조지 풀먼

조지 풀먼
태어난	조지 모티머 풀먼 (1831-03-03) 1831년 3월 3일 뉴욕, 미국, 뉴욕, 미국
죽은	1897년 10월 19일(1897-10-19)(66세) 시카고, 일리노이, 미국
직종.	기사. 실업가
배우자	해티 아멜리아 생거(1842년-1921년)
아이들.	4
부모	제임스 풀먼 (1800년 ~ 1852년) 에밀리 캐롤라인 민튼 (1808–1892)
서명

조지 모티머 풀먼(George Mortimer Pullman, 1831년 3월 3일 ~ 1897년 10월 19일)은 미국의 기술자이자 기업가이다.그는 풀만 침대차를 디자인하고 제작했으며, 그것을 만든 노동자들을 위해 풀만이라는 회사 도시를 설립했습니다.이는 결국 회사 주택에 부과된 높은 임대료와 풀먼 회사가 지불한 낮은 임금 때문에 풀먼 파업으로 이어졌다.그의 풀만 회사는 또한 풀만 포터라고 알려진 풀만 자동차를 고용하기 위해 흑인 남성들을 고용했는데, 그들은 엘리트 서비스를 제공하고 팁으로만 보상을 받았다.

1894년 제조업 수요의 침체 동안 수익성을 유지하기 위해 고군분투한 그는 임금을 절반으로 줄이고 근로자들에게 공장에서 오랜 시간을 보내도록 요구했지만, 그의 회사의 도시에서의 임대료와 상품 가격을 낮추지는 않았다.그는 1894년 풀먼 파업을 끝내기 위해 노동자들의 폭력적인 탄압으로 30명의 파업자들을 죽게 한 연방군 병력의 사용에 대해 그로버 클리블랜드로부터 대통령의 지지를 얻었다.파업에 대한 조사를 위해 국가 위원회가 임명되었고, 여기에는 회사 도시의 운영 평가도 포함되었다.1898년 일리노이 주 대법원은 풀먼 회사에 시카고 시의 이웃이 된 이 도시를 매각하라고 명령했다.

초기 생활

풀먼은 1831년 뉴욕 브룩턴에서 에밀리 캐롤라인(민튼)과 목수 제임스 루이스 ^[1]풀먼의 아들로 태어났다.그의 가족은 1845년 이리 운하를 따라 뉴욕의 알비온으로 이사했고, 그래서 그의 아버지는 운하를 넓히는 것을 도울 수 있었다.그의 아버지는 건물이나 다른 구조물들을 새로운 토대 위로 옮길 수 있는 잭나사를 사용하여 기계를 발명했고 1841년에 특허를 취득했다.그때쯤이면, 패킷 보트는 운하를 따라 낮에는 사람들을 실어 나르고, 여행자와 화물선은 바쁜 운하를 따라 주를 가로질러 견인될 것이다.

풀먼은 지역 학교에 다니며 아버지를 도왔고, 나중에 그의 성공에 기여한 다른 기술들을 배웠다.그는 학교를 중퇴했다.1855년에 그의 아버지가 돌아가셨다.

직업

풀먼은 시골 상인의 점원이었다.풀먼이 가업을 이어받았다.1856년 풀먼은 뉴욕주와 20개의 건물을 넓어지는 운하를 막는 계약을 따냈다.

시카고

1857년, 젊은 엔지니어로써 풀먼은 일리노이주 시카고에 도착했고, 도시는 미국 최초의 포괄적인 하수 시스템을 건설할 준비를 했다.풀먼은 Ely, Smith & Pullman으로 알려진 파트너십을 형성했습니다.시카고는 낮은 늪 위에 세워졌고 사람들은 거리의 진흙이 말을 ^[2]익사시킬 정도로 깊다고 묘사했다.성장하는 도시는 하수 시스템이 필요했고, 풀만은 4~6피트 높이의 다층 건물을 들어 올리기 위해 고용된 여러 회사 중 하나가 되었습니다. 둘 다 하수구를 건설하고 기초를 개선하기 위해서입니다.이 프로젝트에는 가로수면을 효과적으로 6-8피트 높여야 하며, 먼저 지면에서 하수구를 건설한 후 이를 ^[3]덮어야 한다.엘리, 스미스, 풀먼의 파트너십은 투숙객들이 ^[4]실내에 머무는 동안 6층 벽돌 호텔인 트레몬트 하우스를 들어 올려 호평을 받았다.

풀만 침대차

풀먼은 철도 침대차인 풀먼 침대차를 개발했습니다.이것들은 알비온에서 그의 젊은 시절 이리 운하를 여행했던 패킷 보트를 따라 디자인되었다.첫 번째는 1864년에 완성되었다.

에이브러햄 링컨 대통령이 암살된 후, 풀먼은 워싱턴 D.C.에서 스프링필드까지 그의 시신을 침대차에 태워 운반하도록 주선했고, 그 때문에 수십만 명의 사람들이 경의를 ^{[citation needed]}표하며 그 길에 늘어섰기 때문에 그는 전국적인 관심을 얻었다.링컨의 시신은 링컨이 그 해에 의뢰한 대통령 전용 열차에 실려 갔다.풀먼은 열차에 특히 대통령의 유족들을 위해 차량들을 싣고 있었다.풀맨은 바퀴가 넓어 트랙이 ^{[citation needed]}더 넓어졌습니다.그리고 많은 사람들이 팰리스 차량을 본 결과, 그것은 인기를 끌게 되었고 모든 선로의 폭에 큰 변화를 가져왔다.그의 새 차에 대한 주문이 그의 회사로 쇄도하기 시작했다.침대칸은 각각 일반 열차의 5배 이상의 비용이 들었지만 성공적이었다.그들은 "중산층을 위한 사치품"으로 판매되었다.

1867년, 풀먼은 그의 첫 번째 "바퀴 달린 호텔"인 대통령을 소개했는데, 이 호텔은 부엌과 식당차가 딸린 침대차입니다.음식은 당대 최고의 레스토랑에 필적했고 서비스는 나무랄 데 없었다.1년 후인 1868년, 그는 세계 최초의 고급 요리 전문 침대차인 델모니코를 출시했다.델모니코 메뉴는 뉴욕의 유명한 델모니코 레스토랑의 요리사들에 의해 준비되었다.

대통령과 델모니코, 그리고 후속 풀만 침대차 모두 최고급 서비스를 제공했습니다.그 회사는 풀먼의 짐꾼으로 아프리카계 미국인 자유인을 고용했다.많은 남자들이 남부에서 전직 가정 노예였다.그들의 새로운 역할은 그들이 짐꾼, 웨이터, 발레, 그리고 연예인으로 활동할 것을 요구했고, 모두 한 ^[5]사람이 되었다.상대적으로 월급을 많이 받고 전국을 여행하게 되면서 그 지위는 권위적으로 여겨졌고 풀먼의 짐꾼들은 흑인 사회에서 존경을 받았다.

풀먼은 자신의 침대차가 성공하려면 여행자들에게 다양한 서비스를 제공해야 한다고 믿었다. 승차권 수집, 침대 판매, 전선 발송, 샌드위치 가져오기, 찢어진 바지 수선, 주간 마차 개조 등.풀먼은 남부 농장의 전직 가정 노예들이 그의 "팰리스 자동차"를 후원할 사업가들에게 봉사하기 위한 적절한 훈련을 가지고 있다고 믿었다.풀먼은 남북전쟁 이후 ^[5]미국에서 아프리카계 미국인의 가장 큰 단일 고용주가 되었다.

1869년 풀먼은 디트로이트 자동차 제조 회사를 인수했다.풀만은 1870년에 동부 경쟁사인 중앙 운송 회사의 특허와 사업을 샀다.1871년 봄, 풀먼, 앤드류 카네기, 그리고 다른 사람들은 재정적으로 어려운 유니언 퍼시픽을 구제했다; 그들은 이사회의 자리를 차지했다.1875년까지 풀만 회사는 10만 달러 상당의 특허를 소유하고 700대의 자동차를 운영했으며 은행에 수십만 달러를 보유했다.

1887년, 풀먼은 열린 플랫폼 대신 지붕이 있는 통로로 차들이 연결되는 "가정 열차" 시스템을 설계하고 확립했습니다.그 현관들은 펜실베니아 철도 간선 ^[6]노선에 처음 투입되었다.1890년 시카고를 방문한 프랑스 사회학자 폴 드 루지에(1857–1934)는 풀만의 제조단지에 대해 "모든 것은 질서정연하고 정확하게 이루어진다.오랜 기술적 경험을 바탕으로 뛰어난 지능을 가진 두뇌가 가능한 모든 세부 사항을 생각해냈다고 느낀다."^[7]

풀먼 컴퍼니타운

1880년 풀먼은 시카고에서 남쪽으로 약 14마일(23km) 떨어진 칼루멧 호수 근처의² 4,000에이커를 80만 달러에 일리노이 센트럴 철도에 구입했다.Pullman은 Solon Spencer Beman을 고용하여 그곳에 새로운 공장을 설계했다.노동 불안과 빈곤 문제를 해결하기 위해, 그는 또한 공장 근처에 회사 도시를 건설했다. 공장에는 그의 공장 직원들을 위한 주택, 쇼핑 지역, 교회, 극장, 공원, 호텔과 도서관이 있었다.1300개의 원래 구조물은 전적으로 Solon Spencer Beman에 의해 설계되었다.이 단지의 중심부는 행정동과 인공호수였다.풀먼의 딸의 이름을 딴 플로렌스 호텔이 근처에 지어졌다.

Pullman은 시골의 공기와 훌륭한 시설은 선동가, 술집, 시 부관구 없이 행복하고 충성스러운 노동력을 창출할 수 있다고 믿었다.모델 계획 커뮤니티는 1893년 세계 콜럼비아 박람회에 참석한 방문객들에게 주요 명소가 되었다.그것은 전국적인 관심을 끌었다.전국 언론은 풀먼의 자비와 비전을 칭찬했다.사망률 통계에 따르면,^[6] 그곳은 세계에서 가장 건강한 곳 중 하나였습니다.

그 사업가는 여전히 그 도시가 기업으로서 돈을 벌기를 기대했다.1892년까지, 그 공동체 자체의 수익성은 5백만 달러 이상으로 평가되었다.풀만은 봉건 귀족처럼 마을을 통치했다.풀먼은 독립 신문, 대중 연설, 마을 모임, 공개 토론을 금지했다.그의 조사관들은 청결상태를 점검하기 위해 정기적으로 집에 들어갔으며 10일 전에 근로자들의 임대를 종료할 수 있었다.승인된 교단이 집세를 내지 않을 것이고 다른 신도들은 허락되지 않았기 때문에 교회는 텅 비어 있었다.그는 민간 자선단체를 금지했다.1885년 리처드 엘리(Richard Ely)는 하퍼스 위클리(Harper's Weekly)에 오토 폰 비스마르크(현대 독일의 통일체로 알려져 있음)에 의해 행사된 권력은 풀먼에 있는 풀먼 팰리스 자동차 회사의 지배권력과 비교할 때 매우 중요하지 않다고 썼다.^[8]

우리는 풀먼의 집에서 태어났고 풀먼 상점에서 음식을 먹고 풀먼 학교에서 가르치고 풀먼 교회에서 교리교육을 받았고 죽으면 풀먼의 지옥으로 갈 것이다.

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풀만 공동체는 미국 국립 사적 등록부에 등재된 역사적인 지역이다.

1930년대에 풀먼의 딸의 이름을 딴 플로렌스 호텔은 이 도시에서 가장 인기 있는 위안소 중 하나였다.

클레이튼 마크의 계획된 노동자 집단인 인디애나주 마크타운이 ^[10]근처에 개발되었습니다.

풀먼 스트라이크

1894년 제조업 수요가 감소하자 풀먼은 비용을 낮추고 수익을 유지하기 위해 공장 내 노동시간을 늘리고 일자리와 임금을 줄였지만 회사 도시에서는 임대료와 가격을 낮추지 않았다.노동자들은 결국 파업에 돌입했다.폭력이 일어났을 때 그는 그로버 클리블랜드 대통령의 지지를 얻어 미군을 이용했다.클리블랜드는 많은 부상자를 낸 파업을 가혹하게 진압한 부대를 일리노이 주지사 존 알트겔드의 반대로 파견했다.

1893-94년 겨울, 불황이 시작되었을 때, 풀만은 임금을 30% 삭감하기로 결정했다.이는 강도 남작 시대에는 드문 일이 아니었지만, 풀먼의 임대료를 낮추지 않았습니다. 왜냐하면 그는 그의 투자자들에게 마을에 대한 투자 수익률 6%를 보장했기 때문입니다.노동자는 2주 만에 9.07달러를 벌 수 있고, 9달러의 집세는 그의 월급에서 바로 빠져나와 가족을 먹여 살릴 단 7센트를 남겨둘 것이다.한 노동자는 나중에 증언했다: "나는 8~9명의 자녀를 둔 가족이 있는 남자들이 집세를 낸 후 3, 4센트밖에 받지 못해서 우는 것을 보았다."또 다른 사람은 "남부의 흑인들보다 훨씬 더 나쁜 노예"라고 묘사했다.

1894년 5월 12일, 노동자들은 파업에 돌입했다.

미국철도연합은 평화주의자이자 사회주의자인 유진 빅터 데브스가 이끌었는데, 그는 후에 미국사회당을 창당했고 다섯 번의 선거에서 대통령 후보로 출마했다.데브스의 지도하에 전국의 동정적인 철도 노동자들은 태평양으로 가는 철도 교통을 통제했다.이른바 '뎁스의 반란'이 시작되었다.

파업 참가자들과 군인 데브스가 있는 아케이드 빌딩은 풀먼에게 노조 요구에 응할 시간을 5일 주었지만 풀먼은 협상조차 거부했다(또 다른 사업가가 "이 망할 멍청이는 중재, 중재, 중재를 해야 한다!"고 외치도록 유도했다).자기 부하를 중도에 만나지 않는 자는 어리석은 자이다.대신 풀먼은 집과 회사를 잠그고 마을을 떠났다.

6월 26일, 모든 풀먼 차량이 열차에서 절단되었다.노조원들이 해고당했을 때, 모든 철도 노선이 폐쇄되었고 시카고는 포위되었다.한 가지 결과는 연방 우편물의 봉쇄였고, 데브스는 격리된 우편물을 도시로 들여보내는 데 동의했다.그러나 철도 소유주들은 우편물을 모든 열차에 섞었고, 우편물이 전달되지 않자 연방정부를 불렀다.

뎁스는 착취당한 노동자들의 억눌린 불만을 누그러뜨리지 못했고 폭도들과 우편물을 보호하기 위해 파견된 연방군 사이에 폭동이 일어났다.7월 8일, 군인들은 파업 참가자들에게 총을 쏘기 시작했다.그것이 파업 종식의 시작이었다.그 달 말까지 34명이 사망했고 파업자들은 해산됐고, 군대는 사라졌고, 법원은 철도 소유주의 편을 들었고, 데브스는 법정모독죄로 감옥에 갇혔다.

풀먼의 명성은 파업으로 더럽혀졌고, 그 후 이 사건을 조사했던 대통령 직속 위원회에 의해 공식적으로 실추되었다.국가 위원회 보고서는 풀먼의 부성애에 부분적으로 책임이 있다고 밝히고 풀먼의 회사 마을을 "비미국적"이라고 묘사했다.보고서는 풀먼이 협상을 거부하고 풀먼 마을의 근로자들을 위해 경제적 어려움을 초래한 것에 대해 비난했다."미관적인 특징들은 방문객들에게 존경받지만, 특히 빵이 부족할 때 종업원들에게는 금전적인 가치가 거의 없습니다."일리노이 주는 소송을 제기했고, 1898년 일리노이 대법원은 ^[11][12]풀먼 회사에 시카고로 합병된 마을의 소유권을 포기하라고 강요했다.

개인의 삶과 죽음

1897년 10월 19일, 풀먼은 일리노이 주 시카고에서 심장마비로 사망했다.그는 66세였다.풀먼은 일리노이주 시카고에 있는 그레이스랜드 묘지에 묻혔다.조지와 그의 아내 해티는 플로렌스, 해리엣, 조지 주니어, 월터 생어 풀먼의 네 아이를 두었다.

매장

그의 예전 직원이나 다른 노동 지지자들이 그의 시신을 파헤치려 할까봐 그의 가족은 그의 유해를 납으로 된 마호가니 관에 안치하도록 주선했고, 그 관은 콘크리트 블록 안에 봉인되었다.묘지에서는 가족묘지에서 큰 구덩이가 파여 있었다.바닥과 벽에는 18인치의 철근 콘크리트가 있었다.관을 내리고 아스팔트와 타르페이퍼로 덮었다.그 위에 콘크리트를 더 붓고, 이어서 직각으로 볼트로 고정시킨 강철 레일 층과 콘크리트 층을 더 부었습니다.전체 매장 과정은 이틀이 걸렸다.코린트식 기둥과 구부러진 돌 벤치를 특징으로 하는 그의 기념비는 풀먼의 ^[13]회사 마을의 건축가 솔론 스펜서 베먼이 디자인했습니다.

스코틀랜드 전례

풀먼은 33학번과 최고학위가 ^[16]올라갈 때까지 뉴욕^[14][15] 앨비언의 리노베이션 로지 97호에서 스코틀랜드 리트 프리메이슨리에 입회했다.

공공 프로젝트

풀먼은 다양한 공기업과 동일시되었으며, 그중에서도 뉴욕의 메트로폴리탄 고가 철도 시스템이 있습니다.그것은 그가 ^[6]사장으로 있던 회사에 의해 건설되고 대중에게 공개되었다.

풀만 회사는 1930년 스탠다드 스틸 자동차 회사와 합병하여 풀만 스탠다드가 되었고, 1982년 암트랙을 위한 마지막 자동차를 만들었습니다.Pullman-Standard 공장은 납품 후 흐지부지 상태를 유지하다가 결국 폐쇄되었다.1987년 봄바디어에 의해 나머지 자산이 흡수되었다.

레거시

• 풀먼의 유언으로 그는 풀먼 팰리스 자동차 회사 직원들과 이웃 로즈랜드 지역 주민들을 위한 풀먼 자유 수동 훈련 학교를 설립하기 위해 120만 달러를 유산으로 남겼다.1950년 조지 M. 풀먼 교육 재단은 1949년 문을 닫은 후 풀먼 테크라고도 알려진 풀먼 자유 수동 훈련 학교를 계승했다.일리노이주 시카고에 위치한 George M. Pullman Educational Foundation은 대학 3학년생들이 원하는 대학에 다닐 수 있도록 능력 기반, 필요 기반 장학금을 지원합니다.설립 이래, 재단은 13,000명 이상의 뛰어난 쿡 카운티 학생들에게 약 3,000만 달러를 수여했습니다.
• 워싱턴의 풀먼 시는 그를 기리기 위해 명명되었다.마을은 그가 풀먼에 주요 철도를 건설할 것으로 예상했지만, 그 경로는 스포케인으로 넘어갔다.
• 뉴욕 앨비언에 있는 풀먼 기념 유니버설리스트 교회(1894)는 풀먼이 그의 부모님을 추모하기 위해 자금을 지원받아 지었다.

「 」를 참조해 주세요.

• 풀먼 포터
• 풀먼 (시카고)
• 풀먼 사망 후 결성된 '잠자는 자동차 짐꾼 형제단'은 아프리카계 미국인의 주요 연합체였다.

레퍼런스

추가 정보

• 드와이어, 마이클 미들턴.캐럴랜드.레드우드 시티, 캘리포니아: San Mateo County Historical Association, 2006.ISBN 0-9785259-0-6

외부 링크

• 풀만 유적지
• 조지 M. 풀먼 교육 재단
• 캐럴랜드
• PBS: 시카고
• 콜로라도 풀먼 하우스
• 1910년 스틸 풀먼 비즈니스 카
• 시카고 역사 학회