러스키 다리
Russky Bridge |
좌표:43°03′47§ N 131°54°30°E/43.06306°N 131.90833°E
러스키 다리 | |
|---|---|
 2012년 7월 완공 후 Russky Bridge | |
| 좌표 | 43°03′47§ N 131°54°30°E/43.0631°N 131.9083°E |
| 들다 | 4차선(양방향 2차선) |
| 크로스 | 동부 보스포루스 |
| 로캘 | 블라디보스토크(나치모프 반도, 무라비요프아무르스키 반도-노보실스키 곶, 루스키 섬) |
| 공식 명칭 | 러스키 다리 |
| 유지 보수자 | SK MOST 및 NPO Mostovik |
| 특성. | |
| 설계. | 사장교 |
| 총 길이 | 3,100 미터 (10,200 피트) |
| 폭 | 29.5 미터 (97 피트) |
| 높이 | 320.9 미터 (1,053 피트) |
| 최장 스팬 | 1,104 미터 (3,622 피트) |
| 아래의 클리어런스 | 70미터 |
| 역사 | |
| 공사비 | 11억달러 (추정)[1] |
| 열린 | 2012년 7월 |
| 위치 | |
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러시아 연해주 블라디보스토크에 있는 사장교입니다.이 다리는 동부 보스포루스 해협을 가로질러 도시의 루스키 섬과 무라비요프-아무르스키 반도 구간을 연결하며, 중심 경간은 1,104미터(3,622피트)로 세계에서 가장 긴 사장교입니다.러스키 다리는 원래 러스키 [2]섬의 극동연방대학 캠퍼스에서 주최되는 2012 아시아태평양경제협력체 회의에 참석하기 위해 건설되었다.2012년 7월 완공돼 드미트리 메드베데프 총리가 개통했으며, 2012년 9월 3일 정식 [3]명칭이 붙여졌다.
개요
러스키 섬으로 가는 다리는 길이가 1,104m(1,207yd)인 세계에서 가장 긴 사장교입니다.
이 다리는 또한 Millau Viadridge에 이어 두 번째로 높은 기둥과 가장 긴 케이블 스테이를 가지고 있습니다.
교량 건널목 설계는 다음 두 가지 주요 요인에 기초하여 결정되었습니다.
- 교량 건널목 위치 1,460m(1,600yd)의 최단 해안간 거리.탐색 가능한 채널 깊이는 최대 50m(160ft)입니다.
- 교량 건널목 건설 현장의 특징은 심각한 기후 조건이다. 온도는 –31 ~ +37 °C(–24 ~ +99 °F), 폭풍은 최대 36 m/s(130 km/h; 81 mph)의 바람과 최대 6 m(20 ft)의 파도를 몰고 올 수 있으며, 겨울철 얼음 형성은 최대 70 cm(28 인치)의 두께가 될 수 있다.
주탑 시공
말뚝은 지하 77m(253ft) 깊이까지 박혀 있었으며 섬 쪽에는 120개의 오거 말뚝이 320m(1,050ft) 높이의 두 개의 교각 아래에 각각 쌓여 있었다.
주탑은 4.5m(15ft)의 붓기로 맞춤형 셀프 클라이밍 형태를 사용하여 콘크리트로 제작되었다.크레인이 처음 세 개의 펌에 사용된 후 모듈식 요소의 유압 운동을 거치면서 거푸집 작업이 도움 없이 완료되었습니다.
주탑은 A자형이어서 표준형식의 사용이 불가능했다.각 교각마다 개별 양식 세트가 배치되었습니다.
섹션 유형 간 전환은 66.26m(217.4ft)와 191.48m(628.2ft)의 고도에서 여름 단계에서 수행되었다.
자체 클라이밍 형태를 이용하여 현장 철근콘크리트 구조물의 품질을 높이고 시공 시간을 절반으로 단축할 수 있었다.
케이블 스테이 고정 구역은 197.5m(648ft)에서 시작합니다.케이블 스테이 페어 설치와 교각 본체 주조를 동시에 실시하여 시공 기간을 대폭 단축하였습니다.
중앙 스판 구조
스판 구조는 스쿼리 풍하중을 가정하기 위한 공기역학적 단면을 가진다.스팬 단면의 형상은 공기역학적 설계에 기초하여 결정되며 상세 설계 단계에서 스케일 모델의 실험 처리 결과에 따라 최적화된다.
용접 필드 연결부는 직교성 갑판 및 하부 리브 판의 캡 시트의 세로 및 가로 조인트에 사용됩니다.블록의 수직벽, 세로립, 가로빔 및 다이어프램의 접합부에는 고강도 볼트에 의한 현장접속을 이용한다.
중앙 스팬 설치를 위한 대형 조립식 섹션은 바지선을 통해 조립 현장으로 운반되고 크레인에 의해 76m(249ft) 높이로 인양되었습니다.여기서, 요소들은 서로 맞닿아 있고 케이블은 그것들에 부착되어 있다.
사장 방식
사장 시스템은 교량의 존재 자체가 의존하는 모든 정적 및 동적 부하를 가정합니다.케이블 스테이는 교량의 수명 전체를 견딜 수 있도록 설계되지 않았지만 복구가 가능하며 자연재해 및 기타 악영향으로부터 최대한 보호할 수 있습니다.
병렬 스트랜드 스테이(PSS) 케이블 스테이는 직경 15.7mm(0.62인치)의 병렬 스트랜드로 구성되며, 각 스트랜드는 7개의 아연도금 와이어로 구성됩니다.케이블 스테이에는 13~79개의 스트랜드가 포함되어 있습니다.최단 케이블 스테이 길이는 135.771m(148.481yd), 최장 케이블 스테이 길이는 579.83m(634.11yd)입니다.케이블 스테이의 보호 하우징은 고밀도 폴리에틸렌(HDPE)으로 제작되며 다음과 같은 특징이 있습니다.UV 내성, 블라디보스토크의 지역 기후 조건(온도 -40~+40°C, -40~+104°F) 및 환경 공격성.
교량사양
- 브릿지 풋프린트: 60+72+3x84+1104+3x84+72+60m
- 총 교량 길이: 1,885.53m (6,186.1ft)
- 총 길이(트레스틀 포함): 3,100 미터 (10,200 피트)
- 중앙 채널 길이: 1,104 m (3,622 피트)
- 교량 폭: 29.5m(97ft)
- 교량 도로 폭: 23.8m(78피트)
- 주행차선수 : 4개(각방향 2개)
- 언더 클리어런스: 70m(230ft)
- 브릿지 타워 수: 2
- 주탑 높이: 324m (1,063피트)
- 케이블 스테이 수: 168
- 최장 케이블 스테이: 579.83 m (1,902.3 피트)
- 최단 케이블 스테이: 135.771 m (445.44 피트)
비판
러스키 다리의 건설 비용과 사실은 러시아 정계의 [4]반대에 의해 널리 비판받고 있다.2007년 1월 블라디미르 푸틴 당시 러시아 대통령은 블라디보스토크에서 정상회담을 개최하려면 적어도 1000억 루블이 필요하며 이는 당시 연해주 전체 [5]예산보다 3배나 많은 것이라고 말했다.2012년 현재[update] 공사비는 10억 달러를 넘어설 것으로 예상되었으며, 총공사 현장의 프로젝트 명세서에는 프로젝트 [6]비용이 기재되어 있지 않습니다.또한 하루 5만 대의 차량 내장 용량이 5천 명에 불과한 러스키 섬의 기존 인구의 10배에 달하고, 이로 인해 사용량이 심각하게 부족해지고 있습니다.
포장도로가 건설된 지 1년 만에 다리보다 조금 떨어진 막다른 골목에 다다랐다는 비판이 제기됐었다.그 이후로 포장 도로망이 확장되었다.2018년 현재 이 도로는 섬 [7][8]전체 면적의 약 25%인 사퍼 반도 전체를 덮고 있다.
레퍼런스
- ^ "Russian city of Vladivostok unveils record-breaking suspension bridge". TheGuardian.com. 2 July 2012.
- ^ (러시아어) Медведев открыл движение по мосту на остров Русский
- ^ (러시아어) Долгожданные мосты Владивостока получили имена
- ^ (러시아어) Путин. Итоги. 10 лет: независимый экспертный доклад
- ^ Проведение саммита АТЭС обойдется России в 100 млрд рублей (in Russian). Regnum. 27 January 2007. Retrieved 2009-02-11.
- ^ Мост на остров Русский // Описание проекта (in Russian). 24 June 2012.
- ^ http://russianisland.ru/%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B2-%D1%80%D1%83%D1%81%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9-%D0%BA%D0%B0%D1%80%D1%82%D0%B0.html
- ^ "На Русском острове началось асфальтирование участка дороги в поселке Подножье (ФОТО) – Новости Владивостока на VL.ru".
외부 링크
