펠레작 다리

Pelješac Bridge
펠레작 다리

펠레슈키 모스트
Pelješac bridge - Most Pelješac - Croatia - 2022-06-16.jpg
좌표42°55, 58°N 17°32°13°E/42.9328°N 17.5369°E/ 42.9328, 17.5369
들다2차선 폭의 고속도로
크로스네레트바 해협 / 말리스톤
로캘크로아티아 두브로브니크네레트바
특성.
설계.사장교
총 길이2,404 미터 (7,887 피트)
너비23.6 미터(77 피트)
높이98 m (322 피트)
최장 스팬5 x 285 m (935 피트)
아래의 클리어런스55미터(180피트)
설계 수명100년
역사
디자이너마르잔 피펜바허
구축자중국도로교공사
공사시작2018년 7월 30일
공사종료2022년 7월 26일
공사비1,430만유로
열린2022년 7월[1][2] 26일
위치

펠레작 다리 (크로아티아어:펠제스키 모스트(Peljeski most)[3][4]크로아티아 두브로브니크네레트바 주에 있는 사장교이다.이 다리의 목적은 크로아티아 남동부 반외곽에서 네움에서 보스니아 헤르체고비나의 짧은 해안 지대를 우회하면서 다른 지역으로 연결되는 고정 연결을 제공하는 것이다.이 다리는 북부 본토의 코마르나펠레사크 반도 사이의 해로를 가로지르며, 크로아티아 영토 전체를 통과하며, 네움에서 보스니아 헤르체고비나와의 국경 통과를 피한다.

2018년 7월 30일에 착공하여 2021년 [5][6]7월 28일에 연결되었다.다리와 그 진입로는 2022년 [7][8][9][10][11][12]7월 26일에 개통되었다.

특성.

2021년 7월 마지막 스판 세그먼트 설치
2021년 7월 갑판 및 케이블

2007년 브릿지의 원래 디자인은 568미터(1,864피트)[13]의 주경간이었습니다.이 설계는 수정되었으며, 다리는 총 길이 2,404m(7,887ft)의 다경간 사장교로 건설되었습니다.13개의 경간으로 구성되어 있으며, 그 중 7개는 케이블 스테이 방식으로 되어 있습니다. 즉, 중앙 285m(935ft)의 경간 5개와 외부 203.5m(668ft)의 경간 2개입니다.200m(660ft) x 55m(180ft) 항로 주변의 두 개의 주탑은 해수면 위로 98m(322ft) 그리고 해저 [14][15][16]위로 222m(728ft)이다.이 다리는 슬로베니아 엔지니어 Marjan Pipenbaher의해 설계되었다.

다리 양쪽에는 펠레작의 터널 2개(2,467m(8,090ft)와 길이 499m(1,640ft)), 펠레작의 작은 다리 2개(1,400ft)와 길이 131m(430ft)를 포함한 접근 도로가 있습니다.이 다리는 현재 자그레브와 플로체연결하는 A1 고속도로의 일부를 형성할 수 없다. 왜냐하면 다리를 지탱하기 위해 필요한 수의 차선을 포함할 계획이 없기 때문이다.

역사

교량 위치

크로아티아 본토는 보스니아 헤르체고비나의 일부인 네움 마을 주변의 작은 해안과 교차해 보스니아 헤르체고비나의 유일한 출구를 형성하고 있기 때문에 달마티아 최남단과 크로아티아 나머지 지역의 물리적 연결은 크로아티아 영해로 제한된다.1996년 보스니아 헤르체고비나 크로아티아는 네움 협정에 서명해 크로아티아는 네움 [17]통행을 방해받지 않았다.네움 복도를 통과하는 모든 교통은 물품과 사람에 대한 국경 검사를 받아야 한다.따라서 두브로브니크호에서 크로아티아 본토로 이동하는 사람들은 현재 9km(5.6마일)의 공간에서 두 번의 국경 검문을 통과해야 한다.크로아티아는 장래(이론상 유럽연합(EU) 가입조건에 따라) 셴겐 지역에 가입할 경우 셴겐 국경규정은 셴겐 지역에 진입할 때뿐만 아니라 퇴출할 때도 검사를 필요로 하기 때문에 검사는 상당히 엄격하고 시간이 걸린다.따라서 두브로브니크에서 크로아티아 본토로 이동하는 사람은 크로아티아(Syngen) 출구 검사, 보스니아 헤르체고비나 입국 검사, 크로아티아(Syngen) 입국 검사 등 세 가지 국경 검사를 받게 된다.보스니아 헤르체고비나의 관광지에서의 유럽 국가 여권 소지자에 대한 국경 수표는 보통 여권 사진이 여권을 제시한 개인과 일치하고 여권이 만료되지 않았는지 확인하기 위한 빠른 육안 검사이지만, 셴겐 검사는 현재 모든 여권 스캔을 포함합니다(심지어 여행 중인 시민의 경우에도).제한 없는 EU 전체의 자유 이동)을 다양한 데이터베이스에 대해 실행할 수 있습니다.이 작업은 개인당 최대 30초까지 소요될 수 있습니다.따라서, 예를 들어, 4명이 탄 차는 각 크로아티아 국경에서 2분 동안 정차할 수 있었다.여름 관광철에는 이러한 전망은 지속 불가능한 국경 지연으로 이어질 것이며, 네움을 우회하여 크로아티아에 남아 있는 다리 같은 긴급한 해결책이 필요하다.

2020년 6월 공사현장

다리의 건설은 1997년 두브로브니크-네레트바 카운티의 이반 슈프르예 의원이 공개적으로 제안했다.크로아티아민주연합(HDZ)은 처음에는 이를 거부했지만 1998년 루카 베비치 하원의원의 지지를 얻었다.2000년에 이 다리는 군의 공간 계획에 추가되었고 첫 번째 건설 계획이 수립되었다.[18]

펠레작 프로젝트의 건설 작업은 2005년 11월 당시 총리 이보 [18]사나더가 이끄는 그랜드 오픈과 함께 공식적으로 시작되었습니다.당초 견적에 비해 교량 공사비가 크게 올랐지만 정부는 교량 건설 계획을 고수했다.보스니아 헤르체고비나의 우려를 첫 번째 계획에 반영하기 위해 초기 설계가 변경되었습니다.양측은 2006년 [19]12월 초에 다리 건설에 합의했다.

2007년 5월 크로아티아Bojidar Kalmeta 인프라 장관은 다리 건설 준비가 계획대로 진행되고 있으며 최초 입찰이 준비 중이라고 밝혔다.Kalmeta는 공사가 언제 시작되느냐의 문제는 [20]1차에서 시공자가 선정되느냐에 달려있다고 덧붙였다.2007년 6월 11일, Hrvatske ceste는 다리 건설을 위한 공개 입찰을 발표했다.2007년 8월 28일 입찰자 명단이 공개되었다: Konstruktor, Viadukt, Hidroelektra (크로아티아);Dywidag(독일), Strabag(오스트리아), Cimolai [it](이탈리아), 에펠(프랑스), 알파인 바우(오스트리아 잘츠부르크 출신)

Kalmeta는 2007년 가을에 건설공사를 시작할 것이라고 확인했다.그 건설업자는 4년 안에 그 프로젝트를 완성해야 했다.건설 비용은 19억 HRK로 추정되며, 거의 2억 6천만 [21]유로입니다.그것은 Hrvatske ceste와 유럽 투자 [21]은행의 대출로 조달될 것이다.

2007년 6월, 입찰이 발표된 후, 언론은 보스니아 헤르체고비나 국경 위원회의 새로운 반대를 보도했다.보스니아 헤르체고비나는 크로아티아가 일방적으로 [22]다리를 건설하기 시작하면 소송을 제기하겠다고 선언했다.

2007년 9월 14일, 건설부는 Konstrktor/Viadukt/Hidroelektra 컨소시엄이 콘테스트에서 우승했으며, 당시 약 2억 6500만 유로에 달하는 19억 4천만 HRK에 계약을 체결할 것이라고 발표했다.2007년 [23]10월 24일 북부와 남부에 있는 흰개미에 대한 공사가 시작되었고, 2008년 가을에 바다 공사가 시작되었다.

2009년 7월, 자드란카 코소르 치하의 크로아티아 정부는 경제 위기 동안 비용을 절감하기 위한 노력의 일환으로, 펠레사크 다리 건설이 당초 계획보다 훨씬 느린 일정에 따라 진행될 것이라고 발표했다.2009년 11월 Kalmeta는 2015년을 완료 연도로 언급했습니다.2010년 예산 및 도로 건설 프로그램에서는 2012년 말까지 4억 3,350만 HRK 또는 6,000만 유로만이 브릿지에 투자될 것으로 예상되었으며, 이는 전체의 [24]4분의 1도 되지 않습니다.

2011년 크로아티아 총선 이후 SDP가 이끄는 새 정부는 자금 부족으로 2012년 [25][26][27][28]5월 19억4000만 HRK(c.2억5900만 유로) 규모의 기존 건설 계약을 해지했다.동시에, 다리 건설 현장을 새로운 여객선 도킹 장소로 [29][30]사용할 계획도 세워졌습니다.또한 취소된 다리의 비용 및 속도에 대한 논의도 있었습니다. 해양 교통 인프라 장관크로아티아가 유럽연합에 가입한 2013년 7월 1일까지 페리가 더 저렴하고 합리적으로 빠를 것이라고 주장했습니다.d 새로운 국경 제도가 문제가 [31][32]될 수 있었을 때.

2012년 유럽연합은 크로아티아에 펠레작 다리 건설에 대한 사전 실현 가능성 연구를 위해 총 200,000유로를 승인했다.이 연구는 투영된 교량뿐만 아니라 Neum의 후미진 지역을 가로지르는 폐쇄된 도로 회랑의 해결책도 조사할 것이다."정부의 전략적 목표는 EU의 목표이기도 한 크로아티아의 영토를 효과적으로 연결하는 것입니다. 왜냐하면 크로아티아 영토는 EU의 영토가 되기 때문입니다."이 프로젝트는 정치적인 것이 아니라 어떤 조치가 가장 비용 효과적인지 봐야 합니다,"라고 베스나 푸시치 외무장관은 주장했다.그는 또 1996년 투지만-이제트베고비치 조약(Neum Agreement)의 비준은 유럽의 다리 건설 자금 지원을 받을 수 있는 조건은 아니지만 그렇게 [33]돼도 해가 되지 않을 것이라고 강조했다.

가능한 대안을 분석하기 위해 크로아티아에 의해 준비된 타당성 조사에서는 교량 건설이 다른 옵션(고속도로 복도, 페리 연결 또는 단점)에 비해 다중 기준(안전, 교통에 미치는 영향, 환경 영향) 및 비용 편익 분석에서 가장 높은 점수를 받았기 때문에 가장 바람직한 선택이라고 결론지었다.터널의 트루케이션이 프로젝트는 보스니아 헤르체고비나 당국과 협의하여 준비되었다.크로아티아의 자연유산 보존의 필요성은 프로젝트 [34]준비의 모든 단계에서 고려된 필수 기준이었다.

유럽위원회는 또한 프로젝트의 실현가능성과 경제적 [34]실행가능성과 관련하여 유럽지역지원프로젝트공동지원(JASPERS)[35]의 프레임워크에서 독립 전문가를 채용하기 전에 프로젝트를 평가하였다.

2013년 12월 프랑스의 한 연구는 이 다리가 가장 실현 가능한 해결책이라고 제안했고, 크로아티아 교통부 장관 시니샤 하이다슈 돈치치는 2015년에 [36]이 다리의 건설이 시작될 것이라고 말했다.2015년 7월, 크로아티아 정부는 2016년 [37]봄에 건설이 시작될 것 같다고 말했다.

2016년까지 크로아티아 정부는 EU [38]자금의 유무에 관계없이 건설이 진행될 것이라고 말하고 있었다.입찰 [39]서류에 대한 공식적인 항의로 건설 날짜가 더 늦춰졌다.

교량 및 진입로 지도

유럽위원회는 2017년 6월 7일 통합 정책 자금 3억5천700만 유로를 다리와 지원 인프라(터널, 우회도로, 고가교 및 접근 도로)에 사용할 수 있으며, 완공은 2022년으로 예정되어 있다고 발표했다.EU의 분담금은 관광, 무역, 영토 [34]결속을 위해 총 건설 비용의 85%에 달할 것이다.

보스니아 정치 행위자들의 항의에도 불구하고, 가브리엘라 잘락[40] 크로아티아 지역 개발부 장관과 안드레이 플레코비치[41] 크로아티아 총리는 다리 건설이 계속될 것이라고 확인했다.

2017년 9월 15일, China Road and Bridge Corporation, 오스트리아 스트라바그, 이탈리아-터키 컨소시엄 Astaldi/Isstas가 교량 건설 입찰에 신청했다고 발표했다.오스트리아는 26억2200만 HRK, 이탈리아-터키 간 25억5100만 HRK,[42] 중국은 20억8000만 HRK를 제시했다.2018년 1월 15일 Hrvatske ceste는 China Road and Bridge Corporation의 입찰에 따라 공식적인 결정을 내렸다.CRBC는 최저가격에 더해 프로젝트를 [43]필요한 시간보다 6개월 더 빨리 완료하겠다고 제안했습니다.2019년 [44]중순에 착공하여 10월에 [45][46]교각 기둥을 착공하였다.

논란의 여지가 있는 측면

환경 보호

큰 다리가 펠레사크를 본토와 연결시켜야 한다는 생각은 말리 스톤 만의 해양 생물과 [47]마리화나에 대한 잠재적 피해를 이유로 반대하는 크로아티아의 환경 운동가들 사이에서 우려를 불러일으켰다.이러한 위험과 우려는 예비 [48]연구에서 건설자들에 의해 명시적으로 다루어졌다.

2015년 10월 크로아티아 환경자연보호부는 국경초월한 맥락에서 보스니아 헤르체고비나 환경영향평가에 관한 협약에 따라 프로젝트가 보스니아 헤르체고비나 환경에 미치는 영향에 대해 국경을 초월한 협의가 이루어졌음을 확인하는 결정을 내렸다.보스니아 헤르체고비나는 의견서를 제출하거나 협의 일정 [citation needed]연장을 요청하지 않았다.

비용 편익 분석

보스니아 [49]헤르체고비나와는 다른 계약을 맺는 것과 달리 그러한 다리가 정말 필요한가, 생태학적 요구에 따라 건설될 경우 너무 비싼가, [50]해저 터널로 대체되는 것이 최선인가 하는 여러 가지 경제적인 이유로도 이러한 생각은 반대된다.

네움으로의 접근을 방해하지 않고 보다 비용 효율적인 설계로 침지된 튜브를 건설하려는 생각은 크로아티아 [18][51][52]당국에 의해 조롱당했고 받아들여지지 않았다.

드네브니크 11월 TV 뉴스에 따르면, 또 다른 가능성은 높은 벽과 엄격한 [53]감시망을 가진 보스니아 헤르체고비나를 통과하는 고속도로 복도였다.

크로아티아가 유럽연합에 가입하는 과정에서 크로아티아 정부는 크로아티아가 셴겐 지역에 진입하기 위한 "선결조건"이 될 것이라고 주장했다.그럼에도 불구하고 유럽위원회는 2010년에 이것이 이 [54]문제를 다루기 위한 몇 가지 옵션 중 하나일 뿐이라고 밝혔다.

국제법과 보스니아 헤르체고비나의 공해 접근

이 다리의 건설은 보스니아 헤르체고비나의 여러 정치 행위자들에 의해서도 반대되어 왔으며, 이는 공해로의 [55]접근을 복잡하게 만들 것이라고 그들은 말했다.몇몇 보스니아 정치인들은 처음에는 35미터 (115피트) 높이 밖에 되지 않을 계획이었던 이 다리의 건설에 반대했다. 왜냐하면 이 다리는 큰 배들[56]네움 항구로 들어오는 것을 불가능하게 만들었기 때문이다.비록 네움 항구는 현재 상업적인 교통에 적합하지 않고 보스니아와 헤르체고비나를 오가는 대부분의 무역은 크로아티아 플로체 항을 통해 이루어지지만, 몇몇 보스니아 정치인들은 미래에 새로운 것이 건설될지도 모르며, 이 다리의 건설이 이러한 야망을 약화시킬 것이라고 선언했다.

2017년 8월 익명의 보스니아 의원들은 이탈리아의 페데리카 모게리니 EU 외교안보정책 고위대표와 오스트리아의 발렌틴 인츠코 보스니아헤르체고비나 고위대표에게 크로아티아가 유엔해양조약 위반이라는 내용의 서한을 보냈다.펠레작 대교 프로젝트를 통해 조국을 공해에서 "허락 없이 차단"하고 있으며 크로아티아에 "보스니아 헤르체고비나의 주권을 해양 국가로서 공격하는 것을 중단하고 코마르나-펠레작 대교 지역에 불법적이고 정치적으로 폭력적인 다리 프로젝트를 건설하는 모든 활동을 중단하라"고 촉구했다.보스니아 의원들은 보스니아 헤르체고비나가 각료회의대통령에 의해 다리 프로젝트와 EU [57][58]기금에 대한 자금조달에 공식 동의한 적이 없다고 지적했다.

크로아티아는 이 다리가 크로아티아 영토와 크로아티아 영해 내에 독점적으로 위치해 있으며, 따라서 보스니아 헤르체고비나의 동의 없이 이 다리를 건설할 수 있는 국제 해양법의 권리를 가지고 있다고 밝혔다.크로아티아는 또 유엔해양법조약에 따라 모든 국가가 누리는 무고한 통행권, 보스니아 헤르체고비나가 공해상에 제한 없이 접근할 수 있는 권리 등 펠레사크 반도의 다른 국가들이 누리는 국제적 권리를 전적으로 존중하겠다는 의지를 표명했다.크로아티아는 또한 다리의 예상 높이(55m, 180ft)로 인해 현재의 보스니아 선박은 다리 밑을 통과하기 위해 기존의 항로를 사용할 수 있게 될 것이며 55m(180ft) 이상의 선박이 보스니아 헤르체고비나의 항구에 정박해야 할 경우 대신 크로아티아에 정박할 수 있다고 상기시켰다.1995년 자유 교통 협정에 따라 플로체 항만.

국경 획정 조약 비준과의 연계

1999년 협정에 따라 변경된 보스니아 헤르체고비나 국경(솔리드 라인) Neum 인근

보스니아 헤르체고비나 크로아티아는 1998년 국경 획정 조약에 합의했다.이 조약은 알리자 이제트베고비치프란조 투지만이라는 두 전직 대통령에 의해 서명되었지만, 각 의회의 비준을 받지 못했기 때문에 발효되지 않았다.크로아티아는 두 [40]개의 작은 바위 섬(말리 슈콜지벨리키 슈콜지)과 네움 인근클레크 반도 끝의 보스니아 헤르체고비나의 주권을 인정하기로 합의했기 때문에, 이 합의는 지도에 표시된 것과 약간 다른 펠레사크 지역에 두 나라의 영토를 정의하기로 했다.

2007년 10월 17일 보스니아 헤르체고비나 대통령은 "보스니아 헤르체고비나는 양국 간 해상 경계선 결정과 관련된 문제가 해결될 때까지 [펠레작] 다리 건설에 반대한다"는 공식 입장을 채택하고 크로아티아에 일방적인 행동을 취하지 말 것을 요청했다.다리 공사를 하다보스니아의 할리드 겐자크 하원의원은 그러한 공식적인 입장은 결코 회복되지 않았고 따라서 여전히 유효하다고 말했지만, 보스니아의 공식 기구는 다리 건설에 대한 명확한 동의를 하지 않았다.그는 "펠레사크 다리 밑의 바닷물은 크로아티아나 내해가 아니라 보스니아 헤르체고비나 영해에서 공해로 뻗은 공해이기 때문에 크로아티아가 자국 영토에 다리를 건설하고 있다는 주장은 옳지 않다"[40][59]고 주장했다.

대통령직의 보스니아크 멤버인 바키르 이제베고비치는 2007년 대통령직의 입장에 따라 크로아티아는 해상 국경 획정이 합의되기 전에 다리 건설을 진행해서는 안 되며 플로체 항구의 사용에 대한 합의도 [60]아직 비준되지 않았다고 말했다.

크로아티아 대통령직의 드라간 초비치는 이 다리의 건설을 계속 지지하며 "펠레작 다리 건설을 문제 삼는 것은 B&H의 공식 입장이 아니다.최근 몇 년간 공식적인 입장은 B&H에게도 매우 중요한 인프라 프로젝트를 계속하도록 크로아티아를 장려하는 의미였다.이 경우, 이것은 한 정당(민주행동당)의 입장과 그 당에 속한 몇몇 개인들에 대한 것입니다.크로아티아는 정해진 [61]조건을 모두 따랐다.

믈라덴 이바니치 세르비아 대통령은 건조를 지지하며 선박이 [62][63]네움으로 자유롭게 들어올 수 있는 해상 시스템을 확보할 필요가 있다고 말했다.

스르프스카 밀로라드 도디크 공화국 대통령은 2017년 8월 크로아티아는 펠레작 다리 건설권을 갖고 있다며 보스니아 정당들이 불필요하게 [64]문제를 일으키고 있다고 말했다.

레퍼런스

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추가 정보

  • 다미르 아르노

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