게르스퉁겐 역
Gerstungen station게르스퉁겐  | |||||||||||
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| 접속역 | |||||||||||
 출입구 건물 | |||||||||||
| 위치 | 반호프스트. 6, 게르스퉁겐, 튜링아 독일. | ||||||||||
| 좌표 | 50°57′54″N 10°03′55″E/50.9649°N 10.0654°E좌표: 50°57′54″N 10°03′55″E / 50.9649°N 10.0654°E/ | ||||||||||
| 회선 | |||||||||||
| 플랫폼 | 3 | ||||||||||
| 다른 정보 | |||||||||||
| 스테이션 코드 | 2105[1] | ||||||||||
| DS100 코드 | UGT[2] | ||||||||||
| IBNR | 8011629 | ||||||||||
| 카테고리 | 6[1] | ||||||||||
| 웹사이트 | www.bahnhof.de | ||||||||||
| 역사 | |||||||||||
| 열린 | 1849 | ||||||||||
| 서비스 | |||||||||||
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| 위치 | |||||||||||
  게르스퉁겐 튜링아의 위치  게르스퉁겐 독일의 위치  게르스퉁겐 유럽 내 위치 | |||||||||||
게르스퉁겐 역은 할레-베브라 철도의 독일 튜링아 주의 서쪽 국경에 있는 게르스퉁겐 마을에 있다.이 역은 여러 주와 철도 행정 사이의 국경역으로서 역사적으로 특히 주목할 만하다.
역사
게르스퉁겐은 1849년 9월에 철도 연결을 받았다.튜링안 철도는 프리드리히 윌헬름스-노르반-게셀샤프트(프레드릭 윌리엄 북부 철도 회사)가 베브라에서 게르스퉁겐까지 노선을 개통하기 사흘 전인 1849년 9월 25일 아이제나흐에서 게르스탄겐까지 간선 마지막 부분을 개통했다.
튀링거 반호프(튀링거 반호프)에서 튜링안 철도가, 헤시셔 반호프(헤시안 역)에서 프레드릭 윌리엄 북부 철도가 종착했다.이 두 역은 겨우 100미터 떨어져 있었고 철도 노선으로 연결되어 있었지만, 조약으로 인해 무제한 철도 운행이 금지되었다.여행객들은 기차를 갈아타거나 심지어 게르스퉁겐에서 숙소를 찾아야 했다.역 근처에는 호스텔과 단골 식당이 있었다.화물 운송도 이 분리의 영향을 받았다.화물은 마차 사이에 옮겨져야 했고, 불필요한 시간 손실과 종종 손해를 입혔다.철도회사의 압류주는 혼재할 수 없었다.군 수송수단과 특별열차만 면제를 받았다.트랙션의 변경과 물품의 환적에는 많은 직원이 필요했기 때문에, 수많은 철도 노동자들이 역 근처에 정착하여 철도 직원과 그 가족의 유입으로 게르스탄겐의 인구는 500명 이상 증가했다.
1871년 독일 제국이 건국되면서 프러시아 국가 철도는 제국의 철도 네트워크의 통일을 보장하기 위해 위탁되었다.이것은 곧 철도망의 작은 주 철도를 인수하는 것으로 이어졌다.[3]1882년, 두 철도 회사 모두 프러시아 국영 철도에 인수되었고, 헤시안 역은 폐쇄되었다.게르스퉁겐은 1898년 카셀과 웨이젠펠스 사이의 주요 습지 야드가 개방되면서 특별한 작전상 중요성을 획득했다.1905년 10월 1일 바차까지 단계적으로 연장된 게르스탄겐-베르카 노선이 개통된 이후 게르스탄겐 역은 분기역이 되었다.제2차 세계대전 당시 이 역은 전략적 목적지로 확인돼 1944년 폭격을 했다.이번 공습으로 인접한 주택들도 피해를 입어 주민 여러 명이 숨졌다.게르스퉁겐-아이제나흐 구간을 달리는 열차도 공중에서 공격을 받았다.[4]
국경역
게르스탄겐 역은 1945년 이후 GDR과 독일 연방 공화국 사이의 독일 분단의 영향을 많이 받았다.첫 번째 피해자는 많은 전쟁 난민들과 헤레스하우젠과 베브라에 있는 환승 수용소로 이송된 난민들이었다.
미국의 짧은 튜링아 점령 기간에도 밀수는 번창했다.1950년대에 아이제나흐 근처의 국경 지대는 동독으로부터의 도피를 돕는 사람들에게 유리한 위치를 차지하였다.이에 따라 아이제나흐 서부의 인접 도시들의 철도 교통은 그 결과 면밀하게 관찰되었다.
헤르레스하우젠 역 주변 헤시안 지역에서 승객들이 뛰어내리는 것을 막기 위해 게르스퉁겐행 여객열차는 와르타 역에 밀봉되었다.1952년 아이제나흐에서 여객 서비스가 중단되었다.게르스퉁겐으로 가는 버스 서비스가 대체적으로 설립되었다.
이 철도는 화물 운송(특히 화분 채굴)과 구역간 열차(인터조넨츠겐, 동독과 서독 사이의 여객 열차)를 운행했다.GDR측 인터존 열차의 국경 수속은 이미 와르타 역에서 실시되어 있었다.웨스트베를린을 오가는 점령국들의 군용 열차는 통제 없이 역을 통과했다.
1962년 4월 13일, 퓌르타에서 게르스탄겐까지의 노선이 개통되어, 헤르레스하우젠 주변의 서독 영토를 우회했다.게르스퉁겐에서 아이제나흐로 향하는 내부 교통이 재개되었다.인터존 열차의 국경 통제는 1963년 9월 28일부터 와르타에서 게르스탄겐으로 이전되었고, 현재 열차는 새로운 노선을 사용하고 있다.[5]와르타를 통과하는 옛 노선은 화물 운송에 의해 제한적으로만 이용되었다.1963년과 1978년 사이에 한 쌍의 화물열차가 구 노선에서 매일 운행되어 국경지역에 연료와 공업용품을 공급하였다.[6]전후 재건 작업에 없어서는 안 될 튜링아에서 가장 큰 벽돌 공장 중 하나가 게르스탄겐에 있었다.
게르스퉁겐 국경역은 상당히 재건되었다.1966/67년, 역의 북쪽에는 인터존 열차의 처리를 위해 역의 별도 부분을 설치하였다.옛 파트 역은 종착역으로 재설계되어 아이제나흐까지 여객 열차를 운행했다.두 정거장은 모두 150미터 길이의 터널로 연결되었다.두 부분 사이에는 화물 운송을 위한 시설이 많이 있었다.특별한 특징은 헤세의 필립스탈과 헤링겐 지역에서 온 칼륨 열차로, 나머지 도이체 분데스반 네트워크와 직접적인 연계가 없는 상태에서 게르스퉁겐-바차 철도를 넘어 DDR의 게르스퉁겐까지 역에서 역내를 역주행한 뒤 연방공화국의 비브라로 되돌아가는 것이었다.[5]유역 등 여러 보안 조치가 무허가자에 의한 열차 진입이나 국경 당국의 허가 없이 연방공화국으로의 열차 통과를 막았다.[7]GDR과 연방 공화국 사이의 다른 대부분의 국경 역과는 달리, 지역간 열차와 국내 열차 사이에는 교류가 없었다.; 일반적으로 지역간 열차에는 출입이 허용되지 않았다.오래된 도이치 라이히스반 해외여행가이드에서는 이러한 사실이 구체적으로 지적되었지만,[8] 이후 몇 년 동안 역에서의 정차는 더 이상 나타나지 않았다.[9]
모델레이젠반프룬덴 브레멘 e.V.의 게르스퉁겐 국경역 축소 모형도 브레멘의 제이콥스대학 구내에서 볼 수 있다.[10]
국경 통제 장치에서의 죽음
게르스퉁겐 교구는 5명의 사망자와 서독 시민 3명, 게르스퉁겐 시민 1명, 역세권 국경 통제나 심문 과정에서 스트레스로 인한 심장마비로 사망한 GDR 시민 1명을 기록, 신고했다.[11]
장벽이 무너진 후
장벽이 무너진 후 게르스탄겐은 점차 국경 통제소로서의 기능을 상실했다.게르스퉁겐의 급행열차는 출입이 허용되었고 국경을 넘는 철도 운행이 크게 증가했다.1990년 3월 3일, 윌리 브랜트는 D 455번 도로의 튜링야를 여행했고, 게르스탄겐 역에서 기차를 갈아타면서 수많은 주민들 앞에서 연설했다.이를 위해 승강장에 작은 승강장이 설치돼 있었다.[12]
고속열차는 1990년 9월부터 게르스탄겐에서 더 이상 정차하지 않는다.1991년, 도이체 분데스반(Deutche Bundersban)은 지역 서비스를 헤시안 오베르술에서 종식되었던 베브라에서 게르스탄겐으로 확대했다.그러나 아이제나흐를 향해서는 원래 역에서 헤세까지 철도가 연결되지 않았고, 열차는 낡은 국경역을 이용해야 했기 때문에 대개 1992년까지 변화가 있었다.와르타를 경유하는 튜링안 철도의 전통 노선은 13년 만에 폐선된 지 1991년 5월 25일, 처음에는 단선 운행으로 재개통되었다.1992년 9월 27일 2호선이 완공될 때까지 지역 열차는 퓌르타를 경유하는 노선을 이용했다.이것은 그 후에 더 이상 필요하지 않았다.1994년 7월 19일, 연방 철도청(아이젠반 분데삼트)은 그 다음 해에 해체된 노선의 폐쇄를 승인했다.
1995년 5월 28일, 게르스탄겐역을 포함한 베브라와 뉴디텐도르프 사이의 전기작전이 복구되었다.아이제나흐 전자 연동장치는 1996년 6월 16일에 본격 가동되었다.이것이 게르스퉁겐과 고타 사이의 전 구간을 장악했고 지역 신호상자는 폐쇄되었다.베르라탈무세움 게르스퉁겐(게르스퉁겐의 베라밸리 박물관)에 게르스퉁겐 역의 역사를 다룬 특별 전시공간이 마련됐다.역사적 철도기술과 수많은 화보가 전시되어 있다.
태양광 발전소를 위한 공간을 만들기 위해 2012년 5월부터 기관차 창고와 국경역 철거가 시작됐다.[13]옛 기관차 창고와 수도탑도 철거할 예정이다.[14]
현재 서비스
2006년부터 칸투스 베르케흐르셀샤프트 (10년간 그리고 이후 15년간 연장)는 RB6 서비스(Bebra-Gerstungen-Eisenach)를 운영하여 평일에는 매시간, 토요일, 일요일 또는 공휴일에는 매 2시간마다 Gerstungen에서 정차하고 있다.게르스퉁겐-바차 철도는 현재 화물 운송에만 사용된다.
플랫폼
플랫폼과 높이는 다음과 같다.
| 플랫폼 | 길이(m) | 높이(cm) | 현재 사용량 |
|---|---|---|---|
| 1 | 156 | 38 | 아이제나흐를 향한 서비스 |
| 2 | 156 | 38 | 비브라행 서비스 |
| 3 | 156 | 38 | Bebra를 향한 서비스(오크캐주얼) |
참조
메모들
- ^ a b "Stationspreisliste 2021" [Station price list 2021] (PDF) (in German). DB Station&Service. 16 November 2020. Retrieved 3 December 2020.
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas) (2009/2010 ed.). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ 베르그만 & 메이어 1987 페이지 6–22.
- ^ 버그만 & 메이어 1987, 페이지 35.
- ^ a b 1998년 30~33페이지의 쾰만.
- ^ 그루울 2002.
- ^ "Schikanen für Züge und Reisende". Süderländer Tageblatt (in German). Plettenberg. 17 June 2009. p. 4.
- ^ Auslandskursbuch Winter 1971/72 (in German). Deutsche Reichsbahn. 1971.
- ^ Auslandskursbuch 1984/85 (in German). Deutsche Reichsbahn. 1984.
- ^ "Grenzbahnhof Gerstungen" (in German). Retrieved 16 June 2017.
- ^ 헉트너 1996, 페이지 13.
- ^ 슈메딩 1993, 페이지 125-126.
- ^ "unknown". Bahn-Report (in German) (4): 61. 2012.
{{cite journal}}:Cite는 일반 제목(도움말)을 사용한다. - ^ "unknown". Thüringer Allgemeine (in German). 16 December 2011. p. 2.
{{cite news}}:Cite는 일반 제목(도움말)을 사용한다.
원천
- Bergmann, Gerd; Mayer, Otto (1987). Eisenacher Tourismus Information (ed.). "Die Eisenbahn im Wartburgland. Die Thüringer Eisenbahn. Preußens Eisenbahnpolitik bis zur Jahrhundertwende" [The railway in Wartburgland. The Thuringian Railway. Prussia's railway policy until the turn of the century]. Eisenacher Schriften zur Heimatkunde (in German). Eisenach: Druck- und Verlagshaus Frisch. 35: 6–22.
- Bock, Peter (2007). Interzonenzüge [Interzone Trains] (in German). Munich: Geramond. ISBN 978-3-7654-7118-6.
- Gruhle, Jürgen (2002). Ohne Gott und Sonnenschein [Without God and sunshine] (in German). Vol. 3. (Altkreise Eisenach, Heiligenstadt und Mühlhausen). Nauendorf: self-published. ISBN 3-8311-3801-X.
- Hüttner, Alfred (1996). Verwaltungsgemeinschaft Gerstungen (ed.). Bilder vom Trassenbau 1961 [Pictures of track construction in 1961]. Neue Werrazeitung Gerstungen (in German). Vol. 4 JG. Gerstungen: Inform Verlag Langewiesen.
- Kuhlmann, Bernd (1998). Züge durch Mauer und Stacheldraht [Trains through walls and barbed wire] (in German). Berlin: GVE. ISBN 3-89218-050-4.
- Kuhlmann, Bernd (2016). "Station in Westthüringen. Der DR-Grenzbahnhof Gerstungen". Deutsch-deutsche Grenzbahnhöfe. Die "Außenposten" von Bundesbahn und Reichsbahn [German-German border stations. The "outposts" of the Bundesbahn and the Reichsbahn] (in German). Munich: GeraMond. pp. 34–43. ISBN 978-3-86245-216-3.
- Schmedding, Karlheinz (1993). Paul-Joseph Raue (ed.). Am 3. März 1990 sprach Willy Brandt auf dem ehemaligen Grenzbahnhof Gerstungen [On 3 March 1990 Willy Brandt spoke at the former Gerstungen border station]. Heimatblätter zur Geschichte, Kultur und Natur (in German). Vol. 3. Marburg: J.A. Koch, Druckerei und Verlag. ISBN 3-924269-95-5.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 거스퉁겐 역과 관련된 미디어가 있다. |
- "Location and permissible speeds of the railway tracks". OpenRailwayMap. Retrieved 16 June 2017.
- "History of Gerstungen station" (in German). Archived from the original on 31 December 2015. Retrieved 16 June 2017.
- "Pictures of the station and the border clearance" (in German). www.grenzzaunlos.de. Retrieved 16 June 2017.
- "Brief history of the station during the GDR period" (in German). www.grenzzaunlos.de. Retrieved 16 June 2017.
