진주만 메모리얼 브리지(코네티컷)

Pearl Harbor Memorial Bridge (Connecticut)
진주만 기념교
Q Bridge in New Haven Illuminated Red, White, and Blue (27460771747).jpg
현지에서는 Q 브릿지로 알려진 진주만 기념 다리는 퀴니피악 강을 가로지른다.
좌표41°17°55°N 72°54′14″w/41.2986°N 72.9039°W/ 41.2986; -72.9039
들다10레인의 I-95 / 콘 턴파이크
크로스퀴니피악 강
로캘미국 코네티컷주 뉴헤이븐
유지 보수자코네티컷 교통부
특성.
설계.인도교
총 길이4,735 피트 (1,443.2 m)
폭182피트(55.4m)
높이150피트(45.7m)
최장 스팬515 피트 (125.0 m)
아래의 클리어런스60피트(18.3m)
역사
열린1958년(원래 스팬) 재건 2005-2015
위치

현지인들이 흔히 Q교라고 부르는 진주만 기념교는 미국 코네티컷주 [1]뉴헤이븐에 있는 퀴니피악강 하구 위로 95번 주간 고속도로(코네티컷 턴파이크)를 운반하는 인도된 다리이다.이 다리는 1958년 1월 2일 개통된 원래 1,300m(0.8mi)의 경간을 대체했다.옛 다리는 대들보와 바닥보 디자인이었는데, 강철 빔이 콘크리트 교량 데크를 지지하여 안쪽과 바깥쪽 어깨가 없이 양방향으로 3차로를 이동하였다.이 다리는 1995년 진주만 [2]공격을 기념하기 위해 공식적으로 진주만 기념 다리로 지정되었다.

구 진주만 기념교는 5억5천400만 달러 규모의 10차선 인도교로 대체되었다.이 다리는 2012년 6월 22일 북행 구간이 개통되었다.2015년 말 새로운 남행 스팬이 완성될 때까지 북행 스팬을 북행 스팬과 공유하면서 남행 스팬이 새로운 브릿지로 이동되었다.오리건주 포틀랜드의 깁스 스트리트 브릿지가 인도된 경간에서 박스 거더 브릿지로 재설계되었기 때문에 진주만 메모리얼 브릿지는 2015년 [3]9월 완전히 개통되었을 때 미국에서 완성된 최초의 인도된 브릿지였다.이 새로운 다리는 뉴헤이븐 항구 횡단 개선 프로그램이라 불리는 20억 달러 규모의 초대형 프로젝트의 중심축이다.

역사

(구) 진주만 기념교
Pearl Harbor Memorial Bridge (Connecticut).jpg
뒤에 톰린슨 리프트 브릿지가 있는 Q 브릿지
좌표41°17°55°N 72°54′14″w/41.29861°N 72.90389°W/ 41.29861; -72.90389좌표: 41°17°55°N 72°54°14°W / 41.29861°N 72.90389°W / 41.29861; -72.90389
들다6레인 I-95 / 콘 턴파이크
크로스퀴니피악 강
로캘코네티컷 주, 뉴헤이븐
유지 보수자코네티컷 교통부
특성.
설계.대들보 및 바닥보
총 길이4,735 피트 (1,443.2 m)
폭84피트(25.6m)
아래의 클리어런스60피트(18.3m)
역사
열린1958년 1월 2일 (2005~2015년 재건)
닫힘2013년 7월 26일
위치

이 사이트의 원래 스팬은 그리니치에서 킬링리까지 이어지는 유료 도로인 코네티컷 턴파이크 건설 프로젝트의 일환으로 만들어졌습니다.1958년 1월 2일에 완공된 강철 거더 다리입니다.그것은 하루에 [4]9만 대의 차량을 수용할 수 있도록 설계되었다.1993년까지, 퀴니피악 강 다리는 구식으로 여겨졌고 교통 병목 현상이 만성적인 문제가 [5]되었다.

시그니처 스팬 치환

처음부터 다시 시작하다

이에 따라 CONNDOT는 뉴헤이븐, 이스트헤이븐, 브랜포드 등의 환경단체, 지역기업단체, FHA, 공병대, 해안경비대 등이 참여하는 인터모달 컨셉 개발위원회(ICDC)를 구성했다.

ICDC는 100개 이상의 대안을 검토한 후 1997년 4월에 제출된 보충 DEIS에서 7개로 목록을 좁혔다.최종 EIS는 1999년 3월에 발행되었으며, 10차선 Q 브릿지, 이스트 헤이븐까지 8차선, 브랜포드까지 6차선, 뉴 헤이븐 스테이트 스트리트에 새로운 메트로-노스/쇼어 라인 이스트 기차역이 필요했습니다.FHWA는 1999년 [6]8월에 FEIS를 승인하는 결정 기록을 발행했다.CONNDOT는 뉴헤이븐과 웨스트헤이븐의 롱워프 섹션을 통해 나머지 복도를 재구성하기 위해 두 개의 별도 연구를 준비하고 있다.

2001년 뉴헤이븐 시장 John DeStefano Jr.는 CONNDOT와 FHWA에 새로운 Q 브릿지를 시그니처 스팬으로 설계하도록 압력을 가했다.당초 사장 설계를 검토했지만 연방항공청은 Tweed-New Haven Airport로의 접근을 방해하는 주탑의 높이에 대한 우려를 제기하면서 CONNDOT는 사장 구조의 미적 특성을 유지하는 짧은 주탑을 가진 인도된 다리를 검토해야 했다.

브란포드와 이스트헤이븐에 있는 다리의 동쪽 접근에 대한 건설은 2001년에 시작되었고, I-91/Route 34 나들목 주변의 서쪽 접근에 대한 토공 작업은 2004년에 시작되었다.United Illuming Company는 더 큰 다리가 건설될 수 있도록 하기 위해 2003년에 새로운 주탑을 세우고 115킬로볼트 전송로를 다리로부터 다른 곳으로 재배치했다.

공사 지연 증가

다리 자체는 원래 2005년에 착공되어 2012년에 완공될 예정이었다.그러나 역사적으로 중요한 두 개의 구조물, 즉 이전 예일 보트하우스와 피치 파운드리(Fitch Foundry)가 새 다리의 경로에 바로 놓여 있습니다.뉴헤이븐 시는 이 두 건물이 [7]보존될 것을 요구했다.데스테파노 시장은 CONNDOT가 이들 사업을 별도로 추진하지 말고 롱워프와 웨스트헤이븐을 경유하는 I-95 확장을 전체 계획에 포함시켜야 한다고 주장했다.이 두 가지 문제로 CONNDOT와 뉴헤이븐시 사이의 교착 상태를 감안할 때, FHWA는 도시와 국가가 사업비를 [8][9]통제하면서 어떻게 진행해야 하는지에 대해 합의하지 않으면 사업을 위한 자금을 끌어오겠다고 위협했다.이러한 움직임은 이미 승인된 EIS를 사실상 무효화하고 새로운 EIS를 개발해야 한다는 것을 깨달은 CONNDOT와 뉴헤이븐시는 2005년 말 CONNDOT가 롱워프에 있는 새로운 예일 보트하우스에 3000만 달러를 지원하도록 타협했다.그 대신 뉴헤이븐시는 CONNDOT가 [10]I-91/Route 34에서 Q-Bridge를 포함하는 I-95의 Branford 구간까지를 제외한 Long Warf 및 West Haven 구간에서 환경 및 설계 연구를 계속할 수 있도록 허용하기로 합의했다.

이 프로젝트는 2006년 5월에 입찰을 허가받았으나 2006년 12월 27일까지 입찰을 받지 못했다.이 프로젝트에 관심이 있는 두 건설사는 무엇보다도 입찰 [11]미달로 인한 연료비와 원자재 비용 상승을 충당하기 위해 프로젝트 계약서에 에스컬레이터 조항이 없다는 점을 들었다.

단계적 공사

2011년 톰린슨교에서 바라본 진주만 기념교(Q-Bridge) 신축공사

이에 대해 CONNDOT는 교량 프로젝트를 여러 개의 계약으로 분할하여 공사가 진행됨에 따라 단계적으로 임대하였다.이로 인해 건설업자와 고속도로 공무원들이 프로젝트를 보다 쉽게 관리할 수 있게 되었지만, 이 접근 방식은 새로운 교량을 완성하는 데 필요한 시간을 크게 늘렸습니다.

건물 철거 및 하수도 이전

새 다리가 세워질 건물의 철거를 포함한 첫 번째 교량 계약은 2006년 10월에 이루어졌다.이 계약에 따른 작업은 2007년 8월에 예일 보트하우스와 새 다리의 서쪽 접점이 될 피치 주조 공장이 철거되면서 완료되었습니다.

두 번째 계약은 2007년 6월 1일, 직경 1.06미터의 42인치 위생 하수관 2개를 새로운 다리의 일부가 건설될 곳 바로 아래에 배치하는 것으로 임대되었다.새로운 하수관 건설에는 뉴헤이븐 항구 지하의 암반을 비스듬히 뚫는 작업이 수반되었다.매사추세츠주 리틀턴에 본사를 둔 건설 청부업자 미들섹스 컴퍼니는 2천만 달러 규모의 프로젝트의 [12]주요 청부업자였다.

교대 및 교각 기초 구축

공식 문서상 계약 B1로 알려진 세 번째 계약은 2007년 10월 31일 북행 차로를 위한 교각 및 교각 기초 공사를 포함한다.CONNDOT의 [13]입찰 결과에 따르면 4개 건설사가 2008년 2월 6일 1억3700만 달러 계약에 입찰서를 제출했다.이 계약은 2008년 4월에 미들섹스 컴퍼니와 메인 주(州)에 거점을 둔 피트필드와의 합작기업에 주어졌습니다.

새 브릿지 완성 및 원래 스팬 제거

계약 B로 알려진 최종 계약은 새 교량의 나머지 부분을 건설하고 기존 경간을 철거할 것이다.계약 B는 2009년 7월에 일리노이주 시카고의 Walsh Construction과 콜로라도주 덴버 PCL Constructors의 합작기업에 4억1700만달러에 낙찰되었습니다.이 합작회사는 Walsh-PCL Joint Venture II로도 알려져 있다.두 회사는 이전에 스트랫포드에서 서쪽으로 수 마일 떨어진 하우사토닉 강 위에 있는 모지스 휠러 다리를 대체하기 위해 합작회사를 설립했다.

새로운 다리가 건설된 경위

새로운 진주만 기념 다리는 3단계로 건설되었다.새 다리의 전반부는 기존 다리의 남쪽과 나란히 지어졌다.이 구간은 현재 I-95의 북행 차선을 통과하고 있다.2012년 6월 25일, 새로운 북행 다리가 개통되었고, 구 다리가 철거되고 나머지 절반의 경간이 [14]건설되는 동안 각 방향으로 3개의 이동 차로를 이동하였다.일단 남쪽으로 향하는 구간이 완성되면, 남쪽으로 향하는 차선은 두 번째 구간으로 옮겨졌다.현재 각 경간은 각 방향으로 3차로를 주행하고 있으며, 서쪽으로 I-91/34번 국도 나들목 건설이 완료될 때까지 기다리고 있습니다.새로운 다리를 건설하는 것의 또 다른 과제는 다리 바로 서쪽의 대규모 I-91/Route 34 나들목의 지속적인 재건과 함께 작업을 조정해야 한다는 것입니다.이에 따라 당초 계획보다 4년 늦춰진 2016년 완공이 예정돼 있지만 남반부 개통이 6개월 앞당겨지면서 변경될 가능성도 있다.

북행 스팬

주지사 Dannel Malloy, 상원의원 Richard Blumenthal, 하원의원 Rosa DeLauro, 시장 John DeStefano Jr.를 포함한 공무원들은 2012년 6월 22일 북쪽 방향 경간의 리본을 끊었다.

이 다리의 북쪽 방향 구간은 [15]예정보다 6개월 일찍 완공된 후 2012년 6월 25일 3차로로 개통되었다.2013년 7월 26일, 남쪽으로 향하는 트래픽이 원래 브리지에서 새로운 북쪽으로 향하는 스팬으로 이동되었습니다.북행 경간은 원래 다리가 철거되고 새로운 남행 경간이 건설되는 동안 북행과 남행 양쪽의 3개 차선을 통과합니다.

남쪽 방향 스팬

2015년 7월 17일, 건설 노동자들은 새로운 다리의 남쪽 경간에서 그것의 완공을 축하하기 위해 바비큐 점심을 열었다.관계자들은 2015년 9월에 새로운 남쪽 경간이 부분적으로 개방되고, I-91 북쪽 경사로가 폐쇄되며,[16] 2016년 중반에는 완전한 진입로로 완전히 개방될 것으로 예상하고 있다.

어워드

이 다리는 [17][18]미국 전역의 주 DOT에서 83개 이상의 다른 출품작들을 제치고, 2016년 AAHTO의 America's Transportation Awards 대상 수상자로 선정되었습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "Pearl Harbor Memorial Bridge Factsheet, Accessed March 10, 2010" (PDF). Archived from the original (PDF) on July 23, 2011. Retrieved August 22, 2011.
  2. ^ "Connecticut General Assembly Public Act No. 95-325". Cga.ct.gov. Retrieved August 22, 2011.
  3. ^ "Welcome to the Gibbs Street Pedestrian Bridge Website!". Gibbs Street Bridge. Archived from the original on December 5, 2008. Retrieved December 8, 2008.
  4. ^ "Pearl Harbor Memorial Bridge". Structurae: International Database and Gallery of Structures. Retrieved October 31, 2021.
  5. ^ MILLER, JULIE (September 5, 1993). "State Seeks to Open a Bottleneck". The New York Times. New York, New York. Retrieved February 13, 2011.
  6. ^ I-95 New Haven 항구 횡단 개선 프로그램 이력 2007년 8월 14일 Wayback Machine에 보관
  7. ^ 예일 보트하우스의 미래, 문제의 브리지 개발, WTNH TV 채널8, 2004년 11월 15일
  8. ^ WTNH TV 채널8의 Q-Bridge 프로젝트에 관한 합의를 얻으려고 하는 뉴헤이븐, 2005년 11월 9일
  9. ^ 연방정부는 비용 초과에 불만을 품은 Q-브릿지 재활 고속도로 관리를 중단할 수 있다, New Haven Register, 2005년 10월 27일
  10. ^ Q 브릿지 미팅은 생산적입니다, New Haven Register, 2005년 11월 10일
  11. ^ Q-Bridge Construction, WTNH TV 채널8, 2007년 2월 26일
  12. ^ Department of Transportation. "CONNDOT Bids and RFPs". Ct.gov. Retrieved August 22, 2011.
  13. ^ Department of Transportation (August 9, 2011). "CONNDOT Projects Scheduled for Advertising". Ct.gov. Retrieved August 22, 2011.
  14. ^ Robbins, Rebecca D. (June 21, 2012). "New Haven Highway Traffic Could Come To Crawl This Weekend". The Hartford Courant. Hartford, Connecticut. Archived from the original on January 19, 2013. Retrieved June 21, 2012.
  15. ^ "I-95 New Haven Harbor Crossing Improvement Program".
  16. ^ "Party on New Haven's 'Q' bridge means span is complete". July 17, 2015.
  17. ^ "Transportation Projects in Connecticut and Florida Win Top National Awards". America's Transportation Awards. Retrieved January 22, 2017.
  18. ^ "Pearl Harbor Memorial Bridge Project Receives Grand Prize in 2016 America's Transportation Awards Competition". WSP Parsons Brinckerhoff. Retrieved January 20, 2017.

외부 링크

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