그리스 철도 기구

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그리스 철도 기구
Δαμός Δμων Δμλλάδος Δε

유형	개인소유회사
산업	철도운송, 물류
선대	그리스 국영 철도 (1920-1970) 테살리아 철도 (1884–1955)
설립된	1971년 1월 1일; 52년 전 (1971-01-01)
본사	카롤루 가 1-3, 1047, 아테네 , 그리스
제공면적	그리스
키피플	OSE 그룹 회장: 스피리돈 파테라스[1] OSE 상무이사: 필리포 찰리디스[2] ERGOSE 상무이사: 크리스토스[3] 비니스
상품들	철도운송
주인	그리스 정부 (100%)
자회사	에르고스 OSE(에르고스)[4]
웹사이트	www.ose.gr/en/

그리스 철도 기구 또는 OSE(그리스어: ργανισμόςρος 또는 그리스어: ορος)는 그리스의 철도 인프라를 소유, 유지, 운영하는 그리스의 국영 철도 회사입니다.이 노선의 열차 운행은 이전 OSE 자회사였던 Hellenic Train S.A., Rail Cargo Logistics Goldair, Pearl and Group Feroviar Roman에서 운영합니다.

역사

1971년 ^[5]1월 1일에 제정되었으며, 1920년에 설립된 헬레닉 국영 철도 SEK.의 후속 책임을 이어받아 입법령 674/1970년에 제정되었습니다.OSE는 그리스 국가가 100% 소유하고 있습니다.1996년 인프라 ^[6]프로젝트를 용이하게 하기 위해 OSE 내에서 Ergose가 만들어졌습니다.2001년에 OSE의 인프라 요소인 GAIAOSE가 만들어졌습니다.그 이후로 철도 보조 ^[7]시스템의 임대 및 판매뿐만 아니라 역, 교량 및 네트워크의 다른 요소들의 유지보수를 담당하게 될 것입니다.2003년, OSE는 2004년 올림픽 기간 동안 아테네의 도시 단지에서 교외 네트워크 운영을 위한 자회사로 "Proastiakos SA"를 출범시켰습니다.2005년에 TrainOSE는 철도 서비스와 승객 인터페이스에 집중하기 위해 OSE 내의 브랜드로 만들어졌습니다.2008년, 모든 프로아스티아코는 OSE에서 Train OSE로 이전되었습니다.2013년에 스톡 유지보수 회사는 OSE의 별도의 일부가 되어 롤링 스톡의 유지보수와 ^[8]리스를 모두 담당하게 되었습니다.2013년 4월,^[9] 헬레닉 리퍼블릭 자산 개발 기금이 법인의 단독 주주가 되었습니다.Train OSE의 민영화를 위한 국제 입찰 절차는 2013년 ^[10]7월에 시작되었습니다.2016년 ^[11]7월 6일 이탈리아 국영 철도 그룹 페로비에델로 스타토 이탈리아네가 트레인 OSE의 지분 100%에 대한 유일한 구속력 있는 제안을 제출했다고 발표했습니다.2016년 7월 14일, 민영화 기관은 페로비에 델로 스타토 이탈리아네의 트레인 OSE ^[12]지분 100% 인수 제안을 수락했습니다.2017년 9월 14일에 열차 OSE의 주식이 완전히 이전되었으며, 현재 페로비에델로 스타토 이탈리아네(Ferrovie dello Stato Italiane)^[13]의 완전 자회사입니다.2019년 페로비에델로 스타토 이탈리아어로^[8] 정복됨 2020년 12월 현재 그리스 철도 네트워크는 2,293km(1,425mi)의 활성 노선 길이로 구성되어 있으며, 이 중 펠로폰네소스 미터법 네트워크와 같은 일부 구간은 관광 시즌에만 사용됩니다.영구적으로 작동하는 활성 네트워크의 대략적인 길이는 1,800km(1,100mi)^[14]에 이릅니다.

1차 철도망

대부분의 유럽 연합 국가와 마찬가지로, 철도 인프라의 관리는 여객 및 화물 운송 서비스를 제공하기 위해 네트워크를 사용하는 철도 운영 회사와는 별개입니다.2010년 11월까지 EDISY S.A.는 OSE의 ^[15]자회사가 될 때까지 그리스 국가 철도 인프라의 실질적인 관리자였습니다.특히 2010년 11월 29일, EDISY S.A.는 오늘날 ^[16][17]그리스의 철도 인프라의 관리자인 모회사 OSE S.A.에 다시 합병되었습니다.

그리스 철도망의 주요 노선은 아테네에서 그리스 북부로 이어지는 표준궤 복선 노선, 테살로니키에서 이도메니(북마케도니아와의 국경)까지 이어지는 단선 전철화 노선, 아테네에서 펠로폰네소스까지 이어지는 혼합궤 노선으로 구성되어 있습니다.거의 모든 다른 선들은 이 두 선과 직접 연결됩니다.아테네에서 테살로니키까지 이어지는 그리스 철도의 주요 노선은 520킬로미터(320마일)의 거리에 달합니다.

2007년 네트워크 보고서에 따르면 표준 게이지 라인의 총 길이는 약 1,665 km (1,035 mi)이고 미터 게이지 라인(Krioneri-Misolonghi-Agrinio 라인 제외)의 길이는 약 725 km (450 mi)입니다.또한 2007년 7월에 아테네 공항과 미터 게이지 라인을 교체하기 위해 약 150 km (93 mi)의 새로운 표준 게이지 라인이 완전히 가동되기 시작했습니다.

P.A라고 불리는 철도망의 중추입니다.Th.E./P.는 Patras-Athens의 약자입니다.테살로니키-이도메니/프로마초나스

피레아스 – 아테네 중앙역

v t 피레아스 철도
테크니컬 트랙 게이지 1,435mm (4피트 8+1인치)
전설
2009년 기준
피레아스 항구 페라마 전차 피레아스 주 레프카 에르고스타시오 센트럴웍스 마이에어 아지오스 요안니스 렌티스 라차나고라 타브로스 러프 아테네로

피레아스에는 두 터미널이 있습니다.피레아스 항구에 있는 하나 (Δαμήν, 37°56'55°N 23°3)8'08°E / 37.94861°N 23.63556°E / 37.94861°E / 23.63556 (피레아스 항구), 2006년까지 일부 표준궤 열차가 할키스, 테살로니키, 알렉산드루폴리스를 위해 사용했습니다.2009년 현재 아기오스 요안니스 렌티로 가는 짧은 노선은 폐쇄되었고 보수 중입니다.중압연 재고 수리 공장(Piraeus Central Factory, κργοστάσιοιώςπειραε – επκεντρικό)은 Lefka(37°57'17°N 23°3)에 있습니다.에르고스타시오 정지 옆에 있는 9'03''E / 37.95472°N 23.65083°E / 37.95472; 23.65083 (피레아스 중앙 공장). 이 선에서 접근할 수 있습니다.

다른 피레아스 본선 역 (펠로폰네세 역, 37°56'57'''N 23°3)8'36''E / 37.94917°N 23.64333°E / 37.94917°E / 23.64333 (피레아스 펠로폰네소스 역)은 2005년까지 펠로폰네소스 미터법 열차에서 사용되었으며, 이후 표준궤로 변환되어 2007년에 다시 개통되어 오늘날 프로아스티아코스 철도 서비스를 제공합니다.피레아스에서 온 두 선은 아지오스 이오아니스 렌티(AIR) 마시홀링 야드(37°57'41°N 23°3) 바로 밖에서 만납니다.9'55°E / 37.96139°N 23.66528°E / 37.96139; 23.66528 (아지오스 이오아니스 렌티)마셜링 야드 옆에는 OSE(MAI)의 주요 압연 재고 창고 및 유지보수 시설이 있습니다.

AIR 북쪽에서 노선은 키피소스 강을 건너 루프의 화물 및 소포 취급소를 통과합니다.루프역 한 켠에는 사용하지 않는 전동차에 "철도 극장"이 있고 브레다(37°58'27''N 23°42''14''E/37.97417°N 23.70389°E/37.97417; 23.70389(Ma-1002 증기 기관차)가 만든 사용하지 않는 SEK급 "2-10-2" 증기 기관차가 있습니다.루프와 아테네 센트럴(라리시스 역) 사이의 노선은 단선이며 비전철화되어 있습니다.

이 구간은 프로아스티아코스 통근 열차와 테살로니키와 할키다(찰키스)로 가는 지역 철도 및 아테네의 다른 목적지까지 운행하기 때문에 교통량이 많습니다.

아테네 라리사 테살로니키

1916년 아테네에서 플라티까지의 철도가 완성되어 아테네와 유럽의 철도망을 연결하게 되었습니다.이 노선은 테베와 라리사를 통과하며, 지선을 통해 몇몇 다른 도시들(찰키스, 라미아, 볼로스, 트리칼라)과의 연결을 제공합니다.플라티에서 이 노선은 테살로니키에서 아민타이오, 코자니, 플로리나까지 연결됩니다.이 노선은 테살로니키 교외가 신도스에 도달할 때까지 평지를 가로질러 계속됩니다.

라리사와 테살로니키에는 상품과 여객 열차를 위한 상당한 규모의 마셜링 야드가 있습니다.아테네에서 테살로니키까지 매일 인터시티(IC) 열차와 야간 열차 1대가 운행됩니다.인터시티(IC) 철도는 아테네에서 테살로니키까지 보통 4시간 23분, 테살로니키에서 아테네까지 4시간 10분이 걸립니다.

아테네 – 코린토스 – 키아토 – 파트라스

2004년에는 아차르나이(SKA) 분기점에서 아테네 국제공항 "엘 베니젤로스(El Venizelos)"로 이어지는 새로운 노선이 개통되었습니다.이라클리오와 코로피 사이의 새로운 노선은 폐쇄된 고속도로(아티키 오도스)를 따라 옛 라브리오 선의 일반적인 방향을 따라 운행되지만 동쪽으로 이동합니다.이 라인은 복선으로 되어 있으며 25kV 오버헤드 촉매로 전기화되어 있습니다.코로피에서 라브리오까지 연장 계획이 세워지면, 그것은 아마도 예전의 라브리오 노선을 더 가깝게 따라갈 것입니다.

새로운 코린토스 선은 SKA에서 분기하여 서쪽으로 엘레프시스와 메가라 평원까지 이어집니다.이 노선은 아기오이 테오도로이 북쪽에 있는 카키아 스칼라 지역의 인상적인 터널과 다리를 통과하며, 새로운 다리를 통해 코린토스 운하를 건너 뉴 코린토스 역으로 들어갑니다.

그 선은 로다프니 마을까지 뻗어 있습니다.현재 이 서비스는 키아토와 아이지오 사이의 DMU 열차로 운반되며, 승객들은 파트라스행 헬레닉 트레인 버스 서비스로 갈아탈 수 있습니다.키아토의 승객들은 파트라스에 도착하기 위해 헬레닉 기차 버스 서비스를 선택할 수도 있습니다.노선을 리오(보아티카 지역)까지 연장하는 작업이 진행 중이며, 파트라스까지 노선을 연장하는 계획이 있습니다.리우로의 라인업 전력화도 계획 중입니다.

테살로니키 - 이도메니

테살로니키와 이도메니를 잇는 단선 전철화 노선으로 북마케도니아와의 국경 부근입니다.주로 국제선 화물에 사용됩니다.

2차 철도망

테살로니키 – 에데사 – 아민타이오 – 코자니 / 플로리나

이 노선은 1894년에 개통되었으며 테살로니키와 북마케도니아 남부의 도시 비톨라를 연결합니다.플라티, 베로이아, 에데사, 아민타이오, 플로리나를 지난다.아민타이오에서는 코자니-아민타이오 철도가 분기합니다.테살로니키와 플라티 사이의 구간은 아테네와 그리스 남부와의 중요한 연결고리의 일부입니다.북마케도니아와의 국경을 가로지르는 부분은 더 이상 사용되지 않고 있으며, 에데사 서쪽에서는 승객들의 통행이 중단된 상태입니다.

테살로니키 – 알렉산드루폴리 – 스빌렌그라드

620km 길이의 이 철도 노선은 알렉산드루폴리 항을 통해 불가리아의 스빌렌그라드까지 테살로니키와 연결되며, 동마케도니아와 트라키아의 대부분의 주요 도시(세레스, 드라마, 잔티, 코모티니)를 통과하거나 그 근처에 있습니다.스트리몬에서 이 노선은 스트리몬 강 계곡을 따라 프로마초나스로 가는 북쪽 노선과 연결되며, 이후 쿨라타에서 불가리아 네트워크와 연결됩니다.Stavroupoli에서 Toxotes까지의 선 구간은 Nestos River Valley를 따라 이어져 있으며 도로로 접근할 수 없는 보존 구역의 일부입니다.

알렉산드루폴리스에서 북쪽으로 이어지는 이 선은 에브로스 강을 따라 이어져 그리스와 터키의 국경을 나타냅니다.분기점은 피티오에 위치해 있는데, 한 줄이 동쪽으로 이어져 이스탄불을 향해 터키로 건너갑니다.그리스 측에서는 북쪽으로 그리스 최북단 마을인 오르메니오까지 이어지는 카라아치 선이 이어지고 있습니다.그곳에서 이 선은 불가리아 국경 마을인 스빌렌그라드로 건너갑니다.알렉산드루폴리스에서 오르메니오까지의 거리는 178km입니다.

Leianokladi - Stylida

Stylida와 Lamia 및 Leianokladi를 연결하는 전기화되지 않은 단선 지역 철도 노선입니다.

오이노이 - 찰키스 선

오이노이-찰키스 철도는 오이노이 (웨스트 아티카)와 그리스 ^[18]에우보이아의 수도 칼키스를 연결하는 21.69 킬로미터 (13.48 마일) 길이의 철도 노선입니다.중앙 그리스에서 가장 중요한 철도 노선 중 하나입니다.남쪽 종착역은 아테네와 테살로니키로 연결되는 오이노이입니다.

테살리아 철도망

라리사 – 볼로스

라리사에서 볼로스항(61km)까지의 1,435mm(4ft 8+1⁄2인치) 표준궤, 단선 지선은 1960년에 1,000mm(3ft 3+3⁄8인치) 미터궤 노선을 따라 완공되었습니다.아테네에서 갈라져나옵니다.테살로니키 본선은 라리사에서 테살리아 평원의 북쪽 부분을 가로질러 벨레스티노로 가는 노선으로, 이전에는 사용되지 않았던 볼로스-팔라이오파르살로스 구간과의 분기점이었습니다.벨레스티노에서 볼로스 항구로 빠르게 내려오는데, 처음에는 버려진 미터궤선과 평행하게 달리고, 멜리시아티카를 통해 분기됩니다.볼로스는 두 노선의 종착역이었고, 밀리에 이르는 펠리온 철도의 종착역이기도 했습니다.볼로스의 기관 창고와 마셜링 야드는 그리스 철도 시스템의 버려진 유물들이 많이 있는 곳입니다.이 노선에는 정기편이 있습니다.볼로스 역은 3개의 다른 철도 노선 게이지, 특히 표준 게이지, 미터 게이지 및 600mm (1피트 11+5⁄8인치) 게이지를 제공하는 매우 드문 역 중 하나입니다.

팔라이오파르살로스 – 칼라바카

최근 1,435mm(4피트 8+1⁄2인치) 표준궤로 개조된 칼라바카행 서테살리 단선은 아테네에서 분기됩니다.팔라이오파르살로스의 테살로니키 본선입니다.이 노선은 카디차와 트리칼라, 소피아데스와 칼람바카, 메테오라 관광지를 운행합니다.과거에 이 선은 벨레스티노에서 칼라바카까지 1,000 mm (3피트 3+3⁄8인치) 미터 게이지 라인의 일부였으며 팔라이오파르살로스에서 본선을 가로지릅니다.벨레스티노까지의 동쪽 구간은 여전히 미터궤이며, 문화유산 철도로서 애호가들에 의해 유지되고 있습니다.

펠로폰네소스 미터궤 네트워크

오래된 정보로 인해 본 섹션의 사실 정확성이 저하될 수 있습니다. 이 기사를 최신 이벤트 또는 새로 사용 가능한 정보를 반영하도록 업데이트하는 데 도움을 주시기 바랍니다.(2011년 8월)

Peloponnese network belonged since its construction to the former Piraeus, Athens and Peloponnese Railways or SPAP (Greek: Σιδηρόδρομοι Πειραιώς Αθηνών Πελοποννήσου, Sidiródromi Pireós Athinón Peloponnísou; ΣΠΑΠ) until 1962 when they were merged to Hellenic State Railways or SEK (Greek: Σιδηρόδρομοι Ελληνικού Κράτους, Sidiródromi Ellinikoú Krátous; ΣΕΚ).^[19]

2011년에 펠로폰네소스 반도의 미터궤 네트워크(디아코프토 칼라브리타 철도 제외)의 모든 승객 서비스가 중단되었습니다.일부 특별 여객 열차는 관광 ^[20]운영사의 요구에 따라 운행될 수 있습니다.

아테네 – 코린토스 – 키아토 (계측기)

피레아스, 아테네, 펠로폰네소스 철도의 구 미터궤 피레아스-파트라 철도 노선은 현재 아기오이 아나르기로이와 코린토스 사이에서만 운행되고 있습니다.피레아스에서 아지오이 아나르기로이까지의 선로가 철거되었습니다.아지오이 아나르기로이와 엘레프시스(아테네 인근) 사이의 복선 노선이며, 나머지 구간은 전기화되지 않은 단일 노선입니다.

아노 리오시아를 지나 애갈레오 산맥의 북쪽과 서쪽으로 엘레우시스와 메가라 평원까지 이어지는 노선입니다.9km를 지나면 옛 고속도로와 새 고속도로 사이를 달리는 카키아 스칼라에 도달합니다.산과 바다 사이를 이어가며 코린토스 정유공장 옆을 지나 코린토스 운하를 건너 펠로폰네소스 반도로, 코린토스 만 남안의 코린토스 구역으로 이어집니다.

지스트모스에서 짧은 지선이 루트라키 마을로 이어집니다.

키아토 – 파트라

파트라스로 가는 1,000 mm (3피트 3+3⁄8인치) 미터 궤간선은 펠로폰네소스 반도의 북쪽 해안인 코린토스 만 남쪽을 따라 매력적인 풍경을 지나갑니다.

코린토스와 파트라스 사이의 해변 휴양지인 디아코프토에는 디아코프토 칼라브리타 철도와 750mm(2피트 5+1ℓ2인치) 게이지 랙 및 피니언 라인이 있으며, 부라이코스 협곡을 통해 칼라브리타로 22km 이동하는 동안 720m 높이까지 올라갑니다.이 노선은 그리스인들에게 "오돈토토스" ("이빨이 달린 열차")로 알려져 있습니다.

본선은 만을 따라 이어져 아이지오 북쪽을 지나 파트라로 향합니다.Patras 기차역은 Othonos-Amalias Avenue 근처 항구 옆에 있습니다.1900년쯤 된 오래된 증기 기관차가 동쪽에 놓여있습니다.엔진 창고와 차량 창고는 노먼 스트리트 옆 북동쪽에 위치해 있습니다.화물 운송장은 아지오스 안드레아스 근처에 있지만, 미터 노선에는 더 이상 화물 운송 서비스가 없습니다.

이 구간의 서비스는 2009년 8월 17일에 표준궤로 ^[21][22]재계량하는 라인에 대한 작업으로 인해 중단되었습니다.헬레닉 트레인은 2009년 9월 27일에 운행이 재개될 것이라고 발표했습니다.버스 서비스는 2010년 7월 현재 기아토와 파트라스 사이의 주요 역에 서비스 종료일과 노선 작업에 대한 설정 없이 서비스를 제공하고 있습니다.

파트라스 – 레차이나 – 피르고스 – 올림피아

파트라스-카토 아차이아- 노선레차이나–아말리아다–피르고스–올림피아의 길이는 약 150km이며, 아카이아 현과 일리아 현을 관통합니다.이 열차는 아크티 디마이온의 동쪽으로 운행되며, 구 고속도로와 신 고속도로 사이의 파트라스 만을 따라 GR-9/E55에서 라파까지 4km의 협곡을 통과합니다.숲이 우거진 땅의 북쪽으로 이어지는 이 길은 네아 마놀라다를 지나 레차이나로 가는 고속도로의 서쪽을 지나게 됩니다.예전에는 카바실라-킬리니/루트라-킬리니 지선과의 분기점이 있었지만, 이 분기점은 그 이후로 버려졌습니다.이 노선은 남서쪽으로 카다마스까지 이어지다가 두네이카까지 이어지며, 피르고스에 도달하기 전에 언덕에서 멀어집니다.북쪽으로는 피르고스를 지나며, 남서쪽으로는 잠시 동안 분기하여 키파리시아와 칼라마타로 가는 본선을 남깁니다.트랙은 언덕으로 이어져 바르바세나를 지나 올림피아의 종착역으로 향합니다.

피르고스 – 카타콜로

피르고스-카타콜로 철도 (피르고스-카타콜로 철도)가 1883년에 피르고스와 카타콜로 항구를 연결하는 13km의 지선이 개통되었습니다.이 노선은 피르고스에 자체 터미널이 있었습니다.이후 1951년 이 철도는 SPAP에 인수되었고 열차는 SPAP 역으로 우회되었습니다.이 노선은 2007년에 현대화되어 한정된 승객 서비스를 위해 사용됩니다.

피르고스 – 칼로 네로 – 키파리시아 / 제브골라티오

이 선은 GR-9/E55 동쪽의 알페우스 강 바닥을 따라 이어진 다음 자카로를 거쳐 카이아파 북서쪽의 숲이 우거진 언덕 몇 개가 있는 서쪽 평원으로 이어집니다.그것은 자카로를 지나 네오초리와 토론을 통과하는 고속도로의 서쪽으로 대부분의 길이를 달립니다.칼로 네로에서 동쪽으로 방향을 틀어 내륙으로 이어지는 간선은 제브골라티오에서 코린토스-아르고스-트리폴리-칼라마타 선과 합류하며, 칼로 네로에서 남쪽으로 해안가를 따라 키파리시아까지 짧은 분기점이 이어집니다.

코린토스 – 아르고스 – 나플리온 – 트리폴리 – 칼라마타

이 노선은 코린토스 구역에서 서쪽으로 1km 떨어진 아테네-코린토스-파트라 선에서 분기되며, 코린토스 신역으로 진입하는 박차를 가합니다.이 노선은 아르고스를 지나며, 아르고스에서 나플리온까지 10km의 지선이 있습니다.그것은 트리폴리와 레프크로로 계속 이어지는데, 메갈로폴리와 본선을 연결하는 짧은 지선이 있습니다.제브골라티오에서 이 노선은 피르고스-키파리시아 선과 합류하여 칼라마타까지 이어집니다.이 노선은 예전에는 칼라마타의 본역에서 지금은 야외 철도 박물관으로 사용되고 있는 "칼라마타 리민"(칼라마타 항구)의 옛 역까지 이어졌고, 칼라마타 항구에서 종착했습니다.칼라마타 주역에서 항구까지의 마지막 구간의 선로는 여전히 존재하지만 더 이상 사용되지 않습니다.

이 노선, 특히 트리폴리스와 칼라마타 사이에서 작업이 진행 중이며 세부 사항은 변경되기 쉽습니다.2009년 8월 1일 코린토스, 아르고스, 트리폴리스, 나플리온 구간의 여객 서비스가 재개되었습니다.

메세네 – 칼라마타

이 단선 노선은 코린토스-아르고스-트리폴리-칼라마타 선의 지선으로 길이는 4.7km입니다.분기점은 아스프로코마에서 시작하여 GR-82 도로를 따라 남쪽으로 바싹 다가갑니다.1892년에 개통된 이 노선은 칼라마타와 메세네를 연결하며 역 건물과 화물창이 지어졌습니다.1976년에 폐쇄되었지만, 선로는 철거되지 않았습니다.

이 노선은 2007년 9월에 재건되어 다시 개통되었습니다.2013년부터 2016년까지는 메세네 축제 기간인 20일부터 9월 28일까지, 크리스마스 기간인 1월 10일까지 가끔 운영됩니다.

기타줄

디아코프토 – 칼라브리타 철도

디아코프토-칼라브리타 철도는 그리스에 있는 역사적인 750mm(2피트 5+1ℓ2인치) 궤간 철도입니다.북쪽 펠로폰네소스 반도에 위치하며 디아코프토에서 부라이코스 협곡과 메가 스필라이온 수도원을 거쳐 칼라브리타까지 22km를 운행하며 ^[23]자클로루에서 도중에 멈춥니다.이 노선은 피레아스, 아테네, 펠로폰네소스 철도 (SPAP)에 의해 건설되었습니다.현재 인프라와 철도 차량은 Helenic Railways Organization(OSE)에 의해 소유 및 유지 관리되고 있습니다.

이 선은 해수면에서 22.3km로 720m까지 상승하며 최대 경사도는 17.5%입니다.Abt 시스템 랙은 3개 구간으로 총 3.8km이며, 부착 구간의 경우 최고 속도는 40km/^[24]h, 랙 구간의 경우 12km/h입니다.

펠리온 철도선

1903년에서 1906년 사이에 이탈리아 엔지니어 에바리스토 데 치리코에 의해 건설된 볼로스에서 밀리에스까지 거리가 28km인 600mm (1피트 11+5⁄8인치) 게이지 라인.이 철도는 1906년에 처음 개통되었습니다.1미터 게이지 볼로스와 칼람바카 선의 연속이 아닌 독립된 선입니다.1970년대에 버려졌지만, 그것은 아노 레초니아에서 밀리에스로 복구되었습니다."관광열차"는 여름 동안 토요일과 일요일에 주 2회 운행됩니다.복구된 2-6-0 증기 기관차 두 대 중 한 대가 이를 이끌기도 합니다.아노 레초니아에서 22km를 이동하는 동안 기차는 450m 높이까지 올라갑니다. 한 시간 반이 걸립니다.Milies의 오래된 역은 손님방이 있는 식당으로 바뀌었습니다.볼로스에서 세 궤간 철도가 모두 운행되었을 때, 이 역은 세 궤간 철도의 종착역이라는 독특한 특징을 갖게 되었습니다.펠리온 철도는 펠리온 지역의 경제 발전에 중요한 역할을 했습니다.이 노선을 운행하는 역은 거의 운행되지 않지만 여전히 존재합니다.

폐선

팔레오파르살로스 – 벨레스티노 – 볼로스

이것은 이전에는 볼로스에서 칼람파카까지의 길이에 걸쳐 1,000 mm (3피트 3+3⁄8인치) 미터 게이지 라인이었습니다.그러나 팔레오파르살로스에서 칼람파카/메테오라까지의 선로는 현재 1,435mm (4피트 8+1인치) 표준궤입니다.팔레오파르살로스에서 벨레스티노까지 이어지는 미터궤 노선의 나머지 부분은 더 이상 사용되지 않지만, 부분적으로는 비영리 박물관 철도 회사(Δακώναμουσεισωνιδηροδρόετ) 또는 EMOS(Δμοςειρεί)ων)에 의해 유산 철도로 유지됩니다.EMOS는 현재 OSE에서 링케-호프만 DMU를 임대하여 운영하고 있으며, 예전에 알리베리 리그나이트 광산과 다양한 철도 차량을 보유하고 있습니다.그들은 또한 Jung 증기 기관차를 소유하고 운영 상태로 돌아갈 계획이며, 다른 압연 재고는 전시 품목(Tubize 증기 기관차, 브레다 레일 버스 등)^[25]으로 남아 있어야 합니다.

카바실라 – 바르톨로미오 – 킬리니

SPAP 네트워크의 일부인 이 16킬로미터 길이의 지선은 자킨토스 섬으로 가는 페리가 항해하는 킬리니 항구를 제공했습니다.이 지점의 서비스는 1891년 8월에 시작하여 1988년까지 지속되었으며, 완전한 서비스와 제한된 서비스로 1996년에 폐선될 때까지 지속되었습니다.

이 노선은 또한 10.8 km 지점 바르톨로미오를 포함했습니다.1892년 6월에 개통되어 ^[26]1969년에 폐쇄된 루트라 킬린스 철도 노선.

크리오네리 – 미솔롱기 – 아그리니오

1890년대에 개통된 이 미터궤선은 작은 크리오네리 항구와 미솔롱기, 아그리니오를 연결했습니다.아이톨리코에서 카토치까지의 짧은 지점이 1912년부터 1940년까지 운영되었습니다.크리오네리에서 파트라스까지 페리 보트 서비스가 제공되었습니다.여객선의 비용과 자가용 통행량의 증가, 지방 당국의 적대감으로 1970년에는 여객선을,^[27] 1975년에는 부서간 통행을 위한 노선을 폐쇄했습니다.

1990년대에 이 노선을 복원하고 다시 개통하려는 계획이 시작되었습니다.선로가 현대화되어 2003년에 작업이 완료되었지만, 인력 부족과 재고 부족으로 인해 여객 서비스는 복구되지 않았습니다.

다른.

많은 노선들이 1971년 이전에 폐쇄되었고 그 후에 선로가 해제되었습니다.사라클리-사브로스, 앙기스타-암피폴리스, 알렉산드루폴리스 우회도로, 스카이라-알모피아, 헤라클리온 쿨레-제로포타모스 ^[28]등이 이에 해당합니다.

계획선

• 테살로니키카발라톡소테스:2016년 3월 8일, 그리스와 터키 사이에 이스탄불과 테살로니키 선을 연결하는 정부간 협정이 체결되었습니다.동부이그나티아 철도 건설을 목표로 이구메니차까지 연장이 ^[29]계획되어 있습니다.2022년 11월, ERGOSE 사장 크리스토스 비니스(Christos Vinis)는 성공적인 입찰 ^[3]과정을 거쳐 프로젝트를 승인했다고 보고되었습니다.그리스에서 가장 큰 철도 프로젝트 중 하나로 보고된 이 프로젝트는 테살로니키에서 카발라와 잔티를 거쳐 소위 동부 철도 이그나티아의 일부인 총 연장 205km (127마일)의 새로운 고속 노선의 건설을 보게 될 것입니다.새로운 노선은 새로운 신호 전송, ETCS 및 새로운 역과 함께 전기화될 예정이며, 테살로니키-알렉산드루폴리 노선의 이동 시간이 3시간 미만으로 단축될 것으로 예상됩니다.선의 배치는 남평면이며 여러 구간에서 에그나티아 거리의 배치를 따릅니다.개발될 속도는 ^[3]장소에 따라 160에서 200km/h가 될 것입니다.최종 비용은 16억 8천만 유로(부가세 포함 시 20억 9천만 유로)를 초과할 것으로 예상되지만, 이러한 비용을 북부 그리스 및 기타 EU ^[3]회원국과의 더 나은 연결성으로 회수할 수 있을 것으로 기대됩니다.
• 테살로니키 - 코자니 - 이고우메니차 (웨스턴 에그나티아 철도) 프로젝트는 다음과 같은 연결도 포함합니다.
  • 이고우메니차 - 이오아니나 - 칼람파카
  • 칼람파카 - 카스토리아
  • 칼람파카 - 코자니
  • 플로리나 - 사진
• 이오아니나 - 리오
• 테살로니키 - 할키디키
• 테살로니키 - 지아니차-스카이드라
• 코로피 - 라브리오
• 신도스 - 아이지니오
• 알렉산드루폴리스와 바르나 사이의 노선, 즉 보스포러스 바이패스(Bosphorous Bypass)는 ^[30]미래에 두 도시를 연결할 것입니다.
• 차니아 - 레팀논 - 헤라클레이온 크레타 섬^[31]

철도 서비스

본사

OSE의 본사는 그리스 아테네 1047 카롤루 거리 1-3번지에 있습니다.

포토갤러리

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  나플리온의 원래 역.더 이상 열차에 사용되지 않습니다.지금은 카페, 박물관 부지 그리고 시립 음악원.

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  2008년 3월, 나플리온의 역

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  나플리온의 낡은 열차

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  1910년경 칼라마타 역

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  아르고스 기차역.펠로폰네소스 남부 회로 1m 게이지 라인

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  볼로스 엔진 창고에서 복구 중인 협궤 압연 재고.

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  볼로스 기차역 외관 (1892) 1990년 전경

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  1995년 볼로스 기차역.트랙이 혼합 게이지입니다.두 열차 모두 칼람파카의 미터기 DMU입니다.

참고 항목

참고 및 참고 자료

추가열람

외부 링크

Wikimedia Commons의 OSE Hellenic Railways 조직 관련 매체

• (영어) 공식 홈페이지