침대차

Sleeping car
1933년 영화는 슬리핑카(영화)를 참조하십시오.
미네소타 덜루스에 전시된 윌리엄 크룩스 기관차의 오리지널 풀만 침대차

침대칸 또는 침대칸(종종 왜건라이트)은 취침 목적으로 모든 승객을 한 종류 또는 다른 종류의 침대에 수용할 수 있는 철도 객차입니다.조지 풀먼은 침대차의 [citation needed]미국 발명가였다.

1830년대에 미국과 영국의 철도에서 산발적으로 사용되는 첫 번째 차량은 낮 동안 버스 좌석으로 구성될 수 있었다.

역사

침대칸(또는 침대칸)의 가장 초기의 예는 런던과 영국 랭커셔 사이의 런던 & 버밍엄과 그랜드 정션 철도에서였을 것이다.침대 마차는 1838년에 [1]일등석 승객들에게 처음 제공되었습니다.

최초의 미국 침대차인 "챔버스버그"는 1839년에 CVR에서 서비스를 시작했습니다.

1839년 봄, 컴벌랜드 밸리 철도는 펜실베니아 챔버스버그와 해리스버그 사이에 "챔버스버그"라는 이름의 자동차를 가지고 미국에서 침대형 자동차 서비스를 개척했다.몇 년 후 두 번째 자동차인 "칼리슬"이 도입되었다.[2][3]

1857년, 미국 최초의 철도 승객용 버스 장비 제조업체인 매사추세츠 스프링필드의 와슨 제조 회사는 미국 최초의 특별히 설계된 침대차를 [4][5]생산했습니다.캐나다 철도는 곧 그들의 침대칸을 가지고 뒤따랐다: 처음에는 1858년에 그랜드 트렁크, 그 다음에는 그레이트 웨스턴.[6]: 73 그레이트 웨스턴의 침대차는 1858년에 처음 세 대가 건설되어 1863년까지 [6]: 75 6대가 운행되었다.

궁극적으로 미국에서 침대차 사업을 수익으로 만든 사람은 조지 풀먼으로, 그는 1865년에 고급 침대차를 만들기 시작했다.1867년 풀만 팰리스 자동차 회사로 설립된 풀만 회사는 20세기 중반까지 미국에서 대부분의 침대차를 소유하고 운행했으며, 다양한 철도에 의해 운행되는 객차에 부착되어 있었다. 풀만이 운행했지만 철도에서 주어진 열차를 운행하는 일부 침대차도 있었다.미국 여객철도의 전성기에는 뉴욕 센트럴 철도의 20세기 리미티드, 펜실베니아 철도의 브로드웨이 리미티드, 일리노이 센트럴 철도의 파나마 리미티드, 앳치슨, 토페카 및 산타페 철도의 슈퍼 치프 등 여러 개의 풀먼 열차가 존재했습니다.

시카고와 알튼 철도의 풀먼 차량 내부(c. 1900)로 주간 운행용으로 구성됨

풀만 차량은 보통 어두운 "풀만 그린"이었지만, 일부는 호스트 철도의 색으로 칠해져 있었습니다.그 차들은 개인 이름을 달았지만, 보통 눈에 보이는 번호는 달지 않았다.1920년대에 풀만 회사는 일련의 구조조정 단계를 거쳤고, 결국 모회사인 풀만 주식회사가 풀만 회사(침대차를 소유하고 운영하는 회사)와 풀만-스탠다드 자동차 제조 회사를 지배하게 되었습니다.1947년 반독점 판결로 철도 컨소시엄은 풀만 주식회사로부터 풀만 회사를 인수했고, 이후 철도회사가 풀만제 침대차를 소유해 운영했다.풀만 스탠다드는 1980년까지 침대차와 기타 객차 및 화물열차 생산을 계속했다.

제2차 세계대전이 끝날 무렵 미국 정부는 약 1년 동안 450마일(720km)[7] 미만의 주행에 대해 취침차를 금지했다.1950년대 주간 고속도로 시스템의 개발과 같은 10년 동안의 제트 항공 여행의 확대는 기차 여행에 부정적인 영향을 미쳤다.

풀만 포터들의 문화적 영향

상세정보 : Pullman porter
1944년경 시카고행 B&OCAPITOL Limited호에 탑승한 풀먼 포터

19세기와 20세기 초에 미국에서 풀먼 자동차가 부상했을 때 예상치 못한 결과 중 하나는 시민권과 흑인 문화에 미치는 영향이었다.풀먼의 각 차에는 제복을 입은 짐꾼이 있었다.대부분의 풀먼 포터들은 아프리카계 미국인들이다.풀먼은 많은 면에서 여전히 하찮은 직업이지만, 그 당시 아프리카계 미국인들에게 열려 있던 대부분의 직업보다 더 나은 급여와 보안을 제공했고, 그 당시 흑인 사회에서 그것은 잘 알려진 직업이었다.풀먼의 수행원들은 그들의 진짜 이름과 상관없이, 여행자들에 의해 전통적으로 "조지"라고 불렸는데, 이것은 회사의 설립자인 조지 풀먼의 이름이었다.풀먼 회사는 [8]미국에서 아프리카계 미국인들의 가장 큰 고용주였다.그 후, 철도 지지자들은 정치적 인정을 받기 위해 투쟁했고, 결국 조합이 되었다.그들의 연합인 잠자는 자동차 짐꾼 형제단(설립, 1925년)은 20세기 초, 특히 A의 지도 아래, 급성장하는 시민권 운동의 중요한 힘이 되었다. 필립 랜돌프.그들이 전국을 돌아다녔기 때문에, 풀만 짐꾼들은 또한 모든 종류의 뉴스와 문화 정보를 위한 중요한 의사소통 수단이 되었다.흑인 신문인 시카고 디펜더는 이런 [citation needed]방식으로 전국적인 발행부수를 얻었다.짐꾼들은 또한 대도시 중심지에서 구입한 축음기 음반을 되팔아서 재즈와 블루스의 유통과 [9]아티스트들의 인기를 크게 증가시켰다.

오픈섹션 숙박시설

1950년대부터 주간 모드로 Pullman 차량의 개방 섹션 숙박 시설.
1964년, 오리건주 포틀랜드에서 노후화된 오픈 섹션 풀먼 차량들이 "긴급 상황"을 위해 대기했습니다.

19세기 중반부터 20세기 중반까지 북미 열차에서 가장 흔하고 경제적인 형태의 침대칸 시설은 "오픈 섹션"이었다.오픈섹션 숙박시설은 중앙 통로 양쪽에 위치한 좌석 쌍으로 구성되어 있으며, 하나는 앞쪽을 향하고 다른 하나는 뒤쪽을 향하고 있습니다.좌석 쌍은 상단 및 하단 "베스"의 조합으로 변환할 수 있으며, 각 침대는 커튼으로 복도에서 차폐된 침대로 구성된다.개방 섹션의 유명한 예는 영화 "Some Like It Hot"에서 볼 수 있다.

NHR의 1942년 제2차 세계대전 광고 "The Kid in Upper 4"이 광고는 침대차의 탁 트인 구간을 묘사하고 있다.

개인 숙박 시설

20세기 중후반에는 점점 더 다양한 개인실이 제공되었다.이들 방의 대부분은 개방형 숙박시설보다 훨씬 더 많은 공간을 제공했습니다.1950년대에 루메트를 위해 개방 구간은 점점 더 단계적으로 폐지되었다.버드사가 제작해 1956년 처음 운행한 슬럼버코치 객실은 소형화의 쾌거였다.이것은 개인 방의 [10]전통적인 침대차보다 한 대의 차가 잠자는 사람의 수를 늘릴 수 있게 해 주었다.

루메트

역사적으로 올바른 의미에서 루메트는 싱글 시트, 접이식 침대, 화장실(개인실 이외) 및 세면대가 있는 1인용 개인실입니다.전통적인 루메트가 야간 모드일 경우 침대가 화장실 접근을 차단합니다.루메트는 오픈 섹션과 마찬가지로 중앙을 따라 복도를 따라 차 양쪽에 배치되어 있습니다.풀먼이 제작한 슬럼버코치의 전신인 듀플렉스 루메테스는 공간을 조금 더 효율적으로 사용하기 위해 매초마다 차 바닥 높이 몇 피트 위로 올라간 채 수직으로 비틀거린다.1인승 슬럼버코치 시설은 특히 엄격한 형태의 루메트이다. 슬럼버코치에는 2인승 유닛도 [10]몇 개 포함되어 있다.

칸막이와 더블베드룸

풀먼 개인실, 1950년대.

칸막이와 더블 침실은 2인용 개인실이며, 상하 침대, 세면대, 개인 화장실이 차량 한쪽에 배치되어 있고, 복도는 반대편으로 이어져 있습니다(그러므로 객실은 차량 폭의 3분의 2를 약간 초과할 수 있습니다).이러한 숙박시설에는 이동식 파티션이 있어 인접한 숙박시설을 스위트로 결합할 수 있습니다.

응접실 및 대규모 시설

응접실은 세 사람이 함께 여행하는 비교적 드문 숙박시설로, 세면대와 개인 화장실이 차량 한쪽에 있다.더 드문 것은 4개 이상의 방을 수용할 수 있는 큰 방입니다.일반적으로 큰 파티의 요구는 스위트룸에 결합할 수 있는 기능이 있는지 여부에 관계없이 여러 개의 방으로 제공되었습니다.

현대식 암트랙 시설

Amtrak의 Superliner Economy Bedbrooms(현재는 Superliner Roomettes로 불리지만 구조적으로 개방된 섹션에 가깝지만)는 2명의 승객이 마주보는 좌석에 탑승할 수 있으며, 위쪽에서 아래로 접히는 침대, 작은 옷장, 위쪽과 아래쪽 바닥 양쪽에 객실 세면대나 화장실이 없습니다.이건 차야사실상 벽, 문 및 상부 침대용 내장 접근 사다리가 있는 개방 섹션입니다(하부 침대 승객의 침대 스탠드 역할을 겸함).Superliner Deluxe Bedbrooms는 기본적으로 역사적인 칸막이 및 더블 침실과 동일하며, 화장실 칸막이가 개인 샤워 칸막이로 이중화되어 있습니다.또한, 각 Superliner 침대차에는 2개의 특별한 하부 레벨 숙소가 있으며, 각각 전폭을 차지합니다.Accessible Beddom(디럭스 베드룸 아래)은 2인용 풀휠체어 접근 가능한 숙소로 화장실과 샤워실을 위한 롤인 큐비클을 갖추고 있습니다.Family Bedom, t.이코노미 베드룸 끝에는 개인 화장실이나 샤워 시설 없이 성인 2명과 어린이 3명까지 탑승할 수 있습니다.

뷰라이너 침대차가 만들어졌을 때, 이코노미 베드룸(또는 "뷰라이너 루메츠")에는 루메트 스타일의 세면대와 화장실, 위쪽 침대를 위한 창문이 있는 것을 제외하고, 숙박시설은 슈퍼라이너 시설을 본떠 만들어졌다.

오늘 야간열차

암트랙 뷰라이너, 단층 침대차

최근의 전반적인 인기 하락에도 불구하고, 야간 열차는 여전히 많은 사람들에게 즐거운 교통 수단을 제공한다.많은 야간 열차가 아침에 목적지에 도착할 예정이다.최근 수십 년 동안 서구 세계에서는 보급률이 감소했지만, 특히 800 km (500 mi)에서 1,600 km (1,000 mi) 사이의 지점들 사이에 상당히 편안하고 잠재적으로 시간을 절약하는 여행을 제공할 수 있는 강력한 능력을 보유하고 있습니다. 아마도 저녁 식사를 할 때 하룻밤 동안 여행할 수 있습니다.여행의 시작과 마지막 아침식사.이것은 여행객들이 같은 시간 동안 호텔 방에서 할 수 있는 일들을 할 수 있게 함으로써 시간과 거리를 효율적으로 보낼 수 있게 해준다.주간 열차(고속 열차라도)에 비해 분명한 장점은 낮 시간을 덜 차지한다는 것입니다.

현재 북미에서는 사용되지 않는 침대차 운전의 흥미로운 관행은 "셋아웃" 슬리퍼를 사용하는 것입니다.취침 차량은 기차 노선을 따라 중간 도시에 픽업 및/또는 내려서 승객들이 저녁 중반부터 적어도 이른 아침까지 취침 시설을 이용할 수 있도록 하는 부분적인 야간 여행이 될 수 있습니다.이러한 경우에 흔히 볼 [citation needed]수 있는 것은 잘못된 목적지를 방지하기 위해 야간 침목차 사이의 통로를 폐쇄하는 것입니다.

2009년부터 중국은 고속 침대 열차를 운행하고 있다.

유럽

바르셀로나와 그라나다 사이의 트렌호텔 알함브라

유럽에서는 콩파니 인터내셔널 데 왜건 리트 (프랑스어로 "국제 침대차 회사"를 뜻하는 프랑스어)가 처음에는 침대차에 초점을 맞췄지만, 나중에는 심플론 오리엔트 익스프레스, 노르드 익스프레스, 트레인 블루, 골든 애로우, 트랜스시베리아 철도(Transsiberian)를 포함한 모든 열차를 운행했다.오늘날 다시 한 번 철도 기내식 제공과 함께 침대차를 전문으로 하고 있습니다.

현대 유럽에서는 고속 주간 열차와 저가 항공사와의 강력한 경쟁에 직면해 있지만, 많은 침대형 차량 서비스가 계속 운영되고 있으며, 때로는 서비스의 취소 또는 통합으로 이어지기도 한다.경우에 따라, 심야에 열차가 분할되고 재결합되어 상대적으로 적은 수의 열차와 여러 개의 연결을 제공할 수 있습니다.일반적으로, 열차는 개인실이 있는 침대칸, 쿠셰트칸, 그리고 때로는 일반석이 있는 칸으로 구성되어 있다.

동유럽에서는 아직도 야간열차가 널리 사용되고 있다.서유럽에서는 수십 년 동안 감소해 왔다.그러나, 2020년 12월, 독일, 오스트리아, 프랑스 및 스위스의 국영 철도는 유럽 13개 주요 도시를 연결하는 국경 간 야간 열차 네트워크에 5억 유로 투자를 발표했습니다. 이는 수년 만에 [11][12][13]유럽 야간 네트워크의 가장 큰 규모입니다.

좀 더 기본적인 형태의 침대차는 유럽식 쿠셰트 자동차로, 낮에는 벤치 구성 좌석, 밤에는 "프라이버시 없는" 2층 또는 3층 침대가 있는 4인 또는 6인용 칸으로 구분된다.

2021년 프랑스의 신생 회사인 미드나잇 트레인스는 파리를 중심으로 침대열차 네트워크를 구축할 계획을 발표했다.계획된 목적지는 에딘버러, 코펜하겐, 베를린, 베니스, 로마, 바르셀로나, 마드리드, 포르토이며 중간 기착지는 일부입니다.이 계획은 르몽드 [14]신문의 공동 소유주인 통신 억만장자 자비에르 니엘의 지원을 받고 있다.유럽은 최근 (2021년) 장거리 [14][15]여행의 환경 영향에 대한 인식이 높아진 결과로 생각되는 침대형 열차의 공급이 증가하고 있습니다.

2022년 유럽 3개 대학(Aalto, KTH 및 TalTech)의 설계 및 공학부는 흐름 생산을 위해 침대차를 재구성하는 계획을 논의했다.ADLNE 프로젝트는 교환 가능한 세그먼트, 컴파트먼트 및 피팅으로 구성된 모듈로부터 철도 차량을 제작하여 저렴한 비용으로 맞춤형 설계를 가능하게 하는 것을 목표로 하고 있습니다.[16]

침목 및/또는 쿠셰트 차량을 운반하는 유럽 야간 열차 지도, 2020년 1월.

오스트리아

City Night Line 2층 침대차

OBB의 최신 나이트젯 서비스는 독일, 오스트리아, 이탈리아, 스위스 및 벨기에에서 운영되며, 나이트젯의 파트너들은 슬로바키아, 크로아티아, 슬로베니아, 폴란드, 헝가리 및 체코로 승객들을 수송할 예정입니다.서비스는 보통 20시경에 출발하여 09시경에 도착합니다.

1등 침대 2인승 키예프-모스크바

구소련 국가

러시아 TVZ 2층 침대차

소련에서 야간 기차 여행은 장거리 여행의 가장 보편적이고 접근하기 쉬운 형태를 형성했습니다. 수도 모스크바와 많은 외곽 도시 사이의 거리는 늦은 저녁에 출발하여 아침에 목적지에 도착하는 야간 여행에 이상적입니다.침대가 있는 침대차는 며칠간 지속되는 철도 여행(예: 시베리아 횡단 철도를 따라 달리는 열차 또는 모스크바 또는 상트페테르부르크에서 중앙아시아 소비에트 공화국의 수도로 가는 직행 열차)을 위한 유일한 합리적인 해결책입니다.

그 이래로, 작은 ex-Soviet 국가들의 철도는 주로 그러한 벨로루시, 프로세스가 철도 차량의 정부 구매의 Stadler는 Minsk,[17]이나 우즈베키스탄에서 600kmAfrosiyob 고속 철도를 확립했다 기차 공장 운영되고 있다고에서 제공한 것에 근거한다에서 도시 간 열차는, daytime에 였다. serv모든 주요 도시 사이에 얼음이 얼었습니다.

반면 카자흐스탄, 러시아, 우크라이나와 같은 소련 후계국에서는 야간열차가 오늘날까지 철도 여행의 주요 수단이다. 이는 철도 인프라에서 속도를 제한하고 부족함을 제한하는 불충분한 투자로 인해 잠자리 배치보다는 빠른 주간열차로 전환하는 것을 방해하기 때문이다.가장 중요한 것은 관련된 거리입니다.이들 국가의 국영 철도(카자흐스탄의 탈고 250, 러시아의 지멘스 삽산, 우크라이나의 현대로템 HRCS 등)에 의해 일정 수의 고속열차가 인수되었지만, 이들 모두 국내외 노선 모두에서 다수의 침대열차를 계속 운영하고 있다.

치솟는 승객 수로 항공과 경쟁해야 하는 필요성으로 인해 철도는 우크라이나에서 3등석 티켓이 10유로 이하에서 시작하여, 만약 옛 소련 국가들에서 더 높다면, 적당한 티켓 가격을 유지할 수밖에 없다.차량연령과 품질도 국가에 따라 다르다.카자흐스탄과 러시아 같은 나라에서는, 샤워기, 건식 화장실, 또는 객실의 공조 장치와 같은 새롭게 도입된 편의 시설이 점점 더 보편화되면서, 현지에서 생산된 자동차가 정기적으로 구매된다. 러시아 철도도 2층 침대차를 도입했지만, 쾌적 수준은 여전히 만족스럽다.대차 서스펜션 시스템과 조수석 컴파트먼트 설계의 어느 정도 혁신에서 비롯되었습니다.일부 포스트 소련 국가들은 1980년대에 동독이나 소련 라트비아에서 조립된 구식 수명 연장의 자동차를 바탕으로 연방으로부터 물려받은 차량들에 더 많이 의존하고 있다.

크로아티아

현대식 에어컨이 장착된 침대차와 쿠셰트 차량은 크로아티아 철도 차량의 일부입니다.크로아티아의 침대 코치는 세면대가 있는 1인실, 2인실 또는 4인실 및 많은 추가 위생 부속품을 포함합니다.승객들은 또한 자유롭게 음식을 제공하고 구입한 항공권의 종류에 따라 아침 식사를 무료로 제공한다.크로아티아 최대 도시 자그레브와 스플리트를 연결하는 야간열차가 운행되고 자그레브-무니히-자그레브와 자그레브-취리히-자그레브 유로나이트 노선에 크로아티아 침대열차가 운행된다.

프랑스.

현재 유럽의 침대칸 서비스의 또 다른 실질적인 예는 침대칸 열차인 '트레인 블루'이다.그것은 저녁 중반에 Gare d'Austerlitz에서 파리를 출발하여 아침 8시쯤 니스에 도착하며, 퍼스트 클래스 객실과 쿠셰 숙박 시설을 제공합니다.이 열차의 주된 인기는 나이 든 여행자들에게 있다. 젊은 여행자들에게는 같은 정도의 인기는 얻지 못했다.최근에는 고급 객차(와곤스릿)가 외국 철도회사에 팔려 쿠셰트 차량(1, 2등)과 좌석 객차만 남아 있다.Train Bleu는 Intercités de Nuit라고 불리는 프랑스 야간 서비스 네트워크의 일부이다.

이탈리아

이탈리아에서 Ferrovie dello Stato는 특히 열차 페리를 이용하여 시칠리아를 포함한 북부 이탈리아의 주요 도시와 남부 도시 사이에 침대칸을 갖춘 광범위한 열차 네트워크를 운영하고 있습니다.

폴란드

폴란드의 침대열차는 PKP 인터시티에서 운행한다.

루마니아

철도 인프라의 질이 저하되고 수리가 불충분하여 야간 열차 운행 횟수가 크게 감소하여 도시 간 운행 시간이 길어졌습니다.부쿠레슈티 역에서 아라드(599km)까지 가는 여정은 지연이 없을 때 보통 11시간 20분 동안 지속된다.루마니아의 대부분의 야간열차는 400에서 750km의 거리를 가로지르며, 보통 특정 국제선이나 루마니아 반대쪽 끝의 대도시에서 종착한다.침대 객차가 있는 야간 열차의 압도적 대다수는 CFR 컬러토리가 소유하고 운영하고 있습니다.최근에는 아스트라 바고아네 아라드의 민간 사업자인 아스트라 레일 카르파티카 등 민간 사업자가 자작 침대차와 서브랜스 기관차를 이용한 침대열차 서비스를 시작했다.

폐지된 베오그라드 메인 기차역에 있는 CFR의 표준 침대차인 WLABmee 71-31 차량

현재 CFR은 2010년대 초에 CFR에 의해 채택된 이탈리아와 오스트리아에서 사용된 관행인 열차에서 침대형 차량보다 더 많은 쿠쳇을 운행하는 것을 선호하고 있으며, 따라서 침대형 열차의 용량을 늘릴 수 있습니다.1990년대 CFR의 침대차는 바우첸과 괴를리츠제 침대차로 구성되어 있으며, 이는 동구권의 표준이다.Griviaa제 WLABmee 71-70과 Hansa제 WLABmee 71-31로 대체되었으며, 이는 도이치반으로부터 중고로 구입되었다.가장 최근의 슬리핑 카는 아스트라 아라드가 만든 WLABmee 70-91로, 2014년부터 아스트라 레일에서 사용하는 것과 같은 타입(간은 다르지만)으로, WLABmee 71-70 차량 중 2대가 리퍼비시 되었지만, 같은 처리를 받은 예는 없다.이후 철회된 다른 예는 TEN MU 및 T2S 유형의 중고 사례이다.

스페인과 포르투갈

스페인에서 Trenhotel은 탈고 틸팅 열차와 스페인 철도 네트워크 운영사인 Renfe가 개발한 침대차를 사용하는 장거리 고품질 야간 열차 서비스입니다.렌페와 CP가 운영하며 스페인과 포르투갈 간 International Sud-Express와 Lusitanea를 운영하고 있으며, 프랑스, 스위스, 이탈리아 등에서는 자회사인 Elipos(렌페와 프랑스 SNCF가 각각 50%의 점유율로 합작)가 운영하고 있다.에스트렐라(별)는 마드리드-바르셀로나 간 저비용 야간열차로, 최대 6인승 객차가 운행된다.

영국

영국에 있는 Caledonian 침대 침대칸.

영국에서는 런던과 스코틀랜드(칼레도니아 침목) 사이, 그리고 콘월(나이트 리비에라)까지 런던과 웨스트 컨트리(서부 컨트리) 사이에 매일 침대차가 있는 열차 네트워크가 운행됩니다.이 서비스에서는 1인용 침실과 2인용 침실을 선택할 수 있습니다.이러한 서비스는 토요일을 제외하고 일주일 내내 운영되며 보통 저녁에 런던(유스턴 및 패딩턴)을 출발하여 약 8시에 목적지에 도착합니다.Night Riviera 서비스는 영국 철도 Mk3 침대형 객차를 사용하는 반면, Caledonian Sleever는 Mk5 침대형 차량을 사용합니다.

유럽의 다른 국가에서는 침대차 서비스를 제공하고 있습니다.

북미

캐나다

캐나다에서는 모든 정기적 침대형 차량 서비스는 비교적 새로운 차량과 금세기 중반 개조된 차량을 혼합하여 Via Rail에 의해 운영됩니다. 후자의 차량에는 개인실과 "오픈 섹션"[18] 숙박 시설이 모두 포함됩니다.

미국

미국에서는 정기적으로 운행되는 모든 침대차 서비스가 암트랙에 의해 운영된다.Amtrak은 대부분의 야간 열차에서 개인실 타입의 현대적인 차량을 독점적으로 사용하여 침대칸을 제공한다.

오늘날 Amtrak은 주로 1970년대 후반부터 1990년대 중반까지 제작된 2단계의 Superliner sleeping car와 1990년대 중반 제작된 1단계의 Viewliner sleep car 두 종류의 sleep car를 운영하고 있습니다.슈퍼라이너는 시카고에서 서쪽으로 가는 대부분의 장거리 노선에 이용되고 뷰라이너는 뉴욕과 볼티모어 주변의 터널 청소 문제로 인해 시카고 동쪽 대부분의 노선에 이용된다.

가장 일반적인 Superliner sleeping car 구성에서 상층은 두 부분으로 나뉘는데, 하나는 여행객 1명, 2명 또는 3명을 위한 "Bedrooms"(이전 "Deluxe Bedrooms")이고, 다른 하나는 밀폐된 화장실과 샤워 시설을 포함하고, 나머지 절반은 "Roomettes"(이전 "이코노미 베드룸") 또는 "Standard Bedro")를 포함합니다.ms") 및 음료수 구역과 화장실.아래층에는 루메트, 성인 2명과 어린이 2명을 위한 가족용 침실, 휠체어를 이용하는 여행객과 동반자를 위한 "접근 가능한 침실" (이전에는 "특수 침실"), 화장실과 샤워실이 있습니다.

Viewliner 차량에는 휠체어를 사용하는 여행객과 동반자를 위한 접근 가능한 침실(이전의 "특수 침실"), 밀폐된 화장실과 샤워 시설을 갖춘 1, 2, 또는 3명의 여행객을 위한 2개의 침실(이전의 "디럭스 침실")이 있으며, 각 침실에는 밀폐된 화장실과 샤워 시설을 갖춘 "루메테스"(이코노미 침실)가 있습니다.s", "표준 침실" 또는 "칸막이" (1명 또는 2명의 여행객을 위한) 각 루메트는 자체 폐쇄되지 않은 화장실 및 세면 시설을 갖추고 있으며,[citation needed] 차량 끝에는 샤워실이 있습니다.

남미

침목차가 있는 열차가 있는 남미 국가

  • 아르헨티나

아시아

중국

2006년 4월 중국의 2층 재래식 침대차

China Railway는 모든 지방 수도와 많은 주요 도시를 아우르는 광범위한 재래식 침대 열차 네트워크를 전국에 운영하고 있습니다.현재 사용되고 있는 중국의 "하드" 침대는 매우 기본적이며, 한 칸당 6개의 고정식 2층 침대로 구성되어 있으며, 특히 설에는 좌석으로 전환될 수 있습니다.중간층 2층 침대는 접이식이고 상단 2층 침대는 침대로 판매되며 하단 침대는 3명이 탑승한다.중국 열차도 객실당 4개 또는 2개의 침대가 있는 "부드러운" 또는 디럭스 침대를 제공한다.

중국은 고속 침대 열차를 운행하는 유일한 나라이다.침목 서비스는 침목(코셰트)이 장착된 고속 CRH1E, CRH2E 및 CRH5E 열차를 사용하여 운영됩니다.베이징 - 상하이와 베이징 - 광저우 사이를 최고 250km/h(160mph)의 속도로 운행하며,[19][20] 이는 세계에서 가장 빠른 침대 열차 중 하나입니다.CRH2E의 새로운 변형은 침대 대신 2단 침대 캡슐로 구성되어 있습니다.이 열차들은 '움직이는 호텔'[21]로 불린다.

CRH2E 침대형 고속열차 외부
CRH2E 침대형 고속열차 내부
16량 편성 CRH2E 침대형 고속열차 베이징 남부 출발

인도

상세 정보:인도 철도 코치 스톡

인도의 승용차의 대부분은 침목/코셰트 자동차입니다.철도가 여객 운송의 주요 모드 중 하나일 때, 침목차는 경제적인 것에서부터 퍼스트 클래스 AC (에어컨)까지 다양합니다.대부분의 인도 열차는 문이 달린 일등석 A/C 및 비 A/C 개인 침대차와 A/C 3층 또는 2층 쿠셰트 [citation needed][22]배치의 조합으로 제공됩니다.

일본.

JR 동카시오페아 침대차 도쿄~삿포로 180도 전망
상세 정보:블루 트레인(일본)

일본에는 한때 많은 침대차가 있었지만, 항공 여행, 야간 버스 서비스, 고속 철도의 발달로 인해 대부분이 폐지되었다.2016년 5월 현재 일본의 정기 운행 침대차는 다음과 같습니다.[citation needed]

인도네시아

인도네시아 국영철도는 1967년부터 1995년까지 비마강에서 침대차를 운행한 적이 있으며, 이 때 마지막 정박 차량("쿠셰트")이 해체되었다.

인도네시아 국영 철도의 후속 기관인 PT Kereta Api Indonesia는 공식적으로는 럭셔리 클래스라고 불리지만, 주류 언론에서는 침대 열차로 잘못 해석하고 있습니다.럭셔리 클래스 [23][24]카는 2세대가 있습니다.

아시아의 기타 국가

  • 베트남
  • 북한
  • 터키
  • 이란
  • 파키스탄
  • 태국.
  • 필리핀:필리핀 국영철도는 1999년부터 2013년까지 다수의 7A-2000과 14개의 클래스 침목 차량을 운영했습니다.1974년 일본국유철도용으로 14계 객차(ja)로 처음 제작돼 1999년 필리핀에 기증됐다.그들은 남부 [25]본선에서 비콜 급행열차를 운행하기로 되어 있었다.7A-2000 클래스는 2004년 파드레 부르고스 [26]탈선에 관여한 후 해체된 5대의 단층 차량 그룹이었다.반면 14개 클래스는 복층형 쿠셰트카 그룹이었다.2013년 비콜 지역으로의 모든 서비스가 중단된 후, 14급 쿠쳇은 [25]마닐라의 투투반 야드에 보관되었다.

아프리카

아프리카 각국은 침대차가 있는 열차를 가지고 있다.

오세아니아

호주.

2015년 앨리스 스프링스 근처 간에서 잠자는 차들.
NSW TrainLinkX의 침실2013년 PT.

슬리핑 카는 다음 용도로 사용됩니다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

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  2. ^ Philip Berlin 이력 마커– 2008년 12월 16일 Wayback Machine에 보관된 마커 이면
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원천

외부 링크

Wikimedia Commons Sleeper 열차의 Sleeping Car(철도 수송) 관련 매체 Wikivoyage 여행 가이드