인도교

Extradosed bridge
인도교
Diagram of an extradosed bridge
인도된 교량도
조상박스거더교, 사장교
관련된저탑식 케이블 스테이드
후예없음.
들다보행자, 차량, 경전철, 중전철
스팬 범위중간의
재료.구체적인
움직일 수 있는아니요.
설계 작업높은
잘못된 작업이 필요함아니요.

본 발명은 프리스트레스 박스거더브릿지와 사장교 [1][2]: 85 [3]양쪽의 주요 요소를 조합한 구조이다.이 이름은 아치의 외부 또는 상부 곡선인 delayos라는 단어에서 유래했으며, 인도된 다리의 "stay cable"이 설계에서 그렇게 간주되지 않고 갑판에서 위쪽으로 벗어난 외부 프리스트레스트 힘줄로 처리되는 방식을 나타냅니다.이 개념에서는 메인브릿지 상부구조의 [4]: 1 일부(및 상한을 정의합니다)로 남습니다.

인도된 교량은 동등한 경간의 사장교 또는 캔틸레버 거더 교량에 비해 사장교보다 훨씬 짧은 스테이타워 또는 주탑을 사용하며, 거더 [2]: 85–86 교량에 비해 상당히 얕은 갑판/거더 구조를 사용한다.이 배치로 인해 일반적으로 각 [4]타워의 측면으로부터 확연한 "열린 창문" 영역이 있는 낮은 각도의 스테이 케이블 팬의 전형적인 "외관"이 확보됩니다.

인도된 교량 형태는 대부분 100m(330ft)에서 250m(820ft) 사이의 중간 길이 범위에 적합하며,[4]: 16–26 2012년 현재 전 세계에 50개 이상의 교량이 건설되었습니다.인도된 교량은 사장교와 거더교 유형 모두에서 많은 건설 비용을 발생시키지만, 이러한 [1]: 387–388 불이익을 상당 부분 상쇄하기 위해 자재 비용을 절감할 수 있습니다.이러한 케이블은 전체 높이, 항법 간격 또는 미적 요건이 사장 또는 거더 대안을 [4]: 15, 135–136 실현하기 어렵게 만들 때 자주 채택되어 왔습니다.

역사

1980년 스위스 간터교
주경간 174m
오다와라 블루웨이 브릿지, 일본.
주경간 122m, 1994.
스위스, 수니베르크 다리
주 길이 140m, 1998년
미국 코네티컷주 뉴헤이븐의 진주만 기념교
주경 157m, 2012-2015

인도된 설계의 특징 중 일부를 포함하는 것으로 알려진 가장 오래된 다리는 1980년 [5]폴란드에서 건설된 Leajajsk 근처의 Rzuchow에 있는 다리입니다.다음으로 스위스에서 건설된 간터교는 취리히의 크리스티안 멘에 의해 설계되었으며, 1988년 자크 마티바트에 의해 그러한 다리의 설계 철학에 관한 출판이 있기 전에 만들어졌다.그는 인도된 용어와 그 설계 [4]: 3–5 개념을 발명한 공로를 인정받고 있다.Ganter Bridge는 변형된 프리스트레스 콘크리트 캔틸레버 거더 설계로, 종방향의 "연속성" 힘줄이 각 주 스팬의 끝부분의 갑판 높이보다 크게 올라가고 짧은 타워에 지지된다.이러한 힘줄은 보호를 위해 타워 양쪽의 지느러미 모양의 블레이드월로 둘러싸여 있으며, 현재는 케이블 패널 [4]: 2 브리지라고 불리는 설계 배치입니다.

Menn의 설계의 기원에 대해서는 거의 알려져 있지 않지만, Mathivat는 1982-1983년 동안 프랑스 Arret-Darre를 가로지르는 Autoroute A64 고가교 입찰 제안을 준비하는 동안 그러한 개념의 이론적 근거를 개발했다.Mathivat의 디자인은 박스 거더의 상단에 일반적으로 위치한 내부 힘줄을 짧은 타워 위로 한 스팬에서 다시 다음 스팬으로 갑판 표면에서 얕은 각도로 흐르는 "외부" 힘줄로 대체했습니다.다리의 스패닝 구조의 인도(또는 상부 표면)와 연결되어 있기 때문에, 그는 이것을 인도된 힘줄이라고 불렀습니다.이러한 힘줄의 얕은 각도로 인해 큰 압축력 성분이 교량 갑판 구조물에 전달되어 기존의 "굴곡성" 교량 프리스트레스와 유사한 방식으로 기능할 수 있게 되었다.송환된 힘줄은 타워 위에서 연속적으로 발생했으며 일반적으로 각 [4]: 5 주탑의 상단에서 종단되는 스테이 케이블과 달리 갑판 레벨에서 응력을 받았습니다.

마티바트의 개념을 사용하여 건설된 다리의 첫 번째 예는 포르투갈 카마라 데 로보스에 있는 1993년식 폰테 도스 소코리도스로[6] 주경간은 106m(348피트)이다.그 후,[4]: 6 카스가 아키오씨가 설계해 1994년에 완성한 일본 세이쇼 바이패스의 오다와라 블루웨이 브릿지가 그 뒤를 이었다.이 브릿지는 122m(400ft)의 주경간, 16.2m의 갑판폭을 가지며, 4개의 10.7m 높이의 주탑을 사용하여 8개의 노출된 인도된 힘줄의 2세트를 팬 [7]배열로 지지합니다.이러한 힘줄은 각 주탑의 상단에서 안장을 통과하지만,[2]: 86 미끄러짐을 억제하기 위해 각 안장 외부에 고정되는 것을 설계자의 설명서에 언급하기 때문에 두 스팬 사이에 연속적인 힘줄을 형성하는지 여부는 불분명하다.이비강과 기소강을 가로지르는 폭 33m(108ft)의 이비가와와와 기소가와 "Twinkle" 다리 등 수많은 다리가 일본에서 건설되어 2001년에 완공되었다.트윙클 브릿지는 인도의 1,920m(6,300피트) 길이의 아라-샤프라 브릿지가 이러한 형태의 [2]: 87 [8][9][10]가장 긴 브릿지가 된 2017년까지 세계에서 가장 긴 브릿지였다.

1996년, 프랑스 생레미 드 모리엔의 A43 Autoroute를 건너기 위해 54m(177피트) 길이의 짧은 다리가 건설되었습니다.그 후 1998년에는 스위스의 140m(460ft)의 다경간 Sunniberg Bridge가 개발되었으며,[4]: 10 [11] 또한 Christian Menn에 의해 설계되었으며 주변 환경에 대한 시각적 영향을 최소화하기 위해 낮은 외향의 주탑을 사용했다.

북미에서는 1993년 텍사스 오스틴 인근의 바톤 크릭을 가로지르는 104m(341ft)의 지느러미 지지 프리스트레스트 콘크리트 다리가 건설되어 민간 개발에 도움이 되었습니다.이는 원래 Ganter Bridge와 개념상 유사하지만 스테이 케이블이 갑판과 [4]: 5–6 타워를 연결하는 삼각형 날개 벽 안에 둘러싸여 있다는 점을 제외합니다.유럽 대륙에서 최초로 "진정한" 인도된 디자인은 캐나다 브리티시컬럼비아주 밴쿠버에 있는 North Arm Bridge로, 180m(590피트)에 걸쳐 있으며 [12]2008년에 완공되었습니다.

2000년대 중반 이후 이 스타일은 현저하게 인기를 끌었으며 2012년 현재 50개 이상의 교량이 인도된 특성이 기록되고 있습니다.일본이나 한국에 많이 있지만, 많은 나라에 건설되고 있다.가장 긴 경간의 예는 275m(902ft)[4]: 16–22 에 있는 2001년 키소가와 다리입니다.

설계 특성

이비가와 대교, 나고야
주경간 271.5m, 2001
신메이세이 대교, 일본
주경간 124m, 2003

인도된 교량은 일반적으로 매우 짧은 탑(필론)과 얕은 각도의 케이블 스테이(케이블 스테이)가 갑판 전체 길이를 따라 연장되지 않을 수 있으며 (흔히) 보다 견고한 갑판 상부 구조를 가진 사장교처럼 보입니다.고전적인 케이블 스테이와 캔틸레버 거더 교량 유형의 하이브리드 구조로 개발된 이 교량은 100m(330ft)에서 250m(820ft) 범위의 [4]: 1, 26 중간 길이 교량에 비용 절감 및 미적 기회를 제공할 수 있습니다.

가해진 하중에 대한 교량의 반응이 다음 사이의 [4]: 46–50 상호작용에 의해 결정되기 때문에 하이브리드 특성은 설계에 상당한 복잡성을 초래할 수 있습니다.

  • 갑판/상부 구조물의 휨 강성
  • 케이블 스테이의 축방향 강성;
  • 주탑/기둥의 높이 및 종방향 강성
  • 인접한 스팬 및 백슬레이트의 길이
  • 상부 구조물, 타워 및 하부 구조물 간의 고정도
  • 주 지지 교각의 휨 강성.

여러 지역에서 사장교와 구별되지만 주탑 또는 주탑의 낮은 높이가 주경간 [4]: 1 길이에 대한 비율로 표현되는 것이 주요 인도 특성이다.기존의 케이블 스테이드 설계에서는 타워 높이 대 메인 스판 비율이 약 1:5(0.20)[13]: 61 입니다.이에 비해 인도된 브릿지에는 높이: 스판 비율이 1:8 ~1:15(0.125 ~0.067)인 타워가 있으며,[1]: 393 가장 일반적인 것은 약 1:10(0.10)입니다.이 낮은 타워 높이로 인해 케이블 각도가 훨씬 평평해지고(일반적으로 수평에 대해 17°까지), 각 케이블 [4]: 1 스테이 내에서 수평력 성분이 크기 때문에 브리지 상부 구조 내에서 그에 상응하는 훨씬 더 높은 축 압축력이 발생합니다.

구조적 관점에서 두 번째 인도 특성은 케이블에 의해 전달되는 상부구조 활하중의 비율이 감소하는 것입니다.사장교에서는 일반적으로 스테이(stay)가 교량 상부 구조물에 작용하는 차량 트래픽에 의한 하중의 최소 80%를 지지하지만 인도된 브리지에서는 스테이 케이블이 일반적으로 이 하중의 20% ~ 60%만 지지합니다.어느 경우든 나머지 하중은 주교 [2]: 92–93 지지대 사이의 스패닝 작용에서 세로 거더 요소에 의해 반송된다.이러한 특성은 케이블 스테이와 거더 요소 사이의 상대적 강성에 기인합니다.케이블 스테이 설계는 일반적으로 견고한 거더 요소가 없는 유연한 갑판 구조를 통합하며, 이러한 시스템은 적용된 갑판 하중의 대부분을 가장 가까운 스테이 케이블로 직접 전달합니다.이에 비해 인도된 설계는 실질적으로 더 견고한 갑판/거더 구조를 사용하여 거더가 갑판 하중의 상당 부분을 지지할 수 있도록 하며, 더 많은 수의 개별 스테이 요소 [1]: 388 간에 나머지 하중을 분산할 수 있도록 합니다.

세 번째는 외부 케이블에 의해 발생하는 피로하중의 크기와 설계 코드에 의한 후속 처리입니다.거의 일정한 사하중과 달리 교량의 활하중은 시간과 위치 모두에서 매우 가변적일 수 있으며 활하중이 변화함에 따라 교량의 구조적 요소에 의해 발생하는 응력 수준의 변동을 야기할 수 있다.인도된 케이블에 의해 전달되는 활하중의 비율이 낮으면 케이블 내 응력 변동의 크기가 감소합니다.케이블 스테이 브릿지의 경우 일반적으로 100메가파스칼(15,000psi) 이상에서 인도된 [4]: 13 설계의 경우 약 50메가파스칼(7,300psi)로 감소합니다.이는 스테이 케이블과 그 엔드 앵커리지가 경험하는 피로의 해로운 영향을 줄이는 데 직접적인 이점이 있으며, 교량 설계 코드를 통해 인도된 스테이 케이블이 상당히 높은 설계 응력 수준에서 작동하므로 결과적으로 [1]: 394 [2]: 85 재료 효율 수준이 향상됩니다.

이러한 특성으로 인해 인도된 교량의 "스테이 케이블"은 설계규정에 따라 처리되지 않고 대신 상부구조물의 [2]: 1 주지지체 하중을 증가시키기 위해 갑판에서 주탑으로 위쪽으로 이탈한 외부 포스트텐션 힘줄로 간주된다.인도된 교량은 종종 안장 지지대를 통해 인도된 힘줄을 탑 위로 연속적으로 만들고 갑판 연결부에서만 앵커리지를 사용함으로써 이러한 접근 방식을 확장하여 텐션 [4]: 33, 61 조정 작업을 상당히 단순화합니다.

국가별

볼리비아

Puentes Trilizos:세쌍둥이 다리

세쌍둥이들은 볼리비아에서 최초로 인도된 콘크리트 다리 세 개입니다.라파스시의 교통 체증을 해소하는 순환도로 건설은 2010년에 완료되었다.그 새로운 고가도로는 세 개의 평행한 계곡을 가로지르고 있으며, 다리도 눈에 띈다.이 세 개의 연속된 브릿지는 비슷한 특징을 가지고 있으며, 그 결과 트리플렛이라고 불립니다.모든 3경간 구조물은 콘크리트로 만들어졌으며, 최대 경간은 372피트이며, 인도된 사전 응력 [14]콘크리트가 특징입니다.구조물은 균형 잡힌 캔틸레버 세그먼트 구조를 사용하여 건설됩니다.교량의 고도는 계곡 바닥에서 130~197피트 사이의 높이에 이르고, 이로 인해 사장교 옵션이 만들어졌으며, 갑판 위로 82피트 이상의 주탑이 있어 현장에는 적합하지 않습니다.따라서 주탑의 높이를 낮추는 인도교 형태와 보다 투명하게 볼 수 있도록 단일 거치면을 제안하였습니다.그 다리는 PEDELTA에 의해 설계되었다.

캐나다

캐나다 노스 암 브리지, 2009

North Arm Bridge는 밴쿠버와 프레이저 강을 가로지르는 리치몬드 교외를 연결하는 SkyTrain Canada Line의 횡단보도교입니다.이 다리는 2009년 8월 17일 캐나다 [15]라인의 개통과 동시에 운행되기 시작했다.

Golden Ears Bridge는 Pitt Midows/Maple Ridge와 Langley 시 사이에 있는 프레이저 강을 가로지르는 다리입니다.그것은 북미에서 [16]가장 긴 인도된 다리이다.그 다리는 2009년 6월 16일에 개통되었다.

중국

중국에서 [17][18]인도된 다리는 드물지만,[18] 첫 번째 다리는 2000년에 완공된 우후 양쯔강 다리였지만,[19] 일부 소식통들은 이 다리가 사장교라고 묘사하고 있다.1개의 메인 스팬의 길이는 312m(1,024ft)입니다.265미터 (869피트) 길이의 최근 개통된 주경간 [20][21]홍시교를 포함한 여러 개의 다리가 뒤따랐다.

인도

니베디타 세투메인브릿지 880m (2,890피트)

인도 최초의 인도교인 니베디타 세투는 2007년 콜카타 주 후글리 강 위에 있는 제2의 비베카난다 다리 통행료 법인을 위해 Larsen & Toubro Ltd.에 의해 완공되었다.이 다리는 길이가 880m(2,890ft), 경간이 110m(360ft)입니다.

캐나다 밴쿠버의 Golden Ears Bridge와 유사한 제3의 Narmada Bridge는 2017년 3월 구자라트주 바르루치의 Narmada 강을 가로질러 완공되었다.이 다리는 구자라트 주에 건설된 최초의 인도교이며, 그 [22]경간은 인도에서 가장 길다.

몇 달 후인 2017년 6월, 인도 비하르 주 보즈푸르 구역의 아라와 차프라를 연결하는 갠지스 강을 가로질러 아라-차프라 다리가 개통되었다.이 다리는 1,920m(6,300ft)[10]의 주 교량을 가진 세계에서 가장 긴 다경간 인도교입니다.

아일랜드

아일랜드 최초의 인도교인 로즈 피츠제럴드 케네디 다리는 BAM과 드라고도스에 의해 건설되어 2020년 1월에 개통되었다.길이 894m, 평균 폭 21.9m, 스팬 9개이며, 최대 스팬 길이는 230m로, 콘크리트 데크를 사용한 인도된 사장 중 현재까지 건설된 가장 긴 스팬이 될 것이다.이 다리는 뉴로스 남쪽의 바로우 강에 걸쳐 있으며 N25 전국 프라이머리 루트의 일부입니다.

라트비아

라트비아 리가에 있는 다우가바 강 위에 있는 남부 다리는 2010년 현재 라트비아와 수도 리가에서 가장 큰 건설 프로젝트이다.작업량 면에서는 1970년대에 건설된 아일랜드 브리지와 비교할 수 밖에 없습니다.2002년 리가 시의회 도시개발부가 다우가바 강의 왼쪽 둑에 있는 비엔나바스 아네누에와 오른쪽 둑에 있는 슬라부 라운더버트를 연결하는 다리 경로의 설계 과제를 개발하면서 남부 교량 개발 작업이 시작되었다.Southern Bridge over는 49.5 + 77 + 5 × 110 + 77 + 49.5m의 다중 범인 인도 구조를 나타냅니다.그 다리의 총 길이는 803미터이다.너비는 34.28미터입니다.도로 포장 위로 13.33미터 높이에 각각 6개의 주탑이 있습니다.각 주탑에는 [23]8쌍의 케이블이 있습니다.

노르웨이

스칸디나비아에서 인도된 첫 번째 다리는 E6 고속도로의 일부로 노르웨이 구드브란트스달슬로겐 강을 가로지르는 하페 다리입니다.이 다리는 2016년 12월 17일 개통되었다.그것은 길이가 324미터이고 4차선의 [24]교통을 운반한다.

파키스탄

파키스탄은 2014년 8월 21일 교통을 위한 첫 인도된 다리를 개통했다.지진 기념 다리는 파키스탄 아자드 잠무 카슈미르 지역의 수도인 무자파라바드의 젤룸 강에 4년 만에 건설되었다.그 다리는 강의 60미터 위에 있고 길이는 246미터이다.인도된 사장교는 약 15억 Rs의 비용으로 일본국제협력기구에 의해 설계되고 자금이 지원되었다.이 다리는 무자파라바드의 나루치와 차타르 지역을 연결하며 통근 시간을 1시간 단축했다.

폴란드

비스툴라 건널목 인근 808m 다리
보드지스와프 일레스키 인근 므자나에 있는 402m의 다리는 세계에서 가장 넓은 인도된 다리입니다.

유럽에서 [citation needed]가장 큰 인도교이자 [citation needed]세계에서 가장 큰 다리 중 하나는 폴란드 [25]크비딘의 비스툴라 강 위에 2013년 7월 26일 개통된 크비딘 다리이다.다리의 총 길이는 808.5m(2,653ft)이고 주 경간은 204m입니다.이 다리는 Transprojekt Gdanski가 설계하고 Budimex와 Ferrovial Agroman이 9천만 유로를 [26]들여 건설했습니다.

세계에서 가장 넓은 인도 브릿지는 A1 autostrada(폴란드)[citation needed]의 Most autostrawy w Mszanie(MA 532)입니다.

스리랑카

스리랑카의 도로개발청은 기존의 뉴 켈라니 [27]다리 주변의 교통 상황을 개선하기 위한 프로젝트의 일환으로 켈라니 강 위에 추가 공사된 다리를 건설할 계획이다.건설은 2017년에 시작될 것이다.

이 프로젝트는 2021년 11월에 완료되었다.

탄자니아

탄자나이트 다리는 탄자니아 연합공화국의 첫 인도된 다리이다.6.23km의 이 다리는 코코 해변과 다르에스살람의 아가칸 병원 부근을 4차선 다리(1km)로 연결함으로써 교통 병목 해소를 시도할 것이다.건설은 하반기에 시작되어 2021년에 완공될 예정이다.총 길이 6.23km에서 새로운 다리의 길이는 1.03km이다.본교 자체의 길이는 670m이며, 최대 경간 125m의 인도교로 설계되어 있습니다.이 도로는 2차로가 4차로로 확장되고 0.68km 구간이 [28]신설된 4.52km 구간으로 구성되어 있다.

태국.

마하 체사다보딘드라누손 다리는 태국 최초의 인도된 다리이다.4.3km의 마하 체사다보딘드라누손 다리는 서쪽(방크랑과 방스리무앙)과 논타부리 주의 동쪽(수안야이와 탈라트관)을 연결하고 랏차프루크 [29]도로와 연결되는 새로운 도로를 연결합니다.

터키

안탈리아 도심에 있는 샬리 다리는 터키에서 설계되고 건설된 최초의 인도된 다리입니다.180m(590ft) 길이의 브릿지는 80m(260ft)의 메인 스팬에 50m(160ft)의 사이드 스팬을 갖추고 있으며, 메인 스팬에서 7m(23ft)의 주탑을 2개씩 분리하여 30m(98ft) 폭의 갑판 위에 지지된 4개의 인도 케이블(하프 설계) 2세트로 지탱하고 있습니다.이 6차선 다리는 엑스포 [30]2016을 위해 개통되었다.

미국

미국 최초의 인도된 다리는 진주만 기념 다리의 북쪽 경간으로, 2012년 6월 22일 개통된 코네티컷 주 뉴헤이븐의 퀴니피악 강 위로 95번 주간 고속도로(코네티컷 턴파이크)를 나른다.이 남쪽으로 향하는 경간은 2015년 8월 19일에 개통되어 미국에서 [31]네 번째로 인도된 다리가 되었다.

미국에서 인도된 두 번째와 세 번째 다리는 텍사스 주 와코에 있는 브레이조스 강에 걸쳐 있는 35번 주간 고속도로 전방 도로이다.2012년 7월에 착공하여 2014년 7월에 전용교량을 설치하였다.텍사스에 [32][33]건설된 최초의 인도된 다리입니다.

미국에서 5번째로 인도된 다리는 세인트루이스다. 크로익스 크로싱, 세인트루이스 강을 가로지른다. 미네소타 오크 파크 하이츠와 세인트 사이에 있는 크루아 강. 위스콘신 주, 조셉2014년 착공하여 2017년 8월 2일 개통하였다.이 다리는 미네소타 주 스틸워터 시내에 있는 오래된 스틸워터 다리를 대체했다. 스틸워터 다리는 기능적으로 낡고 노후화 되었다.

레퍼런스

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