컨트리링크

CountryLink
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두 번째 CountryLink
에이전시 개요
형성된1989년 1월 16일
선행기관
용해됨2013년 6월 30일
슈퍼시딩 에이전시
관할권뉴사우스웨일스
본부시드니
모회사주철도청(1989~2003)
레일코프(2004~2013년)
주요문서
  • 1988년 교통행정법(NSW)
웹사이트www.countrylink.info

컨트리링크(CountryLink)는 뉴사우스웨일스, 캔버라, 브리즈번, 멜버른 지역 등에서 운영되던 여객철도 및 도로 서비스 브랜드였다.[1] 원래 뉴사우스웨일스 주 철도청의 사업부(또는 하위 브랜드)로 만들어졌으며, 이후 뉴사우스웨일스 주 정부 기관인 레일코프의 자회사가 되었다.[2] 컨트리링크는 XPT와 Xplorer 롤링 스톡을 이용한 철도 서비스를 운영했으며, 민간 사업자에 의해 계약에 따라 운영되는 커넥팅 코치 서비스를 운영했다.

역사

컨트리링크 브랜드 스테이션 기호

컨트리링크는 1988년 교통관리법에 따라 1989년 1월 당시 주철도청이 모든 비수도권 장거리 여객 서비스를 운영하던 사업부로 설립되었다.[3][4] 그것은 XPT와 기관차가 끄는 여객열차를 물려받았다. 1988년 3월 그리너 주정부 선출에 이어 컨설턴트인 부즈 앨런 해밀턴이 의뢰해 NSW 철도 서비스에 대한 보고서를 작성했다. 순수하게 경제적인 이유로, 보고서는 모든 국가의 여객 서비스가 생존할 수 없다고 판단되어 폐쇄할 것을 권고했지만, 이것은 정치적으로 받아들여지지 않았다.[5] 서비스가 유지된다면, 보고서는 다른 많은 서비스를 대체하는 코치 서비스 네트워크가 확장된 '모든 XPT' 옵션을 추천했다.

반면 2월 1990년은 브리즈번 리미티드와 태평양 연안 모터 레일. 그리고 XPT 서비스로 대체가 철회됬던 캔버라 XPT과locomotive-hauled 주식과 북방 Tablelands 익스프레스로 대체 주로로 가는 길 코치에서 시드니에 출시는 잘리었다 철회되었습니다 11월 1989년에 실버시 혜성 withdrawn,[6]다.아르곤미데일.[7] 1991년[8] 8월 인터캐피털 데이라이트(Intercapital Dayline)가 중단되었고 1993년 11월 시드니/멜본 익스프레스는 추가 주식의 인도 이후 1993년 11월 XPT로 대체되었다.[9]

정책 반전으로 1990년 6월 정부는 아르미데일과 모레에 서비스를 재도입하기 위해 엑스플로러 객차 17대를 구입하고 캔버라행 서비스에 대한 기관차 소유 주식과 코치를 교체하겠다고 발표했다. 이를 통해 XPT가 동시에 재도입된 주간 기관차 운송 서비스를 대체하는 그라프톤 익스프레스를 운행하는 일일 서비스를 운영할 수 있게 된다.[10] Xplorers는[11] 1993년 10월에 북서부 서비스에서, 그리고 1993년 12월에 캔버라 서비스에서 서비스를 시작했다.[12] 1994년 11월 정부는 추가로 4대의 Xplorer 마차를 주문했다.[13]

1990년 10월, 정부는 8대의 침대차가 브리즈번, 머윌럼바, 멜버른으로 가는 야간 운행에 사용되도록 주문할 것이라고 발표했다.[14] 이들은 뉴사우스웨일스와 빅토리아 정부가 공동 출자한 동력차 4대와 트레일러 13대를 1991년 ABB교통, 단데농과 함께 발주한 주문에 포함됐다.[15][16]

1994년 12월, 알베리에서 리베리나 XPT를 연장함으로써 멜버른으로의 일광 서비스가 재개되었다.[17]

1995년에 컨트리링크는 3대의 스웨덴 철도 X2000을 기울이는 열차 객차를 3회 운행했다. 지난 3월 주 전역 투어를 진행한 뒤 지난 4월부터 6월까지 캔버라 서비스에서 XPT 파워카 2대를 개조해 사용했다.[18]

1996년 3월, Carr State Government의 선거 공약에 경의를 표하며, 새롭게 단장한 기관차 정비용 롤링 스톡을 사용하여 Breaked Hill과 Griffith에 서비스가 다시 도입되었다.[19] 다프토에서 키아마에 이르는 일라와라 노선의 전기화에 이어 시티레일은 기계적으로 동일한 엔데버즈 중 하나를 출시할 수 있었고, 이것은 기관차가 끄는 재고를 대체하기 위해 엑스플로어로 전환되었다.

레일코프의 설립과 함께 컨트리링크에 대한 책임은 2004년 1월에 새 법인으로 이관되었다.[20][21] 무윌룸바 지점이 문을 닫으면서 2004년 5월부터 카지노까지 서비스가 축소됐다.[22][23]

컨트리링크는 시티레일의 지역 서비스와 통합되어 2013년 7월 1일 NSW TrainLink를 형성하였다.

단골손님

다음 표에는 해당 회계연도 동안의 네트워크 후원 수치가 나열되어 있다. 호주의 재정 연도는 7월 1일에 시작해서 6월 30일에 끝난다.

1992-93 회계연도별 컨트리링크 고객
1990년대
 연도 1992–93 1993–94 1994–95 1995–96 1996–97 1997–98 1998–99 1999-00
단골손님
(iii) 		2.2 2.1 2.2 2.4 2.5 2.5 2.4 2.4
참조 [24]
2000년대
 연도 2000–01 2001–02 2002–03 2003–04 2004–05 2005–06 2006–07 2007–08 2008–09 2009–10
단골손님
(iii) 		2.1 2.2 2.0 1.8 1.8 1.7 1.6 1.6 1.7 1.8
참조 [24] [25] [26] [27]
2010년대
 연도 2010–11 2011–12 2012–13
단골손님
(iii) 		1.9 2.0 1.9
참조 [27]

네트워크

2007년 현재 CountryLink 철도 네트워크

컨트리링크는 시드니의 레일코프와 시드니 외곽의 오스트레일리아 레일 트랙 코퍼레이션 및 레일 인프라 코퍼레이션이 관리하는 트랙을 통해 자체 롤링 스톡을 운영했다. 운영의 중심지는 시드니 센트럴 기차역이었다.

노스 코스트

북해안 지역은 북해안, 북강, 남동 퀸즐랜드 지역에 걸쳐 있다. 따라서 퀸즐랜드 정부는 이러한 서비스의 제공에 기여하였다. 노스 코스트 지역 서비스는 빨간색으로 네트워크 맵에 나타났다. 시드니 센트럴 역에서 브리즈번 로마 스트리트 역까지 남북 및 북 코스트 노선을 따라 운행되었다.[28]

XPT 열차가 운행하는 주요 역은 다음과 같다.

노스 코스트 서비스를 연결하는 컨트리링크 코치가 서비스하는 도시 및 마을: 티 가든, 포스터, 포트 맥쿼리, 얌바, 모어, 리스모어, 알스톤빌, 발리나, 바이런 베이, 머윌룸바, 트위드 헤드, 서퍼스 파라다이스.

노스웨스턴

북서부 지역은 주의 헌터, 북탁랜드, 북서부 지역을 포함한다. 노스웨스턴 지역 서비스는 주황색으로 네트워크 맵에 나타났다. 시드니 센트럴 역에서 베르리스 크릭까지 메인 노스 노선을 따라 서비스가 진행되었는데, 여기서 아르미데일과 모어를 위한 서비스가 나뉘었다.[29]

Xplorer 열차가 운행하는 주요 역은 다음과 같다.

노스웨스턴 서비스를 연결하는 컨트리링크 코치가 서비스하는 도시와 마을은 다음과 같다. Wee Waaa, Inverell, Grapton, Glen Innes, 텐터필드.

서양

서부 지역은 중부 테이블랜드와 서부 지역을 포괄한다. 서구 지역 서비스는 노란색으로 네트워크 맵에 나타났다. 서비스는 시드니 센트럴 역에서 더블보 역까지, 브레이킹 힐 선에서 브레이킹 힐까지 메인 웨스턴 노선을 따라 운행되었다.[30]

XPT 열차가 운행하는 주요 역은 다음과 같다.

Xplorer 열차가 운행하는 주요 역은 다음과 같다.

남부 서비스를 연결하는 CountryLink 코치가 서비스하는 도시와 마을은 다음과 같다. 오베론, 머지, 바라딘, 코브라, 그렌펠, 포브스, 파크스, 콘도볼린, 라이트닝 리지 브루어리나, 부르크, 워렌, 브레이킹 힐.

남부

마케함의 코치 BCI 6125(ISM) 코치는 2009년 4월 바그가 역을 출발했다.

남부 지역은 주 일라와라, 남해안, 스노우 마운틴, 사우스웨스트 슬로프, 남부 테이블랜드, 리베리나, 선레이시아 지역과 빅토리아 일부 지역을 포함한다. 따라서 빅토리아 정부(ACT 정부는 아니지만)는 이러한 서비스의 제공에 기여하였다. 남쪽 지역 서비스는 녹색으로 네트워크 맵에 나타났다. 시드니 센트럴 역에서 앨버리 역까지 메인 사우스 라인을 따라 운행한 후 북동쪽 노선에서 멜버른의 사우스 크로스 역까지, 캔버라행 노선은 굴번 남쪽, 주니에서 그리피스행 노선을 계속 운행했다.[31]

XPT 열차가 운행하는 주요 역은 다음과 같다.

Xplorer 열차가 운행하는 주요 역은 다음과 같다.

남부 서비스를 연결하는 CountryLink 코치가 서비스하는 도시와 마을은 다음과 같다. 월롱공, 봄발라, 에덴, 텀바룸바, 바서스트, 더블보, 콘도볼린, 그리피스, 밀두라, 에추카.

롤링 스톡

최종 컨트리링크 함대는 XPT(19대의 동력차 및 60대의 객차)와 Xplorer(23대의 객차)의 두 가지 열차 유형으로 구성되었다.[32] XPT 함대는 목적에 따라 구축된 XPT 서비스 센터에서 유지되었다. Xplorer 함대는 Xplorer-Endeavour 서비스 센터에 유지되었다.

플리트(TfNSW에서 현재 사용 중인 생명체)
클래스 이미지 최고 속도(km/h) 서비스 중(국가별 링크)
XPT 디젤 다중 장치
더블보 서비스를 위해 Bathurst에서 원래 도서관의 XPT.
시드니 센트럴에서 열린 최종 컨트리링크 리버리에서의 XPT
 193 1989-
Xplorer 디젤 다중 장치
콴베얀 강 철교를 건너는 늦은 밤 에 있는 Xplorer.
시드니 센트럴에 있는 오리지널 컨트리링크 리버리의 Xplorer
 145 1993-
XP2000/2009(틸트 열차 모드) 193 1995년 4월~6월
X2000 틸트 트레인(비동력 자동차만 해당) n/a 1995년 4월~6월
허브 코치
RDH 2220, 아래 이미지와 동일한 위치
 n/a 1989-1994

2000년 4월

RUB 코치
NDS 2268 Broadmideow 기관차
 n/a 1989-1994

2000년 4월

스테인리스 스틸 코치 n/a 1989-1993
73급 기관차 64 1989년(가능성이 가장 높은) -20?

로드코치

대중 교통 위원회는 1975년 9월 두보 외곽의 모든 열차 서비스를 대체하기 위해 6개의 데닝스가 도입되었을 때 처음으로 코치를 도입했었다. 이후 몇 년간 코치들은 많은 지선 철도 서비스를 대체했고 1987년까지 주 철도청은 36명의 데닝, 히노, 스캐니아 코치를 주 전역에 운영하게 되었다.[33]

컨트리링크는 빅토리아주에서 V/Line이 사용한 모델을 채택하고 민간 사업자에게 이러한 서비스 제공을 계약하였으며, 1989년 11월부터 1990년 6월 사이에 서비스가 성공적인 입찰자에게 이전되었다.[34]

코치는 원래 컨트리링크의 회색, 흰색, 파란색으로 칠해져 있었다. 1992년 7월 교통부로 코치 서비스 관리를 이관한 후, 운영자들은 컨트리링크 업무 전담 코치를 재도장할 필요가 없었으므로 대부분 소유주의 권한으로 운영되었다.[35] 이 정책은 나중에 번복되었고 코치들은 다시 한번 컨트리링크 리버리에 그려졌다.

2013년 6월 컨트리링크 중단 당시 서비스를 제공하는 코치 운영자의 전체 목록은 다음과 같다.

연산자 서비스
오스트레일리아 와이드 코치 리츠고우에서 배서스트, 오렌지 & 파크스로
버스웨이즈 포트 맥쿼리로 와우코프
에드워드 코치 아르미데일과 텐터필드 사이
그레이하운드 오스트레일리아 릿고우와 굴공, 쿠오나바라브란 & 바라딘
로더 코치 그렌펠로 리츠고
마케햄 코치 바그가 그리피스에게
바그가 와가/텀바룸바행 쿠타문드라
쿠오타문드라에서 케안베얀으로
밀두라로 가는 코오타문드라
오베론 버스 회사 빅토리아 산 투 오베론
오그덴의 코치 릿고우 투 더브보 앤 니간
바서스트/뒤보에서 쿠오타문드라로
더블보 투 라이트닝 리지, 버크 & 브레이킹 힐
포트 스티븐스 코치 브로드무드로와 타레
모하마 주 G&J 퍼틸 바그가 와가/알베리가 에추카로
로드코치 월롱궁과 모스 베일
모스 베일 투 굴번
선스테이트 코치 그라프턴 투 바이런 베이
카지노에서 트위드 헤드까지
카지노에서 서퍼스 파라다이스로
카지노에서 브리즈번으로
Symes 코치 탐워스/아르미데일 투 인베렐
모레 투 그라프톤
트랜스포더 익스프레스 캔버라에서 봄발라 & 에덴으로
서부 도로 라이너즈 파크스 투 콘도볼린
월터스 버스 & 코치 서비스 나래브리와 위와 버렌 분기점 연결

패리 리포트 2005

장관 질의

2003년 12월 9일, 교통부 장관은 톰 패리 교수의 지속가능한 교통에 대한 장관 질의 최종 보고서를 발표했다. "파리 보고서"로 알려진 이 보고서는 CountryLink를 다시 사용하고 요금 구조를 조정할 것을 권고했다.[36][37]

"CountryLink는 현재 비교적 적은 수의 승객을 이동시키는 다수의 열차 서비스를 운영하고 있다"고 결론내렸다. 이 조사는 높은 유지보수 비용과 롤링 스톡을 교체해야 하는 필요성 때문에 이러한 서비스가 매우 비싸다는 것을 지적했다. 앞으로 더 비싸질 것으로 보인다." 보고서 운용 지출은 티켓 판매를 통해 얻은 수입의 약 5배다.[38]

Inquiry는 또한 2003년 6월에 종료된 해에 CountryLink는 광고, 예약 및 티켓 판매와 관련된 비용에서 4,990만 달러를 발생시켰으며, 요금 수입에서 4,350만 달러를 발생시켰다고 언급했다. "이것은 승객들로부터 받은 수입의 3분의 2 이상이며 과도하다"고 이 보고서는 밝혔다.

Inquiry는 "CountryLink 거부"에 대한 8가지 구체적인 권고를 했다.[36]

  • 정부 철도 계정의 투명성을 개선하기 위해 CountryLink에 대한 비용 할당을 검토한다.
  • 티켓 마케팅의 효율성을 도모하다.
  • CountryLink에 대한 보조금을 지역사회에 대한 혜택과 일치시키다.
  • ACT 정부가 시드니-캔버라 서비스 비용에 기여하도록 하는 방안을 모색하다.
  • 모든 시골 노선과 지역 노선에 대해 건별로 철도의 대안을 모색하다.
  • 통합 지역 교통 계획에 CountryLink 포함
  • CountryLink 운영의 다양한 영역을 평가하기 위한 "솔루션 팀"을 설립한다.
  • 요금 구조와 할인을 검토하다

정부 대응

2005년에 주 정부는 컨트리링크 네트워크 전체의 매표소 합리화를 발표했지만, 가까운 미래에 추가적인 철도 서비스의 폐쇄는 배제했다.[38][39] 11월 1일에 티켓 가격이 올랐다.

존 왓킨스 교통부 장관은 시드니 모닝 헤럴드에 "지속적인 철도 옵션을 원하는 통근자들을 보호하기 위해, 정부는 컨트리링크의 미래를 확보하고 고객을 유치하기 위한 노력의 일환으로 예약 옵션을 여러 차례 변경했다"고 말했다. Watkins씨는 또한 XPT의 개장이 더 많은 사람들이 기차를 이용하도록 격려할 것이라고 뉴스 제작진들 앞에서 말했다. 그러나 야당은 가격 인상이 어떻게 후원을 증가시킬 것인가에 대해 의문을 제기했다.[40]

구조조정

2012년 5월, 새로 선출된 오패럴 주 정부는 2013년 7월 CityLail의 지역 서비스와 함께 CountryLink가 NSW TrainLink에 통합되면서 레일코프가 재구성될 것이라고 발표했다.[41]

출판

컨트리링크는 사내 저널인 Freight Rail & Countrylink Xpress를 Freight Rail과 함께 발행했다.[42]

참조

  1. ^ CountryLink 열차 및 코칭 네트워크 CountryLink
  2. ^ 뉴사우스웨일스의 철도공사 NSW 정부 기록
  3. ^ 1988년 교통행정법 뉴사우스웨일스 정부
  4. ^ 2013년 10월 5일 웨이백 머신 상태 레코드에 보관된 CityRail NSW 정부
  5. ^ 1989년 8월 "CountryLink 2000" 철도 다이제스트
  6. ^ 1990년 2월 철도 다이제스트 "공식 마지막 혜성"
  7. ^ "새로운 시간표" 철도 다이제스트 1990년 3월
  8. ^ 1991년 9월 "자본간 일광 절약" 철도 다이제스트
  9. ^ 1993년 11월 철도 다이제스트 "이번 달부터 주요 여객 열차 변경 시작"
  10. ^ NSW 철도 다이제스트를 위한 새로운 "탐색자" 열차 1990년 7월
  11. ^ "Xplorer 서비스 시작" 철도 다이제스트 1993년 11월
  12. ^ 1993년 12월 "캔버라 엑스플로러를 위한 빅뱅 없음" 철도 다이제스트
  13. ^ 1994년 12월 철도 다이제스트 주문" 더 많은 Xplorer & Endour Cars 주문
  14. ^ 1990년 11월 철도 다이제스트 "북해안 열차의 XPT 수면자"
  15. ^ "XPT를 공유하는 NSW/Vic" 철도 다이제스트 1991년 1월
  16. ^ 1991년 8월 "빅토리아에 건설될 XPT 트레일러 차량" 철도 다이제스트
  17. ^ 1994년 12월 "시드니-멜본 데이라이트 XPT" 철도 다이제스트 시작
  18. ^ "그럼 왜 틸트열차라고 하지?" 1995년 7월 철도 다이제스트
  19. ^ 1996년 5월 철도 다이제스트 "화물 탈선으로 막힌 첫 번째 부서진 언덕 승객"
  20. ^ 교통행정 수정안(철도 기관) 법안, 웨이백 머신 NSW 의회에서 보관된 2015년 4월 27일 2003년 12월 2일
  21. ^ "뉴스" 철도 가제트 인터내셔널 2004년 2월 63페이지
  22. ^ "끝날 Murwillumbah XPT - 라인이 폐쇄될 경우" 철도 다이제스트 2004년 6월 6페이지
  23. ^ 무르윌룸바행 카지노 폐쇄 2004년 11월 24일 웨이백머신 NSW의회에 2016년 3월 4일
  24. ^ a b "State Rail Authority Annual Report 2001-02" (PDF). State Rail Authority of New South Wales. pp. 10–11. Archived from the original (PDF) on 22 June 2014. Retrieved 3 January 2018.
  25. ^ "State Rail Authority Annual Report 2003-04" (PDF). State Rail Authority of New South Wales. p. 12. Archived from the original (PDF) on 22 June 2014. Retrieved 3 January 2018.
  26. ^ "Rail Corporation NSW Annual Report 2007–08" (PDF). Rail Corporation NSW. p. 15. Archived from the original (PDF) on 21 June 2014. Retrieved 3 January 2018.
  27. ^ a b "Rail Corporation NSW Annual Report 2012–13" (PDF). Rail Corporation NSW. p. 17. Archived from the original (PDF) on 21 June 2014. Retrieved 3 January 2018.
  28. ^ 컨트리링크 노스 코스트 시간표 컨트리링크 2009년 10월 11일
  29. ^ 노스웨스턴 시간표 컨트리링크 2011년 10월 23일
  30. ^ 컨트리링크 서부 시간표 컨트리링크 2011년 10월 23일
  31. ^ 컨트리링크 남부 시간표 컨트리링크 2009년 10월 11일
  32. ^ 우리 함대 컨트리링크
  33. ^ "State Rail Coach Services – The Vehicles" 호주 버스 파노라마 발행 1993년 10월 3일
  34. ^ 1993년 9월 2일자 호주 버스 파노라마호
  35. ^ 1992년 6월 "CountryLink 버스를 운영하는 DoT" 철도 다이제스트
  36. ^ a b NSW 교통부 – 지속가능 교통부 장관 질의(Parry Report) 2004년 1월 27일 교통부
  37. ^ NSW 교통부: NSW 정부의 교통부 최종보고서에 대한 대응방안
  38. ^ a b CountryLink: Reformation Program을 통해 상당한 개선점 제공 2005년 9월 27일 CountryLink
  39. ^ 컨트리링크의 리뷰는 2004년 4월 30일 연금 수급자들을 화나게 했다.
  40. ^ 철도 사용자들이 2005년 9월 28일 시드니 모닝 헤럴드를 다시 궤도에 올려놓기 위한 최종 추진
  41. ^ 2012년 5월 15일 교통부 장관 수리
  42. ^ 당신의 Xpress Freight Rail & Countrylink Xpress호 1989년 12월 1일자 1면

외부 링크