우한~광저우 고속철도

Wuhan–Guangzhou high-speed railway
베이징-광저우-선전-홍콩
고속 철도
우한~광저우 구간
京广深港高速铁路武广段
Wuhan-Guangzhou Railroad.svg
개요
상태운영
소유자중국 철도
로캘후베이, 후난, 광둥성
터미우한
광저우 남부
스테이션18
서비스
유형고속철도
연산자중국 철도 우한 그룹, 중국 철도 광저우 그룹
롤링 스톡CRH2C, CRH3C, CRH380A CRH380AL, CRH380BL
데일리 라이더십56,400[1]
역사
열린2009년 12월 26일 (우한~광저우 북)
2010년 1월 30일 (광저우 북-광저우 남)
기술
선 길이968km(601mi)
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
최소 반지름7000미터
작동 속도시속 350km
최대 경사20‰
노선도

레전설
km
고도를 높이다
Up arrow 시자짱-우한 HSR
베이징 서부의 시자좡 출신
Right arrow 허페이우한 철도
상하이 훙차오 허페이 남부 출신
 헝디안 동부
Left arrow 우한화물순환철도, 우한~이창철도
한커우, 이창동, 청두동까지
톈싱저우 양쯔강대교
0
 우한
Right arrow 뤼산행 우한-주장 철도
Left arrow우한 남부순환철도와 우창으로 연결하다.
48
 울롱취안 동부
86
 시닝 노스
129
 치비 노스
214
 웨양동
284
 밀루오 이스트
류양강 터널
Right arrow 항저우-창사 HSR
항저우 동, 상하이 훙차오 출신
383
 창사 남부
Left arrow 창사-쿤밍 HSR to 쿤밍 남부로
424
 주저우 서구
491
 헝산서부
533
 헝양동
Left arrow 난닝행 후난-광시 철도
588
 레이양 웨스트
666
 첸저우 서
다야오산 1번 터널
755
 르창 이스트
899
 사오관 시
972
 잉데 웨스트
1016
 칭위안 시
Left arrow펑타이에서 베이징~광저우 철도로 연결하다
1090
 광저우 북구
Left arrow광저우행 베이징~광저우 철도와 연결하다
류시강교
진주강 위 진샤저우 대교
Left arrow 난닝-광저우 HSR에서 난닝으로
구이양-광저우 HSR에서 구이양 북으로
1139
 광저우 남부
Left arrow 광저우-주하이 ICR에서 신후이 주하이까지
Down arrow 광저우-선전-홍콩 고속철도 연결선
후티안, 홍콩 웨스트 카우룽으로
km
다음 다이어그램:
우한~광저우 고속철도
중국어 간체武广高速铁路
중국어 번체武廣高速鐵路
베이징-광저우-선전-홍콩 HSR, 우한-광저우 구간
중국어 간체京广深港高速铁路武广段
중국어 번체京廣深港高速鐵路武廣段
철도를 운반하는 고로

그 Wuhan–Guangzhou 고속 철도, 또한 Beijing–Guangzhou–Shenzhen–Hong 홍콩 고속 철도인Wuhan–Guangzhou 부분에 그 Wuguang 고속 철도 보유국이며 짧지요968-kilometre(601mi)[2]고속 철도, 중국 철로 고속(CRH)에 의해 작동하는 우한, 광저우, 후베이성과 사상에 관한의 지방 수도 연결 요구했다.돈g, 각각이것은 세계에서 가장 빠른 열차 운행으로,[3] 처음에는 평균 313 km/h (194 mph)의 CRH2C와 CRH3C 열차를 논스톱 상업 서비스에 사용하였다.

이 노선은 2230km 길이의 베이징-광저우-선전-홍콩 고속철도의 일부다.10년 전 철도가 개통된 이후 5억 명의 승객을 수송하고 50만 명 이상의 열차 서비스를 제공했다.[4]

롤링 스톡

중국 소식통에 따르면 이 열차는 개통 당시 최대 운행속도가 350km/h(217mph)에 달했다고 한다.[5]각 열차는 16량 열차를 만들기 위해 서로 연결된 두 대의 8량 전기 복수 장치로 구성되어 있다.열차의 승객 용량은 약 1114(CRH3C×2) 또는 1220(CRH2C×2)이다.이 열차는 지멘스(중국철도 CRH3)와 가와사키(중국철도 CRH2)가 중국철도 고속화 기준에 맞춰 개발한 기술을 기반으로 한다.이 노선에 사용되는 열차는 중국에서 제조된다.[3][6]

2010년 12월 3일, 새로운 중국 철도 CRH380A 열차가 이 노선을 운행하기 시작했다.[7]

상업서비스

첫 상용 열차는 2009년 12월 26일 오전 9시 우한과 광저우 북부를 출발해 3시간 만에 목적지에 도착했는데, 이전 열차는 10시간 30분이었다.[6][8]

2009년 12월 28일부터 [note 1]2010년 1월 30일 광저우 남부역이 개통될 때까지 매일 28개의 여객열차 서비스가 노선별로 운행되고 있다.이 28개 열차 중 우한과 창사 남부를 오가는 2개 열차, 창사 남부와 광저우 북부를 운행하는 5개 열차, 우한과 광저우 북부를 운행하는 21개 열차.

현재 취소된 논스톱 열차는 예정된 02h57m(남행) 또는 02h58m(북행)에서 922km의 긴 여정을 다루었다.[note 2]이는 역간 평균 313km/h(194mph)의 속도다.이 노선이 개통되기 전 역간 가장 빠른 상업열차는 프랑스 로레인 TGV와 샴페인 TGV 간 열차 운행으로 평균 279km/h(173mph)를 기록했다.[9]

광저우 남부 철도역은 중국의 설 직전인 2010년 1월 30일에 개통되었다.이후 열차는 광저우 북부가 아닌 광저우 남부에 도착하거나 출발한다.2010년 첫 56일 동안 이 철도는 하루에 4만3000명인 110만8000명을 수송했다.총 티켓 수입은 약 7억 원으로 당초 예측을 웃돌았다.[10]

2010년 3월 3일 이후 이 노선에 더 많은 열차가 추가되었다.

2010년 7월 1일, 커플링 열차는 단일 열차로 대체되었고, 서비스 빈도는 두 배로 증가하였다 - 우한과 광저우 사이의 매일의 03h08m 길이의 2회 운행에서 창사 남부에 1회 정차하는 매일의 03h16m 길이의 6회 운행으로 - 이 서비스는 시간당 출발하였다(즉, 08:00, 14:00, 16:00).

2010년 9월 20일, 훨씬 더 많은 열차가 추가되었다.그 후 평일에는 각 방향 75대의 열차가, 주말에는 각 방향 80대의 열차가 운행되었다.평균 열차 간격은 11분으로 단축되었다.국경절 연휴 기간인 2010년 10월 1일 철도는 하루 만에 11만8000명을 수송했다.[11]

2011년 8월 원저우 열차 충돌로 중국 고속열차의 최고속도가 300km/h(186mph)로 줄었지만 2017년 말 350km/h로 복구됐다.2011년 8월 창사 남부에 1회 정차한 우한과 광저우 남부를 잇는 가장 빠른 열차는 예정 운행시간이 3시간 33분이었다.[12]

2012년 4월 1일부터 우한(武漢)~선전(善戰) 북부역을 운행하는 열차를 통해 연장 운행하였다.처음에는 각 방향에서 매일 10개의 서비스가 제공되며, 가장 빠른 열차(G1014호 열차 없음)는 4시간 11분이 걸린다.[13]

10년 전 철도가 개통된 이후 5억 명의 승객을 수송하고 50만 명 이상의 열차 서비스를 제공했다.

2020년 1월 23일, COVID-19 대유행으로 인해 이를 억제하기 위한 노력의 일환으로, 중국 당국과 시 정부는 추후 통지가 있을 때까지 모든 서비스가 중단되었다고 발표했다.[14]

라인

공사는 2005년 6월 23일에 시작되었다.이 노선에는 약 CN1166억 달러가 들었다.[15]쉬팡앙은 라인 설계를 맡은 총기사였다.[6]

철도의 468km(291mi)가 교량 위에 놓여 있고, 177km(110mi)가 터널 안에 있어 전체 길이의 3분의 2에 이른다.이 선을 따라 684개의 교량과 226개의 터널이 있다.[16]노선에 배치된 신호 시스템은 CTCS-3이다.[17]

열여덟 개의 역이 줄에 있다.이 중 14개는 여객 서비스를 위해 개방된다.북부 터미널인 우한 철도역은 철도 노선과 동시에 개통되었다.광저우 남부역은 이후 2010년 1월 30일에 개통되었다.르창 동부와 잉데 웨스트 역이 건설 중이다.울롱취안 동부는 운행하지 않는 추월역이다.

2009년 12월 9일, 한 열차는 최고 시속 394.2km(244.9mph)의 속력을 달성했고, 시험 운행 중 광저우 남부에서 우한까지 이동하는 데 02h55m가 걸렸다.[6][18]

운임

주요 기사:중국의 여객열차 운임

두 번째 등급 요금은 0~500km 사이의 km당 약 0.465원, 1000km 이후 500~1000~0.365원이다.일등석 요금은 60% 더 비싸다.2등석보다 약 80% 높은 CRH3열차에서도 디럭스 클래스가 가능하다.중국의 다른 열차 서비스와 마찬가지로 매 승차권마다 1km당 0.0011722원의 보험이 포함되어 있다.요금 결정 거리는 신철도의 실제 철도 거리가 아닌 기존 징광철도를 기준으로 한다.따라서 우한과 광저우 남부의 실제 철도 거리는 968km(601mi)이지만 1,069km(664mi)가 충전된다.두 터미널 역 사이의 티켓 가격은 490원과 780원이다.[19]

비평

기존 승객의 반응

평균 속도가 4배 빨라 고속철도 요금도 일반 철도 요금보다 4배가량 비싸다.어떤 사람들은 이것이 대중에게 너무 높다고 믿는다.RMB490은 광저우 노동자의 월평균 소득의 약 15%이다.[20]고속철도 개통 이후 일반 열차 45편 중 13편이 결항돼 저소득 노동자의 복지를 해친다는 비판이 나왔다.[21]따라서 기존 승객들은 "고속으로 여행할 수밖에 없다"고 불평한다.[22]

많은 승객들은 또한 우한과 광저우(또는 창사와 광저우 사이) 사이에 야간 운행을 제공하던 많은 "기존" 열차들의 취소를 싫어했다.새 고속열차보다 훨씬 느리지만, 야간 운행(지금은 많이 줄었다)은 잠을 자면서 여행하는 편리함을 제공했다.[23]

단체 할인이 부족하다는 일부 비판도 있어 조직화된 관광 사업자들은 항공사들이 특별 할인을 제공하는 모든 관광객에 대해 요금을 전액 지불해야 한다.항공사들이 고속노선에 대한 서비스를 줄이고 있는 상황에서 중추절, 메이데이, 칭밍페스티벌 등 짧은 연휴 기간 동안 유일하게 효과적인 시간절약 옵션이 고속철도여서 이런 여행이 더욱 비쌀 수밖에 없다.

항공사 반응

광저우에 두 개의 허브 중 하나를 가진 국영 항공사인 중국남방항공은 경쟁으로부터 시장 점유율을 잠식하는 것에 대해 우려를 표명했다.160개 노선 외에 중국 남부내륙노선 38개 노선이 철도 노선과 경쟁하게 된다.항공사는 우한-광저우 간 항공편의 사전 구매 가격을 절반 가까이 떨어뜨리며 공격적으로 요금을 인하했다.[24]

탄왕앙 중국남방항공 사장은 장기적으로 고속철도 시대가 도래하는 것은 우리 항공사에 도전하기보다는 기회라고 말했다.차이나 서던은 철도회사와의 협력을 통해 시장 확장과 승객들을 위한 패키지 여행상품이 더 많이 개발될 것으로 기대하고 있다."[15]

갤러리

  • 우광고속철도 제1종편

  • 우광고속철도 제2종

  • CRH3의 식당차

  • 광저우 남부 철도역

  • 우한 철도역

  • 티켓

참고 항목

메모들

  1. ^ 시간표는 12월 26일과 27일 약간 달랐다.
  2. ^ G1001열차는 12월 26일 운행 첫날 02h48m에 922km의 거리를 마치고 예정보다 10분 일찍 광저우 북부에 도착, 평균 329km/h(204mph)를 기록했다.

참조

  1. ^ http://money.163.com/10/1225/22/6OPHM02A00253B0H.html[데드링크]
  2. ^ “五一”奋战在工地. Xinhua News. May 4, 2009.
  3. ^ a b Mitchell, Tom (December 28, 2009). "Chinese Harmony train sets speed record". Financial Times. Retrieved December 28, 2009.
  4. ^ "Wuhan-Guangzhou high-speed rail handles over 500 mln passengers - Xinhua English.news.cn". www.xinhuanet.com. Retrieved January 27, 2020.
  5. ^ 우한-광저우 고속열차 연결 항공사, 차이나데일리, 2009-12-26
  6. ^ a b c d World's fastest rail journey starts operation, Xinhua, December 26, 2009.
  7. ^ "404,您访问的页面已经不存在!". {{cite web}}:Cite는 일반 제목(도움말)을 사용한다.
  8. ^ "China unveils 'world's fastest train link'". AFP via Google. December 26, 2009. Retrieved December 26, 2009.
  9. ^ Colin Taylor (September 2007). "TGV Est lifts the record" (PDF). Railway Gazette International.
  10. ^ 武广高铁试运营56天票价收入7亿. Sina News. March 7, 2010.
  11. ^ "1日武广高铁发送11.8万人次 创单日客流量新高 - 今日关注 - 湖南在线 - 华声在线".
  12. ^ "G1005 Train Wuhan to Shenzhen North Route Map & Timetable".
  13. ^ "Shenzhen-Wuhan High Speed Train will be operated China Travel News". www.amoytrip.com. Archived from the original on April 16, 2013.
  14. ^ Bendix, Aria (January 26, 2020). "China has put 33 million people on lockdown because of the coronavirus outbreak. An urban planner says there's no way to seal off a city". Business Insider Australia. Retrieved January 27, 2020.
  15. ^ a b "Record-breaking Chinese rail opening piles pressure on airlines". The Independent. December 25, 2009. Archived from the original on December 26, 2009. Retrieved December 26, 2009.
  16. ^ "人民网--404页面".
  17. ^ 跑出394公里时速 “武广”创世界高铁速度之最]. December 10, 2009.
  18. ^ 테스트 실행 비디오.1m22의 속도계 보기
  19. ^ 武广高铁票价定为780 490. CCTV (CCTV.com). Retrieved December 26, 2009.
  20. ^ 去年广州职工平均工资49215元 比上海低1.4万. Retrieved May 11, 2011.
  21. ^ 准备迈入高铁时代，需要警惕"被高速", Xinhua Daily Telegraph, February 7, 2010
  22. ^ 高鐵來了我"被高速"了, 中國經濟網, February 7, 2010
  23. ^ Bullock, Richard; Salzberg, Andrew; Jin, Ying (2012), "High-Speed Rail – The First Three Years: Taking the Pulse of China's Emerging Program" (PDF), China Transport Topics, World Bank Office, Beijing, no. 4 (February), pp. 3–4
  24. ^ "Wuhan-Guangzhou bullet train link to hit airlines hard", The China Post, December 27, 2009.

외부 링크