서베를린

West Berlin
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좌표:52°30′00″n 13°16°48°E/52.50000°N 13.28000°E/ 52.500, 13.28000

서베를린
웨스트베를린
베를린 우에스트
베를린(서부)
1948–1990
West Berlin in Red
붉은 서베를린
상황서방 연합군이 점령한 베를린 지역
공용어독일의
종교
기독교(복음, 가톨릭), 유대교
통치 시장
• 1948-1983년 (최초)
에른스트 로이터(SPD)
• 1989~1990년 (최종)
월터 맘퍼(SPD)
역사 시대냉전
• 선출된 베를린 정부에 대한 소련 지원 쿠데타
1948년 11월
• 통일
1990년 10월 3일
통화독일 마르크 (공식)
미국 달러(또한 널리 사용됨)
선행		 에 의해 성공자
연합군의 점령지 독일
독일.
베를린
오늘의 일부독일.
의 시리즈의 일부
베를린의 역사
Coat of arms of the City of Berlin
브란덴부르크 변경백국 (1157–1806)
프로이센 왕국 (1701–1918)
독일 제국 (1871–1918)
프로이센 자유주 (1918–1947)
바이마르 공화국 (1919–1933)
나치 독일 (1933–1945)
서독 및 동독 (1945~1990)
독일 연방 공화국 (1990년~현재)
「 」를 참조해 주세요.

서베를린(독일어:베를린(서부) 또는 웨스트베를린(독일어 발음: vvststbʁːli]n)은 냉전의 몇 년 동안 베를린의 서부를 구성했던 정치적 거주지였다.서베를린의 실제 법적 지위는 모호하고, 독일 연방공화국의 영토 주장은 소련과 다른 동유럽 국가들에 의해 크게 논쟁되었지만, 1949년 이후 서베를린은 정치적으로 FRG와 제휴하여 연방 기관에 직간접적으로 대표되었다.

서베를린은 공식적으로 서방 연합군에 의해 지배되었고 소련이 지배하는 동베를린과 동독에 의해 완전히 포위되었다.서베를린은 서구인들에게 "자유의 섬"이자 유럽에서 [1]미국의 가장 충성스러운 상대국으로 널리 여겨졌기 때문에 냉전 기간 동안 큰 상징적 의미가 있었다.그것은 서독으로부터 "서방의 쇼케이스"[2]로서 많은 보조금을 받았다.부유한 도시였던 서베를린은 독특한 국제적 특성과 교육, 연구, 문화의 중심지로 유명했다.약 2백만 명의 인구를 가진 서베를린은 냉전 [3]시대 동안 독일의 어떤 도시보다도 가장 많은 인구를 가지고 있었다.

서베를린은 내독 국경에서 동쪽으로 160km(100mi) 북쪽이었고 서독에서 육로로만 좁은 철도와 고속도로 통로로 접근할 수 있었다.그것은 1945년에 설립된 미국, 영국, 프랑스 점령군으로 구성되었다.1961년에 세워진 베를린 장벽은 1989년에 [4]무너질 때까지 서베를린과 동독의 주변 환경을 물리적으로 분리했다.1990년 10월 3일, 독일이 공식적으로 통일된 날, 동서 베를린은 도시 국가로서 연방 공화국에 가입했고, 결국 다시 한번 독일의 수도가 되었다.

오리진스

베를린의 네 가지 점령 구역.서베를린은 하늘색, 짙은 파란색, 보라색이며 여러 개의 탄성이 표시된다.자치구의 경계는 1987년 기준이다.
서베를린 및 동베를린 지도, 국경 통과, 메트로 네트워크
(반복 지도)

1944년 런던 의정서와 포츠담 협정은 제2차 세계대전 이후 독일 점령을 위한 법적 틀을 확립했다.이 협정에 따르면 독일은 "모든 당사자가 수용할 수 있는" 독일 정부가 수립될 때까지 공식적으로 4개 연합국(미국, 영국, 소련, 프랑스)의 통치 하에 있게 된다.1937년에 존재했던 것처럼 독일의 영토는 대부분의 동독에 의해 축소되어 옛 동독 영토가 탄생하게 된다.나머지 영토는 4개의 구역으로 나뉘게 되는데, 각 구역은 4개의 동맹국 중 하나에 의해 관리된다.소련 점령지(중독의 대부분에 새로 설치됨)에 둘러싸인 베를린은 서독 연합군이 도시의 서부 지역으로 구성된 지역을 점령하면서 비슷하게 분열될 것이다.이 협정에 따르면 베를린 점령은 4파전 협정의 결과로만 끝날 수 있다.서방 연합군은 베를린으로 가는 3개의 항공 통로를 보장받았고, 소련은 또한 비공식적으로 서베를린과 독일 서부 지역 사이의 도로와 철도 접근을 허용했다(교통 [citation needed]관련 섹션 참조)했다.

처음에 이 협정은 모든 당사자들이 독일과 베를린이 곧 통일될 것이라고 선언하면서 일시적인 행정적 성격을 띠기 위한 것이었다.그러나 서방 연합국과 소련의 관계가 악화되고 냉전이 시작되면서 독일과 베를린의 공동 행정은 결렬되었다.곧, 소련이 점령한 베를린과 서부가 점령한 베를린은 별도의 시 [5]행정부를 갖게 되었다.1948년 소련은 서부지역인 베를린 봉쇄에 대한 육상 봉쇄를 실시함으로써 서방 연합군을 베를린에서 몰아내려고 했다.서방은 베를린 공수대를 통해 도시의 일부 지역에 식량과 다른 물품을 공급하기 위해 항공 회랑을 이용하는 것으로 대응했다.1949년 5월 소련이 봉쇄를 해제하면서 서베를린은 독자적인 관할권을 가진 독립된 도시로 [5]유지되었다.

베를린 봉쇄 이후, 동베를린과 서베를린 사이의 정상적인 접촉이 재개되었다.이것은 대화가 [5]재개될 때까지 일시적인 것이었다.1952년 동독 정부는 국경을 봉쇄하기 시작했고,[6] 서베를린을 더욱 고립시켰다.그 결과, 전기망이 분리되고 전화선이 [5]끊어졌습니다.폴크스폴라이제이와 소련군 병력은 또한 시내에서 벗어나는 모든 도로를 봉쇄하는 과정을 계속했고, 그 결과 여러 차례의 무력 충돌이 발생했으며, 그 해 [6]6월 프랑스 헌병대와 독일 연방군과의 충돌이 최소 한 차례 있었다.그러나 분열을 정점으로 1961년 베를린 [5]장벽이 건설될 때까지 일어나지 않았다.

법적 상태

서독의 법률 이론으로 1949년 5월 23일 독일 연방 공화국(서독)과 10월 7일 독일 민주 공화국(동독)이 수립되면서 독일의 대부분 점령이 끝났다.연방공화국 기본법 127조(또는 헌법)에 따르면,[7] 연방법이 공포된 지 1년 이내에 대베를린(베를린)과 바덴, 라인란트-팔츠, 뷔르템베르크-호엔촐레른으로 확대되도록 규정되어 있었다.그러나 베를린 점령은 4파전적 합의에 의해서만 끝날 수 있었기 때문에, 베를린은 동맹국의 공식적인 주권 하에 점령된 영토로 남아있었다.그러므로, 기본법은 [8]서베를린에 완전히 적용되지 않았다.

1950년 8월 4일, 시의 입법부인 하원은 새로운 헌법을 통과시켜 베를린을 연방공화국의 주로 선포하고 기본법의 조항을 베를린 주법보다 우월한 구속력 있는 법으로 선포하였다.그러나 이는 9월 1일에야 법정법이 되었고, 제1조 2항과 제3항이 당분간 보류된 서부 연합국의[9] 조항을 포함시킨 후에야 법률이 되었다.이 조항들은 1990년 10월 3일(독일 통일일)에 유효해졌다.다음과 같이 기재되어 있습니다.

제87조는 과도기 동안 베를린은 제12땅의 속성을 소유하지 않는다는 의미로 해석된다.기본법에 관한 본조의 규정은 본법과 베를린 [10][11]헌법의 충돌을 방지하기 위해 필요한 범위 내에서만 적용한다.

따라서 기본법에 의해 보장된 시민의 자유와 개인의 권리(전기통신의 프라이버시 제외)는 서베를린에서도 유효했다.

또한, 서독 연방 법령은 서베를린 시의 의회의 [8]승인이 있어야만 효력을 발휘할 수 있었다.당시 법적으로 여전히 대베를린으로 불리던 도시의 모호한 법적 지위는 서베를린 사람들이 연방 선거에서 투표할 자격이 없다는 것을 의미했다.1949년 5월 12일의 허가 통지에서 독일의 3개 서부 군사 주지사는 제4호의 단서를 다음과 같이 설명했다.

세 번째 유보 조치는 대베를린의 연방 참여에 관한 것이다.우리는 기본법 제23조 및 제144조 제2항의 효력은 베를린이 연방 의회나 연방 의회에 투표 멤버쉽을 부여받지 못하거나 연방에 의해 지배되지 않을 수 있지만, 그럼에도 불구하고 그녀는 이들 입법 기관의 회의에 소수의 대표자를 지명할 수 있다는 우리의 이전 요청을 수용하는 것으로 해석한다.를 클릭합니다.[12]

그 결과,[14] 서베를린 사람들은 하원에 의해 선출된 22명의 비투표[13] 대표자들에 의해 본의 번데스타그에 간접적으로 대표되었다.마찬가지로 상원(시 행정관)은 4명의 비투표 대의원을 연방 [15]의회에 파견했다.게다가 1979년 유럽의회 첫 직선제가 실시되었을 때,[16] 서베를린의 세 의원은 하원에 의해 간접적으로 선출되었다.

그러나 서독 시민으로서 서독 사람들은 서독에서 선거에 출마할 수 있었다.예를 들어, 결국 수상이 된 사회민주당의 윌리 브란트는 그의 당의 후보 목록을 통해 당선되었다.서독 정부는 동독의 모든 시민뿐만 아니라 모든 서베를린 시민도 서독 시민으로 간주했다.서베를린의 남성 거주자들은 연방 공화국의 의무 군복무에서 면제되었다.이 면제는 이 도시를 서독 젊은이들에게 인기 있는 여행지로 만들었고, 이는 [17][18]결국 도시의 특징 중 하나가 된 반문화의 번영을 가져왔다.

1969년 미군 차량들이 젤렌도르프 주택가를 지나는데, 이는 서베를린이 여전히 제2차 세계 대전의 서방 연합군에 의해 합법적으로 점령당했음을 상기시켜주는 일상적인 사건이었다.

서방 연합군은 서베를린의 궁극적인 정치적 권위를 유지했다.서베를린 입법부든 연방법 채택이든 하원의 모든 법률은 3명의 서부 연합군 총사령관의 승인 조건 하에서만 적용되었다.만약 그들이 법안을 승인한다면, 그것은 서베를린 법안의 일부로 제정되었다.만약 총사령관이 법안을 거부한다면, 그것은 서베를린에서 법이 되지 않았다; 예를 들어, 이것은 군 복무에 관한 서독의 법률의 경우였다.서베를린은 Rathaus Schöneberg에서 선출된 시장과 상원에 의해 운영되었다.통치 시장과 상원의원(장관)은 서방 연합군의 승인을 받아야 했고, 따라서 그들의 권위는 선거 권한이 아닌 점령군으로부터 파생되었다.

소련은 동독의 나머지 지역과 함께 동베를린 점령을 일방적으로 선언했다.그러나, 이러한 움직임은 서독 연합군에 의해 인정되지 않았고, 서방 연합군은 베를린 전체를 두 독일 국가 중 어느 쪽에도 속하지 않는 공동 점령 영토로 계속 보았다.이러한 견해는 4개 점령국의 병사들이 4개 구역을 순찰하는 관행에 의해 뒷받침되었다.따라서, 서베를린에 있는 소련 병사들과 마찬가지로 때때로 서부 연합군 병사들이 동베를린을 순찰하고 있었다.장벽이 건설된 후, 동독은 동베를린에 출입할 때 서독의 순찰을 통제하기를 원했는데, 이는 서방 연합군이 받아들일 수 없는 관행이었다.소련에 항의한 후, 서방 연합군은 그들의 순찰 특권을 동양인들이 서부로 도망가는 것을 돕는 데 사용하지 않겠다는 암묵적인 합의와 함께 양측의 통제되지 않은 채 순찰을 계속했다.

많은 면에서, 서베를린은 서독의 사실상의 11번째 주로서 기능했고 서독에서 출판된 지도에 서독의 일부로 묘사되었다.서베를린과 서독 사이에는 이동의 자유가 있었다.서베를린에는 별도의 출입국 규정이 없었고, 서독의 모든 출입국 규정은 서베를린에서 준수되었다.방문자에게 발급된 서독 입국 비자에는 독일어로 "베를린주를 포함한 독일연방공화국"이라는 도장이 찍혀 있었다. (einschlie lich) des Berlin" (베를린)으로 소련으로부터 불만을 샀다.하지만, 이 문구는 서베를린의 나머지 [19][20]존속 기간 내내 비자에 남아있었다.

서베를린은 1990년 10월 3일까지 독일 연방공화국과 동독, 서베를린이 통일되는 날까지 군사 점령 하에 있었다.서독 연방정부와 대부분의 서방국가 정부는 동베를린을 동독과 "분리된 독립체"로 간주했고, 서방 연합국은 나중에 동베를린에 대사관을 열었지만, 그들은 동베를린을 수도가 아닌,[21] 단지 동베를린 정부의 소재지로만 인식했다.

그러나 공산주의 국가들은 서베를린을 서독의 일부로 인정하지 않았고, 보통 서베를린을 독일의 selbstandige politische Einheit(독립 정치 단위)[22]로 불리는 "제3의" 독일 관할권이라고 표현했다.동베를린의 지도에서, 서베를린은 종종 인접한 도시 지역이 아닌 단색의 테라 인식되지 않는 형태로 나타나며, 때로는 서베를린을 의미하는 WB라는 글자를 보여주거나 전설이나 그림으로 덧씌워졌다.이곳은 종종 "Besonderes politisches Gebiet Westberlin" (서베를린 특별 정치 지역)[23]이라고 불렸다.

이민

독일 연방 공화국은 서베를린을 거주지로 보여주는 서독 여권을 서베를린 사람들에게 발급해 주었다.그러나 서독 정부는 서독이 서독 사람들에게 [24]법적 서류를 발급할 수 없다는 견해를 가지고 있었기 때문에, 서독 사람들은 동독 국경을 넘는 데 여권을 사용할 수 없었고 동독 어느 나라에서도 입국을 거부당했다.

서베를린 보조 신분증.독일어, 프랑스어, 영어로 "이 신분증 소지자는 독일 국적자"라는 문구가 적혀 있습니다.

서베를린은 주권국가가 아니었기 때문에 여권을 발급하지 않았다.대신 서베를린 주민들은 서베를린 당국에 의해 "보조 신분증"을 발급받았다.이들은 회색 표준 대신 녹색 바인딩을 한 일반 서독 신분증과 시각적으로 달랐고, "연방독수리"나 문장도 보여주지 않았으며, 발행국에 대한 표시도 없었다.그러나 그들은 그 문서의 소유자가 독일 [25]시민이라는 진술이 있었다.1968년 6월 11일부터 동독은 서독과 서독의 "환승객"들에게 동독에 [26]입국할 때 발급된 통과 비자를 받도록 의무화했다. 왜냐하면 동독은 제2헌법에 따라 서독과 서독의 외국인을 고려했기 때문이다.신분증에는 비자를 찍기 위한 페이지가 없었기 때문에 동독 비자 발급자들은 1980년대 중반까지만 해도 작은 책자였던 신분증에 느슨하게 끼워진 별도의 전단에 비자를 찍었다.비록 서독 정부가 비자 수수료를 지원했지만,[21] 그것들은 여전히 개인 여행객들이 지불할 수 있었다.

미국과 같은 비자가 필요한 서구 국가에 입국하기 위해, 서독 사람들은 보통 서독 여권을 사용했다.그러나 스위스, 오스트리아 등 입국 시 스탬프가 찍혀 있지 않은 국가나 영국 [27]등 당시 유럽경제공동체의 많은 회원국에 대해서는 서베를린 신분증도 [28]입국할 수 있었다.

서베를린에서의 활발한 이민과 망명 정치는 1960년대와 1970년대에 이민의 물결을 일으켰다.2017년 현재 베를린은 터키와 터키계 독일인 [29]거주자 178,000명이 거주하고 있으며 터키를 제외한 터키계 공동체로는 가장 크다.

서베를린은 또한 베를린 장벽 건설 이전과 이후 동독을 탈출하는 많은 사람들에게 목적지였다.동독에서 온 이민자들이 베를린에 머물 생각이 없어 동독 당국과 접촉하지 않고 서독으로 갈 수 있는 유일한 방법인 항공편은 서독 정부에 의해 지원받았는데, 이는 서독 점령국 국민이 등록하고 소유한 회사들에 의해서만 운영되었다.s.

명명 규칙

대부분의 서양인들은 더 이상의 구별이 필요하지 않는 한 서구 지역을 "베를린"이라고 불렀다.서독 연방 정부는 공식적으로 서베를린을 "베를린(West-Berlin)"이라고 불렀지만, 동독 정부는 일반적으로 서베를린을 "베를린([30]Westberlin)"이라고 불렀다.1961년 5월 31일부터 동베를린은 동독에 의해 공식적으로 "베를린" (Berlin), "베를린"[31] (Berlin)으로 불리게 되었다.서독 언론에서 사용되는 다른 이름으로는 "오스트베를린", "오스트베를린", "오스트섹터" 등이 있다.베를린의 분할된 지역에 대한 이러한 다른 명명 규칙은 개인, 정부 또는 미디어가 뒤따랐을 때, 일반적으로 그들의 정치적 성향을 나타내며, 중도우파인 프랑크푸르터 알게마이네 차이퉁은 "오스트베를린"을, 중도좌파인 쉬트도이체 차이퉁은 "오스트베를린"[32]을 사용했다.

베를린 장벽 건설 이후의 시기

대통령 존 F. 케네디는 루돌프 윌드 플라츠(오늘날의 존 F)의 라타우스 쇠네베르크에서 서베를린 사람들에게 연설했다.-Kennedy-Platz), 1963년 6월 26일
1987년 레이건 대통령은 브란덴부르크 문 앞에서 "이 벽을 허물어라!"라는 연설을 했다.

1961년 베를린 장벽이 건설된 뒤 서독 총리 콘라트 아데나워는 존 F. 대통령에게 제안했다. 케네디는 미국이 튀링겐과 작센과 메클렌부르크의 일부를 서베를린과 교환할 것을 제안했다; 도시의 인구는 [33]서독으로 옮겨졌을 것이다.아데나워는 동독이 중요한 산업을 잃을 것이기 때문에 소련이 그 제안을 받아들일 것이라고 믿지 않았지만, 그 제안을 하는 것이 서독과 동독 사이의 긴장을 줄이고, [34]그들이 제안을 받아들이는 것에 동의하지 않는다면 소련과 동독 사이의 관계를 해칠 수도 있을 것이라고 희망했다.케네디 행정부는 그 아이디어를 진지하게 고려했지만 소련에 [33]제안하지는 않았다.

NATO는 또한 서베를린과 관련된 특정 문제에 대한 관심을 높였고,[35][36] 동부의 공격으로부터 서베를린을 확실히 방어하기 위한 계획 초안을 작성했다.나토와 함께 일하는 라이브 오크라고 알려진 3자 계획 그룹은 어떠한 [37]위기에도 군사적 대응을 할 수 있도록 위임받았다.

1963년 6월 26일 케네디 대통령은 서베를린을 방문했다.거리에서 수십만 명의 서베를린 사람들의 환호를 받으며, 그는 서베를린 시청에서 연설을 하기 전에 브란덴부르크 문 근처에 있는 의회 홀과 체크포인트에 잠시 들렀는데, 이 연설은 "베를린에 있는 이치 빈"이라는 문구와 미국 [38]도시와의 연대의 상징으로 유명해졌다.

베를린에 관한 4대강 협정(1971년 9월)과 교통 협정(1972년 5월)은 서베를린의 지위에 대한 긴장을 크게 완화하는데 도움을 주었다.많은 제약이 있었지만, 그것은 또한 서베를린 사람들이 동독으로 여행하는 것을 더 쉽게 만들었고 아우토반 교통로를 따라 여행하는 독일인들을 위한 규제를 간소화했다.

1987년 브란덴부르크 문에서 로널드 레이건 미국 대통령은 당시 소련 지도자에게 도전장을 내밀었다.

고르바초프 총서기, 평화를 추구한다면, 소련과 동유럽의 번영을 추구한다면, 자유화를 추구한다면,이 문으로 오세요!고르바초프 씨, 문 열어요!고르바초프 씨,[39] 이 벽을 허물어요!

1989년 11월 9일, 장벽이 열렸고, 도시의 두 부분은 다시 물리적으로 통합되었다(이 시점에서는 합법적이지는 않지만).두 독일과 4개 전시 동맹국에 의해 체결된 2+4 조약은 독일의 통일과 서방 연합군의 서베를린 점령 종식의 길을 열었다.1990년 10월 3일, 독일이 공식적으로 통일된 날, 동베를린은 공식적으로 베를린시로 재결합하였고, 이후 서독의 도시국가인 브레멘과 함부르크의 노선을 따라 확대된 도시국가로서 연방공화국에 합류하였다.발터 몸퍼 서베를린 시장은 그 사이에 통일된 도시의 첫 시장이 되었다.1990년 12월 시 전체 선거에서 동베를린과 서베를린의 시장직이 그때까지 만료되면서 1991년 1월에 첫 "전체 베를린" 시장이 선출되었고, 에베르하르트 디프겐(전 서베를린 시장)은 재결합된 베를린의 [40]첫 시장이 되었다.

자치구

서베를린은 다음 자치구(베지르케)로 구성되었다.

미국 분야:

영국 섹터:

프랑스어 분야:

감탄사

주요 기사:동독의 서베를린의 함성
분할된 베를린의 지도. 베를린 서쪽 국경의 끊어진 선으로 연합군이 결정한 토지 교환을 나타냅니다.서베를린의 원래 12개의 함성 중 더 큰 5개의 함성(Steinstücken, Lazzinswiesen, Falkhagener Viesen, Wüste Mark, Kienhorst[41])이 표시됩니다.

서베를린의 경계는 1920년 대베를린법에 의해 정의되어 1938년 개정된 베를린의 시 경계와 동일하며, 같은 해에 정의된 베를린 행정구의 경계를 따라 소련 부문과 프랑스, 영국, 미국 부문 사이의 경계도 각각 동일했다.1945년 베를린의 영국 구역(웨스트-스타켄)과 소련 구역(제부르크 돌출부 구역) 경계에 또 다른 수정안이 추가되어 베를린-스타켄의 독일군 비행장이 영국 구역의 일부가 되고 베를린-스타켄의 비행장이 소련 구역의 일부가 되었다.그 결과로 생긴 국경선은 1920년 이후 대베를린이 몇몇 인근 도시들에 가지고 있던 많은 지리적 기이함과 포위망을 포함하여 더욱 복잡해졌고, 그것들은 모두 1945년 이후 영미권의 일부가 되었고, 그래서 서베를린의 일부가 동부로 둘러싸이게 되었다.독일[citation needed]

게다가 1945년 8월 가토우/스타켄 교환으로 지리적으로 베를린-스타켄의 서쪽 절반이 소련이 점령하게 되었다.그러나 사실상의 행정은 영국 부문에서 스판다우 자치구에 남아 있었다.따라서 슈타켄의 모든 주민들은 1948년과 1950년 서베를린의 주 선거에서 투표할 수 있었다.1951년 2월 1일 동독의 폴크스폴라이제이는 슈타켄 서부를 점령함으로써 사람들을 놀라게 했고 스판다우 구에 의한 행정은 끝났다.대신, 슈타켄 서부는 소련이 점령한 베를린-미테 구가 도심에서 고립된 지역이 되었다.그러나 1952년 6월 1일, 서부 슈타켄의 사실상의 행정은 동독 나우엔 지역에 인접한 동독인 팔켄제와 함께 배치되었다.이 상황은 독일 통일의 날인 1990년 10월 3일, 슈타켄 서부가 [citation needed]통일된 베를린으로 환생하면서 회복되었다.

우편 및 통신

서베를린은 처음에 도이치 포스트 베를린(1947-1955)이라고 불리는 자체 우편 행정부를 가지고 있었고, 1990년까지 서독의 도이치 분데스 포스트 베를린과 분리되어 자체 우편 우표를 발행했다.하지만, 분리는 상징적이었을 뿐이었다; 실제로, 서독의 우편 서비스는 같은 우편 번호 [42]체계를 사용하여 서독의 우편 서비스와 완전히 통합되었다.

서베를린도 서독과 같은 국제전화번호(+49, 지역번호 0311)[43]를 사용하여 서독 전화망에 통합되었고, 나중에 030으로 [44]변경되었다.서독과는 달리, 동베를린으로 걸려온 전화는 접두사 00372(국제 접속 코드 00, 동독 국가 코드 37, 지역 코드 [45]2)를 사용하여 이루어졌습니다.서베를린으로부터의 전화는 쇼트 코드 0372만을 필요로 [46]했습니다.반대로, 동베를린에서 서베를린으로 가는 사람들은 [47]849라는 짧은 코드만 필요로 했다.

서베를린과 서독 간의 통신 감청을 줄이기 위해, 서독의 안테나 타워와 서베를린 사이의 전화를 무선으로 전송하는 마이크로파 무선 중계기가 구축되었다.두 개의 그러한 타워가 세워졌는데, 하나는 베를린-반지에, 다른 하나는 베를린-프로나우에서 1980년 5월 16일에 358m(1,175ft)의 높이로 완공되었다.이 탑은 2009년 [48]2월 8일에 철거되었다.

교통 및 수송 여행

서베를린 사람들은 공수작업으로 인한 여객기 운항 제한(1948년 6월 24일~1949년 5월 12일)이 있었던 소련에 의한 베를린 봉쇄 기간 동안을 제외하고 서독과 모든 서방 및 비동맹 국가로 언제든지 이동할 수 있었다.

서베를린은 동독과 동베를린에 둘러싸인 지역이었기 때문에, 서베를린을 도로나 기차로 오갈 때는 항상 동독 국경 수색을 통과해야 했다.장벽이 건설된 지 6년 후인 1967년 10월 2일, 서베를린의 트램 선로가 없어졌는데, 이는 오늘날 남아있는 트램 시스템이 거의 전적으로 [49]동베를린 내에서 운행된다는 것을 의미한다.

도로교통

서독 관할 하에 서독과 서독 사이에 전용 벽으로 둘러싸인 도로 통로는 없었고, 여행객들은 동독을 통과해야 했다.서독 시민들과 다른 서독 국민들을 위해 유효한 여권이 동독 국경 검문소에서 제시되어야 했다.서베를린 사람들은 신분증을 통해서만 입장할 수 있었다(위 참조).서베를린에서 전용 동독 교통로를 통해 덴마크, 스웨덴 및 서독까지 이동하는 경우(독일어:동독 국경경비대는 5 서독 마르크의 수수료로 통과 비자를 발급했다.동독을 경유하는 서베를린-폴란드 또는 체코슬로바키아 간 여행의 경우, 각 여행자는 도착 [citation needed]국가의 유효한 비자를 제시해야 했습니다.

서베를린과 다른 목적지를 연결하는 도로 여행의 교통 경로는 보통 교통 표지판으로 표시된 오토반과 다른 고속도로로 구성되었다.환승 여행자(독일어:트랜짓 레이젠드)는 트랜짓 루트를 이탈하는 것이 금지되었으며, 간혹 교통 검문소에서 위반자가 있는지 확인할 수 있었다.

서베를린과 서독 사이에는 4개의 교통로가 있었다.

1972년 3월 31일 포츠담-드류이츠를 횡단하는 동독 국경: 잠재적인 동독 탈출자가 화물 공간에 숨는 것을 방지하기 위해 서부 트럭에 동부 납 씰을 적용하여 수송로로 진입

후자의 세 경로는 나치 시대에 만들어진 오토반을 사용했다.그들은 체크포인트 브라보(W)/포츠담-드류이츠(E)라고도 불리는 체크포인트 드레이린덴에서 서베를린을 출발했다.폴란드로 가는 교통 노선은 오늘 11번 A를 통해 나드렌제포메렌(동독, GDR)/코바스코우(콜빗조우)(PL)로, 오늘 12번 A를 통해 프랑크푸르트로 오데르(GDR)/수비체(PL)로, 또는 오늘 A를 통해 남동쪽으로 13번 A를 경유했다.추가 항로는 Warnemünde(GDR)와 Gedser(DK) 사이의 페리와 Sassnitz(GDR)와 Rönne(DK) 또는 Treleborg(S) 사이의 페리를 통해 덴마크와 스웨덴으로 이어졌다.체코슬로바키아로 가는 경로는 슈밀카(GDR)/호엔스코(Hensensko)(CHSSR)와 푸르스텐라우(Geising)(GDR)/시노베츠(Cinovec, Cöhmish Zinnwald)를 경유했다.

교통로는 동독 국내 교통에도 사용되었다.이것은 환승 승객들이 고속도로 휴게소의 식당에서 동독 사람들과 동베를린 사람들을 만날 수 있다는 것을 의미했다.동독 정부에 의해 이러한 회의가 불법으로 간주되었기 때문에 국경 경비대는 통과 경로의 출입 시간부터 이동 시간을 계산하게 된다.환승 여행에 너무 많은 시간을 할애하면 그들의 의심을 불러일으킬 수 있고 국경 경비대에 의한 심문이나 추가 검문을 받을 수 있다.동독 정부가 동독인들이 [51]서독으로 탈출하기 위해 잠재적으로 코치를 이용할 수 있다는 것을 우려했기 때문에 서구 코치들은 전용 서비스 구역에만 들를 수 있었다.

1951년 9월 1일, 외화 부족 때문에 동독은 교통로를 이용하는 자동차에 도로 통행료를 부과하기 시작했다.처음에는 크기에 따라 승용차 한 대당 10오스마크, 트럭 1050대였다.오스트마르크는 독일 마르크화로 1:1 비율로 교환되어야 했다.1955년 3월 30일, 동독은 승용차의 통행료를 30 독일 마르크스로 인상했지만, 같은 해 6월 서독의 항의가 있은 후, 다시 이전 요금으로 변경했다.동독과 서독 간의 새로운 협정에 따라 1980년 1월 1일부터 본 연방정부는 연간 일시금을 지급하였다(독일어:5천만 마르크의 도이체 마르크스(Transitpauschale)를 동부 정부에 전달함으로써 환승 승객들이 [citation needed]더 이상 개별적으로 통행료를 내지 않아도 된다.

철도

4개의 환승 열차 연결—이전에는 지역 간 열차라고도 불렀습니다 (독일어:인터조넨주그)—북쪽의 슈반하이데(E)/뷔첸(W)을 통해 서베를린과 함부르크, 서쪽의 마리엔보른(E)/헬름슈테트(W)를 통해 하노버, 남서쪽의 게르스퉁겐(E)/회네바흐(W)를 통해 프랑크푸르트암마인과 연결된다.이 환승열차는 동독의 국내선 승객들에게 서비스를 제공하지 않았고, 거의 동독 국경수비대만을 위해 입출국 시 동독에 정차했다.베를린 장벽이 건설되기 전까지는 동독 내에서 지역 간 열차가 한 번 정차하여 동독 출입 비자를 소지한 여행객을 위해 운행되었다.서베를린에서 체코슬로바키아, 덴마크(페리), 폴란드, 스웨덴(페리)으로 기차 여행을 하려면 국제선 열차(국내 승객도 탑승)로 갈아타려면 비자가 필요했습니다.서베를린과 외비스펠트 (E)/볼프스부르크 (W) 사이의 한 철도 연결은 화물 열차만을 [citation needed]위해 예약되었습니다.

1945년 7월과 8월, 3개의 서방 연합국과 소련은 이전에 도이치 라이히스반(독일 제국 철도)에 의해 운행되던 철도를 4개 부문 모두에 서비스를 제공하기 위해 한 철도 행정부에 의해 계속 운영되어야 한다고 결정했다.서베를린은 소수의 소규모 민영 철도 노선을 제외하고는 별도의 철도 행정기관이 없었다.또한, 통근 열차로 구성된 라이히스반의 베를린 S-반 전기 대도시 교통 네트워크의 운영도 유지되었다.1949년 10월 7일 동독이 건국된 후, 이 나라는 자국 영토에서 라이히스반에 대한 책임을 갖게 되었다.동독은 도이치 라이히스반이라는 공식 명칭으로 철도를 계속 운영하였고,[52] 이는 베를린의 4개 부문에서 거의 모든 철도 운송에 대한 책임을 유지하였다.라이히스반 철도경찰인 GDR이 지휘하는 '반폴리제이'는 서베를린을 포함한 [citation needed]도시 전체의 역 구내와 다른 철도 소유지를 순찰할 수 있는 권한을 부여받았다.'도이체 라이히스반'이라는 용어를 유지할 법적 필요성은 공산주의 GDR의 공식 조직의 이름에 '라이히'라는 단어가 (제국 및 나치 함축된) 놀라운 사용법을 설명한다.

베를린 봉쇄 이후 열차 (독일어:Transitzüge)는 베를린-반제 철도역(W)과 포츠담 그리브니제 철도역(E)을 경유하는 한 노선만을 통해 서베를린을 출발하고 진입한다.모든 환승 열차는 서베를린에서 출발하거나 종착역을 거쳐 서베를린을 지나 서베를린의 주요 철도역이 된 서베를린 Zoologischer Garten 기차역에 한 정거장만 정차한다.1952년까지 라이히스반은 서부 지역을 지나는 다른 역에도 정차할 수 있도록 허용했다.동독과 서독 사이의 긴장을 완화한 후, 1976년 5월 30일부터 서쪽, 남서쪽 또는 남쪽으로 가는 환승 열차가 다시 반제에서 멈췄다.북서쪽으로 가는 열차의 경우, 1976년 9월 26일, 베를린-스판다우 역의 추가 정류장과 함께 짧은 노선이 재개되었고,[citation needed] 슈타켄에서 동독으로 진입하였다.

서베를린에서 일하는 많은 라이히스반 직원들은 서베를린 사람들이었다.동독의 고용주는 서독 마르크스의 티켓 판매 수익으로 동독의 해외 수입에 기여했으며, 서독의 사회보장기여금을 억제하려고 노력했다.따라서, 라이히스반의 서베를린 직원들은 부분적으로 동독 통화로 급여를 받았다.그들은 이 돈을 동독에서 쓰고 다른 서양인들은 그렇게 할 수 없는 서베를린으로 가져갈 수 있었다.서베를린 직원들은 동독에서 교육을 [53]받았고 동독 노동법에 따라 고용되었다.라이히스반에 의해 고용된 서베를린 사람들도 서양의 건강보험 제도에 포함되지 않았다.라이히스반은 서베를린에서 그들을 위해 자체 병원을 운영했고, 서베를린의 건물은 봄바르디에 교통의 본부로 사용되고 있다.특정 환자들의 경우, 라이히스반은 동베를린의 병원에서 치료를 용이하게 할 것이다.의료 응급 상황에서 직원들은 서베를린 의사들과 병원들을 이용할 수 있었고, 이는 라이히스반에서 [citation needed]지불하게 될 것이다.

GDR은 서부역을 이용해 "American Go Home"과 같은 구호가 적힌 포스터를 배포했다. 5월 1일, 5월 1일, 동서양의 공휴일인 S-Bahn 열차에는 동독의 깃발과 붉은 깃발이 장식되기도 했다.

수로

하벨과 미텔란드카날은 내륙 항해를 위해 강과 운하를 통과하는 두 개의 수로를 열었지만, 오직 화물선만이 서베를린에서 동독 해역으로 건너갈 수 있었다.하벨 강은 네들리츠(포츠담-본슈테트의 일부)의 동독 국경을 넘어 엘베-하벨 운하를 계속 지나 컴로센(E)/슈나켄부르크(W)에서 국경을 북서쪽으로 다시 건너거나 미텔란드카날레(W)를 지나 부흐스토르로 가는 서쪽으로 건너갔다.서독 정부는 동독의 화물선 승선을 막고 싶었기 때문에 서부 화물선은 전용 서비스 구역에만 정차할 수 있었다.이러한 수로를 통해, 서베를린은 함부르크와 로테르담과 같은 항구와 루르 지역, 만하임, 바젤, 벨기에와 [citation needed]같은 산업 지역과 연결되는 서유럽 내륙 항행망과 연결되었다.

1945년 7월과 8월, 서방 연합군과 소련은 이전에 독일 내륙 항행국에 의해 운영되던 수로와 자물쇠의 운영과 유지보수를 결정했다(독일:Wasser-and Schiffahrtsamt Berlin)은 4개 [54]부문 모두에서 지속되고 재구성되어야 한다.원래 도시가 소유한 Neuköln Ship Canal과 나중에 건설된 운하(예: 베스타펜 운하)와 자물쇠를 제외하고, 서베를린에는 별도의 내륙 항행 기관이 없었지만,[54] 동베를린에 기반을 둔 당국은 대부분의 수로와 자물쇠를 운영했습니다.그들의 부주의한 유지보수로 인해, 서방 연합군은 나중에 그들의 [55]통제권을 베를린 상원으로 이양.

중화물 수송을 위해 서베를린의 여러 산업지역을 연결하는 텔토우카날 서쪽 입구는 동독의 포츠담 클라인 글리니케에 의해 봉쇄되었다.따라서, 텔토우카날로 가는 선박들은 동쪽에서 운하로 들어가기 위해 슈프레 강을 통해 서베를린과 동베를린의 도심을 지나 우회해야 했다.1981년 11월 20일, 동독은 서쪽 입구를 다시 열었고, 이 수로는 동독과 서베를린 사이의 국경을 네 번이나 통과했기 때문에 두 개의 선박 국경 검문소(Dreilinden과 Kleinmachnow)가 더 필요했다.또 다른 수송 수로는 헤니히스도르프의 동독 선박 검문소와 오데르-하벨 운하를 통해 오데르 강과 폴란드 슈체친(슈테틴)[citation needed]을 연결했다.

항공 교통

1953년 서독으로 가기 위해 템펠호프 공항에서 에이브로 요크에 탑승한 동부 난민

항공 교통은 서독과 서방세계 사이의 유일한 연결고리로 동독의 직접 통제하에 있지 않았다.1948년 7월 4일, 영국 유럽항공은 서베를린과 함부르크 사이에 민간인을 위한 첫 정기 운항을 개시했다.티켓은 원래 파운드밖에 [citation needed]안 팔렸어요.동독이나 동베를린에서 탈출해 동독이나 동베를린으로 들어갈 경우 수감될 수 있는 서베를린인과 서독인은 서베를린을 오가는 [56]비행기만 탈 수 있었다.동독 수감으로 위협받는 사람들이 서베를린을 드나들 수 있도록 서독 정부는 그 [citation needed]비행에 보조금을 지급했다.

서독과 서베를린 사이의 항공편은 연합군의 통제하에 있었다.영구 협정에 따라 서독으로 가는 3개의 항공로가 제공되었는데, 이 통로는 영국, 프랑스, 또는 미국의 군용기나 그 [citation needed]나라의 회사에 등록된 민간 비행기에만 개방되었다.

베를린 항공 안전 센터에 의해 통제되는 공역은 베를린-셰네베르크의 캄메르게리히트 건물에 있는 센터 좌석의 반경 32km(20mi)로 구성되었다. 따라서 동·서베를린의 대부분과 같은 폭의 세 개의 회랑을 포함한다. 함부르크 북서쪽(Fulsbütel 공항)과 하노버 서쪽(Funhbütel 공항),프랑크푸르트 어폰 메인(Rhein-Main 공군기지)으로 향합니다.

서독 항공사인 루프트한자와 다른 대부분의 국제 항공사들은 서베를린으로 가는 것이 허용되지 않았다.루프트한자(Lufthansa) 또는 동독 항공사의 인터플루그(Interflug) 항공편은 1989년 8월에 동독의 뒤셀도르프와 함부르크, 동독의 라이프치히 간 노선 등)를 운항하기 시작했지만, 이러한 노선은 체코슬로바키아 또는 덴마크 [citation needed]영공을 통과해야 했다.

서베를린-동독 간 교통

1953년까지 서베를린에서 동독(독일민주공화국)으로 이동하는 것은 3개 연합군 정부(독일소련군사국(SVAG), 독일관리위원회(독일영국원소), 미국 군사정부(United Status of Germany)가 감독하는 지역간 교통규제 하에 있었다.1952년 5월 27일 동독은 서독과의 국경과 115km(71마일) 길이의 서베를린과의 국경을 폐쇄했다.그때부터 서독 사람들은 동독에 입국하기 위해 허가증을 필요로 했다.동독 국경 검문소는 서독 교외에 설치되었고, 대부분의 도로는 동독으로 가는 지역 간 여행을 위해 점차 폐쇄되었다.마지막으로 문을 연 검문소는 1953년 7월 3일 동독에 의해 폐쇄될 때까지 포츠담 근처의 글리에니커 브루케에 있었다.슈타켄의 Heerstraee에 있는 검문소는 [citation needed]서독으로 가는 교통수단에 대해서만 열려 있었다.

서베를린 항공 회랑 중 유일하게 허용되는 것은

이것은 많은 서독 주민들, 특히 동독에 친구와 가족이 있는 사람들에게 어려움을 야기했다.그러나 동독인들은 여전히 서베를린에 들어갈 수 있었다.동독에 위치한 많은 공동묘지들도 폐쇄의 영향을 받았다.베를린의 많은 교회 신도들은 도시 밖에 공동묘지를 소유하고 있었고, 그래서 많은 서베를린 신도들은 동독에 위치한 공동묘지를 가지고 있었다.예를 들어, 프리드호프 보르 샤를로텐부르크(샤를로텐부르크 앞/밖 공동묘지)는 동독 교외 달고우에 위치해 있었지만 베를린-샤를로텐부르크의 가톨릭 교단에 속해 있었다.동독에 위치한 공동묘지에 있는 친척이나 친구의 무덤을 방문하고자 하는 많은 서독 사람들은 이제 그렇게 할 수 없었다.1961년까지 동독은 11월 1일 가톨릭의 만성절과 개신교 회개와 [citation needed]기도의 날에 서베를린 사람들에게 묘지 참배를 허가했다.

1948-1952년, 라이히스반은 서베를린의 서부 교외와 S-반 네트워크를 연결했다.이 교외 지역을 운행하는 기차 노선은 이전에는 서베를린 역을 거쳤으나, 서베를린으로 진입하기 전에 서부 역에 정차하지 않거나 운행을 중단했다.서베를린-스판다우-동독간 미텐발데와 서베를린-스판다우-동독간 미텐발데와 서베를린-노이텐발데를 연결하는 노이쾨른-미텐발데 철도(NME)와 같은 서베를린 철도 노선각각 1950년.

서베를린과 동독 교외를 연결하는 노선과 버스 노선은 서베를린의 대중교통 운영자인 Berkehrsbetrieeve Geselschaft(BVG 웨스트)가 1950년 10월 14일 서베를린 트램과 버스 운전기사가 반복적으로 멈춰 서베를린 C로 인해 동독 경찰에 의해 체포되었다.동양에서는 [57]범죄로 간주되고 있습니다BVG(서부)는 47번 노선의 남단부터 쇠네펠트까지, 96번 노선의 남서단부터 클라인마흐나우까지, 그리고 북단의 노르드반에서 글리에니케까지, 그리고 서베를린의 [57]북서부 팔켄제까지 두 개의 버스 노선과 같이 동독으로 뻗어나가는 노선 구간을 종료했다.96번 노선의 동독 구간은 장벽에 [58]의해 폐쇄될 때까지 동독에 진입하기 위해 특별한 허가가 필요한 거의 없는 서양인 승객들을 위해 동독에서 도보로 국경을 넘는 서부 열차로 갈아타도록 의무화하면서 동부 직원과 자동차로 계속 운행되었다.

라이히스반은 1951년 4월 29일 문을 닫은 베를린 괴리처 반호프를 시작으로 모든 서베를린 터미널 역을 폐쇄하고 동베를린 역들로 열차의 방향을 변경하였다.1951년 8월 28일, 보통 베를린 레르터 반호프를 운행하는 열차는 동베를린의 역으로, 서독에서 출발하는 열차는 서부 베를린 동물보호국 가르텐으로 운행되었다.라이히스반도 1952년 [59]5월 18일 베를린 안할터 반호프와 베를린 노르트반호프를 폐쇄했다.

1951년 8월 28일, 라이히스반은 스판다우에서 베를린 융페른하이데 역을 거쳐 동독 교외와 서베를린 서부(이름은 슈타켄주 팔켄제)를 연결하는 S-반 노선을 개통하여 베를린 중심부를 우회하였다.1953년 6월, 라이히스반은 추가 급행 S-Bann 열차(독일어:Durchlöufer)이러한 경로는 서베를린과 접경한 몇몇 동독 교외(팔켄제, 포츠담, 오라니엔부르크, 슈타켄, 벨텐 등)에서 출발하여 동베를린에 있는 목적지에 도달할 때까지 직통으로 서베를린을 횡단했다.하지만, 모든 서부 역에 정차하는 서베를린의 동독 교외와의 정기 S-Bahn 연결은 계속되었다.1953년 6월 17일부터 7월 9일까지 동독은 1953년 동독에서 일어난 봉기로 인해 동독과 서독 사이의 모든 교통을 차단했다.

1953년 10월 4일부터 동독과 베를린 사이의 국경을 통과하는 모든 S-Bahn 열차는 동독의 국경 검문소를 통과해야 했다.동독에서 온 여행객들은 서베를린으로 탈출하거나 배급품이나 희귀품을 서베를린으로 밀반입하려는 개인을 확인하기 위해 베를린의 어느 지역으로 들어가기 전에 검사를 받았다.S-반 열차는 동베를린과 국경을 맞대고 있는 동독의 호페가르텐, 마흘로, 제퍼닉과 서베를린과 국경을 맞대고 있는 동독의 호엔 노옌도르프, 포츠담 그리브니체, 슈타켄-알브레흐츠흐에서 점검되었다.1954년 6월 4일, 서베를린 옆에 위치한 반호프 헤니히스도르프 쥐트 역은 국경 통제만을 위해 문을 열었으며, 특별한 허가 없이 동독으로 건너갈 수 없는 동안에도 여전히 자유롭게 동베를린을 출입하는 서베를린 사람들을 감시하기 위해 문을 열었다.

1951년, 라이히스반은 베를린 외곽 순환 철도 노선에 건설 공사를 시작했다.이 순환 노선은 서베를린으로 향하는 모든 열차 노선을 연결하고 모든 국내 GDR 교통을 수용하여 서베를린을 우회하는 동안 동베를린으로 철도 교통을 유도했습니다.서베를린 인근 동독 교외의 통근자들은 이제 스푸트니크 급행열차를 탔고, 이 급행열차는 서베를린 지역을 횡단하지 않고 동베를린으로 이동했다.외측 순환 철도가 완공됨에 따라, 서베를린 국경을 통과하는 급행 S-반 열차가 더 이상 필요하지 않게 되었고, 따라서 1958년 5월 4일 S-반 열차가 운행을 중단하는 동안 운행이 중단되었다.그러나 동독인들이 서베를린에서 내릴 수 있는 반면, 서베를린 사람들은 S반으로 동독에 입국하기 위해 허가를 받기 어려운 사람들이 필요했다.1961년 8월 13일 베를린 장벽이 건설되면서, 서베를린과 동독 교외 사이의 모든 철도 교통은 중단되었다.동베를린과 서베를린 사이의 철도 교통은 급격히 줄어들었고 GDR 통제 하에 있는 소수의 검문소로 제한되었다.동베를린 사람들과 동독 사람들은 서베를린을 자유롭게 드나들 수 없었다.하지만,[citation needed] 국제 방문객들은 장벽의 검문소 중 하나를 건너자마자 동베를린으로 가는 비자를 받을 수 있었다.

빌리 브란트 총리 시절 연방정부의 긴장 완화 정책에 따라, 서독 사람들은 1961년까지의 기간보다 자유롭게 동독을 방문할 수 있는 비자를 다시 신청할 수 있었다.1972년 6월 4일, 서베를린의 대중교통 운영사인 BVG는 1950년 이후 동독 교외에 첫 버스 노선을 개설할 수 있었다(미군에 알려진 바와 같이 체크포인트 브라보를 통해 포츠담으로 가는 E 노선).이 루트는 동독의 모든 필요한 허가와 비자를 소지한 사람들에게만 개방되었다.동독을 방문하기 위해, 서독 사람들은 서베를린 주변의 동독 국경을 따라 4개의 검문소를 이용할 수 있다.두 개의 도로 교통 검문소 Dreilinden(W)/Drewitz(E) 및 Berlin-Heiligensee(W)/Stolpe(E) 및 Waltersdorfelt Chausö(Schne)의 옛 교통 검문소뿐 아니라, Baltersdersdorfelt Chausö(Schne)의 검문소도 있다.

동베를린과 서베를린 사이의 교통

동베를린과 서베를린은 1948년 9월 공식적으로 분리된 관할구역이 되었고, 10년 이상 다른 모든 방향에서 여행제한이 있었지만, 도시의 서쪽 부분과 동쪽 부분 사이에는 이동의 자유가 존재했다.그러나 소련과 이후 동독 당국은 특정인, 특정 경로 및 특정 교통수단에 대해 일시적 제한을 가했다.점차 동부 당국은 그 도시의 [citation needed]두 부분을 단절하고 분리했다.

소련은 1948년 6월 24일부터 1949년 5월 12일까지 서베를린으로 가는 모든 수송을 차단했지만, 당시 동베를린으로 자유롭게 접근할 수 있었던 서베를린 사람들의 동의를 얻기 위해 동베를린에서 식량 공급을 늘렸다.동베를린에서 식량을 구입하는 서베를린 사람들은 서베를린에서 서방 연합군을 제거하려는 소련 시도를 승인하는 것으로 간주되었다.이것은 공산주의자들에 의해 지지되고 대부분의 서양인들에게는 반역이라고 여겨졌다.그때까지 독일 전역에서 식량과 다른 필요한 물자는 오직 한 자치단체가 발행하는 배급 우표만으로 구할 수 있었다.이는 동베를린에서 1948년 9월 공산주의자들이 베를린 시 정부 - 동서양을 [citation needed]위한 대베를린 시의회 (독일: 마슈라트 폰 그로)까지 마찬가지였다.

1948년 7월까지 총 200만 명 중 겨우 19,000명의 서베를린 사람들이 동베를린에서 그들의 식량 수요를 충족시켰다.따라서, 서베를린 사람들의 99%는 서방 연합군의 입장을 지지하기 위해 봉쇄 전보다 더 짧은 보급품으로 생활하는 것을 선호했다.서독에서는 1948년 6월 21일 서독 마르크화의 도입으로 대부분의 제품의 배급이 종료되었다.새로운 화폐는 6월 24일 서베를린에서도 도입되었고, 적어도 공식적으로는 서베를린에서의 배급이 계속되어야 했기 때문에 소련 봉쇄의 정당성이 있었다.그러나 베를린 에어 리프트 과정에서 일부 공급량이 블록화 이전 수준을 넘어 증가하여 서베를린에서 특정 상품의 배급이 [citation needed]중단되었다.

서베를린 사람들이 동베를린에서 음식을 사는 것을 공식적으로 환영하는 반면, 소련은 그들이 다른 필수 물자, 특히 석탄과 다른 연료를 사는 것을 막으려고 노력했다.이러한 이유로 1948년 11월 9일, 그들은 서베를린으로 들어가는 70개의 거리에 검문소를 개설하고 다른 거리에는 마차, 트럭, 자동차를 폐쇄했다.이후 1949년 3월 16일 소련은 폐쇄된 거리에 바리케이드를 세웠다.1948년 11월 15일부터 동베를린에서는 서베를린 배급 우표가 더 이상 받아들여지지 않았다.그럼에도 불구하고 소련은 "똑똑한 서베를리너는 HO에서 산다"라는 슬로건을 내걸고 캠페인을 시작했다.Der Kluge West-Berliner kauft in der HO)는 소련의 상점 체인이다.그들은 또한 배급 스탬프 없이 공급품을 제공하는 이른바 "프리 숍"을 동부 지역에 열었다. 그러나 동부 도이치 마르크스에서는 매우 높은 가격으로 표시되었다.일반 동서베를린 사람들은 서부 도이치마르크에서 수입이 있고 필요한 동부 도이치마르크와 동물원 역에서 영국 부문에서 발달한 자발적 통화 시장을 교환해야만 그곳에서 살 수 있었다.수요와 공급에 따라 서부 도이체 마르크화에 유리한 물물교환 비율이 결정됐다.동부 도이체 마르크는 서부 도이체 마르크 1마르크에 대해 2개 이상 제시됐다.봉쇄 이후, 서부 도이치 마르크스 보유자들이 그들이 감당할 수 있는 만큼 살 수 있을 때, 서부 마르크 한 개에 대해 5와 6의 동쪽 마르크가 제시되었다.그러나 동양에서는 소련이 임의로 1 대 1의 환율을 정했고 다른 환율은 범죄로 규정되었다.

1949년 5월 12일, 봉쇄가 해제되었고 동베를린과 서베를린 사이의 모든 바리케이드와 검문소가 제거되었다.그러나 베를린 공수 작전은 1949년 9월 30일까지 지속되어 서베를린에 보급품을 쌓고, 또 다른 봉쇄 가능성에 대비하여 공수 작전이 쉽게 재개될 수 있도록 했다.1949년 5월 2일, 동베를린의 발전소들은 서베를린에 충분한 전기를 공급하기 위해 다시 시작했다.그 전에는 봉쇄가 시작될 때 정상적인 공급이 중단된 후 전기 공급이 하루 몇 시간으로 줄어들었습니다.그러나 서방 연합국과 서베를린 시의회는 발전 능력 면에서 자급자족하고, 동양의 공급으로부터 독립하며, 동양의 당국에 의해 몸값을 요구받지 않기로 결정했다.1949년 12월 1일 새로운 발전소(독일어: Kraftwerk West, 1953년 서베를린 전 시장으로부터 Kraftwerk Reuter West로 개명)가 가동되었고 서베를린의 전기 이사회는 동양의 공급으로부터 독립을 선언했다.하지만 한동안 동부 전기는 간헐적이긴 했지만 계속 공급되었다.공급은 7월 1일부터 1950년 말까지 중단되었다가 1952년 3월 4일까지 다시 시작되었고, 그 때 마침내 동양은 그것을 껐다.동독과 서독 간의 전기 전송이 완전히 중단되지 않았기 때문에, 그 이후 서베를린은 1920년대부터 발전한 범유럽 전력망 내에서 '전기 섬'으로 변했다.'전기 섬' 상황은 특히 수요가 많은 상황에서 가장 두드러졌다. 유럽의 다른 지역에서는 인접 지역의 전기 공급을 통해 수요 피크에 도달할 수 있었지만, 서베를린에서는 이것이 선택 사항이 아니었으며 특정 사용자에게는 불이 [citation needed]꺼질 수 있었다.

1952년 서독 사람들은 얻기 어려운 동독 허가증을 통해 동독으로 들어가는 것이 제한되었다.동베를린으로의 자유로운 출입은 1961년과 장벽이 건설될 때까지 가능했다.전쟁 후 재건된 베를린의 지하(Utergrundbahn, U-Bahn)와 베를린의 S-Bahn(대도시 대중교통망)은 모든 점령 지역에 걸쳐 있었다.많은 사람들이 도시의 한 반에 살았고 다른 반에는 가족, 친구, 그리고 직업을 가지고 있었다.하지만, 자가용은 동양에서는 매우 드문 특권이고 서양에서는 여전히 사치여서, 동양과 서양 사이의 대중 교통 수단을 지속적으로 줄였다.

1953년 1월 15일부터 전차망이 중단되었다.동베를린의 대중교통 사업자인 Berkehrsbetriebe(1969년 1월 1일 기준 BVG-East, BVB)는 서베를린의 대중교통 사업자인 BVG(서베를린)에 의해 운전자로 허가되지 않은 여성 운전자와 함께 노선이 섹터 경계를 넘는 모든 트램의 직원을 고용했다.BVG(서부)는 동부의 의도된 국경선 전차 교통 중단이 일어나지 않도록 서양의 규칙을 바꾸는 대신 남성 운전자를 고집했다.국경을 넘는 트램 교통은 [60]1월 16일에 종료되었다.동독의 선전에서는, 이것은 동독의 한 지점이었고, 서방은 동양에서 전차를 타고 오는 운전자들이 그들의 노선을 따라 서방으로 가는 것을 허락하지 않았다고 주장했지만, 국경을 넘는 전차 교통의 종결이 동양에 가장 환영받는다는 사실에는 침묵을 지켰다.위에서 언급한 횡단 S-Bahn 열차를 제외하고, 지하철과 S-Bahn 네트워크는 계속해서 동-서 베를린 간에 서비스를 제공하였습니다.그러나 때때로 동베를린 경찰은 동베를린의 거리와 국경을 넘나드는 기차에서 (무거운 짐을 서쪽으로 나르는 것과 같은) 수상한 행동을 확인하고 환영받지 못하는 서양인들을 경계했다.

때때로 서독인들은 동베를린에 들어가는 것이 금지되었다.이는 1960년 8월 29일부터 9월 1일까지의 경우로, 전쟁 전과자와 추방자, 귀성객(독일어:서독과 서베를린에서 회의를 개최하기 위해 모였다.소련에서의 오랜 구금에서 풀려난 귀향객들은 대부분 [61]동베를린에서 환영받지 못했다.신분증명서를 통해 신원을 확인할 수 없었기 때문에 당시 서독인들은 모두 동베를린 출입이 금지되었다.서베를린 사람들은 4파전 연합군의 현상유지가 4개 지역 모두에서 자유롭게 이동할 수 있게 해주었기 때문에 허용되었다.1960년 9월 8일부터, 동독은 모든 서독인들에게 [62][63]동베를린에 들어가기 전에 허가증을 신청하도록 했다.

동부의 공산주의 정부가 더욱 엄격한 통제력을 갖게 되면서, 그리고 서부의 경제 회복이 동부를 훨씬 능가하면서, 10만 명 이상의 동독인과 동베를린 사람들이 매년 동독과 동베를린을 떠나 서부로 향했다.동독은 동독과 서독 사이의 국경을 폐쇄하고 1952년 서베를린과의 국경을 봉쇄했다; 그러나 4분할 연합군의 도시 지위 때문에, 동베를린과 서베를린 사이의 46 킬로미터(29 mi) 길이의 경계선은 열린 채로 남아있었다.서베를린과 서독 사이에 이동의 자유가 있었기 때문에, 동방인들은 보통 [citation needed]비행기로 그곳을 여행하는 서독으로 가는 환승점으로 그 도시를 이용할 수 있었다.

이 난민 유출을 막기 위해 동독 정부는 1961년 8월 13일 베를린 장벽을 건설하여 동베를린과 동독을 물리적으로 차단했다.서베를린으로 통하는 모든 동양의 거리, 다리, 길, 창문, 문, 문, 그리고 하수구는 벽, 콘크리트 장벽, 철조망 및/또는 바에 의해 체계적으로 봉쇄되었다.장벽은 건설로 인해 보통 허가되지 않는 동양의 허가 없이는 더 이상 동양을 떠나는 것이 허용되지 않는 동양인들을 향한 것이었다.서양인들은 여전히 동베를린에 입국할 때 비자를 받았다.처음에 8개의 거리 검문소가 개설되었고, 서부 지하철의 한 노선 (오늘날의 U 6), 서부 S-반 선 두 노선 (오늘날의 S 2와 S 3)을 통해 도달한 베를린 프리드리히슈트라이 철도역의 한 검문소는 1990년 이후부터 크게 변경되었다.서독과 서베를린 사이의 비는 그곳에서 시작되어 거기서 끝난다.

베를린 장벽의 위치와 통과 지점을 나타내는 지도

벽을 따라 북쪽에서 남쪽으로 8개의 거리 검문소는 Bornholmer Straee, Chausseestraee, Invalidenstraee, 베를린 Friedrichstraee 역, Friedrichstraee(미군 교단의 Charlie, 그들의 구역으로 건너갔기 때문에, Heinricrich-Heine-Straee, Oberbraee, Oberkbrebrae, Oberkbrae)에 있었다.

1961년 8월 브란덴부르크 문 앞에서 서부 시위대를 향한 동부 물대포 차량

장벽 건설이 8월 13일 새벽 자정을 넘어 시작됐을 때 빌리 브란트 서베를린 시장은 서독 연방 선거 유세를 하고 있었다.새벽 4시에 하노버에 기차를 타고 도착한 그는 장벽에 대한 정보를 받고 서베를린의 템펠호프 중앙공항에 도착했다.

하루 종일 그는 포츠다머 플라츠와 브란덴부르크 문에서 다른 많은 서베를린 사람들과 함께 시위를 벌였다.8월 14일, 서양의 시위가 필요하다는 핑계로, 동부는 브란덴부르크 문 검문소를 '추가 통지가 있을 때까지' 폐쇄했고, 이 상황은 1989년 12월 22일까지 지속되었고, 마침내 다시 개방되었다.

1961년 8월 26일 동독은 일반적으로 서베를린 사람들의 동부 지역 진입을 금지했다.그러나 서독인과 다른 사람들은 동베를린에 입국할 때 여전히 비자를 받을 수 있다.1952년 5월에 이미 동양에 의해 시내 전화선이 끊겼기 때문에(아래 참조), 다른 쪽에 있는 가족이나 친구들과의 유일한 연락 방법은 우편이나 고속도로 식당에서 만나는 것뿐이었다. 왜냐하면 교통은 [citation needed]내내 영향을 받지 않았기 때문이다.

1962년 5월 18일 동독은 베를린 프리드리히슈트라제 역에 이른바 '트래넨팔라스트 검문소 홀'(Trannenpalast Checkpoint Hall, 눈물의 궁전)을 열었다.동부인들은 서부를 방문하기 위해 간신히 허락을 받은 소수의 동양인들뿐만 아니라 돌아오는 서양인들에게 때때로 눈물겨운 작별 인사를 해야 했다.1963년 6월까지 동독과 동베를린 주변의 국경지대를 심화시켜 서독을 향해 베를린 장벽과 동베를린과 유사한 특성의 두 번째 벽 또는 울타리에 의해 봉쇄된 개방된 시야를 만들기 위해 기존의 건물과 초목을 청소하고, 타워에 있는 무장 남자들에 의해 관찰되었다.탈옥자.[citation needed]

서부 경찰들이 새로운 보행자 국경 통과가 시작되는 곳에서 동부 국경 관리인을 기다리고 있습니다.1963년 12월 21일 Oberbaumbrücke의 금고를 살펴봅니다.

마침내 1963년에 서베를린 사람들은 다시 동베를린을 방문할 수 있게 되었다.이번 기회에 보행자 전용 검문소가 Oberbaumbrücke에 추가로 개설되었다.서베를린 사람들은 1963년 12월 17일부터 이듬해 1월 5일까지 하루 일정으로 비자를 받았다.이 기간 동안 총 190만 명의 서베를린 사람들 중 120만 명이 동베를린을 방문했다.1964년, 1965년, 그리고 1966년에 동베를린은 서베를린 사람들에게 다시 개방되었지만, 매번 제한된 기간 동안만 개방되었다.

동독은 동독인, 동베를린인, 서독인, 그리고 서베를린인뿐만 아니라 세계의 다른 나라에서 온 시민들에게도 다른 법적 지위를 부여했다.1990년까지 동독은 동베를린의 각 국경 통과점을 특정 카테고리의 사람들을 위해 지정했으며, 서베를린인과 서독인(Bornholmer Straee)에게 동시에 개방된 도로 검문소는 1개뿐이었다.[citation needed]

1964년 9월 9일 동독 각료회의(정부)는 동독 연금수급자의 서독 또는 서베를린 가족 방문을 허용하기로 결정했다.11월 2일부터 유효한 특정 규정에 따르면, 동양 연금 수급자는 1년에 한 번 서부로 건너가 최대 4주 동안 친척을 방문할 수 있다.연금수급자들이 복귀하지 않기로 결정한다면, 정부는 거의 모든 사람이 동방의 지휘 생산 시스템에서 일하도록 요구했던 노동과 고용 시스템의 대상이었던 젊은 동양인들과 달리 그들을 인력으로서 놓치지 않았다.

1964년 12월 2일, 항상 경화가 부족했던 동독은 모든 서구 방문객이 여전히 1:1의 임의 강제 환율로 동독 마르크의 공식 명칭인 MDN,[65] 1964-1968)을 하루에 최소 5 마르크씩 구매해야 한다고 명령했다.5마르크는 동양의 화폐를 수출하는 것이 불법이어서 동물원의 외환시장에서 흥정을 한 뒤 수입하는 것도 불법이었다.서구 연금 수급자와 아동은 강제 교환에서 제외되었다(공식 독일어: Mindestumtaush, 즉 최소 교환).동독이 크리스마스 시즌 동안 서베를린 사람들이 동베를린을 하루 더 방문할 수 있도록 함으로써 새로운 강제 교환 규칙에서 첫 현금 수확을 한 지 얼마 되지 않았다.이듬해인 1965년, 동독은 12월 18일에 서베를린 여행객들을 위한 여행 시즌을 열었다.1966년에는 부활절(4월 10일)과 펜테코스트(5월 29일) 연휴 사이에 두 번째 서양 화폐를 수확하기 위해 문을 열었고,[citation needed] 이후 크리스마스에 다시 문을 열었다.

1971년 12월 11일 서독의 Egon Barhr과 동독의 Michael Kohl이 교통협정에 서명한 후에야 상황은 근본적으로 바뀌었다.그 후 서독과 [citation needed]동베를린을 정기적으로 방문할 수 있도록 하는 서베를린 주민들에게도 비슷한 합의가 이루어졌다.

협정의 비준과 관련 규정 지정 후, 서베를린 사람들은 1972년 10월 3일부터 동베를린 또는 동독으로 가는 날짜에 대해 처음으로 비자를 다시 신청할 수 있었다.만약 허락된다면, 1일 비자는 그들에게 다음 날 새벽 2시까지 동양을 떠날 수 있는 권리를 부여했다.서베를린 사람들은 현재 5마르크의 비자 수수료를 면제받았는데, 이는 같은 금액에 해당하는 강제 교환과 혼동하지 않고 5마르크의 반환을 위한 것이다.1973년 11월 15일 동독은 강제 환전을 10마르크로 두 배로 늘렸고 서독의 도이치 마르크는 [citation needed]액면가로 지불했다.

2년 이상 동부 지역을 방문하는 것이 금지되어 1963년 12월 28일 Chausseestraee 국경을 넘어 동베를린에 입국하는 서베를린 사람들

동베를린으로 가는 1일 비자는 현재 빠른 절차로 발급되었다; 장기 체류 비자와 동독으로 가는 적절한 비자는 사전 신청이 필요하며, 이것은 긴 절차일 수 있다.그러한 동양의 비자를 찾는 서베를린 사람들의 신청을 용이하게 하기 위해, 후에, GDR 외무부는 방문 및 여행 사무소를 개설하는 것이 허용되었다(독일어:동독의 공식 상징을 보여줄 수 없었던 서독의 Büros für Besuchs-und Reiseangelegenheiten).동베를린과 서베를린 사이를 매일 아침저녁으로 출퇴근하는 동부 관리들이 있었다.그들의 유니폼은 Büro für Besuchs-and Reiseangelegenheiten이라는 이름 외에는 공식적인 상징을 보여주지 않았다.이들은 비자 신청을 받아들여 동양에서 발급된 확정 비자를 서베를린 신청자들에게 나눠줬다.이전에 이러한 Büro für Besuchs-und Reiseangelegenheiten을 수용했던 헛간은 Hallesches Tor 지하역에서 [66]가까운 베를린-Kreuzberg의 워터루퍼 5-7에 있다.베를린의 지위에 대한 불화는 냉전의 가장 중요한 논쟁 중 하나였다.

동베를린과 서베를린 사이의 교통의 또 다른 형태는 19세기 후반과 20세기 초에 건설된 하수관을 통해 서베를린의 오수를 동베를린과 동독으로 옮기는 것이었다.하수가 동부로 유입된 것은 대부분 하수 농장이었던 전쟁 전 하수 처리 시설 대부분이 시 분할 이후 우연히 동부에 있었기 때문이다.그러나 한때 동양에서 탈출하는 수단으로 발각된 하수관은 철창으로 막혀 있었다.서베를린은 동독 정부가 절실히 필요로 하는 서부 도이치 마르크스의 하수 처리 비용을 지불했다.동양에서 사용된 방법들이 서양의 기준을 충족하지 못했기 때문에, 서베를린은 그들 자신의 영토 내에서 현대적인 하수 처리 능력을 증가시켰고, 그래서 장벽이 무너질 때쯤에는 동양에서 처리되는 하수 처리의 양이 상당히 감소하였다.

거절당한 상황도 비슷했다.계속 증가하는 서베를린의 쓰레기의 제거, 연소 또는 처리는 비용이 많이 드는 문제가 되었지만, 여기서도 서베를린이 서부 도이치 마르크스에서 지불할 것이기 때문에 합의가 이루어졌다.1974년 12월 11일 동독과 서베를린의 쓰레기 처리 회사 BSR은 동독의 그로슈-지텐 장벽 바로 옆에 있는 쓰레기 처리 계약에 서명했다(현재의 쇠네펠트의 일부).그곳에는 서양식 빈 트럭(쓰레기 트럭)만을 위한 추가 검문소가 개설되었다.나중에 케친의 [citation needed]일부인 보르케진에 더 멀리 있는 두 번째 쓰레기장이 문을 열었다.

동독의 라이히스반에 의해 베를린 전역에서 운영되는 S-Bahn의 경우, 장벽의 건설은 통합된 네트워크, 특히 모든 서부 및 동부 도시 주변의 베를린의 원형 S-Bahn 라인의 심각한 중단을 의미했다.노선은 분리되었고 대부분 서베를린에 위치한 노선들은 계속되었지만, 동베를린에 있는 모든 출입구가 폐쇄된 상태에서 서베를린에서만 접근할 수 있었다.그러나 장벽이 건설되기 전부터 서베를린 시민들은 S반 반대 보이콧이 발표된 이후 S반 사용을 자제하고 있었다.이 논쟁은 모든 S반 티켓이 GDR 정부에 가치 있는 서부 도이체 [citation needed]마르크스를 제공했다는 것이다.

동베를린 사람들은 1989년 11월 18일 Bösebrücke를 지나 베를린의 프랑스 구역으로 막 열린 동부 검문소 Bornholmer Straee를 막 통과했다.

서부 대중교통 운영사인 BVG(서부)가 평행 버스 노선을 제공하고 지하 노선망을 확장하면서 이용량은 더욱 감소했다.장벽 건설 후, 승객 수가 너무 많이 감소하여 서베를린에서 S-Bahn 노선을 운영하는 것은 손해를 보는 일이 되었다: 임금과 유지가 아무리 잘못되었다 하더라도 티켓 판매로 인한 수입보다 더 많은 비용이 든다.마침내, 라이히스반은 1945년 모든 연합국에 의해 결정되었던 서베를린에서의 S-반 운영을 포기하는 것에 동의하였고, 1983년 12월 29일 연합국, 베를린 상원(서부; 도시 주 정부)과 라이히스반은 라이히스반에서 B-VG로 운영자를 변경하는 협정에 서명하였다.1984년.[67]

1989년 11월 9일 동독은 서독으로 자유롭게 들어갈 수 있는 동독과 동독 주민들을 위해 국경을 개방했다.서베를린 자체는 그들의 출입을 제한한 적이 없었다.서베를린 사람들과 서독인들에게 국경 개방은 더 오래 지속되었다.1989년까지 1일 비자와 25개의 웨스턴 도이치 마르크의 강제 최소 교환에 관한 규제는 계속되었다.하지만 더 많은 검문소가 열렸다.결국 1989년 12월 22일 동독은 서독과 서독의 기존 검문소 무료 입국을 허용하고 유효한 서류만 요구했다.동쪽 통제는 서서히 불시 점검으로 완화되었고, 마침내 1990년 6월 30일 동서양이 통화, 경제 및 사회보장에 관한 연합을 도입한 날 폐지되었다(독일:Wéhrungs-, Wirtschafts-und Sozialunion).[citation needed]

동부를 가로지르는 서베를린의 여러 지역 간의 교통

1961년에 장벽이 건설되었을 때, 서베를린 북부에서 출발하는 세 개의 지하철 노선이 동부 도심 아래 터널을 통과했고 서베를린 남부에서 다시 끝이 났다.관련된 노선은 오늘날의 U6 및 U8 노선과 S-Bahn 2호선(현재는 일부 다른 노선에서도 사용됨)이었다.동베를린 장벽에 의해 서베를린에서 동베를린으로 봉쇄되었을 때, 동베를린에 위치한 이 노선의 역 입구는 폐쇄되었다.그러나 서부 열차는 정차하지 않고 계속 통과할 수 있었다.이 열차의 승객들은 1961년 8월 13일 이후 시간이 멈춰 있는 텅 빈 채 불빛이 거의 없는 유령역을 경험했다.서베를린의 대중교통 운영사인 BVG(서부)는 동베를린 지하 터널을 이용하기 위한 지하철에 대해 웨스턴 도이치 마르크스의 연간 요금을 지불했다.U 6번과 S 2번에도 동베를린 프리드리히슈트라이 철도역 지하에 한 정거장이 있었는데, 동베를린 지하에는 서부 U반 열차가 여전히 정차할 수 있는 유일한 역이었다.승객들은 그곳에서 U 6, S 2와 고가 S 3(당시 프리드리히슈트라이에서 출발하여 종료) 사이 또는 서독으로 가는 환승 열차의 경우, GDR이 운영하는 인터샵 키오스크에서 면세 담배와 양주를 구입하거나 [citation needed]역 바로의 검문소를 통해 동베를린으로 들어갈 수 있다.

「 」를 참조해 주세요.

추가 정보

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  • 비소츠키, 빅터서베를린모스크바:프로그레스 출판사 1974년

레퍼런스

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  50. ^ According to the German-German Traffic Agreement of 29 November 1978, the transit via highway F 5 was replaced by a new autobahn connecting Hamburg with Wittstock (today's A 24), from there on using the existing autobahn between Berlin and Rostock (today's A 19). The West German Federal Government paid DM 1.2 billion to co-finance the construction of these roads. East Germany, in chronic need of western foreign currencies, often showed cooperation whenever Western payments were involved.
  51. ^ Colitt, Leslie (16 August 2011). "Escape from East Berlin". the Guardian. Archived from the original on 9 May 2022. Retrieved 9 May 2022.
  52. ^ This explains the retaining of the name "Deutsche Reichsbahn" despite containing the word "Reich" (Nation or Empire) replaced in the names of all other institutions taken over by the communist GDR.
  53. ^ This was felt in 1980. The Reichsbahn tried to reduce its losses from operating West Berlin's S-Bahns by reducing the staff and the operation time in the evenings and nights, further reducing the salaries of the remaining employees. Being paid worse than West German railway workers, the West Berlin S-Bahn employees went on strike, which was legal in capitalist West Berlin, but illegal in communist East Berlin, because it was regarded as disloyalty to the communist party. The strikers occupied the signal towers, blocking any rail traffic in West Berlin as of 20 September. With the help of Soviet patrollers in West Berlin, East German railway workers recaptured the signal towers and other railway premises on 22 September. More than 200 West Berlin Reichsbahn employees who did not return to work were then dismissed. This was illegal under West Berlin law, because going on strike there does not provide legal grounds for a dismissal. However, as the Reichsbahn was out of western jurisdiction, the West Berlin government provided payment of unemployment benefits to the former Reichsbahn workers, despite the Reichsbahn never having paid contributions to the unemployment insurance fund in West Berlin.
  54. ^ a b Jürgen Karwelat, Passagen: Geschichte am Landwehrkanal, Berliner Geschichtswerkstatt (ed.), Berlin: no publ., 1984, p. 5. No ISBN.
  55. ^ Jürgen Karwelat, Passagen: Geschichte am Landwehrkanal, Berliner Geschichtswerkstatt (ed.), Berlin: no publ., 1984, p. 6. No ISBN.
  56. ^ East Germany required East Germans and East Berliners wishing to leave the country to get exit permission first. However, permission was usually denied, and leaving the country without permission was Republikflucht, considered a criminal act by the East German justice system.
  57. ^ a b Cf. "BVG-Straßenbahnlinien außerhalb Berlins (Linien 47 und 96)" Archived 23 May 2013 at the Wayback Machine, on: Öffentlicher Nahverkehr in Berlin Archived 23 May 2013 at the Wayback Machine, retrieved on 2 May 2012.
  58. ^ "Linie 96, 2009" Archived 25 June 2013 at the Wayback Machine, on: Peter Hahn Archived 4 March 2012 at the Wayback Machine, retrieved on 2 May 2012.
  59. ^ "History of S-Bahn Berlin". sbahn.berlin. Archived from the original on 21 September 2018. Retrieved 28 April 2022.
  60. ^ It took the BVG (West) until 1 November 1973 to employ the first female bus driver, by which time all tram lines had been closed down in West Berlin.
  61. ^ Homecomers were either German civilians who had been deported into the Soviet Union from those territories it conquered, or former Wehrmacht soldiers and SS fighters, whom the Soviet Union kept as prisoners of war. They worked for many years as forced labourers in the Soviet Union, before they were finally released.
  62. ^ Major, Patrick (2010). Behind the Berlin Wall. New York, New York: Oxford University Press. p. 47. ISBN 978-0-19-924328-0. Archived from the original on 2 June 2022. Retrieved 18 June 2020.
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  65. ^ Literally in Mark of the German Bank of Issue, which was then the name of the East German state bank.
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