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스트라우드워터 네비게이션

Stroudwater Navigation
스트라우드워터 네비게이션
Nutshell Bridge, Stroudwater Canal, March 2020.jpg
스트라우드워터 네비게이션의 스몰 브리지
사양
최대 보트 길이70피트 0인치(21.34m)
최대보트빔15ft 6인치(4.72m)
자물쇠12
상태능동복원사업
역사
원소유자스트라우드워터 네비게이션 소유주
특급 기술자존 프리디, 에드먼드 링가드
활동일자1730, 1776
완료된 날짜1779
마감일1954
지리
시작점스트라우드 인근 월브리지
끝점프라마일로드, 세번 강
연결 대상세번 강, 템즈강, 세번 운하
1933년의 스트라우드워터 항법 지도
스트라우드워터 네비게이션
레전설
 세번 강
13
 프라마일로드 록
12
 접속 잠금 장치
 사울 분기점, 글로스 & 샤프니스
 사울 정션 마리나
 워크 브리지
11
 휘트민스터 록 앤 위어
복합하천/카날 해협
 오리지널 시폰 수로
프로메 강
점령교
 A38 원형 교차로
10
 브리스톨 로드락(지하철)
10
 새 브리스톨 로드 잠금 장치
M5 R Frome 및 Canal Bridge
9a
 새 M5 잠금 장치
웨스트필드 대교
 올드베리 브룩 수로(신규)
9
 웨스트필드 록
8
 도크 잠금
 이스트링턴 파이크 다리
7
 파이크 록
6
 블런더 록
5
 뉴타운 록
 뉴타운 대교
 본드 밀 다리
 대양철도교
 더 오션
 오션 브리지
 스몰프 브리지
 스톤하우스 다리
 어퍼 밀스 브리지
 밀폐철도의 스큐브교
 A419 헤이워즈 로드 브리지
 려포드 브리지
 례퍼드 도보교
3,4
 려포드 더블락
 오일 밀스 브리지
 천 밀스 다리
 에블리 수문
 에블리 밀 다리
 Frome 강으로 방류
 힐리 오차드 도보교
 A419 더드브릿지 도로교
 바이패스 및 터빈 출구
2
 더드브리지 잠금 + 수력 발전 터빈
 러스콤브룩
 하부 바이패스 보어
1
 주조 공장 잠금 장치(더브리지 상부)
 상부 바이패스 보어
 체스트넛 레인 브리지
 로지무어 레인 브리지
 진스윅 스트림
템즈강과 세번 분기점
 월브리지 워프
 템즈와 세번 운하

스트라우드워터 네비게이션(Stroudwater Navigation)은 스트라우드를 세번 강과 연결시킨 영국 글로스터셔에 있는 운하다.1730년에 입수한 의회법이 그들에게 필요한 권한을 준다고 소유주들이 믿었기 때문에, 비록 일부가 이미 건설되었지만, 1776년에 인가되었다.1779년에 개업하여 상업적인 성공을 거두었으며, 주요 화물은 석탄이었다.길이는 13km(8마일)로 12개의 자물쇠를 통해 102ft 5인치(31.22m)의 상승률을 보였다.[1]1789년 템즈강과 세번 운하가 개통된 후 브리스톨에서 런던으로 가는 직통 노선의 일부를 이루었지만, 1810년 케넷과 아본 운하가 더 직접적인 노선을 제공하면서 무역의 상당 부분이 사라졌었다.철도의 경쟁에도 불구하고 운하는 1922년까지 주주들에게 계속 배당금을 지급했고, 1954년까지 마침내 포기되지 않았다.

폐쇄되기 전부터, 운하의 쾌적성 가치에 대한 유지에 관심이 있었다.나중에 코츠월드 운하 트러스트가 된 스트라우드워터 운하 협회는 1972년에 결성되었다.운하가 폐쇄되었을 때 그들의 힘을 빼앗기지 않았던 소유주들의 초기 적대감에 따라, 합의가 이루어졌고 수로 복구에 대한 작업이 시작되었다.이 프로젝트는 인기를 얻었고, 2003년에 스트라우드워터 네비게이션과 템즈강과 세번 운하를 모두 복원하기 위해 헤리티지 복권 기금에 8,200만 파운드의 입찰이 이루어졌다.이 프로젝트는 작은 부분으로 나누어져야 했고, 2006년에 1,190만 파운드의 보조금이 확정되었을 때, 지금까지 1단계만이 이런 방식으로 자금을 지원해왔다.이로써 스톤하우스의 '바다'에서 월브리지까지, 템즈강과 세번강의 월브리지에서 희망밀까지 구간이 재개장할 수 있었다.

스톤하우스에서 사울의 글로스터 운하와 샤프니스 운하와의 연결을 위한 헤리티지 복권 기금에 대한 두 번째 입찰은 2007년에 거절되었다.이 섹션은 M5 고속도로와 A38 도로의 건설로 인해 단절되었기 때문에 몇 가지 엔지니어링 과제를 제시한다.A38호가 A419 도로와 합류하는 회전교차로인 브리스톨 로드락 위에 건설되어, 프로메 강에 대한 홍수 구호작업으로 노선 일부가 파괴되었고, 스톤하우스에서는 브리스톨과 글로스터 철도를 실은 다리가 암거로 교체되었다.새로 결성된 글로스터셔 지방교통위원회로의 복직과 노선 따라 장거리 도보 조성 입찰은 거부됐으나 2019년 헤리티지복권기금이 오션에서 사울까지 구간을 향해 890만 파운드를 추가 교부했다.잉글랜드 고속도로도 A38 로터리 아래 운하 건설 자금을 마련하기 위해 400만 파운드를 지원했으며, 스트라우드 구간은 2023년 말 사울 분기점의 국가 수로망과 연계될 것으로 예상된다.본복원 외, 코츠월드 운하 신탁은 템즈강과 세번강 사이의 연결을 다시 열겠다는 궁극적인 목표를 가지고, 점차 다른 많은 구조물들을 복원하고 있다.

역사

건설

스트라우드워터라고도 알려진 작은 강을 항행하기 위한 [2]첫 번째 계획은 17세기의 마지막 3년으로 거슬러 올라간다.세번가에서 스트라우드까지 석탄을 운반하고 완성된 천을 시장으로 운반하는 등 모직 산업에 봉사하겠다는 계획이었지만, 방앗간 주인들의 반대에 부딪혀 결국 수포로 돌아갔다.이 아이디어는 1728년, 이전에 케넷 강을 항해할 수 있게 만드는 데 성공한 존 호어가 길이 13.2km의 운하를 제안하면서 되살아났는데, 12개의 자물쇠가 달려 있어 60t급 바지선에 적합하다.국회법은 1730년 천공업에 종사하는 사람들의 지지를 얻어 얻었으나, 일부 방앗간꾼들의 반대에도 불구하고, 다시 강을 항해할 수 있게 하는 것에 바탕을 둔다는 점에서 호레의 권고를 무시하는 것 같았다.방앗간에는 매년 2개월 동안 항행을 사실상 정지시켰을 수 있는 권한이 부여되고 통행료도 교통을 위축시킬 수 있는 수준으로 책정되면서 추가 조치는 이뤄지지 않았다.[3]

1730년 법률에 따라 위원장으로 임명된 존 댈러웨이는 1754년 엔지니어 토머스 여먼에게 새로운 조사를 의뢰하였고, 이듬해 그의 새로운 계획이 발표되었다.그것은 월브리지에서 세번으로 가는 항해를 위한 것이었다. 비용은 8,145파운드로 추산되는데, 이것은 16개의 자물쇠와 4개의 걸쇠가 필요할 것이다.제분기를 달래기 위해 월브리지 아래의 저수지에 의해 자물쇠 작동에 필요한 물을 제공하게 되는데, 이 저수지는 제분소가 가동되지 않아 일요일에는 2에이커(0.8ha)를 덮고 채워지게 된다.통행료는 좀 더 현실적인 수준으로 책정되었다.이 계획에 대한 지원과 재정이 얻어지는 동안 존 켐메트, 아서 윈드, 제임스 파이녹, 토마스 브릿지는 각 방앗간 보트의 크레인을 이용하여 한 층의 보트에서 다른 층의 보트로 화물을 운송하는 계획을 고안했다.[4]1759년에 제정된 법률은 켐멧과 다른 사람들이 제분소로 물이 손실되는 것을 피하기 위해 아무런 잠금장치도 없이 운하를 건설할 수 있도록 허가했다.[1]이 법은 이 계획의 완성을 위해 2년을 허용했으며, 1761년 4월까지 일부 진전이 있었지만, 당시 켐메트는 6년의 연장이 주어졌다.약 8km의 강이 개선된 후, 그 작품들은 너무 비싸다는 이유로 버려졌다.[5]

1774년까지 운하 건설은 훨씬 더 잘 이해되었고, 새로운 시도가 이루어졌다.이 계획은 달러웨이의 아들 윌리엄이 주도해 토마스 다드포드 주니어(스태퍼드셔와 우스터셔 운하의 엔지니어)와 존 프리디(건설 당시 드로이트치 운하의 엔지니어였던)에게 설문조사를 의뢰했다.강을 피한 운하와 그에 따른 제분소 비용은 1만6,750파운드로 책정되었고, 곧 2만 파운드가 모금되었다.1730법의 권한이 여전히 유효하므로 새로운 의회법이 필요하지 않다고 판단하여, 1754년 조사를 실시했던 여만에게 다시 노선의 측량을 의뢰하였고, 12개의 자물쇠가 필요한 노선이 선정되었다.사무엘 존스가 엔지니어로 근무하면서 일이 시작되었지만, 한 달 안에 프리다로 대체되었다.[6]1730년 법에 따른 운하 건설의 적법성에 대한 도전은 1775년 토지 소유자와 제분업자에 의해 제기되었다.가처분 신청을 얻었고, 글로스터셔 어사이즈는 그 법이 그 일을 다루지 않는다고 판결했다.1776년 3월 25일 2만 파운드의 모금과 필요한 경우 1만 파운드의 추가 모금을 허가하는 새로운 법이 제정되었다.쌍방은 모두 그들의 대의를 뒷받침하기 위해 시 쓰기를 의뢰했다.[7]

프리디의 감독 아래 작업은 재개되었지만, 그는 곧 코벤트리 운하의 엔지니어였던 에드먼드 링가드로 대체되었다.운하가 완공되면서 단계적으로 개통되었다.1777년 말 치펜함 플랫, 1779년 1월 려포드까지 도달했고, 1779년 7월 21일 월브리지 종착역까지 전면 개방되었다.100파운드당 150파운드를 불러모으고 주주들로부터 돈을 빌리고 빚을 다 갚고 이미 개통된 운하 부분의 통행료를 사용함으로써 모금된 4만930파운드가 들었다.교통량은 연간 1만6000t 정도여서 1786년 회사가 채무를 상환하고 5%의 첫 배당을 선언할 수 있었다.[8]

작전

자물쇠는 세번 트로우즈(Severn Trows)에 알맞은 크기로 되어 있었다.72 X 15+1⁄2 피트(21.9 X 4.7 m), 60톤을 운반할 수 있었다.운하에는 말을 끄는 견인로가 마련되어 있지 않았다.몇몇 배들은 운하를 따라 항해했지만, 대부분은 남자들에 의해 활을 당겼다.운하 입구에 있는 프라마일로드 자물쇠는 조수의 모든 상태에 대처할 수 있는 여러 개의 관문이 있는 조수 잠금장치였다.배가 분기점에 도착했을 때, 밧줄이 그 곳에서 해안으로 옮겨져 캡스턴에 부착되어 배를 자물쇠로 끌어들이는 데 사용되었다.일단 운하가 개통되면 사업주들은 시설 개선에 힘썼고, 많은 창고가 세워졌다.또한 많은 주주들이 템즈강과 세번 운하 계획에 연루되어 있었는데, 이 계획은 1789년에 완성되어 레클레이드의 월브리지와 템즈강을 연결하는 통로를 제공했다.이 항해는 상업용 수로처럼 보였다; 유람선은 각 자물쇠의 사용에 대해 1파운드(2016년:119파운드)의 요금을 부과함으로써 낙담했다.[9]

주된 화물은 석탄이었다.1788년 주주 그룹이 석탄 위원회를 설치하고 거래를 시작했다.처음에는 스태퍼드셔 탄전(Stemordshire Coalfields)과 우스터셔 운하 또는 슈롭셔 탄전(Shropshire Coalfields)을 통해 제품이 나왔으나, 이후 남부 글로스터셔 탄광과 그 후 딘의 숲에서 석탄으로 보충되었다.이 수익성 있는 사업은 1833년까지 계속되었다.[10]운하를 운항한 배에는 케치, 커터, 슬루프 고정을 장착한 범선의 일종인 세번 트로우가 포함됐다.이후 돛대를 제거해 벙어리 바지선으로 사용하기 위해 개조한 곳이 많았지만 현재까지 생존한 곳은 없는 것으로 알려졌다.[11]

1794년 프라마일로드 자물쇠 위에 분지를 만들어 세번호의 조수가 적당할 때까지 선박들이 그곳에서 기다릴 수 있도록 하였다.이것은 템즈강과 세번 운하 회사에 의해 요청되었지만, 1799년과 1812년의 말 견인 경로 요청은 너무 비싸다는 이유로 기각되었다.그들은 결국 글로스터 운하와 버클리 운하가 건설된 후에 하나를 제공했고, 운하는 세번강의 슈루즈베리에서부터 템즈강의 테딩턴에 이르는 수로의 유일한 부분이었다.1827년 8월에 완공되었다.[12]1825년 글로스터와 버클리 운하의 개통은 사울에서 건널 때 약간의 전환이 필요했고, 두 회사 모두 다른 회사에게 물을 빼앗기지 않도록 하기 위해 분기점 아래의 스트라우드워터에 새로운 자물쇠를 만들어 수위를 조절했다.[13]1827년 글로스터 운하와 버클리 운하가 샤프니스에 개항한 후, 딘 숲에서 나온 석탄이 여전히 그 경로를 사용했음에도 불구하고, 사울과 프라마일로드의 세번 강 사이의 연결고리는 훨씬 덜 쓰였다.[14]

교통, 영수증, 배당금이 꾸준히 증가했다.통행료는 1779년 1,468파운드에서 1821년 6,807파운드까지 올랐다.1차 배당금 3.75%는 1786년에 지급되었고, 1821년까지 15.78%에 도달했다.톤수 수치는 초기에는 구할 수 없지만, 1821년에는 79,359톤이었다.1810년 케넷과 아본 운하가 개통되어 브리스톨에서 런던으로 가는 보다 편리한 항로를 제공했을 때 상품 마차에 강하가 있었으나, 1819년 이후 다시 북윌츠 운하가 개통되면서 스윈던과 스윈던을 거쳐 아빙돈으로 연결되는 링크를 제공하게 되었고, 이는 우리보다 쉬운 것이었다.템스 강에 ng.[15]가장 높은 배당금은 1833년이었는데, 주주들이 26.33%를 받았고, 그 후 수익과 배당이 꾸준히 감소했다.[16]1859년, 에스더왕후라 불리는 석탄 바지선의 통행을 허용하기 위해, 자물쇠 두 개를 넓혔다.[17]

사양

브리스톨에서 글로스터까지 이어지는 대양 철로 밑의 다리는 1960년대에 암거로 대체되었다.

철도의 첫 번째 위협은 1825년 프라마일로드 항로에서 브림스콤베 항으로 가는 노선을 제안하는 것이었다.운하 통행료는 협상 도구로 삭감되었지만, 발기인들은 그들의 법안을 강행했다.스트라우드워터 회사는 그것에 반대했고 그것은 의회에서 패배했다.[18]서부 대철도는 1845년 스윈던에서 글로스터까지 노선을 개통해 스트라우드를 통과했지만 운하에 미치는 영향은 템즈강과 세번강에는 미치지 못했다.[19]그러나 1863년 스톤하우스와 네일스워스 철도법이 통과되어 스톤하우스에서 더드브리지와 네일스워스까지 운하와 직접 경쟁하는 철도를 건설할 수 있게 되었다.[17]배당금은 1922년까지 완전히 중단되지는 않았지만 1880년 이후 5% 이하로 떨어졌다.[20]비슷한 시기에 프라마일로드의 세번 강과의 연결이 차단되어 글로스터 강과 샤프니스 운하와의 연결은 운하와 세번 강 사이의 유일한 연결고리로 남게 되었다.[21]마지막 통행료는 1941년에 지불되었고, 운하의 대부분은 1954년에 허가된 의회법에 의해 공식적으로 폐기되었다.[22]비록 이것이 항해를 위한 수로 유지의 필요성을 없앴지만, 소유주 회사는 해체되지 않았고, 그들의 다른 대부분의 권력을 유지했다.1950년대에 주식의 절반 이상이 신탁으로 양도되었음에도 불구하고, 그것은 적대적 인수를 방지하고 운하가 지나가는 지역사회의 이익을 위해 항상 회사가 운영되도록 보장한다.[23]운하가 폐쇄된 후 운하 회사는 수 년 동안 부동산 보유로 생산되는 물과 일부 금괴의 판매를 통해 수입을 계속 창출하였다.[21]

복원

에블리 밀 서쪽의 복원된 운하에는 새로운 주택 개발이 한쪽에 있다.

운하의 어메니티 가치를 유지하기 위한 관심은 운하가 폐쇄되기 전에 시작되었는데, 내륙 수로 협회는 운하를 폐쇄할 계획이 1952년에 처음 발표되었을 때 운하를 유지하기 위한 캠페인을 벌이고 있다.그들은 이미 스트라우드워터에 의존하여 세번 강과 연결되는 템즈강과 세번 운하의 부흥 계획을 세우고 있었다.국립공원위원회는 1954년 어메니티 가치와 아름다움을 위해 보존해야 한다고 선언했지만 그럼에도 불구하고 폐쇄되었다.[24]

1972년 로널드 러셀의 저서인 잉글랜드와 웨일스의 잃어버린 운하 출판은 78개의 버려진 운하의 세부사항을 제시하고 스트라우드워터와 템즈강과 세번 운하를 복원해야 한다고 제안하면서 많은 운하 복구 협회가 형성되는 결과를 낳았다.[25]1974년 BBC는 수로 복원을 제안한 현지 주민 마이클 에어랜드와의 인터뷰와 브리스톨 이브닝포스트 기자와의 우연한 토론으로 '독점: 스트라우드에게 운하를 재개할 것'이라는 머리글이 달린 기사가 신문에 실렸다.몰려드는 것을 도와주겠다는 제의와 함께, 당초의 공개 회의는 스트라우드 청약방에서 볼룸으로 옮겨야 했는데, 예상 참석자 수가 20명을 넘을 수도 있을 것 같았다.볼룸에서 300여 명이 만나 스트라우드워터 운하 협회가 결성됐다.이는 1975년 4월 프로젝트의 범위가 확대됨에 따라 스트라우드워터, 템즈강, 세번운하 트러스트로 개칭되었고,[26] 1990년 7월 코츠월드 운하 트러스트가 되었다.[27]비록 소유주들이 처음에는 트러스트에 적대적이었지만, 이것은 점차 바뀌었고,[28] 1979년에는 트립보트를 이용할 수 있도록 이스트링턴의 파이크 브리지에서 라이포드까지 구간에 대한 작업을 시작할 수 있는 허가를 내주었다.[29]태도가 부드러워지자 소유주들은 이전에 매각되었던 수로 구간을 다시 매입했다.[28]

자금조달

2001년, Cotswold Canals Partnership이 설립되어, Properteers, Cotswold Canals Trust, 지역 및 카운티 차원의 의회, 그리고 많은 다른 이해당사자들이 함께 모였다.이것은 복구를 전진시키기 위한 적절한 구조를 제공했다.[30]2002년, 영국 내륙 항행 네트워크의 전략적 향상을 위한 비전이라는 제목의 보고서에서는 이 수로가 높은 우선순위로 확인되었으며, 지난 3월에 열린 영국 수로 언락 및 언리미티드 회의에서 강조된 몇 가지 새로운 프로젝트 중 하나였다.스트라우드워터 네비게이션과 템즈강과 세번 운하를 모두 복구하기 위한 프로젝트의 예상 비용은 8200만 파운드였다.[31]

10만 파운드를 모금한 코츠월드 카날스 트러스트는 그 돈이 받을 수 있는 어떤 보조금에 대한 매치 펀딩으로 사용될 수 있기를 바라면서 그 돈을 카렐스 트러스트에 맡겼다.앤디 스텀프(Andy Stampf)는 전일 재생 프로그램 매니저가 되어, 복구 자금을 조달하기 위해 헤리티지 복권 기금(HLF)에 주요 입찰 신청을 하는 작업을 하였고, 운하에는 수로의 후원자 자격으로 웨일스 왕자인 찰스가 방문했다.[32]6만 파운드의 비용이 들었고 내륙 수로 협회의 자금 지원을 받은 헤리티지 조사가 진행되었는데, 커뮤니티 개발 계획과 방문자 관리 전략과 마찬가지로 또 다른 3만 파운드의 비용이 들었고, 이 모든 것이 본 HLF 입찰의 사전 요건이었다.[33]입찰이 제출 준비가 되었을 때쯤 HLF는 그들이 가진 자금에 대한 압력을 받게 되었고, 신청서를 작성하던 브리티시컬루즈에게 입찰과 프로젝트를 더 작은 단계로 나누어 줄 것을 요청했다.2003년 말, 스톤하우스와 월브리지 사이의 스트라우드워터 네비게이션과 월브리지와 브림스콤베 항구 사이의 템즈강과 세번 운하를 복원할 수 있도록 HLF가 잠정적으로 1,130만 파운드의 보조금을 지급하였다.1단계 유럽 지역간 예산에서 추가로 290만 파운드를 받았다.[34]2006년 1월 이 보조금을 받을 때쯤에는 1,190만 파운드로 상승했고, 잉글랜드 지역 개발청 남서부로부터 600만 파운드의 경기 자금을 추가로 받았다.[30]

이 과정의 일환으로, 소유주들은 2005년에 이 운하를 영국 수로에게 임대했다.그러나 브리티시컬루스는 2008년 재정난으로 인해 이 계획에서 철수해야 했고, 프로젝트 리더의 역할은 스트라우드 구의회에 의해 인계되었다.개편에 따라 스트라우드 밸리 운하 회사가 2009년 3월에 설립되었다[28].유한회사로서 스트라우드 구의회, 오퍼티터스, 코츠월드 카날스 트러스트를 대표하는 2명의 독립이사와 3명의 이사가 있다.운하를 위한 자산을 보유하는 것이 목적이며, 그 자선적 지위는 인지세 토지세를 납부할 필요가 없다는 것을 의미한다.운하가 다시 개통되면 회사는 운하의 관리와 유지보수를 책임질 것이다.[35]2013년, 교통부는 주요 운송 계획의 자금 운용 방법을 재정비하는 중이었고, 이로 인해 스트라우드 구의회는 새로 구성된 글로스터셔 지방 교통 위원회에 150만 파운드의 입찰서를 제출하여 오션 철도 암거로를 교량으로 대체하는 자금을 조달할 수 있었다.템즈강과 세번웨이 장거리 도보 일부, 특히 사울 분기점에서 찰포드까지 구간을 조성할 수 있도록 65만 파운드를 추가 신청했다.[36]그러나 입찰은 성공적이지 못했다.[37]

복구된 구간을 사울 분기점의 국가 네트워크에 다시 연결하려는 노력은 스트라우드워터 항법 연결로 낙인이 찍혔고, 헤리티지 복권 기금에 또 다른 입찰이 들어왔다.이것은 부분적으로 성공적이었는데, 당시 프로젝트의 개발 단계 자금으로 842,800파운드가 수여되었다.이는 조사 비용을 지불하여 프로젝트의 향후 영향을 측정하고, 상세한 계획 및 조사 작업을 수행하며, 환경청과 자연 잉글랜드의 프로젝트 승인을 얻는데 사용하였다.이 작업이 이 프로젝트를 달성할 수 있고 비용이 현실적이라는 것을 입증한다면, 2020년 초에 9백만 파운드가 추가로 출시될 것이다.[38]

개발

1단계인 1a로 알려진 1단계에서 복구해야 할 길이는 약 9.7km였으며, 전체 36마일(58km) 노선에서 복구에 가장 큰 어려움을 겪었다.[28]더드브릿지를 통해, 이 수로는 환경청에 의해 홍수 구호 계획의 일부로 사용되었었다.슬래드 브룩에서 흘러나온 물은 스트라우드 아래쪽에 있는 첫번째 운하인 로어 월브리지 록에서 조금 떨어진 곳에 템즈강과 세번 운하와 합류하고, 듀스윅 스트림이 더드브리지 자물쇠 위로 합류하고, 러스콤브 브룩은 두 개의 자물쇠 사이에 합류한다.잠금 장치의 상부 관문은 콘크리트 댐으로 대체되었고, 콘크리트 댐은 정상 수위보다 항행 가능한 수위보다 약 3.3피트(1.0m) 낮게 유지되었다.A419 Dudbridge Road 다리 밑에서 물은 Frome 강으로 방출되었다.수해구제 기능의 결과, 이곳의 수로는 "주강"으로 분류된다.[39]운하 복원에 대한 설계는 이 구간에 큰 흐름을 수용해야 했으며, 세 개 하천 모두의 홍수 흐름을 운반할 수 있는 지하의 세류수로도 포함되었다.[40]물이 운하를 떠나 프로메 강으로 들어가는 곳에 견인교를 운반하는 보가 새로 건설되었고,[41] 높은 수위로부터 운하를 보호하기 위해 보 너머에 수문 세트를 건설하였다.[42]

2007년 11월, Ryeford Double Lock과 Oil Mills Bridge 사이의 운하를 개간하기 위한 작업이 시작되었다.[43]오일 밀스 다리는 철거 후 벽돌공사를 남겨두고 새 다리로 재건되었다.[44]2012년 중반, 내륙 수로 협회가 새로 단장한 운하에서 트레일보트 축제를 열었을 때, "스트라우드 온 워터"라는 행사의 일환으로, 오션 스윙브릿지에서 더드브리지 록스 하단까지 2마일(3.2km)이 넘는 운하가 항행을 위해 개방되었다.템즈강과 세번 운하더드브리지 록의 복구의 일환으로, 수력 발전 설비가 건설되었다.이 계획은 연간 100 MWh 이상의 발전이 기대되며, 국가 전력망에 전기를 판매함으로써 얻는 수입은 운하의 지속적인 유지관리에 자금을 대는 데 도움이 될 것이다.[45]

2017년 11월 10일 정비선 우키홀이 헤리티지 복권기금 소속 심사원 3명과 스트라우드 구의회 최고 경영자, 스트라우드 시장, 코츠월드 운하 트러스트 수석·부회장 등을 태운 평가 순항 행사가 열렸다.그것은 스톤브리지의 오션에서 동쪽으로 보브리지 록까지 이동했고, 어퍼 월브리지 록에서 점심식사를 위해 정차했다.이 순항은 평가자들이 수행한 작업을 보고 1a단계 프로젝트를 종료할 수 있도록 하여 결론을 내렸다.[46]

연결된 프로젝트

당초 1b단계로 알려진 2단계 복구사업은 M5 고속화도로와 A38도로에 막혀 있던 사울의 스톤하우스에서 글로스터 운하와 샤프니스 운하까지를 위한 것이었다.2006년 8월 리빙 랜드마크 펀드(빅 로또 펀드의 일부)에 1,600만 파운드의 입찰이 제출되었다.입찰 개발을 허용하기 위해 25만 파운드의 중간 상금이 주어졌으나, 2007년 11월 신청이 거절되었다.[47]이런 차질에도 불구하고 M5와 A38 주변의 토지를 매입하는 데 드는 돈은 HLF가 부여한 1단계 지원금의 일부였다.A38에 대한 제안은 휘트민스터 로터리 아래에 튜닝하는 것을 포함했다; 브리스톨 로드 락은 로터리 건설로 인해 묻혔고, 그 동쪽에 새로운 자물쇠가 건설될 것이다.[48]M5 고속도로 밑을 통과하자는 제안은 두 가지가 있었다. 하나는 기존의 암거로를 통과하는 프로메 강과 나란히 있는 새로운 채널이었고, 다른 하나는 운하의 원래 선에 가까운 새로운 더 넓은 암거로를 위한 것이었다.[49]그 아래, 운하는 록햄 수로에서 프로메 강을 건너곤 했지만, 이것은 1970년대에 홍수 방어 계획의 일환으로 운하와 강 수로가 합쳐지면서 철거되었다.[50]

헤리티지 복권 기금에 대한 입찰은 2012년 5월과 2015년 11월에 기각되었다.2017년 11월 수정입찰이 제출됐고, 사업 파트너들의 투자 부족에 대한 비판에 이어 스트라우드 구의회로부터 300만 파운드, 글로스터셔 카운티 의회로부터 70만 파운드, 운하 & 리버 트러스트로부터 67만 5천 파운드를 약속받았고, 이 또한 실질적인 지원을 약속했다.게다가, 코츠월드 운하 신탁은 재정적인 지원과 자원봉사를 제공했다.[51]그들은 연간 약 15,000명의 노동시간을 기여하고 있으며, 2017년 초에 자금조달 방안이 마련되기 전에 1단계 b에 대한 채널 통관 및 조사 조사에 대한 작업을 시작했다.스톤하우스에서 스트라우드까지 구간을 복원한 결과, 2017년까지 운하 복도에 약 1억1,700만 파운드의 민간 투자가 유치되었다.또한 스트라우드 지방 의회와 홈스커뮤니티 에이전시에 의해 1a단계 프로젝트의 원래 종착지인 Brimscombe Port의 인프라 개선에 추가로 3백만 파운드를 투자할 예정이었다.[52]

2016년 초, 헤리티지 복권 기금으로부터 7만 5천 파운드의 보조금을 받은 후, 사울의 정션 록을 복원하기 위한 21만 파운드의 프로젝트에 대한 작업이 시작되었다.하문 너머로 운하가 스며들어 있어 자물쇠는 항해가 불가능했지만, 새 잠금문이 설치되고 통역 표지판이 세워지며 접근이 개선됐다.이 구조물은 작업을 시작하기 전에 영국 유산 "Building at Risk" 등록부에 있었다.[53]

Stonehouse에서 설치 대기 중인 사전 캐스트 브리지 구성요소

2018년까지 1b단계는 1a단계에서 복원된 구간을 사울 분기점의 국가 네트워크에 연결하기 때문에 코츠월드 운하 연결프로젝트로 이름이 바뀌었다.코츠월드 운하 신탁은 2018년에 헤리티지 복권 기금으로부터 87만 2천 파운드의 상금을 받았는데, 이 상금은 약 2,340만 파운드가 들 것으로 추산되었다.헤리티지 복권 기금은 이 중 상당 부분을 제공할 준비가 되어 있었지만, 상은 신탁이 총 자금 지원책의 격차를 메우기 위해 추가로 1백만 파운드를 모금하는 것에 달려 있었다.커넥티드 프로젝트는 M5 고속도로와 브리스톨 로드락(Bristol Road Lock)을 매립한 A38 원형 교차로 건설로 파괴된 운하의 잃어버린 마일을 복원하는 것을 포함했다.예상치 못한 상황이 발생하면서, 영국 고속도로는 이 부분에 부분적으로 자금을 지원하기로 동의했다. 이 부분에는 터널 2개, 대폭적인 절단, 그리고 새로운 잠금장치 2개가 포함된다.이들이 400만 파운드를 기부한 덕분에 자원봉사자들이 할 수 없는 튜닝링 등 작업을 추진할 수 있게 돼 사업 전반에 속도가 붙었다.이 돈은 미래 세대를 위해 긍정적인 유산을 남기기 위해 고안된 그들의 지정 기금 프로그램에서 나왔으며, 운하 수로의 복구 외에도 생물 다양성, 이 지역의 홍수 보호 개선, 자전거와 보행 경로 등을 증진시키기 위해 약 90에이커의 야생 동물 서식지를 후원할 것이다.[54]진행은 빨랐고, 2020년 후반에는 원형 교차로 밑의 통로가 건설되어 물로 채워졌고, 원형 교차로 우물을 재설치하는 마지막 단계가 진행되었다.[55]이 작품은 2021년 토목기술자협회 사우스웨스트상 시상식에서 800만 파운드 이하의 신규 건설사업 최우수상을 수상했으며, 온라인 투표를 거쳐 국민선택상을 수상하기도 했다.[56]

다음 주요 프로젝트는 네트워크 레일이 해양의 철도 제방을 통과하는 통로를 만드는 것이었다.[57]헤리티지 복권 기금으로부터 890만 파운드의 보조금과 다른 출처의 자금으로, 이것은 처음에 2021년 5월 은행 휴일 주말 동안 수행될 것으로 예상되었다.2021년 초, 철도와 가까운 곳에 큰 단지가 세워졌는데, 이 단지는 언더브릿지를 위한 콘크리트 부품들이 주조되고 있었다.[58]그러나 현장 지질조사 결과 이 다리는 계획보다 깊은 기초가 필요할 것으로 밝혀졌으며, 설치는 2021년 크리스마스부터 새해까지로 미뤄졌다.[59]이 작업은 운하의 250야드(230m)가 빠지고 물고기가 운하의 다른 부분으로 옮겨진 뒤 2021년 12월 24일 시작됐다.[60]영국에서 이용할 수 있는 가장 큰 이동식 크레인을 사용하여 강풍으로 인해 작업이 중단되지 않도록 하기 위해,[61] 관련 날개 벽과 파르파벳으로 다리를 형성하는 8개의 콘크리트 박스 구간을 12월 29일까지 제자리에 압축하여 철도 제방의 재구축이 시작될 수 있도록 하였다.[62]이 사업은 제때에 완료되었고, 철도는 2022년 1월 1일 새벽 4시까지 완전히 복구되었다.[63]운하 복원은 점토 라이닝 건설과 견인 경로 재조정에 이어 둑에 나무를 심는 프로그램까지 포함돼 있어 2022년 3월 하순에야 완료될 것으로 보인다.[64]

사울 분기점 부근에 있는 또 다른 8개의 자물쇠와 도로 교량 복구와 관련된 전체 커넥티드 프로젝트는 2023년 말에 완료될 것으로 예상된다.[65]

다른 운하에 대한 링크

이 운하는 템즈강과 세번 운하(월브리지), 글로스터강과 샤프니스 운하(사울강)와 연결돼 있었다.

관심장소

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수질

환경청은 영국의 수로의 수질을 측정한다.각각의 생태학적 지위는 높고, 좋고, 중간이고, 가난하고 나쁜 다섯 가지 단계 중 하나일 수 있다.이를 결정하기 위해 사용되는 여러 성분이 있는데, 무척추동물의 양과 품종을 살펴보는 생물학적 상태, 혈관종, 어류 등이 그것이다.다양한 화학물질의 농도와 알려진 안전 농도를 비교하는 화학적 상태는 양호 또는 불합격으로 평가된다.[66]

스트라우드워터 네비게이션의 수질은 2019년에 다음과 같다.

단면 생태학적 상태 화학 상태 길이 유역 채널
스트라우드워터 내비게이션(더드브리지 동쪽)[67] 좋아 실패하다 2.6마일(4.2km) 인공의
스트라우드워터 내비게이션(파이크 록에서 에블리에 연결)[68] 중간 실패하다 4.3km(2.7마일) 인공의

이 두 구간은 연결되지 않았다.상부는 에블리 위어에서 끝나는데, 이 곳에서 슬래드 브룩, 진스윅 스트림, 러스콤브 브룩에서 운하로 들어오는 대부분의 물이 프로메 강으로 방출된다.하행선은 운하를 따라 조금 더 출발하는데, 2019년에는 두 구간 간 간격이 모니터링되지 않는다.영국의 많은 수로들과 마찬가지로, 폴리브로마이드 디페닐 에테르(PBDE), 과불화옥탄술폰산염(PFOS), 수은 화합물의 존재로 인해 2019년에는 화학적 상태가 양호에서 실패로 바뀌었는데, 그 중 이전에 평가에 포함되지 않았던 것은 하나도 없었다.

참고 항목

참조

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참고 문헌 목록

추가 읽기

외부 링크

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