 번째 세대인 LS1은 전체 V-8 라인을 변형하고 마지막 빅 블록에 영향을 줄 새로운 아키텍처 설계의 시조였다.

5.7L

GM LS1 엔진, 쉐보레 카마로

3세대 5.7L(LS1 및 LS6) 엔진은 이전 세대(LT1)와 유사한 변위, 외부 치수, 로드 베어링 외에는 거의 공유하지 않는다.보어 및 스트로크가 99mm × 92mm (× 3.622인치 3.898인치)인 올 알루미늄 5,665 cc(5.7 L; 345.7 cu in) 푸시로드 엔진이다.[4]

LS1

1997년 코르벳에 도입된 LS1은 5,600rpm에서 345hp(257kW), 4400rpm에서 350lblbft(475N⋅m)의 정격을 받았다.2001년 흡기 및 배기 매니폴드를 개선한 후 등급은 350hp(261kW) 및 365lb³ft(495 N³)로 개선되었다.[5]LS1은 97년부터 04년까지 코르벳에서 사용되었다.보수적이라는 소문이 돌았던 305–345 hp(227–257 kW) 이상의 등급으로 98-02 GM F-Body(Camaro & Firebird) 차량에도 사용되었다.여분의 마력은 SS와 WS6 모델에서 사용할 수 있는 흡입 램-공기 효과에서 나온다고 주장되었다.호주에서 LS1 엔진은 평생 동안 지속적으로 개조되어 HSV의 II 시리즈에서 362 hp/350 ft-lb에 이르렀으며, "C4B"라는 이름의 캘러웨이 개조 버전이 HSV GTS 모델에 장착되어 400 bhp(298 kW)와 376 lbft(510 N nm)의 토크를 생산했다.[6]응용 프로그램:

연도 모델 힘 토크 다이노 차트
1997-2004 쉐보레 코르벳 C5 345–350 hp(257–261 kW) @ 5600 rpm 350–365lbft(475–495 N⋅m) @ 4400rpm
1998-2002 폰티액 파이어버드 포뮬러, 트랜스 암 305–345 hp(227–257 kW) = 5600 rpm 335파운드힘(454 N⋅m) @ 4400rpm
1998-2002 쉐보레 카마로 Z28 305–310 hp(227–231 kW) @ 5200 rpm 335–340lbft (454–461 Nmm) @ 4400 rpm
1998-2002 쉐보레 카마로 SS 320–325 hp(239–242 kW) @ 5200 rpm 345–350파운드힘(468–475 N5m) @ 4400rpm
2004 폰티악 GTO 350hp(261kW) @ 5200rpm 365파운드힘(495 N⋅m) @ 4000rpm
2001-2004 HSV GTO 342–382 hp(255–285 kW) @ 5600 rpm 350파운드힘(475N (m) @ 4400rpm, 376파운드힘(510N⋅m) @ 4800rpm
1999-2005 홀든 스테이츠먼 295 hp (220 kW) @ 5000 rpm, 315–328 hp (235–245 kW) @ 5200 rpm 323–343파운드힘(438–465 N46m) @ 4400rpm, 339파운드힘(460 N⋅m) @ 4000rpm
2001-2005 홀든 모나로 302–328 hp(225–245 kW) @ 5200 rpm, 349 hp(260 kW) @ 5600 rpm 339–343파운드힘(460–465 N46m) @ 4400rpm, 347파운드힘(470 Nftm) @ 4000rpm
쉐보레 코벳 Z06의 GM LS6 엔진
LS6
후반의 GM안 된다 혼동해서는듀크 엔진과 아이언 1970년대의 454중수부 쉐보레 엔진이나 1970년대 빅블록.

LS6는 GM LS1 엔진의 고출력 버전으로 같은 용량을 유지하고 있다.초기 2001 LS6는 385bhp(287kW)와 385lbft(522nm)를 생산했지만 20022004년 엔진을 개조해 405bhp(302kW)와 400lbft(542nm)의 토크를 생산했다.LS6는 원래 고성능 C5 코르벳 Z06 모델에만 사용되었으며, 캐딜락 CTS V-Series는 나중에 400bhp(298kW) 엔진을 얻었다.V-Series는 2006년 LS2로 대체되기 전까지 2년간 LS6를 사용했다.2006년에 Z06은 LS6를 새로운 LS7로 대체했다.LS6는 기본 블록 아키텍처를 GM LS1 엔진과 공유하지만 실린더 사이의 블록에 주조된 윈도우, 주 웹 강도와 베이 투 베이 호흡 개선, 유량 용량이 더 큰 흡기 다지관과 MAF 센서, 리프트와 지속 시간이 더 많은 캠축, 압축 레이가 더 높은 설계가 변경되었다.10.5:1의 tio, 나트륨 충전 밸브 및 수정된 오일링 시스템은 높은 횡방향 가속도에 더 적합하다.[7]LS6 흡기 매니폴드는 2001+ LS1/6 엔진 모두에 사용되었다.블록의 상단 후방 가장자리에 위치한 주조 번호는 12561168이다.

응용 프로그램:

연도 모델 힘 토크 다이노 차트
2001-2004 쉐보레 코르벳 C5 Z06 385–405 hp(287–302 kW) @ 6000 rpm 385–400lbft(522–542 N⋅m) @ 4800 rpm
2004-2005 Cadillac CTS V-Series 400hp(298kW) @ 6000rpm 395파운드힘(536 N (m) @ 4800 rpm
2007 SSC Ultimate Aero TT 1,180 hp(880 kW) @ 6950 rpm 1,106파운드힘(1,500 N⋅m) @ 6150 rpm

3.78인치 보어 블럭 (1998–2007)

4.8 L와 5.3 L는 LS1의 소형 트럭 버전이며, 305와 350의 트럭을 대체하도록 설계되었다.4.8L 및 5.3L 엔진은 동일한 Gen III LS 시리즈 엔진 블록과 헤드(상단)를 공유하므로 일부 부품은 LS 제품군의 다른 차종과 이들 엔진 간에 자유롭게 상호 교환된다.

4.8L LR4

Vortec 4800 LR4(VIN 코드 "V")는 3세대 소형 블록 V-8 트럭 엔진이다.변위는 4,806 cc(4.8 L; 293.3 cu in)이며, 보어 및 스트로크는 96 mm × 83 mm (× 3.27 in)이다.3세대 보르텍 트럭 엔진 중 가장 작은 엔진으로 5.0 L 5000 L30을 대체했다.1999년 LR4 엔진은 255 hp(190 kW)를 생산한 반면 2000년 이상 모델은 270–285 hp(201–213 kW)를 생산했으며, 모두 연식과 용도에 따라 285–295 lb³ft(386–400 N nm)의 토크 등급을 가졌다.2005-2006년형 285 hp(213 kW)와 295 lbft(400 N nm), LR4는 St에서 제조된다. 온타리오주 캐서린과 미시건주 로물루스.그것은 평평한 팽이 피스톤을 사용한다.

응용 프로그램:

연도 모델 힘 토크 다이노 차트
2000-2006 쉐보레 타호/GMC 유콘 270–285 hp(201–213 kW) @ 5200 rpm 285–295lbft(386–400 N⋅m) @ 4000rpm
2003-2007 쉐보레 실버라도/GMC 시에라 1500 255–285 hp(190–213 kW) @ 5200 rpm 285–295lbft(386–400 N⋅m) @ 4000rpm
2003-2006 쉐보레 익스프레스/GMC 사바나 275–285 hp(205–213 kW) @ 5200 rpm 290–295lbft(393–400 N⋅m) @ 4000rpm

5.3 L

Vortec 5300 또는 LM7/L59/LM4는 V-8 트럭 엔진이다.그것은 Vortec 4800의 9 mm (0.35 in) 버전에 의해 더 긴 스트로킹이고 L31을 대체했다.L59는 표준 연료 LM7 엔진의 유연한 연료 버전을 나타낸다.변위는 보어로부터 5,327 cc(5.3 L; 325.1 cu in)이며 스트로크는 96 mm × 92 mm (× 3.62 in)이다.Vortec 5300s는 성에서 지어진다. 온타리오주 캐서린과 미시건주 로물루스.또 다른 엔진 변종인 L33은 같은 변위를 공유하지만 LS1과 마찬가지로 실린더 라이너에 주물이 있는 알루미늄 블록을 가지고 있다.

LM7

Vortec 5300 LM7(VIN 코드 8번째 숫자 "T")은 1999년에 도입되었다."가든 버라이어티" 3세대 V8은 주철 블록과 알루미늄 헤드를 가지고 있다.

1999년식 LM7 엔진은 270 hp(201 kW)의 토크를 생산했고 315 lb³ft(427 N⋅m)의 토크를 생산했다.

2000-2003년 엔진은 285 hp(213 kW)와 325 lbft(441 N⋅m)를 만들었다.

2004-2007 엔진은 295 hp(220 kW)와 335 lbft(454 N⋅m)의 토크를 만들었다.

스톡 캠 사양 @.050 리프트는 190/191 지속 시간, .466/.457 리프트, 114 LSA, 112/116 타이밍

응용 프로그램:

연도 모델 힘 토크 다이노 차트
2002–2005 캐딜락 에스컬레이드 285–295 hp(213–220 kW) 325–335파운드힘(441–454 N⋅m)
2002–2006 쉐보레 아발란체 285–295 hp(213–220 kW) 325–335파운드힘(441–454 N⋅m)
2003–2007 쉐보레 익스프레스/GMC 사바나 285–295 hp(213–220 kW) 325–335파운드힘(441–454 N⋅m)
1999–2007 쉐보레 실버라도/GMC 시에라 1500 270–295 hp(201–220 kW) 315–335파운드힘(427–454 N⋅m)
2000–2006 쉐보레 교외/GMC 유콘 XL 1500 285–295 hp(213–220 kW) 325–335파운드힘(441–454 N⋅m)
2000–2006 쉐보레 타호/GMC 유콘 285–295 hp(213–220 kW) 325–335파운드힘(441–454 N⋅m)
L59

Vortec 5300 L59(VIN 코드 "Z")는 LM7의 유연한 연료 버전이다.20022003년에는 285hp(213kW)와 320lbft(434nm)를 만들었고, 20042007 L59s는 295hp(220kW)와 335lbft(454nm)를 만들었다.

응용 프로그램:

연도 모델 힘 토크 다이노 차트
2002–2006 쉐보레 교외/GMC 유콘 XL 1500 285–295 hp(213–220 kW) 320–335파운드힘(434–454 N⋅m)
2002-2006 쉐보레 아발란체 285–295 hp(213–220 kW) 320–335파운드힘(434–454 N⋅m)
2002–2007 쉐보레 아발란체 Z71 패키지 285–295 hp(213–220 kW) 320–335파운드힘(434–454 N⋅m)
2002–2007 GMC 시에라 1500 / 쉐보레 실버라도 1500 285–295 hp(213–220 kW) 320–335파운드힘(434–454 N⋅m)
LM4

Vortec 5300 LM4(VIN 코드 "P")는 LM7의 알루미늄 블록 버전으로, LM4가 발견된 특정 차량과 마찬가지로 생산 수명이 짧았다.LM4s는 290hp(216kW)와 325lbft(441N⋅m)를 만들었으며, 아래에 설명된 L33과 혼동해서는안 된다.

응용 프로그램:

연도 모델 힘 토크 다이노 차트
2003–2004 이스즈 어센더 290 hp (216 kW) @ 5200 rpm 325파운드힘(441 N⋅m) @ 4000rpm
2003-2004 GMC 특사 XL
2003-2004 쉐보레 SSR
2004 GMC 특사 XUV
2004 뷰익 레이니어
2003-2005 쉐보레 트레일블레이저 EXT
L33

Vortec 5300 L33(VIN 코드 "B")은 LM7의 알루미늄 블록 버전으로, Vortec 5300 HO로 판매된다.LM7의 디스어드 피스톤 대신 L33은 4.8을 사용한다.L의 평평한 팽이 피스톤.LS6-스펙 밸브 스프링과 속이 빈 스템 배기 밸브만 부족한 LS6와 LS2에서 발견된 243개의 주조와 동일한 799개의 실린더 헤드를 사용한다.이 조합은 압축을 9.5:1에서 10.0:1로 높였다.L33은 또한 다른 엔진과 공유되지 않는 고유한 캠축도 사용했으며 사양 @ .050 지속 시간은 193 지속시간, .482 리프트, 116 LSA이다.그 결과 전력이 15hp(11kW), 310hp(230kW), 335lb·ft(441 N·m)로 증가하였다.그것은 확장된 택시 숏 베드 4WD 픽업 트럭에서만 이용 가능했다.2005년에 제작된 픽업 트럭 중 25%만이 L33 엔진을 가지고 있었다.

응용 프로그램:

연도 모델 힘 토크 다이노 차트
2005-2007 쉐보레 실버라도 1500 4WD/GMC 시에라 1500 4WD 310hp(231kW) @ 5200rpm 335파운드힘(454 N⋅m) @ 4000rpm

4.00인치 보어 블록 (1998–2007)

6.0 L은 LS 모터의 더 큰 버전이다.6.0 L 블록은 철로 주조되었으며, 트럭 애플리케이션의 새로운 작은 블록과 큰 블록 사이의 간격을 메울 수 있도록 설계되었다.이 엔진에는 LQ4와 LQ9의 두 가지 버전이 있었는데, 후자는 보다 성능 지향적이다.

6.0 L

Vortec 6000은 V-8 트럭 엔진이다.변위는 101.6 mm × 92 mm (× 3.62 in)의 보어 및 스트로크에서 5,967 cc (6.0 L; 364.1 cu in)이다.철/알루미늄(1999년 & 2000년식 엔진에는 주철 헤드가 장착됨) 설계로 300~345hp(224~257kW), 360~380lbft(488~515N nm)를 생산한다.

LQ4

Vortec 6000 LQ4는 V-8 트럭 엔진이다.변위는 101.6 mm × 92 mm (× 3.62 in)의 보어 및 스트로크에서 5,967 cc (6.0 L; 364.1 cu in)이다.철/알루미늄(1999년 & 2000년식 엔진에는 주철 헤드가 장착됨) 설계로 300~325hp(224~242kW), 360~370lbft(488~502N nm)를 생산한다.LQ4는 미시간 주 로물루스와 멕시코 실라오에 건설된다.

응용 프로그램:

연도 모델 힘 토크 다이노 차트
1999-2006 쉐보레 실버라도 1500HD/2500HD/3500HD 데날리 300hp(224kW) = 4400rpm 360파운드힘(488 N⋅m) @ 4000rpm
2000-2001 GMC 시에라 C3 325 hp(242 kW) @ 5200 rpm 370파운드힘(502 N⋅m) @ 4000rpm
2002-2006 GMC 시에라 데날리
2000-2006 쉐보레 교외/GMC 유콘 XL 데날리 300–320 hp(224–239 kW) @ 5200 rpm 355–375lbft(481–508 N nm) @ 4000rpm
2002–2007 허머 H2 316–325 hp(236–242 kW) @ 5200 rpm 360–365lbft(488–495 N nm) @ 4000rpm
2000-2006 GMC 시에라 데날리 325–335 hp(242–250 kW) @ 5200 rpm 370–380lbft(502–515 N⋅m) @ 4000rpm
2003-2008 쉐보레 익스프레스/GMC 사바나 300–325 hp(224–242 kW) = 4400 rpm 360–375lbft(488–508 N⋅m) @ 4000rpm
LQ9

Vortec HO 6000 또는 VortecMAX는 Vortec 6000 V-8 트럭 엔진의 특수 고출력 버전이다.이 엔진은 2006년 VortecMAX로 개칭되었다.추가 20hp(15kW)와 10lbbft(14N⋅m)의 고압축(10:1) 플랫탑 피스톤이 특징이며, 출력은 345hp(257kW)와 380lbbbft(515Nm)이다.LQ9은 미시간주 로물루스에서만 지어진다.

LQ9(VIN N) 애플리케이션:

4세대(2005~2020년)

4세대
GM LS2 engine.jpg
2005년형 쉐보레 코르벳 C6의 GM LS2 엔진
개요
제조사제너럴 모터스
부르기도 한다.보르텍
생산2004–2020
배치
배열V-8 90°
변위
  • 4,806 cc(293.3 cu in)
  • 5,327 cc(325.1 cu in)
  • 5,967 cc(364.1 cu in)
  • 6,196 cc(376.0 cu in)
  • 7,008 cc(427.7 cu in)
실린더 보어
  • 96mm(3.78인치)
  • 101.6mm(4.00인치)
  • 103.25mm(4.065인치)
  • 104.8 mm (4.12 인치)
  • 106.3mm(4.12인치)
피스톤 스트로크
  • 83mm(3.27인치)
  • 92mm(3.62인치)
  • 101.6mm(4.00인치)
  • 104.8 mm (4.12 인치)
블록 재료알루미늄, 주철
헤드 소재알루미늄
밸브트레인실린더당 OHV 2 밸브
연소
슈퍼차저Eaton 4-로브 루트 유형(LS9 & LSA)
연료계통순차 다중 포트 연료 분사
연료형식가솔린, E85
오일 시스템습식 섬프, 건조 섬프
냉각 시스템수냉식
연대기
전임자3세대
후계자5세대

2004년에 3세대는 4세대로 대체되었다.이 엔진 범주는 최대 7,441cc(7.4 L; 454.1 cuin)의 높은 변위 범위와 776 bhp(579 kW)의 출력에 대한 규정을 가지고 있다.3세대 설계를 바탕으로 4세대는 요구시 변위를 염두에 두고 설계되었으며, 이는 발화 순서에 있는 다른 모든 실린더를 비활성화할 수 있는 기술이다.가변 밸브 타이밍도 수용할 수 있다.

실린더 설계당 3개의 밸브가 원래 LS7에 예정되어 있었는데, 이는 GM 푸시로드 엔진으로서는 처음이 될 것이었다. 그러나 이 아이디어는 설계 복잡성과 다른 3세대 및 IV 엔진과 동일한 2밸브 구성이 LS7의 목표를 충족하기에 충분하다는 것이 입증되었을 때 보류되었다.

4.00인치 보어 블록(2005-현재)

이 블록 계열은 IV 소형 블록 중 첫 번째 세대였으며 LS2는 이 계열과 세대의 시조였다.이 블록 제품군은 고성능 차량부터 트럭 사용까지 다양한 응용 분야를 경험해 왔다.

6.0 L

IV 6000세대는 101.6mm × 92mm (× 3.622인치 4.000인치)의 보어 및 스트로크에서 5,972cc(6.0 L; 364.4 cu in)를 대체하는 V8 엔진이다.주철 또는 알루미늄 엔진 블록과 주철 알루미늄 헤드가 특징이다.특정 버전에는 가변 캠 페이싱, 액티브 연료 관리 및 플렉스 연료 기능이 있다.

LS2
LS2는 1973–1974년식 슈퍼듀티 455 cu in (7.5 L) Pontiac V8 엔진도 참조할 수 있다.
LS2는 1985년형 올즈모빌 디젤 V6 엔진을 참조할 수도 있다.

LS2는 2005년식 콜벳의 새로운 기본 엔진으로 소개되었다.2005-2006년 GTO의 표준 발전소로도 등장했다.약간 큰 5,967cc(6.0 L; 364.1 cu in)에서 400 bhp(298 kW), 400 lblbft(542 N³)를 4400 rpm에서 생산한다.고성능 LS6와 유사하지만 rpm 범위에서 토크가 개선됐다.LS2는 LS6에 사용된 "243" 주조 헤드를 사용한다(나트륨이 채워진 밸브는 없지만), 소형 캠축 및 추가 18세제곱인치(290cc).LS2의 압축도 LS1의 10.25:1과 LS6의 10.5:1에 비해 10.9:1로 높아졌다.E 시리즈 HSV의 LS2는 호주에서 412 bhp(307 kW)와 412 lb³ft(559 N nm)의 토크를 생산하도록 수정되었다.The LS2 in the Chevrolet Trailblazer SS and the Saab 9-7X Aero are rated at 395 bhp (295 kW) (2006–2007) or 390 bhp (291 kW) (2008–2009) and 400 lb⋅ft (542 N⋅m) of torque due to a different (sometimes referred to as a "truck") intake manifold that produces more torque at lower RPMs.

LS2는 2006년부터 NASCAR의 캠핑 월드 시리즈 동·서부에서 선택적 엔진으로 사용되는 NASCAR 사양 엔진의 기본으로 사용되며, 2010년부터는 캠핑 월드 트럭 시리즈의 2km(1.25마일) 미만의 트랙에서도 사용할 수 있다.[8]

그레인저 & 워럴의 컴팩트 그라파이트 아이언에 주조된 NASCAR V-8 실린더 블록 버전이 2010년 영국의 올해의 주조상을 수상했다.[9]

응용 프로그램:
L76

L76은 LS2에서 파생되었으며 LS2와 마찬가지로 알루미늄 엔진 블록이 특징이다.그러나 L76은 액티브 연료 관리(AFM) 기능을 갖추고 있다. 이 기능은 2008년 폰티악 G8 GT에서 온디맨드 변위 기술을 비활성화한 반면, 이후 AFM이 활성화된 2009년형 Holdens에 장착되었지만, 6L80 자동 변속기가 장착된 모델에서만 장착된다.엔진은 또한 Euro III 배출 요건을 충족한다.출력은 5600rpm에서 348bhp(260kW), 홀덴 모델의 경우 4400rpm에서 376lbhft(510nm), G8 GT의 경우 361bhp(269kW), 385lbft(522nm)이다.[11]Vortec 6000 또는 새로운 VortecMax 버전은 Holden L76 엔진을 기반으로 하며 액티브 연료 관리와 함께 가변 캠 페이징이 특징이다.3세대 LQ9 엔진의 대체품으로 볼 수 있다.5400rpm에서는 367hp(274kW), 4400rpm에서는 375lb³ft(508 N⋅m)를 생산한다.트럭 사양 L76의 생산은 2006년 말에 시작되었으며, 당시 신식 교외뿐만 아니라 새로운 차체 스타일의 실버라도와 시에라만이 가능했다.트럭 사양 L76의 최종 연도는 세 가지 애플리케이션 모두에 대해 2009년이었다. 픽업 트럭의 MY 2010용 6.2L L9H 엔진으로 대체되었다.

응용 프로그램:
L98
동일한 RPO의 튜닝 포트 1세대 엔진에 대해서는 쉐보레 소형 블록 엔진 § L98을 참조하십시오.

L98은 L76의 약간 변형된 버전이다.홀덴은 L76의 온 디맨드 기술을 사용하지 않았기 때문에 L98을 형성하기 위해 일부 중복 하드웨어를 제거했다.5700rpm에서는 270kW(362bhp), 4400rpm에서는 530N⋅m(391lbhft)으로 전력이 증가했다.

응용 프로그램:
L77
L77은 455 Oldsmobile 대형 크랭크 저널 엔진도 참조할 수 있다.

L77 엔진은 Chevrolet Caprice PPV(경찰차)와 함께 수동 및 자동 변속기 모두에서 Holden Commodore Series II VE 제품군으로 출시되었다.L77은 E85 에탄올에서 구동할 수 있도록 유연 연료 기능이 포함된 L76과 다르다.L77은 수동 Commodore SS 및 SS-V에서 270 kW(362 hp)의 토크로, 530 N⋅m(391 lbft)의 토크로, 자동 Commodores에서는 260 kW(349 hp)의 토크로, 517 N⋅m(381 lbft)의 토크로 평가된다.

응용 프로그램:
LY6

LY6는 주철 블록이 장착된 4세대 소형 블록 V-8 트럭 엔진이다.그것은 이전의 LQ4와 같은 지루함과 스트로크를 공유한다.다른 Gen IV 엔진과 마찬가지로 가변 밸브 타이밍이 특징이다.5600rpm에서 361hp(269kW), 4400rpm에서 385lblbft(522nm)의 토크를 '일반' 가스 또는 ~87옥탄으로 생성했다.레드라인은 6000rpm, 압축비는 9.6:1이다.이 엔진은 LS3의 나트륨 충전식 배기 밸브는 없지만 L92/LS3 스타일의 직사각형 포트 실린더 헤드를 사용한다.

응용 프로그램:

L96

L96은 본질적으로 이전의 LY6와 동일하다.주된 차이점은 L96이 Flex-Fuel이 가능한 반면 LY6는 그렇지 않다는 것이다.

응용 프로그램:
LFA

LFA는 4세대 소형 블록 V-8 트럭 엔진이다.LFA 변종은 GM의 '투모드' 하이브리드 GMT900 트럭과 SUV에 사용되며 올 알루미늄 디자인이다.압축비 10.8:1로 5100 rpm에서는 332 hp(248 kW), 4100 rpm에서는 367 lb³ft(498 N49m)를 생산한다.엔진 VIN 코드 5.

2008년 워즈사는 이 엔진을 일반 생산 차량 중 10대 엔진으로 선정했다.

응용 프로그램:
LZ1

LZ1은 거의 전적으로 이전 모델인 LFA를 기반으로 하지만 상향식 전자 스로틀 제어, 장수명 스파크 플러그, GM의 오일 라이프 시스템, 액티브 연료 관리 및 가변 밸브 타이밍 등 일부 개정이 있었다.[12]전작인 LFA와 압축비, 출력, 토크 정격 등이 동일하다.

응용 프로그램:

3.78인치 보어 블록(2005-현재)

이 블록 제품군은 4세대 업데이트와 기능을 갖춘 3세대 이전 버전의 업데이트에 불과하다.이 가족의 신청은 주로 트럭을 위한 것이었지만, 전륜 구동 자동차에서는 약간의 가벼운 사용(일부 개조)을 보았다.

4.8 L

LY2

Vortec 4800 LY2(VIN 코드 "C")는 4세대 소형 블록 V-8 트럭 엔진이다.이전 LR4와 마찬가지로 96mm × 83mm의 보어 및 스트로크에서 변위를 얻는다(×3.27인치4세대 엔진 제품군의 가장 작은 구성원은 가변 밸브 타이밍이 없는 트럭에 사용되는 유일한 구성원이라는 점에서 독특하다.그것은 주철 블록을 가지고 있다.출력은 260–295 hp(194–220 kW), 토크는 295–305 lb³ft(400–414 N nm)이다.

응용 프로그램:

L20

Vortec 4800 L20은 더 많은 전력을 생산하고 가변 밸브 타이밍을 특징으로 한다.이 시스템은 흡기 및 배기 타이밍을 모두 조정하지만 액티브 연료 관리는 제공하지 않는다.L20은 주철 블록이 있고 출력은 260–302 hp(194–225 kW)인 반면 토크는 295–305 lblbft(400–414 N nm)이다.Vortec 4800의 기본 엔진은 액티브 연료 관리 기능이 있는 5300에 유리하도록 Chevrolet Tahoe와 GMC Yukon에서 떨어뜨렸다.

응용 프로그램:

5.3 L

4세대 5.3L 엔진은 다른 4세대 엔진에서 발견되는 모든 개선사항과 개선사항을 공유한다.4세대 5.3L 엔진은 철제 블록 3개(LY5, LMG, LMF)와 알루미늄 블록 5개(LH6, LH8, LH9, LC9, LS4) 등 8개 버전이 생산됐다.LH8, LH9, LMF를 제외한 모든 버전에는 액티브 연료 관리가 적용되었다.

LMF

2010년 도입된 LMF는 4L60E 4단 자동을 여전히 사용하는 저용량 하프톤 AWD 화물칸에 사용되는 로우테크 LY5로 액티브 연료 관리와 가변 밸브 타이밍이 모두 부족하다.

응용 프로그램:

LH6

액티브 연료 관리가 탑재된 Vortec 5300 LH6(VIN 코드 "M")는 2005년 LM4를 대체했으며, 4세대 소형 블록 V-8 트럭 엔진 중 최초로 생산에 들어갔다.LH6는 300~315마력(224~235kW), 330~338lbft(447~458N⋅m)를 생산했다.그것은 LY5에 대한 알루미늄 블록이다.

LH6 응용 프로그램:
LY5

2007년에 도입된 Vortec 5300 LY5(VIN 코드 "J")는 LM7 Generation III 엔진의 대체품이다.SUV 애플리케이션의 경우 320hp(239kW)와 340lblbft(461Nmm)의 토크로, 픽업 트럭의 경우 5200rpm(315–239kW), 4000rpm(335–340lbft(454–461N nm)의 토크로 평가된다.

LY5 응용 프로그램:
LMG

Vortec 5300 LMG(VIN 코드 "0")는 LY5의 유연한 연료 버전이다.SUV 및 픽업 트럭 애플리케이션의 전력 및 토크 정격은 각 애플리케이션의 LY5 정격과 동일하다.2010년식 모델에는 가변 밸브 타이밍이 추가되었다.능동형 연료 관리는 연비 목적으로 이 모델에 표준적이다.[13]

LMG 응용 프로그램:
LC9

Vortec 5300 LC9(VIN 코드 "3" 또는 "7")는 LH6의 알루미늄 블록 Flex-Fuel 버전이며, 4WD 모델에서 찾을 수 있다.SUV 애플리케이션은 5400rpm에서 320hp(239kW), 4000rpm에서 335lblbft(454N⋅m)의 등급이다.[14]픽업 트럭 애플리케이션은 5300rpm에서 315hp(235kW), 4000rpm에서 335lblbft(454 N nm)의 등급이다.[14]2010년식 모델에는 가변 밸브 타이밍이 추가되었다.

응용 프로그램:

LH8

LH8은 허머 H3의 V-8 옵션으로 2008년에 도입되었다.제품군 중 가장 간단한 기본 5.3L V8로 특별한 기술이 없었다.Vortec 5300으로도 알려진 LH8은 2009년까지 H3와 GM의 중간 크기 픽업에서 사용 가능했다.

LH8은 GMT 345 SUV 및 GMT 355 트럭의 엔진 베이에 맞게 개조된 5.3 L Gen IV 소형 블록 V-8의 변형이다.5200rpm에서는 300hp(224kW), 4000rpm에서는 320lb³ft(434 N⋅m)를 생산한다.변위는 5,327 cc(5.3 L; 325.1 cuin)[15]이고 압축비는 9.9:1이다.[16]

응용 프로그램:

LH9

2010년에는 LH8을 LH9로 교체하였다.LH9는 가변 밸브 타이밍(VVT)과 플렉스 연료 기능으로 업그레이드되었다.Vortec 5300 LH9는 5200rpm에서 300 hp(224 kW), 4000rpm에서 320 lblbft(434 N⋅m)를 생산한다.변위는 5,327 cc(5.3 L; 325.1 cu in)[15]이다.압축비율은 2010년 9.9:1이었으나 남은 생산 2년 동안은 9.7:1로 줄어들었다.[17][18][19]

응용 프로그램:

LS4
5.3 L LS4 V-8 in 2006 Chevrolet Impala SS
LS4는 1970년대 쉐보레 빅 블록 엔진(7.4 L)의 454 cu도 참조할 수 있다.

LS4는 IV 세대 블록의 5,327cc(5.3 L; 325.1 cu in) 버전이다.Vortec 5300 LY5와 변위는 같지만 철 대신 알루미늄 블록이 특징이며, 3세대 LS6 엔진과 동일한 실린더 헤드 주물을 사용한다.LS4는 횡방향 전륜 구동 애플리케이션에 적합하도록 개조되었으며, 후륜 구동 블록과도 다른 벨 하우징 볼트 패턴이 적용되었다.

GM에 따르면, "크랭크샤프트는 플라이휠 끝에서 13–3mm(0.51–0.12인치), 액세서리 구동 끝에서 10mm(0.39인치)의 길이를 줄여서 6.0 L에 비해 엔진 길이를 줄인다. 모든 액세서리는 공간을 절약하기 위해 단일 서펜틴 벨트로 구동된다.냉각수 펌프는 냉각수 통로에 연결되는 연장 펌프 매니폴드로 원격으로 장착된다.수정된 오일 팬 배플 또는 윈디지 트레이가 LS4에 통합되어 고품질의 코너링 중에 오일 섬프가 적재 상태를 유지하도록 한다."[20]액티브 연료 관리도 사용된다.이 버전의 출력은 LaCrose Super에서 303 hp(226 kW)/300 hp이며, 323 lb lbft(438 N⋅m)이다.

응용 프로그램:

4.125인치 보어 블록(2006–현재)

LS1에서 영감을 받았음.R 크기 및 성능 목표, 이 블록 제품군은 레이스 지향적 성능을 위해 설계되었다.이 보어 크기를 가진 유일한 엔진은 LS7이고 LSX는 애프터마켓용이다.이 계열의 한 가지 독특한 특징은 실린더가 시메스로 되어 있고, 이웃한 실린더 사이에 수로가 없다는 것이다.[21]이는 보어 크기와 블록 강도를 높이기 위해 수행되었다.

7.0 L

LS7
7.0 L LS7 엔진, 2006년형 Chevrolet Covert Z06
LS7은 또한 1970년대 460+hp 고압축 엔진인 쉐보레 빅 블록 엔진의 454를 가리킬 수 있다.

LS7은 Gen IV 아키텍처에 기초한 7,011 cc(7.0 L; 427.8 cu in) 엔진이다.이 블록은 LS2보다 큰 보어 4.125인치(104.8mm)와 긴 스트로크 4인치(101.6mm)의 알루미늄 블록에 슬리브 실린더로 변경된다.소형 블록의 보어 간격은 4.4인치(110mm)로 유지되므로 실린더 라이너를 눌러야 한다.크랭크축과 메인 베어링 캡은 내구성을 위해 단조강으로, 커넥팅 로드는 단조 티타늄으로, 피스톤은 과보호성이다.델 웨스트의 티타늄 흡기 밸브가 2.2인치(56mm)로 성장하고 나트륨이 채워진 배기 밸브가 최대 1.61인치(41mm)로 성장했지만 2밸브 배치는 유지된다.

피크 출력은 6300rpm(72.0 BHP/L)에서 505 bhp(512 PS; 377 kW)이고, 4800rpm에서 470 lblbft(637 N⋅m)의 토크를 7000 rpm 레드라인으로 한다.[22]시제품 단계에서 이 엔진에 대한 GM의 신뢰성 시험 동안, LS7은 캠축의 유압 리프터의 구속조건과 엔진 속도에서 요구되는 공기를 흐를 수 있는 흡기 매니폴드 능력으로 인해 해당 rpm 수준에서 전력이 기록되지는 않았지만 8000rpm이 가능한 것으로 반복적으로 시험되었다고 언급되었다.

LS7은 미시간주 위솜에 있는 제너럴모터스(GM) 성능 빌드 센터에서 직접 제작한 제품이다.이들 엔진의 대부분은 Z06에 설치되어 있으며, 일부는 GM이 크레이트 엔진으로 개인에게 판매하기도 한다.2014년과 2015년 Z28은 카마로스가 유일하게 427 LS7을 받았다.2022년 초 현재 LS7은 더 이상 상자형 엔진으로 공급되지 않고 있으며, 쉐보레는 재고가 고갈될 때까지 현재 모든 주문을 이행할 계획이다.[23]

수년에 걸친 광범위한 엔지니어링 프로세스 후에 Holden Special Vehicles는 LS7을 특수 에디션 모델인 W427에 장착했다.HSV 튜닝 엔진은 6500rpm에서 375kW(510PS; 503bhp), 5000rpm에서 640N 640m(472lbft)의 토크를 생산했다.[24]2008년[25] 2월 29일 멜버른 국제 모터쇼에서 공개되어 2008년 8월에 판매에 들어갔다.그러나 이 엔진을 장착한 최초의 호주 자동차는 2007년의 CSV GTS로, 출력 400 kW(536 hp)와 600 N⋅m(443 lbft)의 출력을 자랑했다.[26]

응용 프로그램:

4.06인치 보어 블록(2007–현재)

이 제품군은 LS2를 대체하기 위해 설계되었지만 가변 밸브 타이밍과 액티브 연료 관리를 더 잘 수용하면서도 양호한 성능을 낼 수 있도록 확대되었다.이 엔진 제품군은 주로 고성능 자동차와 고급 SUV에서 임무를 수행해왔다.

6.2 L

L92

2007 캐딜락 에스컬레이드는 6,162cc(6.2 L; 376.0 cu in) Vortec 6200(RPO L92) 엔진을 가지고 있다.그것은 올 알루미늄 설계로, 푸시로드 엔진은 여전히 가변 밸브 타이밍을 자랑한다.시스템은 두 설정 사이에서 흡기 및 배기 타이밍을 모두 조정한다.This engine produces 403 hp (301 kW) and 417 lb⋅ft (565 N⋅m) in the GMC Yukon Denali/XL Denali, GMC Sierra Denali, Hummer H2, and briefly in the Chevrolet Tahoe LTZ (midway through MY 2008 through MY 2009) and rated at 403 hp (301 kW) and 415 lb⋅ft (563 N⋅m).2009년부터는 Chevrolet Silverado와 GMC Sierra에서도 L9H로 사용할 수 있었으며, 정격은 403 hp(301 kW), 정격은 417 lb⋅ft(565 N⋅m)이었다.2006년 4월 1일 이전에 제작된 엔진에는 AFM 구성품이 들어 있었으나, PCM에는 소프트웨어가 없어 시스템이 작동하지 않았다.이 날짜 이후에 제작된 엔진에는 AFM 구성 요소가 없으며, 대신 L20과 유사한 계곡 커버 플레이트를 사용하여 아래 언급된 L94 모델에 대해 절약하십시오.

2009년 L92는 Flex Fuel 기능으로 수정되어 L9H가 되었다.2010년 L9H는 액티브 연료 관리를 통해 더욱 변형되어 L94(캐딜락 에스컬레이드와 GMC 유콘 데날리)가 되었다.

응용 프로그램:
LS3
GM LS3 엔진, 2008년 시보레 콜벳 장착
LS3는 또한 1970년대 쉐보레 빅 블록 엔진(6.6 L)의 402 cu를 참조할 수 있다.

LS3는 2008년식 콜벳의 새로운 기본 엔진으로 소개되었다.옵션인 코르벳 배기장치 없이 5900rpm에서 430bhp(321kW, 436PS)를, 4600rpm에서 424lblbft(575N nm)를 생산해 SAE 인증을 받았다.블록은 103.25mm(4.065인치)의 더 큰 보어가 6,162cc(6.2L, 376.0cu in)의 변위를 생성하는 LS2 주물의 업데이트된 버전이다.또한 L92에서 소싱된 더 높은 흐름의 실린더 헤드, 0.551 in (14 mm) 리프트의 보다 공격적인 캠축, 10.7:1 압축비, 0.236 in (6 mm) 오프셋 흡기 로커 암의 수정된 밸브 트레인, 고 유량 흡기 매니폴드 및 47 lb(21 kg)/hr 연료 인젝터 등이 LS7 엔진에서 공급된다.

L76/L92/LS3 실린더 헤드는 2.165인치(55mm) 흡기 밸브 및 1.59인치(40mm) 배기 밸브를 사용한다.제조 효율성이 향상됨에 따라 이러한 헤드는 기존 LS6 헤드보다 생산 비용이 저렴해 애프터마켓 헤드 가격이 크게 낮아졌다.그러나 대형 밸브는 L76(AFM 포함)에서는 최대 rpm - 6000, LS3(공중 스템 밸브 포함)에서는 6600을 제한한다.

위의 내용 외에도 가속 시 바이패스 기능이 있는 듀얼 모드 배기 패키지를 C6 코벳에서 사용할 수 있었다.듀얼 모드 배기장치는 저부하 작동 시에는 엔진 소음을 제어하지만 고부하 작동 시에는 최대 성능을 위해 개방되는 진공 작동식 출구 밸브를 사용한다.이 시스템은 C6 Z06과 유사하지만, Z06의 3인치(76.2 mm)에 비해 2.5인치(64 mm) 직경의 배기가스를 사용한다.이 옵션을 사용하여 436 hp(325 kW) 및 428 lb³ft(580 N⋅m)로 출력을 높인다.후기 5세대 시보레 카마로스와 2016~2017년 시보레 SS에서는 유사한 시스템이 선택 사항이었지만, 이들 차량에서는 마력이나 토크 상승이 광고되지 않았다.

2008년 4월부터 오스트레일리아의 고성능 자동차 제조업체 HSV는 LS3를 전체 범위에서 표준 V-8로 채택하여 LS2를 대체하였다.LS3는 HSV E Series 모델에 적용하기 위해 425 bhp(317 kW)를 생산하면서 수정을 받았다.E 시리즈 II GTS(2009년 9월 출시)의 LS3 엔진은 436 bhp(325 kW)를 생산할 수 있도록 개량되었다.베이스 Maloo 및 Clubsport 변형을 제외한 모든 HSV MY12.5는 436 bhp(325 kW)를 생산하도록 업그레이드되었다.

2015년 9월부터 Holden은 VF II Commodore와 WN II Caprice-V의 모든 V-8 모델에 LS3를 도입하여 6.0L L77을 대체하였다.

응용 프로그램:
L99
동일한 RPO의 4.3 L Generation II 엔진에 대해서는 쉐보레 소형 블록 엔진 § 4.3 L를 참조하십시오.

L99는 출력이 감소된 LS3에서 파생되지만 액티브 연료 관리(이전에는 온디맨드 변위라고 불림)와 가변 밸브 타이밍을 추가해 가벼운 부하 조건에서 실린더 4개에서만 구동할 수 있다.

응용 프로그램:

LS9

Gen IV LS9는 LS3에 기반한 6,162cc(6.2 L; 376.0 cu in)의 슈퍼차지 엔진으로, LS3의 두꺼운 실린더 벽을 필요로 하는 슈퍼차저가 생성하여 LS7 블록이 사용되지 않았다.실린더 치수는 이제 보어 및 스트로크 103.25mm × 92mm(4.065인치 × 3.622인치)가 된다.이튼 4루트형 슈퍼차저를 탑재했으며 압축비는 9.1:1이다.출력은 6500rpm에서 638 bhp (647 PS; 476 kW) 정격이고, 3800rpm에서 604 lblbft (819 N nm)[28]이다.참고: GM은 이전에 1969년에 LS9 RPO 코드를 사용했으며 블레이저, 짐미스, 교외 거주자 및 자동차 운송업체를 포함한 이후 시보레 트럭(2WD와 4WD 모두)을 사용했다.원래의 LS9은 (5.7 L) V-8의 350 cu로, 160 hp (119 kW)와 245 lb³ft (332 N³)의 토크를 발전시켰다.2017년 홀든 스페셜 차량은 호주에서 생산된 마지막 홀든 코모도어 기반 차량인 GTSR W1에 LS9의 변형 버전을 사용했다.

응용 프로그램:

LSA

슈퍼차지 6.2L LSA는 LS9와 유사하며 2009년 CTS-V에 데뷔했다.LSA는 6100 rpm의 556 bhp (415 kW)와 3800 rpm의 551 lb³ft (747 N⋅m)에서 SAE 인증을 받았다.GM은 "캐딜락의 거의 106년 역사상 가장 강력한 제품"이라고 평가했다.LSA는 LS9의 2.3 L(140 cu in) 변종보다 더 작은 1.9 L(120 cu in) 용량의 슈퍼차저를 특징으로 한다.다른 차이점으로는 9.0:1 압축비, 단일 장치 열 교환기 및 주조 피스톤이 있다.

LSA 엔진의 580 bhp(433 kW) 및 556 lb lbft(754 N⋅m) 버전이 2012 Camaro ZL1에 사용된다.2013년 5월 15일, 홀덴 특수 차량들은 이 버전의 LSA 엔진이 GEN-F GTS에도 사용될 것이라고 발표했다.

응용 프로그램:

5세대(2013-현재)

5세대
Engine - 2015 GMC Yukon Denali (14489518072).jpg
2015년 GMC 유콘 데날리의 L86
개요
제조사제너럴 모터스
부르기도 한다.에코텍3
생산2013-현재
배치
배열V-8
변위
  • 4,520cc(262.5 cu in)
  • 5,328 cc(325.1 cu in)
  • 6,196 cc(376.0 cu in)
실린더 보어
  • 99.6mm(3.92인치)
  • 96mm(3.78인치)
  • 103.25mm(4.065인치)
피스톤 스트로크92mm(3.622인치)
블록 재료알루미늄, 주철
헤드 소재알루미늄
밸브트레인OHV 2 밸브 / cyl.
압축비
  • 10.0:1
  • 11.0:1
  • 11.5:1
연소
슈퍼차저Eaton TVS 슈퍼차저(LT4 & LT5)
연료계통직접주입
연료형식가솔린, E85
오일 시스템습식 섬프
냉각 시스템수냉식
연대기
전임자4세대
후계자6세대

2007년 wardsauto.com은 LS3(2008년 쉐보레 코르벳에서 사용)와 보르텍 6000 LFA(2008년 쉐보레 타호 하이브리드에서 사용) 엔진이 4세대 소형 블록 엔진 제품군의 최종 두 가지 디자인이 될 것이며, 향후 설계는 V세대 엔진 제품군의 일부가 될 것이라고 보고했다.캐딜락 에스컬레이드, GMC 유콘 데날리, 허머 H2의 L92엔진을 기반으로 한 실험엔진이 구축돼 직분사를 통해 가솔린에 450bhp(336kW)를 발생시키고 압축비율을 11.5:1로 높이고 엔진 제어기를 개조했다는 보고가 나왔다.[29]첫 번째 Gen V LT 엔진은 LT1로, 2012년에 새롭게 디자인된 Corbet C7의 초기 발전소로 발표되어 LS 엔진 제품군을 계승했다.새 로고는 엔진에 대해 공식적으로 스몰 블록 이름을 사용한다.

상징적인 GM 소형 블록 엔진 제품군의 5세대는 1954년 원래의 소형 블록으로 탄생한 것과 동일한 캠인 블록 아키텍처와 4.4인치(110mm) 보어 센터(각 실린더의 중심 사이의 거리)를 특징으로 한다.구조적으로 Gen-V 소형 블록은 딥스커트 실린더 블록을 포함하여 Gen III/IV 엔진과 유사하다.개정한 냉각 시스템 및 완전히 새로운 실린더 헤드를 포함하여 개선된 부품과 새 부품 또는 수정된 부품이 전체적으로 사용된다.흡기 및 배기 밸브의 위치는 LS 엔진의 위치에서 플립되며, 직접 연료 분사를 위해 고압 연료 펌프를 구동하기 위해 캠축에 추가해야 하기 때문에, 3세대/IV 엔진과 교환할 수 있는 부품은 거의 없다.

모든 Gen V 엔진은 알루미늄 실린더 헤드가 있는 알루미늄 블록(L8T 제외)이며, 직분사, 피스톤 냉각 제트, 능동 연료 관리, 가변 변위 오일 펌프 및 연속 가변 밸브 타이밍을 포함한다.그러나 이들은 모두 조상들의 2밸브 푸시로드 밸브트레인(pushrod valve train)을 간직하고 있다.

4.06인치 보어 블록(2014–현재)

이 블록 계열은 V 소형 블록 중 첫 번째 세대였으며 LT1은 이 계열과 세대의 시조였다.이 블록 제품군은 고성능 차량부터 트럭 사용까지 다양한 응용 분야를 경험해 왔다.

6.2 L

LT1
동일한 RPO의 5.7 L Generation II 엔진에 대해서는 Chevrolet 소형 블록 엔진 § LT1을 참조하십시오.

6.2 L; 376.0 cu in (6,162 cc) LT1 엔진은 2014년 시보레 코르벳 스팅레이에서 첫 선을 보였으며, 최초의 V 소형 블록 엔진이다.이전의 LS3와 마찬가지로 103.25mm × 92mm(× 3.622인치 4.065인치)의 보어 및 스트로크에서 11.5 대 1의 압축비를 얻는다.

응용 프로그램:

연도 모델 힘 토크 다이노 차트
2014–2019 쉐보레 코르벳 C7 455 hp(339 kW) @ 6000 rpm 460파운드힘(624 N⋅m) @ 4600rpm 연결하다
460hp(343kW) @ 6000rpm(성능 배기) 465lb³ft(630 N³) @ 4600rpm(성능 배기) 연결하다
2016-현재 쉐보레 카마로 SS 455 hp(339 kW) @ 6000 rpm 455파운드힘(617 N⋅m) @ 4400rpm
LT2

LT2 엔진은 2020년 코르벳 스팅레이에서 LT1의 후속 기술로 첫 선을 보였다.그것은 특별히 중간 엔진 배치와 건조 섬프 윤활을 염두에 두고 설계되었다.

응용 프로그램:

연도 모델 힘 토크 다이노 차트
2020년-현재 쉐보레 코르벳 C8 490hp(365kW) @ 6450rpm 465파운드힘(630 N⋅m) @ 5150 rpm
495 hp(369 kW) @ 6450 rpm(성능 배기) 470lb³ft(637 N³) @ 5150rpm(성능 배기)
L86/L87

6.2 L; 376.0 cu in (6,162 cc) EcoTec3는 V 소형 블록 V-8 트럭 엔진이다(VIN 코드 "J").L86은 트럭용으로 개조된 LT1 엔진으로 압축비는 11.5 대 1이다.GM은 2019년 L87을 L86의 후계자로 내세웠다.출력과 토크는 그대로 유지되지만 L86의 '능동 연료 관리'가 V-4와 V-8 모드 사이에서 번갈아 나타나는 반면, L87의 '동적 연료 관리'는 125밀리초마다 계산된 수요에 따라 실제 발사되는 실린더 수와 실린더[s]를 모두 다르게 하는 17개의 다른 발화 명령 중 하나를 번갈아 사용할 수 있다.

응용 프로그램:

연도 모델 힘 토크 다이노 차트
2014-현재 쉐보레 실버라도/GMC 시에라 420 hp(313 kW) 5600 rpm 460파운드힘(624 N⋅m) @ 4100 rpm 연결하다
쉐보레 타호/GMC 유콘 연결하다
캐딜락 에스컬레이드/에스컬레이드 ESV 연결하다
2014-현재 쉐보레 교외/GMC 유콘 XL 연결하다
LT4
동일한 RPO의 5.7 L Generation II 엔진에 대해서는 Chevrolet 소형 블록 엔진 § LT1을 참조하십시오.

6.2 L; 376.0 cu in (6,162 cc) LT4 엔진은 6세대 코르벳 ZR1에 사용된 이전 LS9 슈퍼차지 엔진의 설계 강도에 기초하여 제작되었으며, 직접주입, 실린더 비활성화, 연속 가변 밸브 타이밍 등 7세대 코르벳에 적용된 기술을 활용한다.완전히 새로운 수준에 도달한 공연LT4 엔진은 콜벳 스팅레이의 LT1 6.2 L 자연 흡기 엔진과 동일한 5세대 소형 블록 파운데이션을 기반으로 하며, 다음과 같이 강제 유도에 의해 생성되는 높은 출력과 더 큰 실린더 압력을 지원하도록 설계된 몇 가지 고유 기능을 포함하고 있다.기존 알루미늄 헤드보다 우수한 열, 경량 티타늄 흡기 밸브, 단조 분말 금속 커넥팅 로드, 10.0:1 압축비, 성능 및 효율을 향상시키고 고유하고 튼튼한 구조로 직분사, 단조 알루미늄 피스톤에 의해 활성화되어 높은 실린더 압력 하에서 강도를 보장하며 스테인리스강 엑샤고온에서 구조물을 위한 Ust 매니폴드, 질량을 줄이기 위한 알루미늄 밸런서, 이중 압력 제어 오일 펌프를 사용하는 표준 건식 섬프 오일링 시스템.[30]엔진은 1.7 L(103.7 cu in) Eaton TVS 슈퍼차저를 사용한다.6세대 ZR1에 사용된 이전의 2.3 L(140.4 cu in) 슈퍼차저보다 작지만 5000 rpm으로 더 빨리 회전해 부스트를 생성하는 동시에 LS9 엔진보다 약간 적은 총 부스트만 만든다.[31]

응용 프로그램:

연도 모델 힘 토크 다이노 차트
2015–2019 쉐보레 코르벳 Z06 650 hp (485 kW) @ 6400 rpm 650파운드힘(881 N⋅m) @ 3600 rpm 연결하다
2016–2019 캐딜락 CTS-V 640hp (477 kW) @ 6400 rpm 630파운드힘(854 N⋅m) @ 3600 rpm
2017-현재 쉐보레 카마로 ZL1 650 hp (485 kW) @ 6400 rpm 650파운드힘(881 N⋅m) @ 3600 rpm 연결하다
2022-현재의 캐딜락 CT5-V 블랙윙 668 hp (498 kW) 659파운드힘(893 N³)
2023년-현재 캐딜락 에스컬레이드 V 668 hp (498 kW) 659파운드힘(893 N³)
LT5

6.2 L; 376.0 cu in (6,162 cc) LT5 엔진은 2017 두바이 모터쇼에서 7세대 코르벳 ZR1에 첫 선을 보였다.C4의 5.7 L L LT5에서 이름을 따 1989-1993년에 제조되었다.원래의 LT5는 로터스(Lotus)가 설계하고, 머큐리 마린(Mercury Marine)이 설계했으며, 16밸브 푸시로드 설계 대신 DOHC 32밸브 멀티포트 주입 시스템을 구현했기 때문에 셰비 소형 블록 V8로 거의 알려져 있지 않다.그러나 새로운 (관련되지 않은) LT5는 변위를 5.7에서 6.2 L(350~380 cu in)로 증가시켰고, Gen V OHV 밸브트레인을 유지했으며, 2.6 L(158.7 cu in) Eaton TVS 슈퍼차저와 개선된 인터쿨러를 장착했다.5세대 엔진에서 발견된 표준 직분사 시스템과 좌현 연료 분사를 동시에 결합한다.출력은 6400rpm에서 755hp(765PS, 563kW)이고 3600rpm에서 715lb³ft(969 N⋅m)의 토크를 출력한다.

응용 프로그램:

연도 모델 힘 토크 다이노 차트
2019 쉐보레 코르벳 ZR1 755 hp(563 kW) 6400 rpm 715파운드힘(969 N⋅m) @ 3600 rpm

6.6 L

L8T

L8T는 Gen V 계열의 첫 번째 철제 블록 멤버다.103.25mm(4.065인치)의 보어를 L86과 공유하지만 스트로크가 98mm(3.9인치)나 길면 6.6리터를 대체할 수 있다.5200rpm에서 401hp(299kW), 4000rpm에서 464lblbft(629N⋅m)의 토크로 정격한다.압축비는 10.8:1이다.스트로크가 길수록 L86에 비해 추가 피크 토크 출력은 거의 없지만 옥탄 87개만 있으면 된다.스트로크 또한 LS7의 101.6mm(4.00인치)보다 짧아 신뢰성을 위해 로드 비율을 최적화한다.

"고경화" 소형 블록이 HD 트럭 시장에 실패하도록 허용하기 보다는, 철 블록, Stop-Start 및 실린더 비활성화, 긴 스트로크 및 로드 비율, 낮은 압축, 단지 87 옥탄 요구 사항, 그리고 더 큰 변위 모두 L8T가 HD 트럭 시장의 우려를 완화하기 위해 특별히 설계되었음을 시사한다.[32][33]

응용 프로그램:

연도 모델 힘 토크 다이노 차트
2020년-현재 쉐보레 실버라도 HD/GMC 시에라 HD 401 hp(299 kW) @ 5200 rpm 464파운드힘(629 N⋅m) @ 4000rpm 연결하다
2021-현재 쉐보레 익스프레스/GMC 사바나

3.78인치 보어 블록(2014–현재)

이전 3세대/IV 3.78인치(96 mm) 보어 블록 패밀리와 달리 4.8 L(290 cu in) 변위 변위 변형이 없다(GM의 5세대 LT V-8 기반 V6, 4.3 L(260 cu in) LV3에 의해 '대체'되었다).

5.3 L

L83

EcoTec3 5.3 L(320 cu in)로 명명된 V 소형 블록 V-8 트럭 엔진(VIN 코드 "C")이다.이전의 Vortec 5300 Generation IV와 마찬가지로 96 mm × 92 mm (× 3.62 인치)의 보어 및 스트로크에서 변위되며 압축비는 11.0 대 1이다.

응용 프로그램:

연도 모델 힘 토크 다이노 차트
2014–2019 쉐보레 실버라도/GMC 시에라 355 hp (265 kW) @ 5600 rpm 383파운드힘(519 N⋅m) @ 4100 rpm 연결하다
376 hp(280 kW) = 5600 rpm E85 416파운드힘(564 N⋅m) @ 4000rpm E85
2015–2020 쉐보레 타호/GMC 유콘 355 hp (265 kW) @ 5600 rpm 383파운드힘(519 N⋅m) @ 4100 rpm 연결하다
376 hp(280 kW) = 5600 rpm E85 416파운드힘(564 N⋅m) @ 4000rpm E85
2015–2020 쉐보레 교외/GMC 유콘 XL 355 hp (265 kW) @ 5600 rpm 383파운드힘(519 N⋅m) @ 4100 rpm 연결하다
376 hp(280 kW) = 5600 rpm E85 416파운드힘(564 N⋅m) @ 4000rpm E85
L8B

L8B는 45-KWH 리튬 이온 배터리 팩이 특징인 L83의 eAssist 마일드 하이브리드 버전이다.이 설정은 연료 효율을 약 13% 향상시킬 수 있다.이것은 트럭의 총 중량에 약 100파운드(45 kg)를 더하지만 13마력(10 kW)과 44파운드힘(60 N nm)을 추가로 제공한다.[34][35]

응용 프로그램:

연도 모델 힘 토크 다이노 차트
2016–2018 쉐보레 실버라도/GMC 시에라 355 hp (265 kW) @ 5600 rpm 383파운드힘(519 N⋅m) @ 4100 rpm
L82

L82는 4세대 쉐보레 실버라도와 5세대 GMC 시에라에서 사용 가능한 2대의 5.3L V-8 중 하나이다.L82는 L84의 동적 연료 관리 시스템 대신 액티브 연료 관리를 사용하며, 저트림 트럭에서만 사용할 수 있다.

L84

L84는 4세대 시보레 실베라도와 GMC 시에라에서 구할 수 있는 2대의 5.3L V-8 중 하나이다.L84는 다이내믹 연료 관리 시스템의 존재에 의해 L82와 구별되며, 중/고급 트림에서 사용 가능하거나 표준으로 제공된다.L84는 2021년형 쉐보레 타호, GMC 유콘, 쉐보레 교외, GMC 유콘 XL의 기본 엔진이기도 하다.

3.921인치 보어 블록(2014–현재)

이 V6 엔진은 Gen V 제품군의 V-8 버전을 기반으로 하지만 실린더가 두 개 적어진 상태, 즉 이전 4.3 L V6까지 거슬러 올라가는 설계 계통, 즉 실린더 한 쌍이 제거된 Gen I 소형 블록이었다.

특히 2세대, 3세대 또는 IV 소형 블록 V-8s를 기반으로 한 V6 엔진은 없었다.

4.3 L

EcoTec3 4.3 L(260 cu in)로 명명된 V 소형 블록 V6 트럭 엔진이다.압축비가 11.0 대 1인 99.6 mm × 92 mm (× 3.622 in 3.921 in × 3.622 in)의 보어 및 스트로크에서 변위를 얻는다.사격 순서는 1-6-5-4-3-2.[36]

이 엔진은 혈통이 1978년으로 거슬러 올라가는 관련 없는 4.3 L V6를 대체한다.

LV3

응용 프로그램:

연도 모델 힘 토크 다이노 차트
2014–2021 쉐보레 실버라도/GMC 시에라 285 hp (213 kW) @ 5300 rpm 305파운드힘(414 N⋅m) @ 3900 rpm 연결하다
297hp(221kW) = 5300rpm E85 330파운드힘(447 N⋅m) 3900rpm E85
LV1

엔진은 LV3와 본질적으로 동일하지만 액티브 연료 관리 기술은 없다.LV1은 2018년형 GM 풀사이즈 밴 - 2018년형 쉐보레 익스프레스와 2018년형 GMC 사바나에 데뷔했다.[37]

응용 프로그램:

연도 모델 힘 토크
2018년 현재 쉐보레 익스프레스/GMC 사바나 265 hp(198 kW) @ 5200 rpm 295파운드힘(400N³) @ 4000rpm

엔진 테이블

VIN의 8번째 문자 또는 글로브 박스 스티커의 RPO 코드를 사용하여 차량에 어떤 LS 엔진 유형이 있는지 식별할 수 있다.

참고 1: 차량 용도(트럭, suv, 자동차)에 따라 마력, 토크 및 연료 요구량이 달라진다.엔진 RPO를 나타내는 VIN 코드는 일반적으로 차량 종류(차 또는 트럭) 또는 연도 간에 일치하지 않는다.거의 예외 없이 RPM 레드라인은 일반적으로 6000 이상이다.
참고 2: 블록 기능은 일반적으로 제너레이션에 따라 달라지지만 항상 내장되지는 않는다. 대표적인 특징은 AFM(Advanced Fuel Management), VVT(Variable Valve Train), FWD(Front Wheel Drive) 및 기타 개선사항이다.*로 표시된 형상은 특정 연식만 해당 형상을 가지고 있음을 나타냄

3세대/IV/V 제공년수 엔진 코드(VIN 코드) 전원(hp) 토크(lb.-ft) 크기(L) 연료형식 보어(인) 스트로크(입력) 압축비 블록 & 헤드 블록 피쳐
III 1997-05 LS1(G) 305-350 @ 5600 350-365 @ 4400 5.7 91[38] 3.90 3.62 10.25:1 알루미늄
III 2001-05 LS6(S) 385-405 @ 6000 385-400 @ 4800 5.7 3.90 3.62 10.5:1 알루미늄
III 1999-07 LR4(V) 255-285 285-295 4.8 3.78 3.3 9.45:1 철/알룸.앞면.
III 1999-07 LM7(T) 270-295 315-335 5.3 3.78 3.62 9.49:1 철/알룸.앞면.
III 2002-07 L59(Z) 285-295 320-335 5.3 E85 가능 3.78 3.62 9.9:1 철/알룸.앞면.
III 2003-04 LM4(P) 290 325 5.3 3.78 3.62 10.0:1 알루미늄
III 2005-08 L33 (B) 310 @ 5200 335 @ 4400 5.3 3.78 3.62 10.0:1 알루미늄 4WD ECSB 트럭에서만 사용 가능
III 1999-08 LQ4(U) 300-325 @ 5200 360-370 @ 4400 6.0 4.00 3.62 9.4:1 철/철-알룸.앞면.
III 2002-07 LQ9(N) 345 @ 5200 380 @ 4000 6.0 4.00 3.62 10.0:1 철/알룸.앞면.
IV 2008-17 LS3(W) 426-436 @ 5900 420-428 @ 4600 6.2 93rec 4.06 3.62 10.7:1 알루미늄/알루미늄.앞면. 나트륨 배기 밸브
IV 2010-15 L99(J) 400 @ 5900 410 @ 4300 6.2 E85 가능 4.06 3.62 10.4:1 알루미늄/알루미늄.앞면. AFM, VVT,
IV 2009-15 LSA(P) 556-580 @ 6100 551-556 @ 3800 6.2 93레q 4.06 3.62 9.1:1 알루미늄/알루미늄.앞면. 1.9L 슈퍼차저
IV 2010-14 L94(F) 403 @ 5700 417 @ 4300 6.2 E85 가능 4.06 3.62 10.4:1 알루미늄/알루미늄.앞면. AFM, VVT
IV 2007-09 L76(Y) 361-367 @ 5600 375-385 @ 4400 6.0 4.00 3.62 10.4:1 알루미늄 AFM, VVT(트럭 애플리케이션만 해당)
IV 2011-16 L77(2) 362 @ 5700 391 @ 4400 6.0 E85 가능 4.00 3.62 10.4:1 알루미늄 AFM
IV 2010-20 L96(G) 322-360 @ 4400-5400 373-382 @ 4200-4400 6.0 E85 가능 4.00 3.62 9.7:1 철/알룸.앞면. VVT
IV 2009-10 L98(H) 362 @ 5700 391 @ 4400 6.0 4.00 3.62 10.4:1 알루미늄 L76, AFM 하드웨어 제거
IV 2007-09 LY2(C) 260-295 295-305 4.8 3.78 3.3 9.08:1 철/알룸.앞면. VVT 없음
IV 2010-12 L20 (A) 260-302 @ 5400 295-305 @ 4600 4.8 E85 가능 3.78 3.3 8.8:1 철/알룸.앞면. AFM 없음, VVT
IV 2005-09 LH6(M) 300-315 330-338 5.3 3.78 3.62 9.95:1 알루미늄 AFM, VVT*
IV 2007-09 LY5(J) 315-320 @ 5200 335-340 @ 4000 5.3 3.78 3.62 9.95:1 철/알룸.앞면. AFM, VVT*
IV 2007-13 LMG(0) 315-320 @ 5200 335-340 @ 4000 5.3 E85 가능 3.78 3.62 9.6:1 철/알룸.앞면. AFM, VVT*
IV 2007-12 LC9 (3) 또는 (7) 315-320 @ 5400 335 @ 4000 5.3 E85 가능 3.78 3.62 9.95:1 알루미늄 AFM, VVT*
IV 2005-09 LS4(C) 303 @ 5600 323 @ 4400 5.3 3.78 3.62 10.0:1 알루미늄 AFM, FWD
IV 2008-09 LH8(L) 300 @ 5200 320 @ 4000 5.3 3.78 3.62 알루미늄
IV 2010-12 LH9(P) 300 @ 5200 320 @ 4000 5.3 3.78 3.62 알루미늄 VVT, 플렉스 연료
IV 2007-08 L92(8) 403 415 6.2 4.06 3.62 10.5:1 알루미늄 VVT
IV 2009-13 L9H(2) 403 415 6.2 E85 지원 가능* 4.06 3.62 10.5:1 알루미늄 VVT
IV 2005–07,09 LS2(U) 390-400 @ 6000 400 @ 4400 6.0 93 4.00 3.62 10.9:1 알루미늄
IV 2007-10 LY6 (K) 361 @ 5600 385 @ 4400 6.0 4.00 3.62 9.67:1 철/알룸.앞면. VVT
IV 2008-09 LFA(5) 332 @ 5100 367 @ 4100 6.0 잡종 4.00 3.62 10.8:1 알루미늄 AFM
IV 2010-12 LZ1(J) 332 @ 5100 367 @ 4100 6.0 잡종 4.00 3.62 10.8:1 알루미늄 AFM, VVT,
IV 2009-13 LS9(R/T)[39] 638 @ 6500 604 @ 3800 6.2 92 4.065 3.62 9.1:1 알루미늄/알루미늄.앞면. 2.3L 슈퍼차저 Ti 커넥팅 로드 단조 피스톤 드라이 섬프
IV 2006-15 LS7(E) 505 @ 6300 470 @ 4800 7.0 91 4.125 4.00 11.0:1[40] 알루미늄 Ti 커넥팅 로드 드라이 섬프
IV/V 애프터마켓 LSX376 473 @ 6000 444 @ 5000 6.2 정규 4.06 3.62 9:1 철/알룸.앞면.
IV/V OEM LSX454 505 @ 5400 515 @ 4400 7.4 프리미엄 4.185 4.125 10.0:1 철/알룸.앞면.
IV/V 애프터마켓 LSX454 627 @ 6300 586 @ 5100 7.4 92 4.185 4.125 11.0:1 철/알룸.앞면.
IV/V 애프터마켓 LSX454R 776 @ 7000 680 @ 4500 7.4 110 4.185 4.125 13.1:1 철/알룸.앞면[41]
V 2014-현재 LT1 455-460 @ 6000 460-465 @ 4600 6.2 93rec 4.06 3.62 11.5:1 알루미늄/알루미늄.앞면. VVT DI 드라이 섬프(코벳) AFM
V 2020년-현재 LT2 490-495 @ 6450 465-470 @ 5150 6.2 4.06 3.62 11.5:1 알루미늄/알루미늄.앞면. VVT DI 건조 섬프 AFM
V 2015-현재 LT4 640-650 @ 6400 630-650 @ 3600 6.2 4.06 3.62 10:1 알루미늄/알루미늄.앞면. VVT DI 1.7L 슈퍼차저 드라이 섬프(코벳) AFM
V 2018–2020 LT5 755 @ 6400 715 @ 3600 6.2 4.06 3.62 10:1 알루미늄/알루미늄.앞면. VVT 하이브리드 포트/직접 분사 2.6L 슈퍼차저 드라이 섬프
V 2014-현재 L83 (C) 355-376 @ 5600 383-416 @ 4100 5.3 E85 가능 3.78 3.62 11.0:1 알루미늄/알루미늄.앞면. VVT DI AFM
V 2014-현재 L86(J) 420 @ 5600 460 @ 4100 6.2 E85가 가능하지 않음 4.06 3.62 11.5:1 알루미늄/알루미늄.앞면. VVT DI AFM
V 2020– L8T[42] 401 @ 5200 464 @ 4000 6.6 87 4.06 3.85 10.5:1 철/알룸.앞면. VVT DI

문제

LS 시리즈 엔진의 초기 생산 시 일부 엔진은 냉간 엔진 시동 후 처음 몇 분 동안 '피스톤 슬랩'을 경험했다. 이 소리는 피스톤이 작동 온도/크기에 도달할 때까지 실린더에서 약간 흔들리면서 발생한다.'피스톤 슬랩'은 가끔 노크나 디젤 엔진이 작동하는 소리처럼 들린다.일반적으로 엔진이 차가울 때만 존재하며 엔진이 작동 온도에 도달하면 사라진다.'피스톤 슬랩'의 소음은 종종 오일 팬 아래에서 그것을 들을 때 더 크다.

2001-2006 5의 또 다른 공통적인 문제.3L 엔진은 실린더 헤드를 균열하고 있었다.이것은 일반적으로 인터넷상에서 '카스텍 헤드'라고 불린다.GM은 서비스 기술자들이 문제를 식별하는 것을 돕기 위해 이 실패에 대해 TSB를 발표했다.헤드 주조 번호(밸브 커버 바로 앞 차량의 조수석 쪽에서 볼 수 있음)는 706이었다.이 주조 번호를 가진 일부 헤드는 GM이 동일한 헤드에 대해 서로 다른 공급업체를 가지고 있었기 때문에 실패(전부는 아님)할 것이다.그 실패는 머리에 있는 기름 배수구 주위의 다공성 때문이었다.[43]

사용자 소유 프로그램 구축

2011년 쉐보레 퍼포먼스는 LS7(부품 번호 19259944)이나 LS9(부품 번호 19259945) 크레이트 엔진을 위한 자체 엔진 프로그램을 제공하기 시작했다.또한 고객들에게 미시간주 위솜에 위치한 GM의 독특한 성능 빌드 센터를 방문하여 실린더 블록에 크랭크축을 설치하는 것부터 흡입 시스템으로 엔진을 토핑하는 것까지 구입한 엔진의 조립을 돕기 위해 특별히 훈련된 엔진 빌더에 합류하는 경험을 제공한다.LS9의 경우 슈퍼차저 어셈블리를 장착하는 의미도 있다.완료되면 엔진에 개인화된 명판이 추가된다.[44]

시보레 코르벳, 캐딜락 XLR, 특정 최고급 시보레 카마로 모델의 구매자들이 이용할 수 있는 V-8 엔진과 연관된 빌드 유어드바이저 엔진 프로그램은 미시간주 위솜에 있는 GM Performance Build Center가 문을 닫은 후 일시적으로 중단되었다.프로그램 장소는 켄터키주 볼링그린에 있는 코르벳 조립공장으로 이전된 것으로 알려졌다.[45]

애프터마켓

LS7.R

LS7.R 엔진은 매우 성공적인 C6에 사용되는 LS7의 변형이다.R 아메리칸 르망 시리즈 경주용 자동차.그것은 2006년 독일 쾰른에서 열린 프로페셔널 모터스포츠 월드 엑스포에서 50명의 경주 엔진 엔지니어로 구성된 심사위원에 의해 올해의 글로벌 모터스포츠 엔진으로 선정되었다.[46]

LSX

LSx는 LS 엔진을 나타내는 데에도 사용된다.

LSX 엔진이 장착된 섀시

GM Performance Parts는 2006년 SEMA 쇼에서 LS7 엔진을 기반으로 한 신형 주철 레이싱 블록인 LSX 엔진을 선보였다.드래그 레이싱의 전설 워렌 존슨(Warren Johnson)의 도움으로 디자인되었다.364 - 511 cu in (6.0 - 8.4 L)의 보어 x 스트로크로 대체한다.4+1⁄4 in × 4+1⁄2 in (108.0 mm × 114.3 mm)이며 2,500 bhp (1,864 kW)를 견딜 수 있다.이 블록은 클램핑 용량을 늘리기 위해 뱅크당 두 줄의 헤드볼트 구멍을 추가로 포함한다.6개의 볼트 강철 메인 캡은 LS7 엔진에 사용되는 것과 동일하다.이 엔진은 1969년 레지 잭슨 소유의 맞춤형 카마로 자동차 쇼에서 첫 선을 보였다.LSX는 2007년 2분기부터 판매되며, 2007년 3월 31일 공인 대리점과 소매점에서 판매될 예정이다.헤네스시 베놈 GT도 LS7 기반의 LSX 엔진을 사용한다.[47]

Chevrolet Performance LSX Bowtie block includes LSX specific six-bolts-per-cylinder head bolt pattern, billet-steel six-bolt dowel-located main bearing caps, extra-thick deck for maximum clamping force, extra-thick cylinder walls allow increased bore capacity (maximum 4.2 in (106.7 mm) bore still allows 0.2 in (5.1 mm) minimum wall thickness), true우선 메인 오일링 시스템, 메인 웹 베이-투-베이 호흡 구멍으로 크랭크 윈드 감소, 오렌지 파우더 코팅 마감, 3.88인치(98.6 mm)의 가공 보어 최종 보링 준비 완료.

Ilmor가 설계한 396 cu in (6.5 L) 버전은 옵션 엔진으로 갠더 아웃도어 트럭 시리즈와 ARCA 레이싱 시리즈를 위해 NASCAR에서 사용된다.두 시리즈(트럭 시리즈에서는 "NT1"으로 알려져 있고 ARCA에서는 "ARCA 396"으로 알려져 있다)의 대부분의 팀들이 비용 절감으로 인해 엔진으로 전환되었다.[48][49]

LSX376

쉐보레 Performance LSX376 크레이트 엔진은 최대 1,000 hp(746 kW)를 지원하도록 설계된 LSX 크레이트 엔진 제품군의 업데이트 버전이다.모든 모델은 쉐보레 Performance LSX Bowtie 블록을 사용한다.

LSX376-B15 (part number 19299306) includes forged steel crankshaft, forged powdered metal I-beam rods (both the crankshaft and rods from LSA engine) and forged aluminum pistons (9.0:1 compression), high-flow rectangular-port six-bolt LSX-LS3 heads for supercharged and turbocharged combinations producing up to 15 psi (1.0 bar) of boost and up to aboUt 1,000 hp(746 kW).

LSX376-B8(부품 번호 19171049)은 약 600마력(447kW)의 엔진을 생산하기 위해 약 8psi(0.55bar)의 성능을 가진 보다 경제적인 버전이다.개선이나 개조 없이 사용하는 생산형 슈퍼차저와 터보 시스템을 위해 설계됐다.[50]

LSX454 및 LSX454R

쉐보레 퍼포먼스는 1970년 454개의 대형 블록 체비 레이싱 엔진을 만들어 2001년까지 상자형 엔진을 계속 생산했다.EFI의 추가와 Vortec 7400 이름 줍기는 1996년에 이루어졌는데, 7400이 은퇴하자 8100 시리즈 Vortec 플랫폼으로 대체되었다.쉐보레 퍼포먼스는 LSX454R로 불리는 소형 블록 크레이트 엔진으로 2011년 다시 454를 출시했는데, 공식 정격은 776마력(7000rpm), 649lb-ft(5100rpm)이었다.LSX454R은 2018년 7월 단종됐지만 셰비 퍼포먼스에서 조립할 수 있는 보다 강력한 LS 크레이트 엔진 중 하나로 기록될 예정이다.[51][52][self-published source?]

누난 레이스 엔지니어링

누난 레이스 엔지니어링은 LS 엔진을 기반으로 빌렛 알루미늄 블록 2개를 개발했다.보어 크기는 최대 4.185인치, 스트로크 최대 4.5인치까지 사용할 수 있어 495 cu 변위가 가능하다.빌렛 구조는 높은 마력 용도에 적합한 추가 블록 무결성을 제공한다.블록 설계에는 오일을 섬프로 되돌리기 위해 계곡 전면의 터보차저 압력 공급 라인과 블록 측면의 오일 덤프 포트가 통합되어 있다.솔리드 블록 외에도 워터자켓 버전도 스트리트나 내구성 목적에 더 나은 냉각 옵션을 제공하도록 설계되었다.누난은 또한 LS를 위한 흡기 매니폴드, 특히 터보차지 또는 트윈 터보차지 또는 슈퍼차지용으로 개발했다.[53]

참고 항목

참조

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  3. ^ https://www.s10forum.com/threads/ls-engine-weights.863446/
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외부 링크