노만디 폰트 드 노만디
Pont de Normandie노만디 폰트 드 노만디 | |
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좌표 | 49°26′09″N 0°16′28″E / 49.43583°N 0.274444°E좌표: 49°26′09″N 0°16′28″E / 49.43583°N 0.2744°E/ 0. |
들다 | A29 자동 출력 |
십자가 | 센 |
로캘 | 르아브르-혼플뢰르, 프랑스 |
유지 관리 대상 | 소시에테 데 파리 노르망디 |
특성. | |
디자인 | 사장교 M. Virlogeux, F. 도일, C. 라빈 |
총길이 | 2,1972.21m(7,032ft) |
폭 | 23.60m(77ft) |
높이 | 214.77m(705ft) |
최장경간 | 856m(2,808ft) |
위 간극 | 52.00m(제곱 피트) |
역사 | |
구성자 | 부이구스 캄페논 버나드 두메즈 몬베르크 & 토르센 양조장 소게아 스피 바티뇰레스 |
열린 | 1995 |
위치 | |
노르망디 폰트 드 노르망디(영어:Normandie Bridge)는 프랑스 북부 노르망디에서 르아브르와 혼플레우르를 잇는 센 강을 가로지르는 사장교다. 총 길이는 2,143.21m(7,032ft) – 두 교각 사이 856m(2,808ft)이다. 그것은 또한 바다로 비우기 전에 센 강을 건너는 마지막 다리이기도 하다. 고속도로 통행료 교량임에도 불구하고, 각 방향에는 좁은 자전거 전용 차선이 있을 뿐만 아니라 보행자와 자전거 이용자들이 무료로 다리를 건널 수 있다.[1]
건설
이 다리는 미셸 비를로게우스가 설계했으며, 일반적인 연구는 부이구스의 베르나르 라스파우드가 주도했으며, 작업 관리는 지 바렛과 P. 자켓이 공유했다. 건축가들은 프랑수아 도이엘과 찰스 라빈이었다.[2] Bouygues, Campenon Bernard, Dumez, Monberg & Thorsen, Quargens, Sogea, Spie Batignolles에[2] 의한 공사는 1988년에 시작되어 7년간 지속되었다. 그 다리는 1995년 1월 20일에 개통되었다.
당시 이 다리는 세계에서 가장 긴 사장교였으며 사장교의 교각 간 거리도 기록적이었다. 이전 기록보다 교각 사이 길이가 250m(820ft) 이상 길었다. 이 기록은 1999년에 일본의 타타라 다리로 분실되었다. 사장교 길이 기록은 2004년 리오-안티리오 2883m까지 유실됐다. 공사가 끝날 무렵 교량, 보조 구조물, 재무 비용 총액은 4억6500만 달러였으며 나틱시스가 자금을 조달했다. 그 다리는 자체로 2억 3천 3백만 유로(2억 5천만 달러)의 비용이 들었다.[3][4]
사장 설계는 현수교보다 저렴하면서도 강풍에 강한 내성이 있어 선택됐다. 개방 직후 가장 긴 케이블은 과도한 진동을 보여 몇 개의 댐핑 시스템이 빠르게 개조되었다.
구조
폭 23.6m(77ft)의 이 구간은 교통 4차선과 보행자 2차선으로 나뉜다. 콘크리트로 만든 필론은 거꾸로 된 Ys 모양을 하고 있다. 무게는 2만톤[clarification needed] 이상이며 높이는 214.77m(705ft)이다. 19,000톤 이상의[clarification needed] 강철과 184개의 프레이시넷 케이블이 사용되었다.
갤러리
참고 항목
참조
- ^ 현재 가격 리스트.
- ^ a b 구조대의 노르망디 다리. 2006년 9월 30일 회수.
- ^ The Normandy bridge: The bridge in figures (PDF), retrieved 10 August 2014
- ^ "Construction Facts - The Sourcebook of Statistics, Records and Resources" (PDF), Engineering News Record, McGraw Hill, vol. 251, Number 20a, November 2003, retrieved 9 August 2014
외부 링크
위키미디어 커먼즈에는 폰 드 노만디와 관련된 미디어가 있다. |
- 노만디 퐁 드 탄카르빌의 웹사이트 (프랑스어로)
- 브릿지를 운영하는 회사의 웹 사이트 (프랑스어로)