윌리엄 바튼 라이트

William Barton Wright
윌리엄 바튼 라이트
태어난
윌리엄 바튼 라이트

(1828-11-13)13 1828년 11월
영국 노섬벌랜드 주 노스실즈
죽은1915년 5월 7일 (1915-05-07) (86세)
영국 서섹스 세인트 레오나드온시
직업엔지니어
아이들.에드워드 윌리엄 바튼 라이트
공학 경력
프로젝트랭커셔와 요크셔 철도
마드라스 철도

윌리엄 바튼 라이트(William Barton Wright, 1828년 11월 13일 – 1915년 5월 7일)는 영국의 기계 엔지니어였으며, 또한 차 재배지 소유주, 광산 소유주였다.그는 1875년부터 랭커셔와 요크셔 철도의 기관차 감독관이었다.그 직책에서 10년간 근무하면서 그는 LYR의 교통을 통제하기 위해 다양한 좋은 기관차를 설계함으로써 LYR을 영국에서 가장 효율적인 철도 중 하나로 만드는 것을 도왔다.[1]

전기

바톤 라이트는 1828년 11월 13일 노섬벌랜드 노스 실즈 근처의 머튼 하우스에서 태어났다.그의 아버지는 노스넘버랜드의 타이네머스와 월슨드에 있는 상인과 선주들로 구성된 기성 가문 출신의 윌리엄 클라크 라이트였다.그의 어머니 샤를로트 사라 [2][3]파르는 리버풀 무역업자, 상인, 시장, 파르 은행 설립자들로 구성된 가족이었고, 그의 외할머니는 맨체스터 섬유 상인들의 가족인 알테아 바톤이었다.[4]바톤 라이트 가족은 1839년부터 런던의 베이즈워터에 살았다; 바튼 라이트의 아버지는 1844년에 그곳에서 죽었다.[5]

바톤 라이트는 17세의 나이에 대서양 철도 스윈든 워크스(GWR)에서 대니얼 구치 휘하의 견습생이 되었다.그곳에서 그는 아치발트 스터록의 조수가 되기 전에 발기점, 그리고 나서 도면사무소에서 근무했다.1851년 견습생 생활을 마친 그는 패딩턴에 있는 GWR 기관차 창고 책임자를 맡았다.[6]

1854년 10월, 마드라스 철도의 최초의 기관차, 마차, 마차 감독관으로 임명되어 1855년 3월 페람부르 로코 작업소에서 직책을 맡았다.이 기간 동안 마드라스 철도에 공급된 기관차는 존 호크쇼의 사양에 따랐는데, 대부분 여객열차는 2-4-0, 혼잡통행은 0-4-2, 화물차는 0-6-0이다.바톤 라이트는 1869년 12월 7일에 토목 공학 협회의 회원이 되었고, 1878년 6월에 기계 공학 협회의 회원이 되었다.[7]

랭커셔와 요크셔 철도

랭커셔와 요크셔 철도(LYR)는 여러 철도가 합병하여 형성되었으며, 그 중 일부는 자체 기관차 수리 설비를 갖추고 있었다.합병 이후 이들 업소가 통합되는 데 다소 시간이 걸렸고, 부서장 수도 줄었다.예를 들어, 맨체스터와 볼튼 철도는 1846년에 합병되었지만, 그 기관차는 1849년에 살포드의 작업이 마감될 때까지 분리되어 있었고, 그 때 그 작업이 마일스 플래팅에서 있었던 이전 맨체스터와 리즈 철도 작업장으로 옮겨졌다.[8]1875년 마일스 플래팅의 시설은 윌리엄 허스트와 윌리엄 예이츠가 맡고 있었는데, 그는 1868년 1월 22일 각각 실외 교육감과 실내 교육감으로 임명되어 둘 다 윌리엄 젠킨스의 뒤를 이었다.구 이스트 랭커셔 철도의 기관차는 부리에서 수리되었고, 또한 1865년 4월 24일 야외 감독관으로 임명된 존 자크와 R의 사망에 따라 실내 감독관으로 임명된 조지 로버츠 두 사람의 책임이기도 했다.1873년 10월 15일 메이슨.[9]허스트는 1875년에 은퇴할 예정이었고, LYR 이사회는 4명 모두를 기관장 한 명으로 교체하기로 결정했고, 그 자리는 1875년 8월에 광고되었다.1875년 10월 27일 6명의 이름을 가진 짧은 리스트가 선정되었다.이로써 여섯 명의 이름은 두 명으로 줄어들었다.아일랜드 남서부 대철도의 알렉산더 맥도넬과 인도의 마드라스 철도에서 일해 온 윌리엄 바튼 라이트.[10]바톤 라이트는 1875년 11월 1일부터 수석 기관차 감독관으로 임명되었고, 다음 날 예이츠, 허스트, 자크, 로버츠를 데려와 이제 바톤 라이트에게 보고하겠다고 말했다.허스트는 은퇴했고, 예이츠와 로버츠는 각각 마일스 플래팅과 베리에서 작업 매니저가 되었다.자크에게는 6개월의 봉급과 함께 사임할 기회가 주어졌다.[11]

보는 반면 바통 라이트 마일스 Platting에 그는, 1876년 도입되었다;[12] 0-4-4T는 1877년에 지역 승객 서비스;[13] 4-4-0 고속 여객 열차를 위해 1880년에,[14]과 두 종류 o. 기관차의 5 새로운 수업:0-6-0 상품을 위한 임무도는 매우 Taff 베일 철도(그 Taff 베일 철도 나는 수업)를 위해 생산되는 것과 유사한 디자인했다f0-6-2T – 아침1880년에는 상품용 4ft 6인치(1.37m) 커플링 휠이 있고, 1881년에는 두 번째, 지역 승객 서비스를 위한 5ft 1인치(1.55m) 커플링 휠이 있다.[15]이 중 2개인 4-4-0과 0-6-0은 그의 후임인 존 아스피놀에 의해 작은 수정으로 영속되었다.[16]

마일스 플래팅과 베리 양쪽의 제한된 용량과 함께 기관차 정비 스케줄의 요구는 대부분의 새로운 기관차들이 외부 회사로부터 구입되어야 한다는 것을 의미했고, 이것들은 바톤 라이트 자신의 디자인이 아닌 몇몇을 포함했다.1876년, 샤프, 스튜어트 &., 패트릭 스털링, GNR 기관차 소장의 설계에;그러나 후에 12살 GNR에 보내 졌던 다음 8(그 GNR의 허락을 맡)직접 LYR 대신, 그들은 6에게 판매된 그 그레이트 철도(GNR)300-4-2 기관차의 한 무더기를 만들고 있었다.05그리고 Sharp, Stewart는 GNR에 원래 주문의 마지막 10개를 더하고 부족한 부분을 보충하기 위해 추가로 8개를 더 공급했다.GNR에서는 혼잡통행세(이후 등급 F2를 구성)를 위한 것이었으나, LYR은 주로 고속 여객열차에 이용했다.[17][18]1882년에서 1885년 사이에 구입한 다양한 종류의 션팅을 위한 몇 개의 작은 0-4-0ST도 있었다.[19][20]바톤 라이트도 전임자의 기관차 일부를 재건하여 수명이 길어졌다.[21]

1877년 뉴턴 히스의 새로운 마차가 개통되자 마일스 플래팅의 상황은 완화되었는데, 이 덕분에 기관차 부서는 1873년 4월 27일 화재로 대부분 소실되어 그해 말에 재건되었던 마차 및 왜건 부서에 의해 이전에 점령되었던 마일스 플래팅의 공간을 인수할 수 있었다.[22]이러한 팽창에 따라 마일스 플래팅에서 추가 기관차를 건설할 수 있게 되었고, 528급 중 40대가 1878–81년에 건설되었지만, 이것들은 그곳에 건설된 마지막 새로운 기관차였다.[23]아직 공간은 빡빡했고, 주변은 집 등 다른 건물들로 꽉 찼기 때문에 더 이상 작품을 확장할 여지가 없었다.1883년 런던 및 북서부 철도(LNWR)의 기관차 감독관이었던 존 램스바텀은 LYR에 "기관차 부서와 관련된 문제에 대한 자문 엔지니어"로 고용되어 모든 수리 시설을 살펴보며 Barton Wright와 함께 LYR 시스템 전체를 둘러보았다.램스바텀은 1884년 3월 19일 LYR 이사회에 그의 충고를 하였고, 확장이 용이할 개방국가에 새로운 기관차를 건설하기로 결정되었다.다양한 잠재적 부지들은 램스바텀과 바톤 라이트가 조사했고, 5월 21일 회의에서 LYR 토지 대리인인 엘리아스 도닝으로부터 호리치의 350에이커(140ha)의 토지를 통보받았다.램스바텀, 도닝, 바튼 라이트는 그 땅을 조사하기 위해 갔고, 위원회에 다시 보고한 결과 도닝은 6만 5천 파운드 이하로 땅을 매입할 수 있는 허가를 받았다.1884년 5월 27일 경매에서 그는 그 땅을 3만 6천 파운드에 샀다.램스바텀과 함께 바튼 라이트는 새로운 기관차 공사를 계획하기 시작했고, 이듬해부터 공사가 시작되었다.[24][25]그러나 호리치 워크스가 기관차의 건설과 수리를 시작할 준비가 되기 전에 바튼 라이트는 1886년 6월 23일 사직서를 제출했다.[26]아스피놀은 1886년 7월 14일 바톤 라이트의 뒤를 이을 후임으로 임명되었는데, 최고 기계 엔지니어라는 새로운 칭호(이전에는 LNWR에 램스바텀의 후계자 프랜시스 윌리엄 웹(Francis William Webb)가 단 한 사람만을 보유하고 있었다.[27][28]호리치의 기관차 수리는 1886년 11월 15일에 시작되었고,[29] 1888년 1월에 새로운 공사가 시작되었고, 최초의 새로운 기관차는 1889년 2월 20일에 인도되었다.[30]

기타사업이익

랭커셔와 요크셔 철도를 은퇴한 뒤 바톤 라이트는 런던에서 엔지니어로 개인 업무에 들어갔고, 아삼 철도 및 무역 회사의 이사가 되었다.[31]그는 1880년대에 인도 남부의 닐기리 언덕에 있는 발마디와 비테로카르두 땅을 포함한 차 농장을 취득했고, 후에 그의 아들들에 의해 관리되었다.[32][33]그는 또한 1885년부터 아들 에드워드 윌리엄과 함께 포르투갈 알란테조 지역의 오데미라에서 광물 양허에 투자했으나 성공하지 못했다.[34]인도에서 그는 마드라스 자원봉사 근위대 소령(1876년 은퇴)으로 복무했었다.

1892년 아내의 죽음에 이어 1907년 서섹스 주 세인트 레오나르드온 해로 이주하여 도버로 은퇴하였고, 1915년 5월 7일 86세의 나이로 사망하였다.[6]

마드라스 아야나바람에 있는 바톤 라이트 로드는 그의 이름을 따서 명명되었다.[35]

기관차 설계

Barton Wright에 따라 완료된 Yates 디자인에 대한 미결 주문
클래스 휠 배열 지은 지 몇 년 빌더 숫자 빌드 메모들 참조
216 0-6-0ST 1875 LYR, 마일스 플래팅 2 구동 휠의 경우 4피트 0인치, 실린더의 경우 [36][37]
90 0-6-0 1875–76 요크셔 엔진 6 [38][39]
63 2-4-0 1875–76 LYR, 마일스 플래팅 10 [40][41]
161 0-6-0ST 1876–78 LYR, 마일스 플래팅 22 4피트 6인치 구동 휠, 17인치 실린더 [36][42]
72 0-6-0ST 1877 LYR, 마일스 플래팅 8 구동 휠의 경우 4피트 0인치, 실린더의 경우 17인치 [43][42]
바튼 라이트 디자인
클래스 휠 배열 지은 지 몇 년 빌더 숫자 빌드 메모들 참조
528 또는 25 0-6-0 1876–87
280 Aspinall이 주문한 마지막 50개(벌컨 파운드리 20개, 비이어, 피콕 30개) [44][45]
111 0-4-4T 1877–86
72 [46][47]
629 4-4-0 1880–87
  • 샤프, 스튜어트 & 코퍼레이션(24)
  • 닐슨 & 코퍼레이션(30)
  • 킷슨앤코(20)
  • 벌컨 주조 공장(36)
 110 Aspinall이 주문한 마지막 16개(Vulcan Foundry로부터) [48][49]
141 0-6-2T 1880–81 킷슨 & 코퍼레이션 10 4피트 6인치 구동 휠 [43][50]
243년 또는 22년 0-6-2T 1881–83
  • 킷슨 & 코퍼레이션 (14)
  • bs스앤코(40)
 54 구동 휠의 5피트 1인치 [51][52]

1878–81년에 건설된 528급 중 40대의 0-6-0s는 마일스 플래팅의 LYR 기관차 공사에 건설된 마지막 기관차였다.[53]

1877년 6월에 건설된 528계급 중 553번은 1964년 9월에 마지막으로 운항을 철회한 LYR 기관차로서 87년의 생애였다.동급생들의 대부분과 마찬가지로 0-6-0으로 재구축된 상태였다.ST – 이것은 1891년 4월에 일어났다.그것은 또한 LMS 11305번으로 번호를 다시 매겨졌다.그것은 호리치에서 일하는 션터들 중 한 명으로 인생의 후반을 보냈고, 그곳에서 사용되는 다른 기관차와 마찬가지로 서비스 재고로 옮겨졌고, BR 번호를 부여하지 않았다.[54][55]

기타 설계
클래스 휠 배열 지은 지 몇 년 빌더 수량 메모들 참조
크레이븐 2-4-0 1876–77 LYR, 베리 6 하나 또는 두 개가 오래된 엔진에서 재구축되었을 수 있음 [56][57]
605 0-4-2 1876 샤프, 스튜어트 & 코퍼레이션 8 GNR을 위한 스털링 설계 [40][18]
789 0-4-0ST 1876 매닝, 워들 & 코퍼레이션 4 중고 1882년 구매 [20][58]
883 0-4-0ST 1885 블랙, 호손 & 코퍼레이션 2 [43][59]
885 0-4-0ST 1885 킷슨 & 코퍼레이션 1 중고 1888년 구매 [43][60]

가족

바톤 라이트는 영국에서 휴가를 보내는 동안 1858년에 자넷 포룽지와 결혼했다.식민지 빅토리아와 뉴사우스웨일스의 목회자 겸 정치가인 윌리엄 포룽의 딸이자, 메리노 양의 개척자인 호주 개척자 엘리자 포룽의 손녀였다.그들은 6남 3녀를 두었다.그의 셋째 아들 에드워드 윌리엄 바튼 라이트는 서양에서 아시아 무술의 선구자였다: 바르티쓰를 보라.그의 여동생 리디아(Lydia)는 로데르 궁전 보텐햄프턴(Bothenhampton)과 노섬벌랜드(Northumberland) 리 홀(Lee Hall)의 마퍼턴 하우스(Mapperton House)의 둘째 남작인 몰리눅스 네페(Molyneux Nepan) 경과 결혼했다.

참고 항목

메모들

  1. ^ 마샬 1970, 페이지 76.
  2. ^ 버크의 랜드 젠트리, 서브 '그래펜홀 헤이스의 파르' , 다양한 판, 1849년부터 1972년까지
  3. ^ 마가렛 펠로우즈와 이안 고트, 파르 패밀리 그리고 그래펜홀 헤이스, 워링턴: 그래펜홀 헤이스: 2012년 그래펜홀 헤이스 가든에 의해 사간 출판
  4. ^ '스태플턴 파크 앤 스윈튼의 바튼', 버크의 랜드 젠트리, 1847년 에드, 페이지 62–3 및 후속 에드.
  5. ^ 1978년 마샬 22페이지.
  6. ^ a b 1978년 마샬 22-23페이지.
  7. ^ 1978년 마샬 23페이지.
  8. ^ 마샬 1970, 페이지 202.
  9. ^ 1970년 마샬 202-4페이지.
  10. ^ 마샬 1970, 204-5페이지.
  11. ^ 마샬 1970, 204-6페이지.
  12. ^ 마샬 1972, 페이지 85.
  13. ^ 마샬 1972, 페이지 91.
  14. ^ 1972년 마샬 92-93페이지.
  15. ^ 마샬 1972쪽 94-95쪽.
  16. ^ 마샬 1972, 페이지 129.
  17. ^ 그로브스 1987, 페이지 119, 138.
  18. ^ a b 마샬 1972, 페이지 88, 237.
  19. ^ 마샬 1972, 페이지 95-97.
  20. ^ a b 백스터 1982, 페이지 51-52.
  21. ^ 1972년 마샬 68쪽 85쪽
  22. ^ 마샬 1970, 203 페이지 208.
  23. ^ 마샬 1970, 페이지 208.
  24. ^ Nock 1989, 페이지 28-29.
  25. ^ 마샬 1970, 페이지 208–210.
  26. ^ 마샬 1970, 페이지 212.
  27. ^ 마샬 1970, 페이지 213.
  28. ^ Noock 1989, 페이지 29.
  29. ^ 마샬 1970, 페이지 214.
  30. ^ 마샬 1972, 페이지 133.
  31. ^ W.R. Gawthrop, The Story of the Assam Railway and Trade Company Limited, 1881-1951, 할리, 1951년
  32. ^ 닐기리 가이드, 1872년
  33. ^ 1937년 마드라스에서는 누가 누구인가
  34. ^ Arquivo Distrital de Beja, Governo Civil, Processos de abandono de minas no concelho de Odemira, 1853-1917, requerimento de 16 de Setembro de 1886; cited in António Martins Quaresma, O rio Mira no sistema portuário do Litoral Alentejano (1851-1918), Âncora Editora, 2014.
  35. ^ 2010년 7월 1일부터 15일, 페이지 6에 'Some Madras Street Names and the history', Madras Musings, Madras Musings, Madras Musings.
  36. ^ a b 백스터 1982, 페이지 43.
  37. ^ 마샬 1972, 74-75페이지, 225페이지.
  38. ^ 백스터 1982, 페이지 45.
  39. ^ 마샬 1972, 76-77페이지, 227페이지.
  40. ^ a b 백스터 1982, 페이지 41.
  41. ^ 마샬 1972, 77-78, 228쪽
  42. ^ a b 1972년 마샬 81, 231쪽
  43. ^ a b c d 백스터 1982, 페이지 52.
  44. ^ 백스터 1982, 페이지 54–59, 71–72.
  45. ^ 마샬 1972, 페이지 85–88, 129, 231–6.
  46. ^ 백스터 1982, 페이지 50-51.
  47. ^ 마샬 1972, 페이지 91-92, 237-8.
  48. ^ 백스터 1982, 페이지 47-49.
  49. ^ 마샬 1972, 페이지 92–94, 129, 238–240.
  50. ^ 마샬 1972, 94페이지, 241페이지.
  51. ^ 백스터 1982, 페이지 52-53.
  52. ^ 마샬 1972, 페이지 95, 241–2.
  53. ^ 백스터 1982, 페이지 55.
  54. ^ 마샬 1972, 페이지 88, 97, 232.
  55. ^ 백스터 1982 페이지 54.
  56. ^ 백스터 1982, 페이지 36, 37.
  57. ^ 러시 1983, 페이지 48, 52.
  58. ^ 마샬 1972, 페이지 95-96.
  59. ^ 마샬 1972, 페이지 96.
  60. ^ 마샬 1972, 96-97페이지.

참조

  • Baxter, Bertram (1982). Baxter, David (ed.). British Locomotive Catalogue 1825-1923, volume 3B: Lancashire & Yorkshire Railway and its constituent companies. Ashbourne: Moorland Publishing. ISBN 0-903485-85-0.
  • Casserley, H.C.; Johnston, Stuart W. (1974) [1966]. Locomotives at the Grouping 3: London Midland and Scottish. Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-0554-0.
  • Groves, Norman (1987). Great Northern Locomotive History: Volume 2 1867-95 The Stirling Era. RCTS. ISBN 0-901115-62-2.
  • Marshall, John (1970). The Lancashire & Yorkshire Railway, volume 2. Newton Abbot: David & Charles. ISBN 0-7153-4906-6.
  • Marshall, John (1972). The Lancashire & Yorkshire Railway, volume 3. Newton Abbot: David & Charles. ISBN 0-7153-5320-9.
  • Marshall, John (1978). A Biographical Dictionary of Railway Engineers. Newton Abbot: David & Charles. ISBN 0-7153-7489-3. LCCN 77085011.
  • Mason, Eric (1975) [1954]. The Lancashire and Yorkshire Railway in the Twentieth Century. Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-0656-3.
  • Nock, O.S. (1989). Great Locomotives of the LMS. Wellingborough: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-020-9.
  • Rush, R.W. (1983). The East Lancashire Railway. Oakwood Library of Railway History. Salisbury: Oakwood Press. ISBN 0-85361-295-1. OL65.
비즈니스 포지션
선행자
윌리엄 허스트
윌리엄 예이츠
존 자크
조지 로버츠
 랭커셔 및 요크셔 철도의 기관차 감독관
1876–1886		 성공자