아치교 관통
Through arch bridge | |
| 조상 | 아치교 |
|---|---|
| 들다 | 보행자, 차량, 열차 |
| 스팬 범위 | 긴 |
| 재료. | 강철 |
| 움직일 수 있는 | 아니요. |
| 설계 작업 | 높은 |
| 잘못된 작업이 필요함 | 드물게 |
관통 아치교(Through-Arch Bridge)는 강철이나 철근콘크리트 등의 재료로 만들어진 다리로 아치 구조의 기초는 갑판 아래에 있지만 상부는 그 위로 솟아 있다.로어 베어링 또는 미드 베어링 중 하나입니다.따라서 덱은 아치 내에 있으며, 장력에 의해 덱의 중앙부를 아치로부터 매달 수 있다.
기능.
특정한 건축 방법, 특히 석조 아치의 경우, 아치의 비율은 크기에 관계없이 유사합니다. 따라서 더 넓은 아치는 더 높은 [1]아치가 필요합니다.반원 아치의 경우 높이는 스팬의 절반입니다.깊고 좁은 협곡을 가로지르는 다리는 아치를 평평한 도로 아래에 둘 수 있지만, 평탄한 시골의 다리는 도로 접근 위로 솟아 있습니다.넓은 다리는 도로의 중대한 장애물과 경사가 될 정도로 높은 아치가 필요할 수 있다.작은 다리는 험프백이 될 수 있지만, 올드 브릿지, 폰티프리드와 같은 큰 다리는 계단을 필요로 할 정도로 가파르게 되어 바퀴 달린 교통에 사용하기 어려울 수 있습니다.아치형 다리는 경사에 대한 내성이 훨씬 떨어지기 때문에 철도도 어려움을 겪고 있다.평지의 철도에 단순 아치형 교량을 사용하는 경우, 긴 접근 제방을 건설하는 비용이 상당할 수 있습니다.
또 다른 문제는 다리의 기초이다.아치 교량은 기초에 큰 측면 추력을 발생시키기 때문에 견고한 암반 기초가 필요할 수 있습니다.브루넬의 Maidenhead 브릿지와 같은 험프백 문제를 피하기 위해 아치 모양을 평평하게 하면 이 측면 추력이 증가합니다.단순히 기초의 한계, 특히 평탄한 [1]국가에서는 충분한 평탄한 아치를 달성하는 것이 불가능한 경우가 많습니다.역사적으로, 그러한 다리는 종종 여러 개의 작은 아치의 고가교가 되었다.
철이나 콘크리트를 구조 재료로 사용할 수 있게 되면서,[1] 갑판을 아치 꼭대기로 운반하지 않아도 되는 관통 아치 교량을 건설할 수 있게 되었다.이를 위해서는 장력봉, 체인 또는 케이블로 갑판을 아치로부터 지지하고 갑판이 통과할 수 있도록 아치의 틈새를 허용하는 구조가 필요하다.특히 이들 중 첫 번째는 석조 구조로는 달성할 수 없으며 연철 또는 강철이 필요합니다.
스루 아치를 사용해도 아치의 비율이나 크기는 변경되지 않습니다.큰 스팬은 여전히 높은 아치를 필요로 하지만, 현재는 교통을 방해하지 않고 갑판 위의 높이에 도달할 수 있습니다.아치는 또한 튼튼한 기초에 도달하기 위해 또는 위쪽의 고원에서 깊은 계곡을 가로지르는 편리한 높이에 도로를 배치하기 위해 측면으로 내려갈 수 있습니다.Tyne Bridge는 이 두 가지 장점을 모두 보여줍니다.
주목할 만한 예
이러한 유형의 잘 알려진 예는 호주의 시드니 하버 브릿지로,[2] 뉴욕의 헬 게이트 브릿지에 기반을 두고 있다.다른 다리로는 세계에서 가장 긴 아치형 다리인 중국의 차오톈먼 [3]대교가 있다.뉴캐슬어폰타인의 타인교, 시드니 하버교보다 긴 뉴욕시와 뉴저지를 연결하는 바요네교, Ahwaz 화이트교, 본교와 사가모어교, 케이프코드운하를 가로지르는 작고 쌍둥이 가까운 다리, 텍사스주 페니배커교, 텍사스주 오스틴의 페니배커교.에네시 주Wylam Railway Bridge는 Tyne [4]Bridge 상류에 있는 조기 관통 아치교입니다.
세계에서 두 번째로 긴 철제 아치교인 중국의 차오톈먼 다리.
1930년대에 지어진 Ahwaz White Bridge.
시드니 하버 브릿지, 아치 브릿지 9번째로 길다.
아치 리브 배치
스루 아치 브릿지는 보통 2개의 [5]리브로 구성되어 있지만, 하나의 리브가 있는 스루 아치와 같은 예가 있습니다.두 개의 아치가 평행 평면으로 건설될 때 구조는 평행 리브 아치 브리지입니다.두 개의 아치 리브가 함께 기울어져 상단 부근의 아치 사이의 거리가 짧아지면 스팬은 바구니 손잡이 아치 [6]브릿지가 됩니다.
타이아치교
많은 타이드 아아치 브릿지도 스루 아아치 브릿지입니다.장력부재는 아치의 측면하중을 묶을 뿐만 아니라 스루아치와 마찬가지로 브릿지 데크를 형성하기에 편리한 높이에 있다.
그 반대는 사실이 아닙니다.스루아치 브릿지가 타이드아치의 열쇠가 되는 의도적인 장력 부재도 제공하지 않는 한, 타이드아치 브릿지가 타이드아치 브릿지임을 의미하지는 않습니다.타이트아치와 언타이드아치아치는 외관상 유사하지만 구조적으로는 매우 구별되며 하중을 분산하는 방법에서는 관련이 없습니다.특히 Stanley Ferry Aqueduct와 같은 주철 교량은 타이드 아치 교량과 유사할 수 있지만, 주철은 장력이 약하기 때문에 구조적으로 타이드 아치가 아닙니다.
시공순서
일부 위치에서는 공사 중에 아치를 아래에서 지지하는 것이 실용적이지 않습니다.
현대 건축에서는 임시 탑을 세우고 지상에 고정된 케이블로 지지한다.임시 케이블이 각 측면에서 날아와 아치 세그먼트를 지지합니다.아치가 거의 완성되면 잭킹 브릿지를 틈새 위 또는 아래에 배치하여 아치를 분리시키고, 여기서 최종 섹션은 제자리에 건설되거나 제자리에 들어올려집니다.
경우에 따라서는, 이러한 아치가, 양쪽에서 캔틸레버를 구축해, 해안가 끝을 굵은 교각으로 볼트로 고정하는 것에 의해서 작성되는 경우도 있습니다.그런 다음 불완전한 채널 끝을 서로 향해 시공하거나 조립식 중앙 섹션을 들어 올려 채웁니다.이러한 유형의 공사는 위에서 설명한 시드니 하버 브리지에서 사용되었으며, 아치 위쪽의 지지 케이블은 완공 후 제거되었습니다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ a b c Gordon, J.E. (1991) [1978]. Structures. Penguin. pp. 200–201, 203. ISBN 978-0-14-013628-9.
- ^ "Sydney Harbour Bridge repainting" (PDF). NSW Roads and Traffic Authority. Retrieved 4 February 2012.
- ^ CulturalChina.com, 충칭은 2009년 4월 30일 웨이백 머신에서 2011년 7월 8일 아카이브된 세계에서 가장 긴 아치 브릿지를 완성합니다.
- ^ "tynevalleywalking: Wylam Railway Bridge: The first of its kind". November 23, 2006.
- ^ "Concrete Arch Bridges". www.dot.state.oh.us. Ohio Department of Transportation. Retrieved December 16, 2015.
The through arch (or rainbow arch) usually consists of two arch ribs that extend well above the roadway on each side of the bridge.
- ^ Zhang, Xiangdong; Zhang, Bin; Jiang, Lizhong; Xie, Mowen (November 8, 2013). "Load test design and stability analysis of basket handle arch bridge with reinforced concrete". Advanced Materials Research. Trans Tech Publications, Switzerland. 838–841: 1009–1013. doi:10.4028/www.scientific.net/AMR.838-841.1009. S2CID 109262734. Retrieved December 16, 2015.
- Tonias, Demetrios E.; Jim J. Zhao (2007). Bridge Engineering. ISBN 978-0-07-145903-7.
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