세번재 건널목

Second Severn Crossing
세번재 건널목
Severn Beach MMB 08C Second Severn Crossing.jpg
세번 비치(잉글랜드)에서 바라본 다리
좌표51°34′28″N 2°42′06″W / 51.5745°N 2.7016°W / 51.5745; -2.7016 (웨일스 다리(약간 중간 지점)좌표: 51°34′28″N 2°42′06″W / 51.5745°N 2.7016°W / 51.5745; -2.7016(웨일스 다리(약간 중간 지점))
들다M4 고속도로(6차선)
십자가세번 강
로캘사우스웨스트잉글랜드 / 사우스이스트 웨일스
공식명프린스 오브 웨일스 다리
(2018년 7월 2일 이후)
기타 이름웨일스: 아일 그로스판 하프렌
또는 티위소그 심므루 폰트
에 대해 명명됨세번 강 또는 찰스 왕세자
유지 관리 대상내셔널 하이웨이즈[1][2]
특성.
디자인중심경간 : 사장교
접근 경로: 세그먼트 브리지
총길이5,210미터(16,824피트)
폭34.6m(제곱.5ft)
높이137m(449ft)
최장경간456m(1,496ft)
아래 간극37m(제곱 피트)
역사
건축가로널드 위크즈 오브 퍼시 토마스 파트너십
엔지니어링 설계 기준Halcrow Group 및 SEEE [fr]
열린1996년 6월 5일; 25년 전 (1996년 6월 5일)
통계
일일 교통량61,455 (2008)[3]
통행료무료
위치
제2세번교차로와 하구자체를 비교한 지도

The Second Severn Crossing (Welsh: Ail Groesfan Hafren), officially renamed the Prince of Wales Bridge (Welsh: Pont Tywysog Cymru) since July 2018, is the M4 motorway bridge over the River Severn between England and Wales, inaugurated on 5 June 1996 by the Prince of Wales to supplement the traffic capacity of the Severn Bridge built in 1966. 이 다리는 영국의 국도에 의해 운영된다.

제2세번교도는 세번 강의 하한과 세번 하구의 시작을 나타낸다. 세번 다리보다 남서쪽으로 더 멀리 떨어져 있고, M4의 나머지 부분과 더 밀접하기 때문에 잉글랜드와 웨일즈 간의 여정의 길이를 줄인다. 양쪽 끝의 접합부는 대부분의 교통이 이 건널목을 이용하도록 설계되어 있으며, 구 세번 교량을 이용하기 위해서는 21번 교차로에서 M4를 떠나 호주 근처의 M48이나 마고르 근처의 23번 교차로에 합류해야 한다. 새 건널목은 아직 사용되고 있는 세번교보다 교통량이 더 많다. 원래 건널목의 2개 차선, 자전거길, 좁은 발길 등에 비해 세번교보다 폭이 넓다. 사장교인 반면, 세번교는 현수교다. 이 다리의 위치는 1886년부터 철로를 강바닥 아래로 운반해 온 세번 터널과 가깝다.

하구의 많은 부분이 썰물 때 갯벌이지만, 만조 때는 무려 14m(46ft)의 물이 이를 덮을 수 있다. 이것은 엔지니어들에게 제약을 주었다: 작업 묶음은 썰물 때 예정되어 있었고, 조수가 허용하는 짧은 창문 안에서 완성되어야 했다.

교량을 출자, 건설, 운영한 컨소시엄에 대한 양보는 원래 세번 교량의 미지불 채무를 인수하고 두 교량을 단일 주체로 운영하도록 했다. 통행료는 정부가 전년도 소매물가지수 변화를 토대로 매년 책정했다. 2018년 1월 양허기간 만료에 따라 컨소시엄은 다리를 공공 소유로 넘겨야 했다. 이후 2018년 12월 두 교량의 통행료가 폐지됐다.

배경

세번 하구는 브리스톨 지역과 사우스 웨일즈 사이에 장벽을 세웠다. 하구는 최대 조수간격이 14.5m(48ft)로 세계에서 두 번째로 높으며, 상승 또는 하강하는 조수 중에는 최대 8노트(4.1m/s)의 강한 조류가 흐른다. 하구의 상당 부분은 썰물 때 드러나는 갯벌로, 이곳은 특별보호구역으로 지정되었다. 하구의 중심부는 다리가 있는 곳에서 "새싹들"로 알려진 항해 가능한 통로다. 이 다리는 아본머스와 브리스톨 항에서 상류로 올라가지만 샤프니스 항에서 하류로 내려간다. 글로스터 하버 신탁관리자는 다리에서 상류로 올라가는 하구의 조수에서의 항해를 통제할 책임이 있다.[4]

1966년까지 도로 여행자들은 중세 시대부터 운영되어 온 오스트레일리아 페리(그리고 1926년 이후 카페리로서)를 이용하거나 1926년부터 1966년까지 운행한 필닝과 세번 터널 분기점 사이의 세번 터널을 통해 예정된 자동차 셔틀 열차 서비스를 이용할 수 있었다.[5] 그렇지 않으면 글로스터를 경유하는 우회도로는 여정에 92km(57마일)가 더해질 것이다.[6] 1966년에는 4차선 현수교인 제1차 세번 도로교가 개통되어 잉글랜드와 사우스 웨일즈 사이를 잇는 M4 고속도로가 운행되었다. 1984년까지, 첫 번째 세번 교량을 가로지르는 교통량이 3배로 증가했고, 1990년대 중반에는 낡은 다리가 가동될 것으로 예측되었다. 두 번째 다리나 터널을 건설하기 위해 연구가 의뢰되었다. 컨설턴트들은 1986년에 기존 교량에서 하류로 새 교량을 건설할 것을 권고했다.[7][8]

1988년에는, 민간 컨소시엄으로부터 입찰자들을 초청하여 일정 기간 동안 다리를 건설하고 운영하도록 하였다. 컨소시엄은 또한 낡은 다리의 관리와 관련 1억 파운드의 부채를 인수할 것이다.[9] 1989년에 입찰자들이 초대되었고, 1990년에 그 다리를 건설하기 위한 양보가 세번 강 건너기 plc에 수여되었다.[10] 공사는 1992년 4월 26일에 시작되었고 다리는 1996년 6월 5일에 웨일스 왕자에 의해 개통되었다.[7]

디자인

새싹 다리; 두 타워 사이에 선적 채널이 있다.

이 다리의 수석 설계자는 카디프에 본사를 둔 퍼시 토마스 파트너십의 로널드 위크스로 할라우 그룹과 프랑스 컨설팅 회사 SEE[fr][11][12]의 세부 엔지니어링 설계를 맡았다. 이 다리는 수드브룩, 웨일스 쪽 몬머스셔, 영국 쪽 사우스 글로스터셔의 세번 해변과 가까운 곳에 포문을 설치했다. 그것은 세가지 기본 섹션 길이 2,103 m(6900피트, 1.307 mi), 길이 2,077 m(6,814피트, 1.291 mi)의 웨일즈쪽에 24기간 구름 다리, 다리 자체, 37m(121ft)운행 간격을 가진 948m(3,110피트, 0.589 mi)구조, 5,128 m(16,824피트, 3.186 mi)의 총 길이가 주는 것이 영어 면을 25경간 구름 다리 –다.[13][14][15] 새싹교라고 불리는 중심부는 사장식 설계로 되어 있으며, 중심경간(교량 기둥 사이)은 길이가 456m(1,496ft)이다. 접근 고가도로는 세그먼트 브리지 설계로 되어 있다. 교차로는 매우 작은 "S" 곡선을 형성하며, 중앙 다리는 대략 WNW에서 EESE까지 선형을 따른다.

세번 철도 터널은 하구 침대 밑을 통과하며, 일반적으로 다리 상류 약 500m(1,600ft) 정도지만 영국 해안과 가까운 다리 밑을 통과한다.[16][17]

각 방향으로 3개 차선의 교통량을 실어 나르는 갑판의 폭은 34.6m(114ft)이다. 교량 측면에는 3m(10ft) 배플 플레이트가 설치되어 있어 세번 하구에서 차량으로 들어오는 횡방향 풍하중을 줄여 속도 제한이 필요한 횟수를 줄였다. 새로운 건널목의 전체적인 디자인은 옛 세번교보다 강풍에 더 강한 내성을 가지고 있다.[13]

건설

제2차 세번교차로 건설

그 건널목은 민관 협력 하에 사업 컨소시엄에 의해 건설되었다. 존 라잉 plc와 GTM-Entrepose가 이끄는 세번 리버 크로싱 plc라는 회사가 설립되어 새로운 크로싱을 건설하였다.[18] 옛 세번교 건널목을 관리·유지하는 것은 물론, 새로운 건널목을 관리·유지하는 책임도 이 회사가 떠맡았다. 새 건널목 건설 비용은 두 건널목을 이용해 운전자들로부터 징수된 통행료에 의해 지불될 예정이었다. 새로운 건널목에 대한 작업은 1992년에 시작되었다. 완성은 1996년이었다.

건널목의 공중도

다리의 하위 조립체는 육지에 건설되었다가 큰 추적 차량(케이프 케네디에서 아폴로와 우주왕복선을 이동하는데 사용한 것과 유사함)에 의해 바지선(SAR3)에 옮겨졌다가 그 장소로 고물 위에 떠내려갔다. 접근식 고가도로에 있는 37개의 교각기초는 98.11m(321.9ft)의 간격을 두고 있으며, 최대 2000t의 개방형 콘크리트 가이사슬로 구성되어 있으며, 하구 침대의 바위에 세워져 있다. 데킹은 3.6m(11.8ft)의 포스트스트레스 매치캐스트 섹션으로 구성되며, 각각 200t(길이 200t, 단거리 220t)의 무게가 나간다.[13]

건널목의 사장 구간은 길이가 1,044.7m(3,427.5ft)가 넘는 것으로, 복합 철근 콘크리트 슬래브를 가진 강판 거더로 만든 34.6m(113.5ft) 폭 데크로 구성되어 있다. 이것들은 해안에서 미리 조립되어 균형 잡힌 캔틸레버 방식으로 제자리에 놓였다. 교면 위로 149m(489ft) 높이 또는 교면 101m(331ft) 높이까지 상승하면서 교면 데크를 지탱하는 240개의 케이블을 실은 두 개의 높은 트윈 레그와 프리스트레스 콘크리트 파이론이 있다. 시공 중 케이블 진동이 발생하고 이를 제거하기 위해 2차 케이블이 추가되었다. 1차 케이블의 미학에서 탈피하지 않기 위해 2차 케이블은 매우 가늘고 눈에 잘 띄지 않는다.[13]

1994년 여름, 교각 발진 갠트리는 그웬트 viadro에 떨어졌고, 200톤(200-long-ton; 220-short-ton) 교각 부대가 아래 갑판 위로 떨어졌다. 이로 인해 사업 추진이 10주 지연됐지만 건설사들은 2년이 지난 지금까지도 예정대로 완공했다.[19]

환경영향

세번 강어귀에서 겨울을 나는 많은 바람둥이들 중 하나인 던린 먹이.

세번 하구의 갯벌 위를 건널 때 동쪽 진입로의 일부가 썰물 때 드러난 바위투성이의 돌덩이인 잉글리시 스톤즈 위에 놓였다. 하구 습지대는 고리무늬 물떼새, 붉은색 물떼새, 휘브렐과 같은 철새들이 서식하고 있으며, 이 지역의 물떼새, 둔치, 회색 물떼새는 겨울을 난다. 이 새들은 걸레벌레, 여우벌레, 그리고 다른 무척추동물을 먹고 산다. 솔트마르슈는 해안가를 따라 발견된다. 뱀장어 그라스 침대는 진흙과 모래톱에 더 잘 보호된다.[20] 1976년에는 철새가 이동하는 습지로서 하구의 중요성을 인정받아 247km2(95평방마일)의 면적을 람사르 유적지로 지정하였다.[21] 1988년 세번 하구가 특별보호구역으로 지정되었다. 같은 해 99km2(38평방마일)의 면적이 특수과학적 관심 지역으로 통보되어 다음 해로 지정되었다.[20] 1995년에는 람사르 유적지 전체를 대상으로 확장되었다.[22]

이 다리가 건설되기 전에 환경론자들은 주로 건설 공사로 인한 즉각적인 피해와 자동차 통행량 증가에 따른 장기 오염의 영향에 대해 수많은 우려와 비판을 제기했다. 공사 과정에서 세번 해역의 탁도가 일시적으로 증가하는 결과를 낳았다. 뱀장어그라스에서는 단기적으로 높은 탁도와 그에 따른 빛의 손실에 대해 합리적으로 내성이 있지만, 강에 있는 뱀장어그라스 침대는 공사 기간 동안 상당히 감소하는 것이 관찰되었다.[23] 접근 도로와 유료 광장이 건설되면서 일부 습식 목초지가 영구히 유실되었다.[24]

2003년과 2004년에 실시된 현장 조사에서는 이 다리가 다양한 새들의 비행 경로에 거의 영향을 미치지 않았다고 보고했다. – 컬레브, 둔덕, 랩윙이 다리로 다가갈 때, 그들은 키를 얻고 다리 위를 날기 위해 항로를 바꾸지만, 오이스터캐처와 턴스톤은 다리 밑으로 날게 된다는 것이 주목되었다. 조사 결과 청둥오리 떼가 다리 바로 아래에 떠 있는 것으로 보였지만, 많은 수의 청둥오리들이 기둥 중 한 곳의 건조한 콘크리트 기슭에 자리를 잡고 있는 것으로 나타났지만, 이 다리는 대부분의 새들의 보금자리 습관에 거의 영향을 주지 않았다. 마찬가지로, 이 다리는 새들의 먹이 습관에 거의 영향을 주지 않는다는 점에 주목했다. 턴스톤과 랩핑은 다리 바로 아래의 갯벌에서 먹이를 먹는 것으로 기록되었고, 반면 다른 물떼새들의 부재는 해안의 바위투성이의 성질 때문이었다.[20]

재무

두 개의 토목공사와 두 개의 은행으로 구성된 이 컨소시엄은 이 다리를 건설하고 건설한 두 개의 은행으로 구성된 이 컨소시엄은 다리 사용자들로부터 징수된 통행료로부터 그것의 지출을 상환하기 위해 30년 간의 양보를 받았다. 2018년 1월 양허기간이 끝나면 이 다리는 공공 소유로 넘어갔고,[19] 현재는 국도(國道)가 관리하고 있다.[25]

통행료

세번 횡단보도 요금소
2007년 운영 중인 요금소
2019년 요금소 철거 예정

통행료는 웨일스의 3.2km에 위치한 로지트 인근 서행 차량에서만 징수되었다.[10] 통행료 요금은 3단계 요금제에 근거했다.[26] 통행료는 현금, 주요 신용 카드 또는 직불 카드로 지불할 수 있거나 차량이 정차할 필요가 없는 무선 전자 요금 징수 시스템인 세번 태그 시스템을 사용하여 지불할 수 있다.[27]

오토바이와 영국 장애인 배지 소지자는 통행료를 면제받았다. 통행료는 1992년 세번 교량법에 따라 매년 1월 1일에 검토되었다.[28][29][30] 2008년 말 영국 부가세는 17.5%에서 15%로 줄었지만 교량 통행료는 변동이 없었다. 통행료는 편의를 위해 왕복 10p(교량 통행료는 2012년 중반까지 카드 결제가 받아들여지지 않아 현금으로 납부한 경우가 많았다)로 유지됐지만, 13p의 부가가치세 감면은 곧바로 전가되지 않았다. 2009년 자동차 통행 예정액은 발표 내용대로 5.50파운드였지만 실제 통행료는 5.40파운드였다.[28][30] 조지 오스본 당시 재무장관은 2015년 3월 교량이 공공 소유에 들어가면 부가가치세가 없어져 2018년에는 통행료가 5.40파운드까지 인하될 것이라고 발표했다.[31][32]

2016년 영국 예산에서 오스본은 2018년에 세번 교차로 통행료가 반으로 줄어들 것이라고 발표했다.[31] 통행료는 2017년 5.40파운드까지 삭감될 예정이었으나 증가되었다.[33]

2012년 직불·신용카드로 결제하는 대가로 사업자에게 정산 수정안이 도입돼 2020년대 초반까지 상환이 이어질 가능성이 높은 것으로 알려졌다. 안내문에는 상환이 완료된 후에도 통행료는 같은 수준을 유지할 가능성이 높다고 적혀 있었다.[34] 그러나 2017년 7월 통행료 폐지를 발표했고,[35] 2017년 7월 알룬 케언스 웨일스 장관은 통행료 폐지를 발표하면서 이것이 사우스 웨일즈 경제를 연간 1억 파운드 정도 끌어올릴 것이라고 주장했다.[35] 케언스는 2017년 9월 부가가치세가 없어지면서 2018년 1월 통행료가 인하되는 것을 확인했다.[36] 2018년 10월 2일 발표된 바와 같이, 통행료는 2018년 12월 17일에 폐지되었다.[37]

과거 통행료

부과된 통행료는 항상 세번교에서의 통행료와 동일했다.

통행료 범주 설명
카테고리 1
 최대 9개의 좌석을 갖춘 자동차 및 미니버스
카테고리 2
 최대 17석 규모의 소형 버스
밴 최대 3.5톤
이중 캡 픽업 트럭
카테고리 3
 17인승 이상 버스
중량이 3.5톤 이상인 화물 차량
날짜 카테고리 1 카테고리 2 카테고리 3
1996년 6월 5일 £3.80 £7.70 £11.50
1997년 1월 1일 £3.90 £7.80 £11.70
1998년 1월 1일 £4.00 £8.10 £12.10
1999년 1월 1일 £4.20 £8.40 £12.50
2000년 1월 1일 £4.20 £8.50 £12.70
2001년 1월 1일 £4.40 £8.70 £13.10
2002년 1월 1일 £4.40 £8.90 £13.30
2003년 1월 1일 £4.50 £9.00 £13.50
2004년 1월 1일 £4.60 £9.30 £13.90
2005년 1월 1일 £4.80 £9.60 £14.30
2006년 1월 1일 £4.90 £9.80 £14.70
2007년 1월 1일 £5.10 £10.20 £15.30
2008년 1월 1일 £5.30 £10.60 £15.90
2009년 1월 1일 £5.40 £10.90 £16.30
2010년[28] 1월 1일 £5.50 £10.90 £16.40
2011년[38] 1월 1일 £5.70 £11.50 £17.20
2012년[26] 1월 1일 £6.00 £12.10 £18.10
2013년[39] 1월 1일 £6.20 £12.40 £18.60
2014년[40] 1월 1일 £6.40 £12.80 £19.20
2015년[41] 1월 1일 £6.50 £13.10 £19.60
2016년[42] 1월 1일 £6.60 £13.20 £19.80
2017년[43] 1월 1일 £6.70 £13.40 £20.00
2018년[36] 1월 8일 £5.60 £11.20 £16.70
2018년[44] 12월 17일 무료

자금 및 소유권

이 다리는 3억 3천만 파운드(부가가치세 제외)의 비용으로 건설되었으며, 세번 리버 크로싱 PLC사가 소유하고 있었다.[45][46] 2010년 11월 현재, 세번강 건널목 PLC가 소유되었다.

이 회사의 2011년 연차보고서는 자회사들을 통해 PLC의 발행된 보통주 자본을 모두 보유하고 있는 동일한 회사들을 보여주었다.[48]

2012년에는 부가가치세 및 법인세의 변경 효과와 신용카드 취급 시스템 설치 비용 등을 반영해 약정 내용을 변경했다. 순효과는 1989년[47][49] 9억9583만 파운드에서 10억2891만 파운드로 필요한 수익을 늘리는 것이었다.

건널목과 원래의 세번교 소유권은 2018년 1월 8일 영국 정부에 반환되었는데, 당시 교통부 장관과의 양허 협정에 정의된 프로젝트의 필요 수익이 징수되었다.[48][50] 그 때, 교량 운영의 책임은 국도로 넘어갔다.[51]

폐쇄

2009년 2월 6일, 이 다리는 개통 후 처음으로 날씨로 폐쇄되었는데, 3대의 차량이 떨어지는 얼음물에 부딪혀 풍경이 손상되었다.[52] 나쁜 날씨, 그리고 다시 떨어지는 얼음은 2009년 12월에 이것을 반복했다.[53] 강풍이나 짙은 안개로 인해 일시적으로 속도제한이 시행되며, 운전자는 전자표지판을 통해 이를 알 수 있다. 후기 교량의 공기역학적 설계가 더욱 진보되었기 때문에, 제2교차로에서는 제1교 세번교보다 횡풍에 의한 그러한 제한에 훨씬 덜 취약하다.

영국 세번 해변에서 바라본 프린스 오브 웨일즈 다리.

이름 바꾸기

2018년 4월 5일 알룬 케언스 웨일스 국무장관은 올해 말 기념식에서 이 건널목을 프린스 오브 웨일스 다리로 개칭할 것이라고 발표했다.[54] 그는 개명식이 "한 해 동안 황태자로 60년, 그리고 수십 년 동안 지속된 헌신적인 국가를 위해 헌신한 공로를 기념하는 적절한 찬사가 될 것"[55]이라고 말했다. 개명에 반대하는 청원은 4월 8일까지 3만명 이상의 서명을 받았다. 일부 정치인들은 개명 제안과 이에 대한 공개적인 협의가 부족하다고 비판했지만, 웨일즈 제1부 장관인 카윈 존스(Carwyn Jones)가 이 제안에 대해 아무런 이의를 제기하지 않은 것으로 확인됐다.[56] 이 다리는 반대에도 불구하고 2018년 7월 2일 콘월 왕자와 공작부인이 공개한 요금소 광장에서 열린 기념식에서 이름이 바뀌었다.[57] 정부의 사전 보도자료나 다른 공식적인 의사소통은 없었다.[58][59] 다리 이름을 바꾸는데 드는 비용과 다리 끝에 각각 하나씩 세워지는 두 개의 표지판은 21만6513.39파운드였다.[60]

참고 항목

참조

  1. ^ "Highways England network management" (PDF). gov.uk. Highways England. Retrieved 22 April 2019.
  2. ^ "Severn Bridges will be owned by the government from tomorrow as tolls to be scrapped in 2018". Bristol Post. Trinity Mirror. 7 January 2018. Retrieved 22 April 2019.
  3. ^ "The Impact of the Severn Tolls on the Welsh Economy" (PDF). Welsh Government. Retrieved 5 March 2021.
  4. ^ "Gloucester Harbour Trustees: About the trustees". 2013. Retrieved 22 March 2013.
  5. ^ Holland, Julian (2012). More Amazing & Extraordinary Railway Facts. David & Charles. ISBN 9781446356838.
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  8. ^ "Second Severn Crossing". Parliamentary Debates (Hansard). United Kingdom: House of Lords. 24 July 1986. col. 382–383. Retrieved 17 March 2013.
  9. ^ "Second Severn Crossing". Parliamentary Debates (Hansard). United Kingdom: House of Commons. 28 July 1988. col. 556–564. Retrieved 17 March 2013.
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  13. ^ a b c d "History and Statistics of The Second Severn Crossing – Building The Second Severn Crossing". Severn River Crossing plc. 2011. Archived from the original on 15 March 2013. Retrieved 16 March 2013.
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