파나마 센테니얼 다리
Centennial Bridge, Panama센테니얼 대교 | |
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| 좌표 | 9°1′48.19″N 79°38′8.47″W / 9.0300528°N 79.6356861°W좌표: 9°1′48.19″N 79°38′8.47″W / 9.0300528°N 79.6356861°W |
| 들다 | 범미고속도로 6차선 |
| 십자가 | 파나마 운하의 쿨브라 절단 |
| 로캘 | 파나마 |
| 공식명 | 푸엔테 센테나리오 |
| 특성. | |
| 디자인 | 사장교 |
| 총길이 | 1,052m(3,451ft) |
| 최장경간 | 420m(1,380ft) |
| 아래 간극 | 80m(262ft) |
| 역사 | |
| 공사비 | 1억 2천만 달러[1] |
| 열린 | 2004년 8월 15일 |
| 위치 | |
 | |
파나마 백년교(스페인어: Puente Centenario)는 파나마 운하를 가로지르는 주요 교량이다. 초만원인 아메리카의 다리를 보완하고, 범아메리카 고속도로의 운반선으로 대체하기 위해 건설되었다. 2004년 개항과 동시에, 그것은 운하의 두 번째 영구적인 건널목이 되었다.
설명
센테니얼 대교는 파나마 운하의 두 번째 주요 도로 건널목으로, 첫 번째는 아메리카 대륙의 다리다. (Small Service Bridge는 Miraflores와 Gatun Locks의 잠금 구조물에 건설되지만, 이러한 교량은 잠금 게이트가 닫혀 있고 용량이 제한되어 있을 때만 사용할 수 있다.)
센테니얼 다리는 미주대교 북방 15km(9.3mi)에 위치하고 페드로 미겔 자물쇠에 가까운 쿨브라 컷(Gaillard Cut)을 가로지른다. 서쪽에 있는 아라이잔과 다리를 통해 동쪽에 있는 세로파타콘을 연결하는 새로운 고속도로 구간은 아메리카 대륙의 다리의 혼잡을 크게 완화시켜 준다.
역사
1962년 개통된 미주대교는 파나마 운하의 유일한 주요 도로 건널목이었다. 이 다리 위의 교통량은 원래 하루에 9,500대 정도였지만, 시간이 지남에 따라 확장되었고, 2004년까지 그 다리는 하루에 35,000대의 차량을 수송하고 있었다.
파나마 공공사업부는 2000년 10월 이 다리가 범아메리카 고속도로의 주요 병목현상을 나타냈기 때문에 입찰자들에게 2차 운하 건널목을 요청했다.[1] 대체교량 건설 계약은 2002년 3월에 체결되었다. 1914년 8월 15일 화물선 안콘호가 파나마 운하를 처음 뱃길로 옮긴 지 90주년에 다리가 개통될 수 있도록 단 29개월의 야심찬 공사 일정이 정해졌다. 이 다리는 2003년 11월 3일에 일어난 파나마 100주년을 기념하여 명명되었다.
이 새로운 다리는 T.Y. 린 인터내셔널과 루이 버거 그룹사간의 합작법인에 의해 설계되었고, 독일에 본사를 둔 빌핑거 버거가 호주 자회사 바울더스톤 호니브룩의 자원을 사용하여 건설했다. 로잘레스 + 파트너스의 보스턴에 본사를 둔 교통 설계자 미겔 로잘레스는 파나마-센테니얼 브릿지에 대한 개념과 초기 심미적 디자인을 창조했다. 구조공학 계약은 레온하르트, 안드레, 파트너에게 수여되었다.
이 다리는 2005년 9월 2일 개통되었으나, 교량으로 이어지는 새로운 고속도로가 완공되면서 예정대로 2004년 8월 15일에 개통되었다.[2][3]
2010년 12월 폭우와 홍수로 백년교 진입로 일부가 붕괴됐다.[4] 2011년 11월에 전체 교통량이 복구되었다.[5] 
건설
이 다리는 총경간 1,052m(3,451ft)의 사장식 설계다. 주경간은 420m(1,380ft)로 운하를 80m(262ft) 정도 비추고 있어 대형 선박이 그 아래를 통과할 수 있다. 이 다리는 각각 184m(604ft) 높이의 두 개의 타워에 의해 지지된다. 갑판에는 운하를 가로지르는 6차로의 교통량이 실려 있다.[3]
100주년 대교는 운하 지역에 자주 기록되는 지진을 견딜 수 있도록 설계되었다. 그것은 독일의 건설 회사인 빌핑거에 의해 지어졌다.
웨스트 타워는 향후 파나마 운하의 확장을 위한 공간을 확보하기 위해 내륙 약 50m 지점에 지어졌다.
수상
- 2005 Bridge Award of Excellence, American Segmental Bridge Institute(ASBI)[6]
- 2007년 Merit Award, Consulting Engineers and Land Surveyers of California(CELSOC)[7]
갤러리
참고 항목
참조
- ^ a b Puente Centenario - 2005년 10월 23일 도로 교통 기술로부터 웨이백 기계에 보관된 제2 파나마 운하 횡단. 그 스팬은 320m로 잘못 주어졌다.[unreliable source?]
- ^ (스페인어) 아르페투라 드 아케소스 드 세군도 푸엔테 소브레 엘 운하 드 파나마[permanent dead link], 라 초레라 출신
- ^ a b "Puente Centenario". Structurae. Retrieved 2013-09-19.
- ^ "Rain Causes Panama Canal Bridge To Collapse". 2010-12-13. Archived from the original on 2013-05-01. Retrieved 2010-12-13.
- ^ "Archived copy". Archived from the original on 2014-12-30. Retrieved 2011-11-15.CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본(링크)
- ^ "ASBI -- Bridge Awards". www.asbi-assoc.org. Retrieved 2020-02-14.
- ^ "American Council of Engineering Companies of California". www.acec-ca.org. Retrieved 2020-02-14.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 파나마 센테니얼 브릿지와 관련된 미디어가 있다. |
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