FS 클래스 E.464
FS Class E.464 |
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 E.464에 새 도금도금 | |||||||||||||||||||||||||||||
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E.464는 이탈리아 철도 전기 기관차의 한 종류다. 그들은 1990년대 경전철을 운반하기 위해 도입되었으며, 특히 통근 서비스를 위해 도입되었다. 그것들은 FS Trenitalia에 의해 1940년대와 1950년대 사이의 오래된 E.424와 E.646을 대체하기 위해 인수되었다. 이 클래스는 원래 ABB 트라치오네, 후기 ADTranz(현재의 봄바디어 그룹의 일부)에 의해 설계되었으며, 바도 리구레의 이탈리아 공장에서 생산되었다.
대당 비용은 260만 유로다. E.464는 현재 717대의 기관차가 운행 중(2015년 12월 기준)으로 트렌이탈리아에서 사용하는 가장 큰 등급이며,[2] 또한 지금까지 운행된 이탈리아 기관차 등급 중 가장 많은 등급이다.
역사
E.464는 1980년대에 이탈리아 페로비 델로 스타토가 통근, 지역 간, 화물 서비스에 쉽게 적응할 수 있는 "모듈러" 등급의 기관차를 위해 시작한 프로젝트에서 유래되었다. 당초 화물용으로는 4축(Bo-Bo, E.453/E.454), 6축(Bo-Bo-Bo, E.665/E.6666)의 종류가 고안되었다. 그러나 대규모 화물열차를 수송할 수 있는 새로운 E.652 티그레 클래스의 이용가능성 때문에 E.666 클래스는 취소되었다. 더구나 이 새로운 인버터 기술은 그 해에 개발되었고, E.454는 갑자기 쓸모 없게 되었다.
1994년 FS는 ABB에게 비용 절감을 위해 이미 제작된 프로토타입에 기초하고 같은 생산자로부터 새로운 E.412의 부품을 사용하는 새로운 클래스를 설계할 것을 요청했다. 50 E.464는 1999-2000년 라치오 지방정부에 1차로 발행되어 즉시 성공을 거두었다. 2001-2005년에 90대, 100대, 48대의 추가 주문에 이어 2006-2007년에 100대, 2009년에 100대, 2011년에 50대, 그리고 마지막으로 2013년 11월에 29대의 기관차 주문에 총 717대의 기관차와 10억 유로가 넘는 투자가 이루어졌다.[2]
수년간의 지역 사용 후, 2019년 8월 29일, 70인조에서 처음 두 대의 유닛이 시칠리아에서 메시나와 시라쿠사 사이를 장거리 시외 열차를 운반하는 데 사용되었다. 시칠리아는 장거리 열차를 위해 E464를 받은 최초의 이탈리아 지역이다. 왜냐하면 이 지역에서는 이 기관차가 E656급의 오래된 기관차를 대체해야 하기 때문이다. 그러나 앞으로는 E464가 2대의 영구적인 사용 덕분에 운영비를 절감할 수 있는 능력 때문에 시외 야간 열차를 전국에 수송하는 데 사용될 것이다.어, 되돌릴 수 있는 기차를 만들었어.
10대는 페로비 에밀리아 로마냐가, 1대는 트라스포르토 페로비아리오 토스카노가 이탈리아에서 수송하는 총 728대의 기관차에 사용한다.
기술
E.464는 고속 열차를 형성할 수 있는 샤펜베르크 자동 연결 시스템을 갖춘 최초의 이탈리아 기관차였다. 선체는 FS Trenitalia의 백색-녹색 표준 리리에 알루미늄 천장이 있는 강철이다.
기관차는 단순화된 온보드 전자장치를 사용하며, 2개의 인버터에 가변 전압을 제공하는 2개의 GTO 사이리스터 헬리콥터가 4개의 3상 비동기 모터를 공급하는데 사용된다.
모터는 더블스타형 연결 장치를 사용한다. 트랙션 인버터가 작동하지 않을 경우(즉, 고장으로 인해) 모터는 델타형 연결을 사용하고 하나의 인버터만 공급한다. 제동 중 모터는 전기 에너지(재생 제동)를 회수하기 위해 발전기로 사용할 수 있다. 그러나 이탈리아의 철도 변전소는 에너지를 공급받을 수 없기 때문에(회복이 불가능한 것은 아니다), 이 방법은 주변에 흡수 전류가 있고 선로 전압이 4000V 미만인 다른 열차가 있을 경우에만 효과가 있다. 그렇지 않으면 제동력을 통해 전원이 방전된다. 차량 제동 논리는 이러한 조건이 충족되는지 확인한 다음 전류를 라인 또는 레스트릿으로 보내기로 결정한다.
2개의 정적 인버터(흔히 BUR라고 함)는 450V의 전압, 압축기를 포함하는 보조 시스템에 공급되는 60Hz AC, 24V 배터리 충전기, 회전식 환기 팬, 모터 팬 등의 전압을 출력한다.
일반적으로 BUR n.1은 58Hz에서 352V까지의 전압으로 모터 냉각 장치만 공급하고, BUR n.2는 나머지를 공급한다. BUR 1개가 고장 나면, 3개의 모터 팬 중 하나가 자동으로 비활성화되며, 시스템은 나머지 하나에 의해 450V 60Hz로 공급된다.
제동계통에는 회생/회전 브레이크 이외에 정지 상태에서 기관차를 완전히 고정시키기 위해 압축 공기에 의해 작동되는 디스크형 브레이크가 포함된다. 이 상태가 장기간 지속되면 공기가 고갈되어 브레이크가 해제될 수 있으며, 이 경우 스프링 브레이크가 작동된다.
커플링 시스템은 비상시에 무거운 열차를 운반하기 위해 최대 4대의 기관차를 결합할 수 있도록 하며, 총 14,000 kW(TGV 1대 이상)를 허용한다. E.464는 E.402와 같은 다른 현대적 유형과 결합할 수 있다.
기관차에는 측점에서의 단거리 기동(최대 속도: 30km/h)을 위해 후방 구역에서 계측기가 감소된 보조 운전실이 제공된다.
기타 사용자
봄바디어는 새로운 비발토 2층 코치들과 함께 사용하도록 특별히 개조된 60대를 생산했다.
FS-트레니탈리아(지역 당국이 엔진을 자주 소유하고 있는 것)와는 별도로, 롬바르디에서는 지역 철도 회사인 트렌노드가 E.464를, 에밀리아-로마그나에서는 페로비 에밀리아 로마냐가 사용하고 있다.
2018년[update] 4월 현재 727등급 E.464로코스가 있다. 트렌이탈리아(ex-FER)는 717대를 운영하고 있으며, 시리즈 464.001-464.717(2009년 9월 사고 피해를 입은 후 464.029가 철회됨), TFT가 기존에 운영하던 464.880을 운영하고 있으며, 로코 10개(464.890-893, 464.901-906)는 TPER(ex-FER)이 운영하고 있다.
사고 및 사건
참조
- ^ 사양 시트; 프랑스어
- ^ a b c "Trenitalia orders more E464 electric locomotives". International Railway Journal. Retrieved 2011-05-12.
- ^ "Treno deraglia poco dopo la stazione: vagoni a pochi metri dalle case" [Carnate, train derails shortly after the station: wagons a few meters from the houses] (in Italian). Today. 19 August 2020. Retrieved 20 August 2020.
원천
 | 위키미디어 커먼즈에는 FS E.464와 관련된 미디어가 있다. |
- "80 anni di locomotive elettriche FS in CC". Tuttotreno Tema. Duegi (21). 2006.
- "E464". Tuttotreno. Duegi. July–August 2002.
