아드란즈

Adtranz
ABB 다임러 벤츠 교통
다임러크라이슬러 레일 시스템
(애드랜즈)
유형조인트 벤처
산업철도 수송
설립.1996년 1월 1일; 26년 전(1996-01-01) (합병)
설립자ABB
다임러벤츠
없어졌다2001년 5월 1일(2001-05-01)
운명.봄바디어에 인수
후계자봄바디어 교통
본사
베를린
,
독일[1]
주요 인물
Rolf Eckrott(1992~1996년 사장, 1996~1998년 [2]회장)
상품들철도 차량, 철도 전화 및 신호 전달
수익.DM57억(1996년)[3]
DM64억(1997년)[4]
33억유로(DM65억) (1998년)[5]
36억유로(1999년)[6]
39억유로(2000년)[7]
주인ABB, 다임러벤츠
다임러 크라이슬러(1999년 이후)
종업원수
22,715(1997)[4]
지하철 아드란즈-CAF와 Adtranz가 구축한 CAF EMU
Adtranz가 제작한 뉴사우스웨일스 엔데버 리퍼트 철도 차량

ABB Daimler-Benz Transportation(1999년 이후 다임러-크라이슬러 철도 시스템)은 ADtranz라는 브랜드로 널리 알려진 다국적 철도 운송 장비 제조업체로 유럽과 미국에 집중된 시설을 가지고 있습니다.

이 회사는 1996년 다임러벤츠와 ABB의 철도기기 제조공장을 합병해 탄생했다.1999년 다임러크라이슬러(현 다임러 AG)는 ABB의 주식을 사들여 정식 사명을 다임러크라이슬러 레일시스템즈로 변경했다.봄바디어 트랜스포테이션은 2001년에 이 회사를 인수했습니다.그때 Adtranz는 세계에서 두 번째로 큰 설비 제조업체였습니다.이번 인수로 봄바디어의 철도 산업 보유 규모가 대폭 증가하여 봄바디어는 당시 세계에서 가장 큰 철도 장비 제조업체가 되었습니다.

Adtranz는 화물차뿐만 아니라 간선 기관차, 고속, 지역, 지하철 및 지하 여객 열차, 트램 및 인력 이동차도 생산했습니다.비차량 사업에는 철도 전화화와 신호 전달 인프라가 포함되었습니다.

역사

1995년 5월 8일 ABB와 Daimler-Benz는 철도 산업 관련 활동을 하나의 자율적인 50:50 합작 기업으로 합병할 것을 제안했습니다. 이 합병 그룹은 세계에서 [8]가장 큰 철도 기술 회사가 될 것입니다.독일에서는 Siemens와 함께 전기 기관차, 간선 및 지역 전기 및 디젤 복수 유닛, 전차 및 메트로, 현수 시스템 [9]등의 시장 영역에서 두 배 또는 거의 두 배 가까이를 보유하게 됩니다.독일 이외의 EU에서는 ABB가 지배적인 [10]시장점유율을 가지고 있던 스칸디나비아를 포함한 시장점유율이 크게 증가하지 않았다.합병은 1995년 10월 18일 양사가 Kiepe(트랙션 컴포넌트 회사)[note 1][11]의 지분을 매각하는 조건으로 합병의 잠재적 반경쟁 효과에 대한 보고서가 발표될 때까지 중단되었다.합병은 1996년 [12]1월 1일에 발효되었다.

이 회사의 제조 시설과 제품 라인은 표준 차체 형태를 포함하여 합리화되었습니다. 18개월 후 제조 비용이 30% [2]절감되었고 1996년부터 [4]1997년까지 수익과 주문도 증가했습니다.그러나 1997년에는 [2]1억1100만 달러의 손실을 입으며 계속 적자를 내고 있다.1997년 폴란드 제조업체 Pafawag를 인수했고 1997년 [4]말까지 헝가리 MAV Dunakeszi와 스위스 Shindler [note 2]Waggon에 대한 시설을 [4]현대화해 지배하고 있다.

1998년 3월 Adtranz는 모듈러형 제품 플랫폼을 위한 일련의 신제품 브랜드를 선보였습니다. Innovia 유도 운송 차량, Incentro 저상 트램, Itino 디젤 멀티 유닛, Crusaris 중고속 열차(GMB Class 71 Flytoget 기반)는 다양한 고객의 특정 요구사항에 맞게 조정할 수 있습니다.Octeon 전기 기관차 [note 3]등입니다.General Electric이 제공하는 엔진 및 전기 견인 시스템을 갖춘 새로운 디젤 기관차 디자인인 "Blue Tiger"[13][14]가 도입되었습니다.Adtranz는 지속적인 배송이 [15]완료되면 이들 제품군을 중심으로 제품군을 통합할 계획입니다.

Adtranz는 1998년에도 계속 영업손실을 냈는데, 이는 제품의 기술적 문제뿐만 아니라 비용이 낮게 책정된 초기 계약 때문이다.같은 해, 도이치 반의 기관차 400량을 수주하고, 스위스 기관차 제조업체인 Schweizerische Lokomotiv-und Maschinenfabrik AG(SLM)[5]를 인수했다.

1999년 1월 ABB는 Adtranz 지분 50%를 4억7200만달러에 [16]다임러크라이슬러에 매각했다.이것에 의해, 다임러크라이슬러는 ABB의 [17][18]지분을 매입할 필요가 있는 조인트 벤처 설립에 관한 이전의 합의를 받아 들였다.

2000년에 Adtranz는 마침내 수익성을 [7]달성했습니다.다임러크라이슬러의 비코어 차량 제조 사업자에 대한 매각에 대비하여 [7]구했다.2000년 1월, Greenbrier Companies는 [19][20]Siegen에 거점을 둔 화물 왜건 사업을 인수했습니다.전기 설비 사업(오버헤드 전기 시스템)은 2000년 말에 Balfour [21]Beatty에 1억5300만 유로에 매각되었습니다.철도 신호부의 [2]구매자는 발견되지 않았다.

2000년 8월 봄바디어사는 Adtranz를 [note 4]7억1100만 달러에 인수할 것이라고 발표했는데, 이는 저렴한 가격으로 [22][23]간주됩니다.2001년 4월 유럽 연합에 의해 매각이 승인되었습니다.봄바디어가 해야 할 보증 중 하나는 새로운 그룹의 독일 시장 점유율이 크기 때문에 지역 및 트램 부문의 제품군을 Stadler Rail에 양도하고 라이선스를 부여하는 것이었습니다.이 때문에 Stadler는 그 지역에서 실행 가능한 [24]독립 기업이 되었습니다.이 인수는 2001년 5월 1일에 7억 2500만달러의 최종 가격으로 법적 효력이 발생하였고 ADtranz는 봄바디어에 [25][26]인수되었다.2002년 봄바디어는 [27][28]인수 과정에서 다임러크라이슬러에 의해 제공된 Adtranz에 관한 잘못된 재무정보로 인해 8억6700만달러에 대한 소송을 제기할 것이라고 발표했고, 2004년 9월 [29]이 소송은 두 회사가 2억900만달러의 가격인하에 합의함으로써 해결되었다.

브랜드.

중앙에 Adtranz 회사 로고가 표시된 SEPTA 자동차 명판

Adtranz라는 브랜드는 ABB Daimler Benz [30][31]Transportation의 기업 정체성의 일환으로 Landor Associates에 의해 만들어졌습니다.ABB Daimler-Benz Transportation이라는 첫 번째 회사의 완전한 이름에서 따온 약자로,[31] A에서 Z까지의 완전한 제품 플랫폼을 의미하기 위해 끝에 s 대신 z가 있습니다.표준 영어 텍스트 형식 및 대문자 규칙에 따라 대문자 D를 ADtranz로 표기한 회사들에 의해 대문자로 표기되었다.회사 로고는 ADtranz라는 텍스트 위에 녹색 점(녹색 신호 설정)과 철도 [31]환경 친화성을 상징합니다.동사는 또, ADtranz(철도회사)[32]라는 슬로건도 등록했습니다.브랜드와 슬로건에 대한 권리는 2008년과 2007년에 각각 [30][32]삭제되었다.

상품들

그리스 철도청 Adtranz DE2000 기관차

제품 목록:

기관차
  • E464 전기 기관차
  • Norges Statsbaner El 18 기관차.
  • 인도 철도용 광궤 (5피트 6인치) 3상 AC 견인 여객 기관차 클래스 5 (WAP5)인도 기관차 WAP-5
  • OSE 클래스 220으로 지정된 그리스 철도 조직을 위한 DE2000 기관차: 이전 명칭은 OSE A 471-496이었습니다.
지하철 차량
고속열차
여객 열차
트램
경전철 차량
Adtranz-Walkers EMU의 전 쿠알라룸푸르 메트로 차량
자동 인력 이동 장치

기반 상속 시설

메모들

  1. ^ 기타 회사의 영향력 및 회사의 주식을 매각할 때까지의 [11]결정과 관련된 조건.
  2. ^ 봄바르디에 MAV Kft도 참조하십시오(헝가리어).
  3. ^ DBAG 클래스 145 기관차에서 파생되었습니다.섹션도 참조: DBAG 클래스 145 패밀리, Adtranz Octeon 플랫폼 in TRAXX
  4. ^ 이 가격은 인수된 회사가 다음 해에 수익성에 진입할 때 적용되며, 그렇지 않을 경우 매각 가격이 [22]인하될 수 있습니다.

레퍼런스

  1. ^ DaimlerBenz 연차보고서 1996, 페이지 84
  2. ^ a b c d "Rolf Eckrodt". www.referenceforbusiness.com.
  3. ^ DaimlerBenz 연차보고서 1996, 페이지 29
  4. ^ a b c d e DaimlerBenz 연차보고서 1997, 39-40페이지
  5. ^ a b 다임러크라이슬러 연차보고서 1998, 47페이지
  6. ^ 다임러크라이슬러 연차보고서 1999, 49페이지
  7. ^ a b c 다임러크라이슬러 연차보고서, 페이지 42
  8. ^ 1995년 10월 18일 위원회 결정..케이스 번호 IV/M.580 – ABB/Daimler-Benz, 페이지 1, 페이지 12 (섹션 44)
  9. ^ 1995년 10월 18일 위원회 결정..케이스 번호 IV/M.580 – ABB/Daimler-Benz, 페이지 13-16 (섹션 50-64)
  10. ^ 1995년 10월 18일 위원회 결정..케이스 번호 IV/M.580 – ABB/Daimler-Benz, 페이지 12 (섹션 46), 페이지 13 (섹션 49)
  11. ^ a b 1995년 10월 18일 위원회 결정..케이스 번호 IV/M.580 – ABB/Daimler-Benz, 페이지 1 (섹션 2-3), 페이지 38-39
  12. ^ "Adtranz in brief". Archived from the original on 28 December 1996. The international railway group Adtranz is the world's most complete provider of railway systems. The group was legally formed on January 1, 1996, by merging the respective railway activities of Swiss-Swedish electrical engineering group ABB, Zurich, Switzerland, and Daimler-Benz AG, Stuttgart, Germany.
  13. ^ "ADTRANZ RAILWAY CONFERENCE '98' IN OSLO – UNIVERSAL RAIL INNOVATION". www.prnewswire.co.uk (Press release). Adtranz, via PR Newswire. 16 March 1998.
  14. ^ "Adtranz: restructuring based on seven product lines". Railway Age. 199 (4): 38. April 1998. Archived from the original on 14 July 2014.
  15. ^ "Adtranz unveils modular range". Railway Gazette International. April 1998.
  16. ^ "DaimlerChrysler buys ABB's share in Adtranz". www.abb.co.uk (Press release). ABB Group.
  17. ^ "DaimlerChrysler AG, Annual Report to Securities and Exchange Commission, Washington, D.C." (PDF). www.daimler.com. 31 December 1998. pp. 5, 28, F-15. Archived from the original (PDF) on 18 July 2011.
  18. ^ DaimlerBenz 연차보고서 1996, 페이지 60
  19. ^ "Greenbrier to Acquire Adtranz Freight Wagon Division in Siegen, Germany". www.highbeam.com. PR Newswire. 11 January 2000.[데드링크]
  20. ^ "GREENBRIER COMPLETES ACQUISITION OF ADTRANZ FREIGHT WAGON DIVISION". www.highbeam.com. PR Newswire. 24 January 2000.
  21. ^ "Balfour Beatty Buys Adtranz Division". International Railway Journal. November 2000. Archived from the original on 24 September 2015.
  22. ^ a b "Bombardier gets Adtranz for a "bargain"". Railway Age. September 2000. Archived from the original on 29 March 2015.
  23. ^ "Bombardier agree to buy Adtranz" Railway Gazette International 2000년 9월 601쪽
  24. ^ "Commission clears takeover of ADtranz by Bombardier, subject to commitments". europa.eu (Press release). Europa (web portal). 3 April 2001.
  25. ^ "Bombardier's Acquisition of Adtranz Now Completed". www.allbusiness.com. Business Wire. 30 April 2001.
  26. ^ "DaimlerChrysler sells train division". cdnedge.bbc.co.uk. BBC News. 4 August 2000.
  27. ^ "Bombardier to sue DaimlerChrysler". International Railway Journal. March 2002. Archived from the original on 29 March 2015.
  28. ^ "Industry giants in legal battle". news.bbc.co.uk. BBC News. 14 February 2002.
  29. ^ "Bombardier Reaches a Settlement Agreement With DaimlerChrysler". www.allbusiness.com. Business Wire. 28 September 2004.
  30. ^ a b "Register number: 39745229". register.dmpa.de. Deutsches Patent- und Musteramt (DPMA).
  31. ^ a b c "ADtranz — Neue Corporate Identity und Namensentwicklung für ein führendes Bahntechnik-Unternehmen" (PDF). www.landor.com (in German). Landor. April 1996. Archived from the original (PDF) on 13 July 2011.
  32. ^ a b "Register number: 39649590". register.dmpa.de. Deutsches Patent- und Musteramt (DPMA).

원천

외부 링크

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