노스럽 F-15 리포터

Northrop F-15 Reporter
F-15A / RF-61C 리포터
P-61 aka F-15A bw.jpg
나중에 "Operation Thunderstorm"에 사용된 F-15A
역할 사진정찰
국기원 미국
제조사 노스럽사
제1편 1945년 7월 3일
은퇴한 1968
상태 은퇴한
기본 사용자 미국 공군
숫자 빌드 36
개발자 노스럽 P-61 블랙 위도우

노스럽 F-15 리포터(Liter RF-61)는 미국의 비무장 사진 정찰기였다.노스럽 P-61 블랙 위도우 나이트 전투기를 기반으로 미국 공군을 위해 설계 및 생산한 마지막 피스톤 구동 포토컨포메이션 항공기였다.[1]비록 제한된 양으로 제작되고, 비교적 짧은 사용 수명으로, F-15의 한반도 항공사진은 북한이 남한을 침공했던 1950년에 중요한 것으로 판명될 것이다.[2]

설계 및 개발

F-15 리포터는 P-61 블랙 위도우의 마지막 전투기 변종인 실험용 XP-61E에서 총기를 제거하면서 만들어졌다.비행시간이 6개월도 채 되지 않은 상태에서, 최초의 XP-61E는 노스럽 개조 작업장으로 다시 옮겨졌고, 그곳에서 비무장 사진 정찰기로 개조되었다.총은 모두 제거되었고, 여러 종류의 항공 카메라를 장착할 수 있는 새로운 코가 장착되었다.XF-15를 재설계한 이 항공기는 1945년 7월 3일 처음으로 노스럽 시험 파일럿 L. A. "Slim" Parrett이 조종기에 탑승했다.P-61C-1-NO(시리얼 번호 42-8335)도 XF-15A로 XF-15 표준으로 수정되었다.터보차저 R-2800-C 엔진과는 별개로 XF-15와 동일했으며 1945년 10월 17일 처음으로 비행했다.Northrop은 알 수 없는 이유로 캘리포니아 컬버 시티의 휴즈 공구 회사에[3] F-15A의 코를 하청했다.F-15A는 기존 P-61C 날개(파이터 브레이크 없음), 엔진 및 꼬리 부분을 사용했지만 연속 버블 캐노피 아래 2명의 승무원을 수용하는 완전히 새롭고 보다 능률적인 기체를 탑재했다.

하워드 휴즈가 디자인한 XF-11과 지속적인 개발 문제로 인해, 육군 공군 본부 직원은 320명의 F-15 리포터가 즉시 필요하다고 결정했다.XF-15의 첫 번째 비행 이전인 1945년 6월에 175대의 항공기에 대한 최초 계약이 체결되었다.테스트 결과, F-15 리포터는 엔진의 성능이 떨어지고 기존 부품을 주로 사용함에도 불구하고 문제가 있는 XF-11과 유사한 성능 및 비행 특성을 가지고 있는 것으로 확인되었다.이로써 XF-11의 추가 개발은 끝이 났다.[1]

F-15A 1차 생산은 1946년 9월에 받아들여졌다.그러나 1947년 갑작스럽게 계약이 취소된 것은 그 해 4월 미 육군 공군에 의해 36가지 사례 중 마지막 사례만 받아들여지는 등 항공기의 성능이 급속히 제트에 가려지고 있었기 때문일 것이다.마지막으로 제작될 F-15(시리얼 번호 45-59335)는 F-15A-5-NO로 제작되었는데, 주로 코에 내장 카메라를 새로 설치하는 데 있어 블록-1 버전과 차이가 있었다.일부 기록에 따르면 F-15A-5-NO로 최종 재지정된 것으로 나타나기 때문에 이 변화는 지난 20 F-15에도 고려된 것으로 보인다.[3]

디자인

F-15는 조종사와 카메라 조작자가 한 개의 버블 캐노피 아래 나란히 앉아 있는 수정된 중앙 포드를 가지고 있었다.최초의 XF-15가 변환된 첫 번째 XP-61E는 캐노피가 측면에 경첩되어 있었고, 이후 모든 XF-15와 생산 F-15는 슬라이딩 캐노피를 채용했다.이 항공기의 카메라 6대는 긴 코에 놓여져 XP-61Es 4개의 총을 대체했다.생산 F-15A는 P-61C와 동일한 터보차저 R-2800-73 엔진으로 구동되었다.이 항공기는 이륙 중량이 3만2,145파운드(1만4,580kg), 최고속도는 3만3,000피트(10,058m)로 440mph(382kn, 708km/h)에 달했다.결국 발주된 175대의 F-15A 중 36대만 건조됐고, 모두 당초 P-61C로 건조하기로 계약한 항공기로 건조됐다.[3]

조종사는 정면에 앉았고, 정찰원은 뒤에 앉아 있었다.뒷좌석 탑승자는 카메라를 조종하고 항공기를 항해했다.그러나 F-15A의 뒷좌석에는 초급 비행 조종 장치 세트가 설치돼 있어 필요할 경우 정찰대원이 조종사를 구조할 수 있었다.두 승무원은 모두 조종사 등급이었고, 둘 다 정찰 임무에 대한 훈련을 받았기 때문에 보통 각 비행에서 위치를 교대했다.

운영이력

생산된 36대의 F-15A 중 9대는 미국 대륙의 공군 재료사령부에 배속되었고, 나머지는 일본 35전투단에 소속된 제8전투비행대대대(PRS) 단 1개 중대에만 발령되었다.처음 4대는 배로 보내져 1947년 3월 일본 키사라즈주 일본공기자재구역(JAMA)에 도착했다.그들의 항해는 순탄치 않았고, 네 명 중 세 명은 예비 부품으로 쓰일 정도로 상태가 나빴다.[3]

제8차 PRS는 약 1년 동안 운영되지 않았으며, 일본의 해변, 마을, 도로망, 문화센터 등을 광범위하게 촬영하는 포스트호스 맵핑 프로그램에 참여하여 일본의 미국 점령에 이바지하기 위해 힘을 얻고 있었다.B-29 Superfortress의 F-13 변종과 연관됨.벤자민 H. 알버트슨 소령의 지휘 아래, 8번째는 1947년 여름의 대부분을 그들의 임무가 올 것을 준비하면서, 새로 도착한 F-15의 조립을 돕기 위해 자메이카에서 6월과 7월을 보냈다.자비스 대위와 하이스탄드 중위는 6월 말 첫 번째 기자단과 함께 비행기로 돌아온 최초의 두 명의 조종사였다.그 비행대는 7월의 대부분을 그들의 새 기계를 시험 비행하는 데 보냈다.7월에 4대의 항공기가 추가로 도착하여 F-15에서 73시간 동안 비행할 수 있었다.이 부대의 첫 작전 임무도 무어 대위가 조종하는 7월에 수행될 것이다.이 비행단은 지난 8월 조종사가 매우 경착륙하면서 첫 F-15를 잃었다.비행기는 결항했지만 조종사는 가버렸다.9월, 벤 K 중령.암스트롱은 제8대 사령관이 되었다.3대의 항공기와 승무원이 일본 규슈 섬의 이타즈케 공군기지로 파견된 같은 달인 10월에 16대의 항공기의 유닛 강도에 마침내 도달했다.이 분대는 1947년 12월까지 그곳에 남아 4시간에서 7시간의 항공사진 임무를 수행했다.1948년 1월 필리핀 클라크필드로 F-15 전투기 6대가 파견되어 제5정찰단을 지원하였다.결국 8차 PRS에서 F-15의 다른 분리대가 이쯔케와 치토세 공군기지에 여러 시간 동안 파견되었다.필리핀 공군 13기 파견대는 9월 초까지 남아 30일마다 승무원이 순환 배치될 예정이다.[3]

처음부터 F-15 작전에는 유지관리가 문제였다.1948년 1월, 날씨와 예비 부품의 부족으로 전 함대가 열흘 동안 기지를 당했는데, 대부분 열교환기가 조기 균열로 판명되었다.예비 열 교환기가 부족했기 때문에, 대체품은 미국 항공우주국(MAA)의 저장소에 있는 F-15s에서 얻어야 했다. 1948년 2월까지 부품 문제가 너무 심각해져 제8차 PRS는 평균 2대의 항공기에 불과했다.손상되고 날 수 있는 항공기를 모두 식인화함으로써 결국 이 비율은 높아졌지만, 이 부대는 1948년 12월에 단 한 번만 최고인 15대의 운용 항공기의 강도에 다시는 도달하지 못할 것이다.[3]

1948년 4월, 러셀 E 소령.체버는 대대장으로 취임했다.이 부대는 지난 8월 제8전술정찰대대대대(야간사진)를 재설계했다.또한, 새로운 미 공군 지정 체계에서는 F-15A(AAF 분류에 따른 사진 지정 F)라는 명칭이 RF-61A(정찰용 R, 전투기용 F)가 되었다.이는 즉시 혼란을 야기시켰는데, F-15A는 비무장 상태였고 결코 전투기로 간주되지 않았기 때문이며, F-15A는 현재 USAF에 의해 그리고 비행대 기록에 P-61A로 재분류되었기 때문이다(P-61A는 원래 "블랙 위도우"[3]의 초기 변형으로 이미 존재한다).RF-61C의 지정은 나중에 적용되었지만, 이 시점까지 부대는 비공식적으로 항공기를 F-15A라고 부르기 위해 되돌아왔으며, 기계의 대부분의 작동 시간 동안 계속 그렇게 할 것이다.

F-15 작전의 종료는 1949년 3월 25일, 제8차 TRS(NP)가 요코타 공군 기지로 옮겨져 장비와 인원을 뺀 것이다.거기서 82d 전술정찰대가 되었다.지난 4월 1일, 현재 전 8기 인력과 F-15로 구성된 82기가 비활성화되고, 모든 F-15가 존슨 공군기지의 35기 정비 대대에 배치되어 인양이나 다른 처분을 받았다.[3]

공군 재료사령부에 배정된 9개의 F-15A 중 몇 개는 펜실베이니아주 해리스버그 기지에서 펜실베이니아주 공군기지에 의해 짧은 시간 동안 운영되었다가 그들 역시 폐기되었다.

한국의 지도

작전 수명 동안 주로 일본 기지에서 운용되는 F-15A는 625전쟁 초기에 사용된 북한의 항공지도 대부분을 담당했다.이 사진들은 1950년 말 F7F-3P가 도착하고 나서야 비로소 한반도의 추가 사진들이 만들어질 수 있었고, 이후 북한의 MiGs를 공격함으로써 지속적인 위협을 받을 수 있었기 때문에 매우 가치가 있다는 것을 증명할 수 있었다.[2]

민간용

일부 살아남은 F-15A는 민간 정부 기관에 제공되거나 흑자를 선언하고 상업 시장에 판매되었다.

NACA는 캘리포니아 모펫 필드에서 복구 가능한 공기역학 시험체를 높은 고도에서 떨어뜨려 일부 초기 스윕 날개 설계를 시험하기 위해 F-15A(s/n 45-59300)를 사용하였다.이 프로그램은 나중에 스미스소니언 연구소에서 시험 기간 동안 빌려온 F-61C 일련번호 43-8330에 의해 가입되었다.이 낙하물들은 캘리포니아 모하비 사막의 에드워즈 공군 기지 상공에서 수행되었다.[4]

Northrop F-15A Air Tanker (4790013861).jpg

전체 P-61 라인의 마지막 비행 사례는 최초의 생산 모델 리포터인 희귀한 F-15A 리포터(RF-61C) (s/n 45-59300)이다.이 항공기는 1946년 5월 15일에 완공되었고, 1948년 2월 6일까지 미국 공군과 함께 근무했으며, 그 때 캘리포니아 모펫필드의 아메스 항공 연구소에 재지정되었다.그곳에서는 실험용 항공기의 공기 투하 규모 모델의 발사체 역할을 하도록 재구성되었다.그것은 같은 시험에 사용된 매머드 풍동으로 대체된 1953년까지 이 용량에 사용되었다.1955년 4월에 F-15는 "스페어 부품" F-61C(s/n 43-8357)와 함께 흑자로 선언되었다.F-15는 부품 P-61과 함께 캘리포니아 주 가든가의 스튜어드 데이비스 주식회사에 판매되었고 민간 등록 N5093V를 받았다.P-61C를 팔 수 없게 된 스튜어드 데이비스는 1957년에 그것을 폐기했다.Steward-Davis는 T-33에서 가져온 캐노피로 전환하는 것을 포함하여 항공 측량 작업에 적합하게 하기 위해 리포터에게 몇 가지 수정을 가했다. 오래된 P-61에서 가져온 프로펠러로.1956년 9월 멕시코시티의 컴파니아 멕시카나 아에로포토 S. A.에 판매되어 멕시코의 등록 XB-FUJ를 배정받았다. 멕시코에서는 리포터가 원래 설계되었던 바로 그 역할인 항공 측량 작업에 사용되었다.캘리포니아주 윌레츠에 있는 에어로 엔터프라이즈 주식회사가 사들여 1964년 1월 민간 등록번호 N9768Z를 가지고 미국으로 돌아왔다.동체 탱크와 터보차저 인터쿨러는 제거되었고, 비행기에는 소방용 1600g(6,056l)의 화학 탱크가 장착되었다.1964년 말 캘리포니아 프레즈노의 칼 나트가 구입해 차기 3대 소방기로 운용했다.½년.1968년 3월, F-15는 캘리포니아 툴레어에 위치한 항공 소방 회사인 TBM(TBM Abenger, 그들의 1차 장비인 TBM Abenger를 대표하는 회사 이름)에 의해 구입되었는데, C를 결정하기 전에 여러 종류의 프로펠러로 실험하는 등 성능 향상을 위해 항공기에 추가 수정을 실시했다.Urtiss Electrical 타입 34 프로펠러, 최신 모델 록히드 Constellation에서 가져온 것.[1]

1968년 9월 6일, F-15의 등급을 보유하는 세 명의 민간 조종사 중 한 명인 랄프 폰테는 캘리포니아 홀리스터 근처에서 맹렬한 불길에 일련의 포스-체크 낙하물을 날리고 있었다.돌아오는 시간을 줄이기 위해 폰테는 화재에 가까운 작은 비행장에 재장전하기로 결정했다.활주로는 프레스노에 있는 활주로보다 짧았고, 폰테가 부하를 줄였음에도 불구하고 인근 화재에서 나오는 뜨거운 공기는 주변 기압을 낮추고 항공기를 과체중으로 만들었다.전속력으로도 리포터는 3,500ft(1,067m)의 마커를 걷어내고도 회전하지 않았고 폰테는 재빨리 이륙을 중단하기로 결정했다.그는 부상당한 우주선을 통제하기 위해 모든 노력을 다했지만 기자는 활주로에서 벗어나 채소밭을 지나 착륙용 기어가 뜯긴 제방을 들이받았다.이어 항공기가 옆으로 미끄러져 부서지고 불이 붙었다.폰테는 산산조각이 난 캐노피 속을 허둥지둥 헤쳐 나갔고, 소방 TBM 어벤져는 포스체크 짐을 비행기의 두 엔진에 떨어뜨려 폰테의 목숨을 구했을지도 모른다.F-15는 손상되지 않았지만 재건하기에는 너무 심하게 손상된 것으로 간주되었고, 곧 폐기되어 노스롭의 가장 성공적인 설계 중 하나인 경력에 종지부를 찍었다.[1]

변형

F-15A
XF-15
첫 번째 XP-61E에서 변환된 첫 번째 프로토타입.
XF-15A
P-61C(번호 43-8335)에서 변환된 두 번째 프로토타입.
F-15A 리포터
단일 버블 캐노피 아래 파일럿과 카메라 운영자가 나란히 앉아 있는 새로운 중앙 포드와 코에 레이더가 있는 6대의 카메라가 장착된 광선 정찰 변형 모델.P-61C와 동일한 터보차저 R-2800-73 엔진에 의해 구동된다.이 항공기는 이륙 중량이 32,145 lb (14,580 kg), 최고 속도는 440 mph (382 kn, 708 km/h)이었다.발주한 175대의 F-15A 가운데 36대만이 종전 전에 건조됐다.1947년 미 공군이 창설된 후, F-15A는 RF-61C로 재설계되었다.F-15A는 625전쟁 초기에 사용된 북한의 항공지도 대부분을 담당했다.[2]
RF-61C 리포터
USAF는 1948년부터 F-15C로 지정되었다.

연산자

[5]

미국

사양(F-15A 리포터)

제인의 1947년[6] 전 세계 항공기 데이터

일반적 특성

  • 길이: 50ft 3인치(15.31m)
  • 윙스팬: 66ft 0인치(20.12m)
  • 높이: 9ft 2인치(2.79m)
  • 날개 면적: 664평방피트(61.7m2)
  • 총 중량: 28,000 lb(12,701 kg)
  • 연료 용량: 날개에 2차 탱크가 있는 동체 주 탱크에 500 US gal(420 imf gal, 1900 l)과 내측 및 외측 날개 아래의 드롭 탱크에 대한 공급
  • 발전소: 2 × Pratt & Whitney R-2800-C 이중 와스프 18-실. 공랭식 방사형 피스톤 엔진, 각각 2,100 hp(1,600 kW)
  • 프로펠러: 4-블레이드 커티스 일렉트릭, 직경 12ft 8인치(3.86m)의 완전히 깃털을 내는 에어 스크루

퍼포먼스

  • 최대 속도: 440mph(710km/h, 380kn) +
  • 착륙 속도: 70kn(80mph, 130km/h)
  • 페리 사정거리: 4,000mi(6,400km, 3,500nmi), 드롭 탱크 포함
  • 서비스 한도: 35,000ft(11,000m) +
  • 날개 하중: 45.18 lb/sq ft (220.6 kg/m2)
  • 전원/질량: 6.66lb/hp(4.05 kg/kW)

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

메모들

  1. ^ a b c d Johnson, Bob (February 1976). "Seeing Eye Widow". Scale Modeler. Vol. 11, no. 2. pp. 30–44.
  2. ^ a b c 톰슨 1999, 페이지 84–85: "그들의 한국의 사진들은 그 전쟁이 발발한 첫 몇 주 동안 유엔군에 매우 소중했다.해병대 사진 버전 F7F-3P 티게르카트가 인천 상공을 휩쓸고 나서야 추가 사진이 찍혔다고 말했다.
  3. ^ a b c d e f g h 파페, 개리 R, 존 M, 도나 캠벨.Northrop P-61 Black Widow - 완전한 역사 및 전투 기록, 페이지 104–108
  4. ^ 파페, 개리 R, 존 M, 도나 캠벨.노스럽 P-61 흑과부 - 완전한 역사 및 전투 기록, 페이지 118–121
  5. ^ P-61 유닛 웨이백 머신에 2009-06-23 보관
  6. ^ Bridgman, Leonard, ed. (1947). Jane's all the World's Aircraft 1947. London: Sampson Low, Marston & Co. p. 276c.

참고 문헌 목록

  • 발루스, 미로슬라프.Nortrop P-61 Black Widow & F-15 Reporter(체코어와 영어 두 개 언어)체코 프라하: MBI 출판사, 제2판 2003.ISBN 80-86524-04-3
  • 브릿지맨, 레너드."노스럽 흑과부."제인의 제2차 세계대전의 전투기.런던:스튜디오, 1946.ISBN 1-85170-493-0.
  • 데이비스, 래리, 데이브 메너드.P-61 검은 미망인 작전 (항공기 번호 106호)텍사스주 캐롤튼: 비행대/시그널 출판사, 1990.ISBN 0-89747-248-9
  • 잭슨, 로버트.군용기 백과사전.Bath, UK: Parragon 출판사, 2006.ISBN 1-4054-2465-6.
  • Johnson, Bob (February 1976). "Seeing Eye Widow". Scale Modeler. Vol. 11, no. 2. pp. 30–44.
  • 존센, 프레더릭 A.Darkly Dangerous: 노스럽 P-61 블랙 위도우 나이트 파이터.워싱턴 DC: Bombor Books, 1981.OCLC 11043715.
  • 콜린, 제프.노스럽의 밤 사냥꾼: P-61 블랙 위도우.노스 브랜치, MN: Specialty Press, 2008.ISBN 1-58007-122-8
  • 콜린, 제프.제2차 세계대전의 제421야전투비행단.펜실베이니아 주 애틀렌:쉬퍼 밀리터리 북스, 2001.ISBN 0-7643-1306-1
  • 파페, 개리 R, 존 M, 도나 캠벨.Northrop P-61 검은 미망인 - 완전한 역사와 전투 기록.미네소타 주 세인트 폴:1991년 모터북스 인터내셔널ISBN 0-87938-509-X.
  • 파페, 개리 R., 로널드 C.해리슨.밤하늘의 여왕: The Story of America's Air Force Night Fighters.펜실베이니아 주 애틀렌:1992년 사이퍼 출판사ISBN 0-88740-415-4.
  • 슐렌버거, 에릭그들에게 밤하늘을 거부하라 - 548 야간 전투기 편대의 역사.워싱턴 주 시애틀:슐렌버거 출판, 2005.ISBN 978-0-9767355-0-2
  • 톰슨, 워렌P-61 제2차 세계대전의 흑인 미망인 단위. 영국 옥스퍼드 보틀리: 오스프리 출판, 1998.ISBN 1-85532-725-2
  • 톰슨, 워렌노스럽 P-61 검은 과부: 워버드기술 15권.노스 브랜치, MN: Specialty Press, 1998.ISBN 0-933424-80-9
  • 톰슨, 워렌"노스럽 P-61 블랙 위도우"명예의 날개.제15권, 1999권, 페이지 36-101.런던:항공우주.ISBN 1-86184-033-0.
  • 윌슨, 스튜어트제2차 세계대전의 항공기오스트레일리아 ACT의 피식:항공우주 간행물 PTY.1998년.ISBN 1-875671-35-8
  • Zbiegniewsky, Andre R. 421 NFS 1943–1947(폴란드어와 영어 두 개 언어)폴란드의 루블린: 카게로, 2004.ISBN 83-89088-47-9

외부 링크