피아트 JTD 엔진

Fiat JTD engine
JTD/멀티제트 엔진
개요
제조사
부르기도 한다.제품군 B 엔진: 4기통 제품군 C 엔진: 5기통
생산1997-현재
배치
블록 재료주철
헤드 소재알루미늄합금
연소
연료형식디젤
오일 시스템습식 섬프
냉각 시스템수냉식

멀티제트는 피아트 크라이슬러 자동차의 현재 상용 레일 직분사 터버레이델 엔진 제품군이다. 피아트, 알파 로미오, 란시아 레인지를 비롯해 특정 크라이슬러, 램 트럭, 지프, 마세라티 차량에는 대부분 멀티제트 엔진이 장착돼 있다. 일부 피아트 멀티제트 설계의 소유권은 두 자동차 대기업간의 합병 실패의 해결의 일환으로 제너럴 모터스와 공유된다. 이탈리아 토리노의 GM 파워트레인 토리노 그룹이 이들 엔진에 대한 관심을 관리한다. 일부 PSA 푸조 시트로엥 디젤 엔진도 JTD 유닛을 재장착하고 있으며, 그 반대의 경우도 마찬가지다. 피아트의 공동 레일 디젤 엔진은 제트 터보 디젤의 초기설인 JTD로도 알려져 있다.[1]

특성.

멀티제트와 이전 세대의 공동 레일 디젤 엔진의 FCA를 구별하는 특성은 연료의 연소로, 여러 개의 주입으로 분할되어 실린더에서 보다 완전하고 조용한 연소가 가능하다. 1세대 JTD 엔진(유니제트 시스템)이 소형 조종사와 대형 주사만 가능했던 것에 비해 멀티제트는 연소 사이클당 최대 5회의 주입이 가능하여 저발열 범위, 저소음 작동 및 심지어 저소음 소비에서도 더욱 효율적이고 효율적인 냉간 주행이 가능하다. 그리고 배출량. 최소 주입량은 2마이크로리터에서 1마이크로리터 미만으로 줄인 반면 주입 간격은 150마이크로초로 줄었다.

이를 통해 1.9 JTD를 장착한 알파 로미오 156, 란시아 라이브라 같은 중형 세단도 3.0L 24V V6 엔진과 동일한 토크를 제공하면서도 시골길과 고속도로에서 45mpgUS(55mpgimp 또는 5L/100km) 이상의 연비를 달성할 수 있다.

정교한 전자 컨트롤 유닛은 주입을 제어하며, 다수의 매개변수, 가장 중요한 것은 엔진의 분당 회전수, 운전자가 요구하는 엔진 토크 및 냉각수의 온도를 기반으로 분사 로직과 주입 횟수를 변경한다.

2세대 멀티제트의 디젤 연료 주입 압력은 1.3 멀티제트의 경우 1,400bar(20,000psi), 2.4 멀티제트 20V의 경우 1,600bar(23,000psi)로 제한된다.

물티제 2세

2009년에 피아트 파워트레인은 멀티제트 II라고 불리는 이 기술의 3세대를 도입했다. 유압 밸런싱 솔레노이드 밸브와 2,000bar(29,000psi)의 높은 분사 압력을 가진 새롭고 혁신적인 인젝터로 분사된 디젤 연료를 더욱 정밀하게 제어하여 더 빠르고 유연하게 주입할 수 있다. 연소 사이클당 최대 8회 연속 주입이 가능하고 분사 속도 조절 기술을 구현해 매우 촘촘한 2회의 파일럿 주사를 공급해 연료 공급을 보다 지속적이고 조절할 수 있도록 했다.[2] 이를 통해 엔진은 전 세대 대비 조용하고 작동이 원활하고 배기 가스 배출량이 적고 연료 주행거리가 개선되며 성능이 향상된다.

자동차 엔진

1.0

1.0 L
개요
제조사제너럴 모터스
부르기도 한다.
  • XSDE(Xtra Smart Diesel Engine)
  • 스마트테크 디젤
생산2011–2017
배치
배열인라인-3
변위936 cc(57.1 cu in)
실린더 보어69.615mm(2.74인치)
피스톤 스트로크82.0mm(3.23인치)
밸브트레인롤러 핑거 팔로워가 있는 DOHC
압축비16.8:1
연소
연료계통공용레일
출력
출력57 bhp (43 kW; 58 PS)
토크 출력150 N³(111lbft)
치수
길이553.3mm(21.78인치)
폭547.3mm(21.55인치)
높이700.5mm(27.58인치)
건조중량130kg(287lb)

0.9 L(936 cc) 3기통 변종(XSDE, Xtra Smart Diesel Engine) 또는 Smartech Diesel이 2011년에 도입되었다. 인도 시장을 위해 GM 파워트레인 토리노와 GM 테크니컬 센터 인도가 공동 개발한 이 엔진은 출력 57bhp(43kW, 57hp)와 토크 150N 150m(111lb³ft)의 등급이다.[3]

응용 프로그램:

1.3 멀티제트

1.3 L
개요
제조사피아트
제너럴 모터스
스즈키 마루티
타타 모터스
부르기도 한다.
생산2003-현재
배치
배열인라인-4
변위1,248 cc(76.2 cu in)
실린더 보어69.6mm(2.74인치)
피스톤 스트로크82.0mm(3.23인치)
밸브트레인DOHC
압축비17.6:1
치수
건조중량140 kg (140 lb

A small 1.3 L (1,248 cc (76.2 cu in)) version (called the SDE, Small Diesel Engine) introduced in February 2003[4] is produced in Bielsko-Biała, Poland,[5] in Ranjangaon, Pune, India, by Fiat India Automobiles and Tata Motors joint venture plant since 2008,[6] and by Maruti Suzuki in Gurgaon, Haryana, India since 2012.[7][8] Multijet 75 PS 버전은 2005년에 1리터 ~ 1.4리터 범주에서 올해의 국제 엔진으로 선정되었다.

이 엔진의 5버전:70PS(51kW, 69hp), 75PS(55kW, 74hp)(는 피아트 Punto, 팬더, 팔리오, Albea, 아이디어, 오펠 Corsa, Combo, Meriva, 스즈키 리츠, 스위프트, 그리고 타타 Indica Vista에서 사용되), 가변 입구 기하학 90PS(66kW, 89hp)(은 피아트 그란데 Punto,[9]리네아:스페인 남부, 오펠 Corsa, 아스트라, 스즈키 Ertiga, SX4, 타타 Indigo에 사용된다. ManZa와 알파 로미오 미토(Alfa Romeo MiTo), 멀티제 II세대의 95PS(70 kW, 94 hp), [10]란시아 엡실론에서 105 PS(77 kW, 104 hp)를 이용할 수 있다. 발사 당시 이 엔진은 사용 가능한 4기통 디젤 엔진 중 가장 작은 엔진이었으며, 일부 용도에서 연료 소비량은 3.3 L/100 km(86 mpg‑imp; 71 mpg‑US)이었다. 이 엔진은 디젤 미립자 필터를 사용하지 않고도 Euro IV 오염 기준을 충족할 수 있다.[10]

2008년 1월, 타타 모터스는 이 엔진의 새로운 쿼드라젯 브랜드 버전을 특징으로 하는 새로운 인디카 비스타 모델을 선보였다.[11] 2세대 포드 카는 듀라토크 TDCi라는 이름의 1.3 멀티제트를 사용한다. GM 명명법에서는 소형 디젤엔진(SSE)으로 불린다.

2009년 동안 피아트는 새로운 주사 관리 시스템(5주기가 아닌 사이클당 최대 8주사)을 갖추고 Euro V 오염 기준을 충족할 수 있는 신세대 불량 멀티제 2호를 출시했다.[12] 고정 형상 터보차저가 있는 75PS(55kW; 74hp)부터 가변 형상 터보차저가 있는 95PS(70kW; 94hp)까지 여러 출력에서 사용할 수 있다.[13]

2013년 기준 1.3대 이상의 멀티제트 엔진이 생산되었다.[14] 인도에서 2020년 4월 1일부터 BS6 배출 규제가 발효됨에 따라 [15]1.3 멀티제트 생산은 마루티 스즈키 공장과 피아트-타타타 JV 양쪽에서 모두 끝났다. 피아트타타는 12년 동안 총 80만 48개의 엔진을 만들었다.[16]

응용 프로그램:

FCA

제너럴 모터스

PSA

스즈키

타타 모터스

다른이들

1.6 멀티제트

1.6 L
개요
부르기도 한다.멀티제트(Fiat)
D16A DDiS(스즈키)
생산2006-현재
배치
배열인라인-4
변위1,598 cc(97.5 cu in)
실린더 보어79.5mm(3.13인치)
피스톤 스트로크80.5mm(3.17인치)

2006년, 피아트 파워트레인은 여전히 사용되는 1.9L 8-밸브 엔진을 대체하기 위해 105 PS (77 kW; 104 hp)와 120 PS (88 kW; 120 hp)의 두 가지 출력 레벨을 가진 새로운 1.6L 16V 멀티제트 (1,598 cc)의 다운사이즈 버전을 발표했다. 105PS의 신형 1.6 멀티제트 디젤은 2007년 12월에 출시되었고, 120 PS 버전은 2008년 후반에 도착했다.[17]

응용 프로그램:

FCA

제너럴 모터스

스즈키

1.9

1.9 L
Alfa Romeo JTDm 159.jpg
JTDM 엔진 커버 알파 로미오 159
개요
제조사피아트/GM
부르기도 한다.
생산1997-현재
배치
배열인라인-4
변위1,910 cc(실제 cu in)
실린더 보어82mm(3.2인치)
피스톤 스트로크90.4mm(3.56인치)
압축비18.5
연소
터보차저일부 버전
치수
건조중량125kg(276lb) (싱글 터보)

가장 흔한 JTD 엔진은 다양한 브랜드와 모델에서 발견된 1.9 L 스트레이트-4이다. 이 엔진을 처음 사용한 차는 1997년 알파 로미오 156호(105PS, 77kW, 104hp)로 세계 최초의 공용철도 디젤승용차가 됐다. 1999년 소형 고정형 지오메트리 터보차저와 80PS(59kW, 79hp)의 피아트 펀토 JTD와 피아트 브라바, 브라보, 마리아 레인지에 도입되었다. 85 PS(63kW, 84hp), 101PS (74kW, 100hp), 105PS (77kW, 104 hp), 110PS (81kW, 110hp), 115 PS (85kW, 113 hp) 등도 이용할 수 있었다. 엔진 블록의 무게는 약 125kg(276lb)이며 실린더 헤드는 직접 작동되는 밸브가 있는 오버헤드 캠축이 특징이다.

멀티제 2세대는 발전된 공용 레일 시스템을 갖추고 있으며 7개의 다른 출력 전력으로 이용할 수 있다. The 8-valve version has 101 PS (74 kW; 100 hp), 120 PS (88 kW; 120 hp), or 130 PS (96 kW; 130 hp) and the 16-valve version has 134 PS (99 kW; 132 hp), 138 PS (101 kW; 136 hp), 150 PS (110 kW; 150 hp), or 170 PS (130 kW; 170 hp). 101 PS 멀티제트를 제외한 모든 엔진에는 가변형 지오메트리 터보차저가 장착된다.

오펠은 또한 이 엔진의 버전을 사용한다. 이탈리아 프라톨라 세라와 독일 카이저슬라우테른에서 제조된 그들의 CDTI 엔진은 GM과 피아트의 반쪽짜리 합작법인의 산물이다. 벡트라, 시그넘, 아스트라, 자피라, 캐딜락 BLS, 스즈키 SX4에 사용되며, TiD, TTiD(트윈터보 버전)로 표기된 일부 사브에도 사용된다.

적용들

FCA

제너럴 모터스

스즈키

다른이들

갤러리

  • 오른쪽 보기, Saab 9-5에서

  • 왼쪽 보기, Saab 9-5에서

  • 이중 오버헤드 캠축 하우징

  • 9-5의 부착 장치가 있는 터보 충전기

트윈 터보

란시아 델타 1.9 TT 멀티제트의 엔진 커버.

피아트 파워트레인 테크놀로지는 2007년 여름 이 엔진의 새로운 2단 터보(트윈 터보) 버전에 대한 정보를 발표했으며, 첫 번째 엔진은 180PS(130kW, 180hp)와 두 번째 190PS(140kW, 190hp)의 출력을 생산하고 있으며, 두 번째 엔진 모두 2000rpm에서 최대 토크 출력은 400N⋅m(300lbft)이다. 180PS 버전 제품.이온은 2007년 여름부터 시작되었다. 엔진의 무게는 약 185kg(408lb)이다. 이 엔진은 피아트그룹자동차와 다른 브랜드에 모두 판매되지만 190PS(140kW, 190hp) 버전은 피아트그룹자동차 전용이다.[19]

응용 프로그램:

2.0 Multijet II

2.0 L
Alfa Romeo JTDm-2 giulietta.jpg
JTDm 2 알파 로미오 줄리에타 엔진 커버
개요
제조사
부르기도 한다.
  • CDTI(오펠)
  • TiD4 또는 TTiD4(Saab)
  • GM 제품군 B 에코텍 디젤 엔진(GM)
  • 멀티제트(Fiat)
  • 크료텍 (타타)
생산2008-현재
배치
배열인라인-4
변위1,956 cc (1996.4 cu in)
실린더 보어83mm(3.3인치)
피스톤 스트로크90.4mm(3.56인치)
블록 재료주철
헤드 소재알루미늄
밸브트레인이중 오버헤드 캠축
압축비16.5
연소
연료계통직접주입
연료형식
오일 시스템습식 섬프
냉각 시스템수냉식
출력
출력110–192 hp(82–143 kW)
토크 출력192–280lbft(260–380 N⋅m)
치수
건조중량174–180 kg(384–401 lb)

신형 2리터(1,956cc, 83mm 보어, 90.4mm 스트로크) 멀티제트 디젤이 2008년 여름 3세대 란시아 델타에 도입되었다. 이 엔진은 첫 번째 버전에서 165PS(121kW, 163hp)를 생산한다. 2009년 동안 엔진은 170PS(125kW, 168hp) 변종으로서 알파 로미오 159에 장착되었다. 피아트 세디치, 스즈키 SX4 및 새로운 피아트 도블레 세대는 이 엔진의 135 PS(99 kW, 133 hp) 변종을 사용한다.

GM Powertrain separately developed their diesel engines based on 1.9 JTD, after end of the GM and Fiat partnership,[20] and first was the 160 PS (120 kW; 160 hp) version for Astra and Insignia, which was later upgraded to 165 PS for Astra (163 PS in restyled version of Insignia), and less powerful version for Insignia with 110 PS and 130 PS. 2011년 GM 파워트레인 유럽은 195PS(143kW, 192hp)를 탑재한 트윈터보차저 바이터보 버전을 개발했으며, 휘장에서는 2013년부터 아스트라 J에서 사용되고 있다. 내부적으로 새로운 엔진은 GM Ecootec Family B 엔진이라고 불린다. 같은 엔진은 2011년 사브 9-5에서도 160PS와 190PS 트윈터보가 탑재됐다. 오펠은 2013년2 CO 99g/km, 120PS(휘장용 140PS)를 탑재한 2.0 CDTI 엔진과 에코플렉스 버전을 보다 깨끗하고 연비가 좋은 버전으로 선보였다.[21]

응용 프로그램:

FCA

제너럴 모터스

SAIC 모터

스즈키

타타 모터스

2.2 Multijet II

2.2 L
개요
제조사피아트(프라톨라 세라 공장)
부르기도 한다.
  • 멀티제트 II(Fiat)
생산2015년 현재
배치
배열인라인-4
변위2,320cc (1998.3 cu in)
실린더 보어83.8mm(3.30인치)
피스톤 스트로크99mm(3.9인치)
블록 재료주철(알파 로미오용 다이캐스트 알루미늄)
헤드 소재알루미늄
밸브트레인이중 오버헤드 캠축
압축비15.5:1
연소
터보차저배기 매니폴드에 통합된 가변 지오메트리
연료계통커먼 레일
관리멀티제 2세 (마그네티 마렐리)
출력
출력185–210 PS(136–154 kW, 182–207 hp)
토크 출력440–470 N³(320–350lbft)

2.2 Multijet II(2,184cc)는 2015년 중반 피아트 크라이슬러에 의해 도입되었다.[22] 이들 엔진은 지프 체로키에서 2500RPM에서 440N lbm(320lb³ft)의 토크로 185PS(136 kW, 182 hp)와 200 PS(147 kW, 197 hp)를 생산한다. 2.0L 멀티제트에 비해 낮은 레브 범위에서 더 많은 토크를 제공하도록 개발되었다.[23] 이 엔진은 소음과 진동을 줄이기 위해 가변 변위 및 카운터밸런스 축을 가진 오일 펌프인 인젝터 레이트 쉐이핑을 가진 높은 분사 압력(1600bar 대신 2,000bar) 등 다양한 영역에서 기존의 2.0 멀티제트를 더욱 개선한다.[24] 이 엔진은 디젤 배기액 주입 없이 Euro 6 배출 규범에 부합한다.

2,143 cc 변위와 다이캐스트 알루미늄 블록을 갖춘 이 엔진의 추가 개발은 알파 로미오 줄리아(952년)에 사용된다.[25] 그리고 지프 랭글러 (JL).

응용 프로그램:

2.4

2.4 L
Alfa0038 JTD.jpg
알파 로미오 166 2.4 JTD의 엔진 커버
개요
제조사피아트
부르기도 한다.
배치
배열인라인-5
변위2,387 cc (1987.7 cu in)
실린더 보어82mm(3.2인치)
피스톤 스트로크90.4mm(3.56인치)
블록 재료주철
밸브트레인OHC/DOHC
압축비18,5
연소
연료계통직접주입
관리Bosch EDC15 디젤 분사

2.4 L(2,387 cc) 직선-5 버전은 Mk1 Fiat Marea 및 Mk1 Lancia Kappa에서 사용되는 2.4 124 PS(91 kW; 122 hp) 5 실린더 TD 엔진을 기반으로 한다. JTD 버전은 TD 블록의 견고한 빌드와 향상된 헤드/주사 시스템으로부터 이익을 얻는다. 그 2.4합동분 배표 2버전에는 10-valve은 피아트 Marea 130명의 합동분 배표서 좀 더 일찍 알파 로메오 156/Alfa 로미오 166/Lancia Lybra 디젤 엔진이 136PS(100kW, 134hp), 140PS(103kW, 138hp), 150PS(110kW, 148hp)고, 나중에 Multijet 20-valve 버전 175PS(129kW, 173hp)은 나중에(2003>.)알파에 사용되는 사용할 수 없었습니다에 사용된다. 로156meo와 몇몇 란시아 차량들.

그것은 횡방향 전륜 구동용으로 설계되었으며 다른 GM Ecoec 또는 Fiat 제품에서 광범위하게 사용하기에는 너무 길고 높은 것으로 간주되었다. 200PS (147 kW; 197 hp)가 가능한 이 엔진의 새로운 멀티제트 변종은 알파 로미오 159, 알파 로미오 브레라, 피아트 크로마에서 사용된다. 이 엔진의 최신 버전은 1500rpm에서 210PS(154kW; 207 hp)와 400N⋅m(295lbft)을 생산하며 알파 로미오 차량에 사용된다.[26]

응용 프로그램:

3.0 V6 Multijet II

VM Motori 엔진 목록#A 630 DOHC를 참조하십시오.

중용 엔진

2.3

2.3 L
개요
부르기도 한다.
배치
배열인라인-4
변위2,287 cc (1987.6 cu in)

The 2.3 Multijet (2,287 cc) was developed by Iveco for heavy-duty applications and is available in three versions 120 MultiJet (Sofim F1AE0481D), 130 MultiJet (Sofim F1AE0481N or F1AE6481D) and 150 MultiJet (Sofim F1AE3481E), these engines produce 120 PS (88 kW; 118 hp), 130 PS (96 kW; 128 hp) and 148 PS (109 kW; 146 hp) respectively.

응용 프로그램:

2.8

2.8 L
개요
제조사이베코
부르기도 한다.
배치
배열인라인-4
변위2,798 cc(170.7 cu in)

이베코(소핌)가 만든 2.8 JTD(2,798cc)는 2세대 피아트 두카토에 사용돼 127PS(93kW, 125hp) 또는 146PS(107kW, 144hp)를 생산한다.

응용 프로그램:

3.0

3.0 L
개요
제조사이베코
부르기도 한다.
배치
배열인라인-4
변위2,998 cc (1998.9 cu in)

2007년에 도입된 160 MultiJet Power는 배기량이 3.0 L(2,998 cc)로 증가했다. 이 엔진은 피아트 배드 모델에서 157PS(115kW, 155hp) 또는 177PS(130kW, 175hp)를 생산한다. 이베코 마시프에서도 이 엔진은 176PS(129kW; 174hp) 버전으로 사용할 수 있다.

응용 프로그램:

참고 항목

메모들

  1. ^ autobild.de: JTD - 렉시콘 - autobild.de, 접속 날짜: 19. 2019년 6월
  2. ^ "Diesel Injection Rate Shaping" (PDF).
  3. ^ Raja, Shrawan (Jul 23, 2011). "Chevrolet Beat XSDE SMARTECH engine". Indian Autos Blog. Retrieved 18 November 2013.
  4. ^ "Third generation FIRE engine: the 1.3 Multijet 16v". Italiaspeed.com. 7 February 2003. Retrieved 19 February 2014.
  5. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2014-02-22. Retrieved 2014-02-18.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  6. ^ "Fiat, Suzuki ink pact for Multijet - News". Autocar India. 2012-01-19. Archived from the original on 2012-07-31. Retrieved 2012-05-18.
  7. ^ Raj, Shally Seth Mohile,Amrit (2014-07-17). "Maruti Suzuki extends deal with Fiat for sourcing diesel engines". Livemint. Retrieved 2020-07-12.
  8. ^ Khan, Faisal (2012-01-25). "Maruti Suzuki To Setup Diesel Engine Plant In Gurgaon". MotorBeam. Retrieved 2020-07-12.
  9. ^ "Fiat Grande Punto: A very comprehensive array of sophisticated engines and gearboxes". Italiaspeed.com. Retrieved 19 February 2014.
  10. ^ a b "Fiat Punto Evo: Technological innovation". Fiat Group Automobiles Press. 29 September 2009. Retrieved 19 February 2014.
  11. ^ "Tata Motors launches new vehicle models at the New Delhi Auto Expo" (Press release). Tata Motors. January 9, 2008. Archived from the original on February 27, 2012. Retrieved 2008-01-10.
  12. ^ "The new 1.3 Multijet II 95 HP (Euro5) engine is making its first appearance on the Fiat 500 and 500C". Fiat Group Automobiles Press. 25 November 2009. Retrieved 19 February 2014.
  13. ^ "Four millionth 1.3 MultiJet 16V diesel engine is built at Fiat powertrain's Poland factory". Italiaspeed.com. 2011-02-09. Retrieved 2012-04-01.
  14. ^ "5 million 1.3 MultiJet engines produced". Fiatpress.com. Retrieved 15 June 2013.
  15. ^ "Fiat 1.3L Multijet 'National Engine' production ends in India". www.autodevot.com. Retrieved 24 January 2020.
  16. ^ "End of an era: 1.3L MultiJet diesel engine production stopped at FCA-Tata Motors plant". indianautosblog.com. Retrieved 2020-07-12.
  17. ^ "The new Fiat Bravo has already hit its full year sales targets". italiaspeed.com. 2007-09-27. Retrieved 2007-10-09.
  18. ^ Kim, Chang-Ran (June 27, 2011). "Suzuki to use Fiat engines for new car from 2013". reuters.com. Retrieved 2011-06-27.
  19. ^ "New engine 1.9 JTD twin stage turbo" (PDF). fptpowertrain.com. Archived from the original (PDF) on 2007-09-27. Retrieved 2007-06-08.
  20. ^ "Vehicles Engines Introduction". General Motors Company. 2011. Archived from the original on March 25, 2012. Retrieved 2012-04-05.
  21. ^ "The New Opel Insignia – The Engine and Infotainment Revolution". Retrieved 2013-06-12.
  22. ^ 유튜브 : (1) 뉴 지프 체로키 2.2 MultijET 2015 - PREMIERE 및 First Test Drive - YouTube, 액세스 날짜: 19. 2019년 6월
  23. ^ ABMnews (16 June 2015). "Paolo Pallotti Engine Engineering Technical Director at Fiat Powertrain Technologies". Archived from the original on 2021-12-13. Retrieved 16 November 2018 – via YouTube.
  24. ^ "Jeep Cherokee, debutta il nuovo diesel FCA 2.2 da 185 e 200 CV - Il Fatto Quotidiano". 22 June 2015. Retrieved 16 November 2018.
  25. ^ "YouTube". www.youtube.com. Archived from the original on 2016-08-28. Retrieved 16 November 2018.
  26. ^ "Alfa Romeo at the 77th Geneva International Motor Show 2007". alfaromeopress.com. 2012-04-06. Retrieved 2012-04-06.

참조