애스턴 마틴 DB3
Aston Martin DB3- 종종 "DB3"라고 불리는 도로 차량에 대해서는 Aston Martin DB Mark III를 참조하십시오.
 Aston Martin DB3/5, Goodwood Festival of Speed 2009 | |
| 카테고리 | 르망 레이서 스포츠카레이싱 |
|---|---|
| 생성자 | 애스턴 마틴 라곤다 LTD |
| 디자이너 | 로버트 에베란 폰 에베르호르스트 |
| 기술 사양 | |
| 섀시 | 트윈 튜브 알루미늄 차체, 2인승 개방 |
| 서스펜션(전면) | 비틀림 바 및 후행 암 |
| 서스펜션(후면) | 비틀림 막대, 평행 링크, 판하드 로드, 드 디온 액슬 |
| 길이 | 13피트 2인치(4,026 mm) |
| 폭 | 5피트 1인치(1,562 mm) |
| 높이 | 3피트 4인치(1,016 mm) |
| 액슬 트랙 | 4피트 3인치(1,295 mm) |
| 휠베이스 | 7피트 9인치(2,362 mm) |
| 엔진 | 라곤다 2,580 cc/2.9L 직선 6, 트윈 OHC, FR 레이아웃, 트윈 초크 웨버 36 DCF5 카뷰레터 3개 |
| 전송 | David Brown S527, 5단 수동, 이후 David Brown S430/63R, 4단 수동, 9" 싱글 클러치 |
| 타이어 | 던롭 16 x 6 |
| 경기이력 | |
| 주목할 만한 참가자들 |  데이비드 브라운 |
| 주목할 만한 드라이버 | 레그 파넬 |
애스턴 마틴 DB3와 이후 DB3S는 1950년대에 제작된 스포츠 레이싱카였다. 일부 DB2 부품을 사용했지만, 특히 레이싱을 위해 설계되는 등 상당히 달랐다. 원래 수정은 전 오토 유니온 엔지니어인 Eberan von Eberhorst에 의해 수행되었지만, 다른 기술자들이 후기 DB3S 작업을 처리했다.
DB3
DB3는 1951년 DB2 Vantage에서 133 hp (99 kW) 2.6 L 라곤다 직진 6 엔진을 탑재하여 도입되었다. 이 자동차는 성공하지 못하여 1952년 6월에 163 hp(122 kW)를 생산하는 더 큰 2.9 L 엔진이 도입되었다. 이 차는 그해 실버스톤에서 재규어 C타입에 이어 2, 3, 4위(2.6L)에 올랐다. 이 차들은 르망에서 쫓겨났지만 굿우드에서 열린 9시간 경주를 주장했다.
1953년 파넬/아베카시스가 운전하는 DB3는 세계 스포츠카 챔피언십 개막전인 세브링 12시간에서 커닝햄 CR4에 이어 2위, 밀레 미글리아에서 열린 2라운드에서 레그 파넬은 이탈리아 클래식에서 영국 스포츠카가 달성한 최고 순위인 DB3를 5위로 끌어올렸다. 그 후 그 차는 DB3S에 의해 Astons 전선차로 교체되었다.
섀시 번호
1951년부터 1953년까지 총 10개의 DB3가 만들어졌으며 DB3/1부터 DB3/10까지의 섀시 번호가 있다. 1~5호차는 업무용차로, 6~10호차는 고객차로 판매한다. 그녀의 스포츠 라이프를 끝낸 1번 섀시는 1953년에 에릭 포레스트 그린에게 팔렸다; 불행히도 그는 1954년 부에노스아이레스 1000km 지점에서 단 한 번밖에 사용하지 않았다. 차가 충돌하여 발포하여 조종사가 사망하였다. 사고 후 섀시 1은 수리·개축되어 아들 잭이 경쟁에 이용하였다.
쿠페스
몇몇 애스턴 마틴 DB3s는 수년간 쿠페 스타일의 몸을 받아왔다. 왼쪽 사진은 Silverstone Classic 2008의 Aston Martin DB3/7 Coupé 입니다.
DB3S
DB3S는 1953년에 도입된 이 차의 더 가벼운 버전이었다. 그것은 다소 더 성공적이었고, 1956년까지 제작되었다.
원래 두 개의 '작품' 쿠페 버전도 만들어졌다.
1956년 DB3S는 1959년 24시간 르망에서 승리를 거둔 DBR1로 대체되었다.
참조
- "Post War Competition Cars". AstonMartins.com. Retrieved 24 June 2005.
