사우스사이드 고가 철도

South Side Elevated Railroad
사우스사이드 고가 철도
South Side Elevated Railroad car 1.jpg
사우스 사이드 고속 철도 1호 객차는 현재 시카고 역사 박물관에 전시되어 있습니다.
개요
로캘일리노이 주 시카고
서비스
유형고속철도
서비스잭슨 파크
잉글우드
노멀 파크
켄우드
유니언 스톡 야드
오퍼레이터시카고 사우스사이드 고속철도 회사(1892년–1897년)
사우스사이드 고가철도(1897년-1924년)
역사
열린1892
닫힘1924년(Chicago Rapid Transit Company에 합병)
테크니컬
회선 길이1903: 17.2km([1]10.7마일)
트랙 길이1903: 31.2km([1]19.4마일)
성격높은
트랙 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준[2] 게이지
최소 반지름90피트(27.43m)
전화서드 레일, 600 V DC
루트 맵
South Side Elevated Railroad map.svg

사우스 사이드 고가 철도(원래 시카고 및 사우스 사이드 고속 철도)는 일리노이 주 시카고에 있는 최초의 고가 고속 철도 노선입니다.이 노선은 시카고 시내에서 잭슨 파크까지 이어졌으며, 잉글우드, 노멀 파크, 켄우드, 유니언 스톡 야드까지 지선이 있다.1892년 [3]6월 6일 노선의 첫 3.6마일(5.8km)이 개통되었으며, 노선의 대부분은 오늘날에도 여전히 시카고 "L" 시스템의 그린 라인의 일부로 사용되고 있다.

시카고 사우스사이드 고속철도

1888년 [4]1월 4일 시카고 사우스사이드 고속 철도 회사가 설립되었고, 그해 3월 26일 시카고 시로부터 밴 뷰런 스트리트와 39번가(퍼싱 로드)[5] 사이에 고가 철도를 건설할 수 있는 프랜차이즈를 확보했습니다.이 프랜차이즈는 이 회사가 밴 뷰런 가에서 37번 [5]가에 이르는 골목 중 하나와 바로 인접하고 평행하게 통행권을 따라 건설할 것을 요구했고, 이 노선은 빠르게 "골목 L"[6][7]이라는 별명을 얻었다.1892년 4월 2일 시는 71번가까지 연장선을 승인했고, 1893년 4월 7일 63번가를 따라 연장선을 통과시켰으며, 총 건설 비용은 6,750,[5]000 달러로 추산되었다.

1892년 [8]5월 27일, 300명의 손님을 태운 6량짜리 열차가 39번가의 역과 시내의 콩그레스 터미널 사이를 운행하는 노선의 첫 구간을 따라 첫 운행을 시작했고, 열흘 [9]후에 일반에 개통되었다.처음에 39번가에서 시내까지 3.6마일(5.8km)의 여정은 14분이 걸렸고 비용은 [3]5파운드였습니다.이 노선은 1893년 5월 12일 세계 콜럼비아 [3]박람회에 서비스를 제공하기 위해 잭슨 파크에 도착하는 등 이후 몇 달 동안 점차 연장되었다.이 노선의 차량에는 필라델피아에 있는 볼드윈 로코모티브 워크스에서 제작된 46대의 포니형 증기 기관차와 180대의 46피트(14.02m) 길이의 목조 [3][10]객차가 포함되었다.최초의 20량 기관차는 1892년 [11]4월에 하나의 열차에 결합되어 인도되었다.

사우스 사이드 고가 [12]철도는 케이블 유지보수를 위해 매일 밤샘 운행이 필요한 시카고의 케이블 철도와 비교하여 24시간 서비스를 제공했습니다.자정 이후, 두 대의 열차가 20분마다 운행되었고, 반대로, 출퇴근 시간대의 운행은 18대의 열차가 [12]3분 간격으로 운행해야 했다.

파산 및 인수

세계 콜럼비아 엑스포가 폐막했을 때, 이 노선의 남쪽 부분을 따라 개발이 이루어지지 않아 승객 수가 급감했다.시카고 사우스사이드 고속철도회사는 1895년에 경영에 들어갔고 1896년 9월 16일 4,100,[13]100달러에 압류되었다.사우스사이드 고가철도는 1897년에 [3]이 노선을 인수하기 위해 설립되었다.1897년 10월 18일 사우스 사이드 고가 철도와 레이크 스트리트 고가 철도, 메트로폴리탄 웨스트 사이드 고가 철도 및 노스웨스턴 고가 [10]철도를 연결하는 새로 건설된 유니언 루프(Union Loop)로 운행이 확장되었습니다.이 다른 회사들은 열차에 동력을 공급하기 위해 제3의 레일 전기화를 사용했고, 그래서 사우스 사이드 고가철도는 프랭크 줄리안 스프래그에게 자사 차량을 전력으로 전환하도록 요청했습니다.Sprague는 이전에 검증되지 않은 다중 전동차 제어(MU) 시스템을 사용하여 여러 대의 자가 동력 차량을 서로 연결하고 한 사람이 제어할 수 있으며, South Side Highed Railway는 세계 최초로 MU [3][10]운영을 이용하게 되었습니다.

나뭇가지

승객 수가 증가함에 따라 사우스사이드 고가철도는 추가 지선을 건설했다.1905년과 1907년 사이에 3마일(4.8km)의 Englewood 지선이 단계적으로 개통되었고 (0.9마일(1.[14]4km)의 짧은 노멀 파크 지선이 1907년과 1908년에 각각 [15][16]시카고 정션 철도에 의해 소유된 선로로 운영되는 Kenwood와 Union Stock Yards로 분기되었다.)

통합

1913년 시카고의 네 개의 고가 철도 회사가 모여 처음으로 시내 횡단 서비스를 설립했고 1924년에는 네 개의 회사가 모두 공식적으로 합쳐져 시카고 고속 철도 [17]회사를 설립했습니다.시카고 교통국은 1947년에 CRT의 자산을 인수했다.노멀 파크 지점은 1954년에[18] 폐쇄되었고 켄우드 지점과 스톡 야드 지점은 1957년에[19][20] 폐기되었지만 사우스 사이드 고가 철도의 나머지 노선은 CTA의 그린 라인의 일부로 계속 운행되고 있습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b Poor, H.V.; Poor, H.W. (1903). Poor's Manual of the Railroads of the United States (Volume 36). p. 925.
  2. ^ Poor, H.V.; Poor, H.W. (1900). Poor's Manual of the Railroads of the United States (Volume 33). p. 881.
  3. ^ a b c d e f Borzo, Greg (2007). "Chapter Two: First "L"—South Side". The Chicago "L". Chicago: Arcadia Publishing. pp. 23–34. ISBN 978-0-7385-5100-5.
  4. ^ Maltbie, Milo Roy, ed. (1901). The Street Railways of Chicago: Report of the Civic Federation of Chicago. Chicago: The Civic Federation of Chicago. p. 80.
  5. ^ a b c Wilcox, Delos F. (1911). Municipal Franchises: A Description of the Terms and Conditions upon which Private Corporations Enjoy Special Privileges in the Streets of American Cities. New York: The Engineering News Publishing Company. pp. 465–470.
  6. ^ Ralph, Julian (1893). Harper's Chicago and the World's Fair. New York: Harper and Brothers Publishers. pp. 143.
  7. ^ Stevens, Charles McClellan (1893). The Adventures of Uncle Jeremiah and Family at the Great Fair. Chicago: Laird & Lee Publishers. pp. 33.
  8. ^ Garfield, Graham. "Green Line: South Side Elevated". Chicago "L".org. Retrieved 2007-12-28.
  9. ^ "Running on the "L.": First Train Goes Through in Fourteen Minutes". Chicago Daily Tribune. 1892-06-07. p. 9.
  10. ^ a b c Moffat, Bruce G. "Steam On The Alley "L"". Discover Live Steam. Archived from the original on 2007-10-26. Retrieved 2007-12-28.
  11. ^ Morris, Hank. "Chicago's First Elevated's First Locomotives" (PDF). Retrieved 2007-12-28.[데드링크]
  12. ^ a b 쿠다히, 브라이언 J. 데스티네이션 루프.버몬트주, 브래틀보로:스티븐 그린 프레스; 1982. 페이지 13
  13. ^ Street Railway Journal (1905). American Street Railway Investments. New York: McGraw Publishing Company. p. 52.
  14. ^ Garfield, Graham. "Green Line: Ashland (Englewood) branch". Chicago "L".org. Retrieved 2008-01-27.
  15. ^ Garfield, Graham. "Kenwood branch". Chicago "L".org. Retrieved 2008-01-27.
  16. ^ Garfield, Graham. "Stock Yards branch". Chicago "L".org. Retrieved 2008-01-27.
  17. ^ "Four "L" Lines Merged Under Insull As Chief". Chicago Daily Tribune. 1924-01-17. p. 11.
  18. ^ "Normal Park 'L' Spur Service to End Today". Chicago Daily Tribune. 1954-01-29. p. A12.
  19. ^ "Stock Yards 'L' Dies On Oct. 7; Plan Bus Line". Chicago Daily Tribune. 1957-09-27. p. A5.
  20. ^ "An Era Ends: Wood 'L' Cars On Last Runs". Chicago Daily Tribune. 1957-11-29. p. A2.