사일러스 피어맨 다리
Silas N. Pearman Bridge |
뉴 쿠퍼 강교 | |
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.jpg) 오른쪽은 배만대교, 왼쪽은 그레이스추모대교. | |
| 좌표 | 32°48′6.59″N 79°55′52.43″W / 32.8018306°N 79.9312306°W좌표: 32°48′6.59″N 79°55′52.43″W / 32.8018306°N 79.9312306°W/ |
| 들다 |  US 17 |
| 십자가 | 쿠퍼 강과 타운 크릭 |
| 로캘 | 찰스턴, SC |
| 공식명 | 사일러스 피어맨 다리 |
| 유지 관리 대상 | SCDOT |
| 특성. | |
| 디자인 | 중앙 스팬이 매달린 캔틸레버 트러스 |
| 폭 | 40피트(12m) |
| 높이 | 250피트(76m) |
| 최장경간 | 760피트(232m) |
| 아래 간극 | 155피트(47m) |
| 역사 | |
| 공사종료 | 1966 |
| 열린 | 1966년 4월 29일 |
| 닫힌 | 2005년 7월 16일 |
| 위치 | |
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개교일부터 교체 착공일까지 현지에서 뉴 쿠퍼 리버 브릿지로 알려진 실라스 N. 피어만 다리는 미국 사우스캐롤라이나주 찰스턴의 쿠퍼 강을 건너는 캔틸레버 다리였다. 동행자 존 P. 그레이스 메모리얼 다리의 교통 혼잡을 해소하기 위해 1966년에 개통되었다. 사우스캐롤라이나 교통부에서 지었고 HNTB Corporation이 설계했다.
디자인
개통 당시 미국 17개 북행 차량 2개 차선과 역방향 1개 차선으로 구성됐다. 그 후 그레이스 다리의 두 차선은 남쪽으로 향하는 차량만을 실어 나르도록 만들어졌다. 이렇게 하면 마운트 플레전트는 당시 사실상 침실 공동체였기 때문에 아침저녁으로 교통량이 많은 방향으로 가역 차선을 이용할 수 있었다.
역사
그레이스 브릿지가 하중을 제한하여 대형 트럭을 실을 수 없게 되자, 되돌릴 수 있는 차선은 영구히 남하하게 되었다. 이것은 트럭들이 항상 쿠퍼 강을 가로질러 접근할 수 있도록 했다. 불행하게도, 이것은 피어맨 다리에는 항상 다가오는 교통이 있다는 것을 의미했다. 피어만 대교의 치명적인 정면 충돌은 교통을 분리하기 위한 장벽을 건설하는 것에 대한 논쟁으로 이어졌다. 이 논쟁은 교통부가 마지막 해 동안 다리에 플라스틱 디라인레이터를 설치하면서 해결되었다.
철거
두 다리 모두 2005년 아서 라베넬 주니어 교량으로 대체되었다. 2005년 8월 6일 Pearman Bridge 철거가 시작되었다. 교각 중 한 곳은 의도적으로 다리에 대한 일종의 기념으로 세워져 있었고, 찰스턴의 이스트베이 스트리트에서 새 다리에 올라탄 운전자들의 모습을 볼 수 있다.
외부 링크
- 구조물의 사일라스 피어맨 다리
- Grace and Pearman Bridge 건설 Frank Starmer와 Sparky Witte의 전체 철거 과정을 기록한 사진 에세이 시리즈
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