HRCS2
HRCS2 |
| HRCS2 | |
|---|---|
 | |
| 제조사 | 현대로템 |
| 성 | ICR |
| 건설된 | 2011–2012 |
| 입력서비스 | 2012 – 현재 |
| 숫자 빌드 | 10 |
| 서비스 번호 | 10 |
| 포메이션 | 열차 1대당 9대 |
| 역량 | 579 |
| 연산자 | 우크라이나 철도 |
| 사양 | |
| 차체 시공 | 스테인리스 스틸 |
| 차 길이 | 21,700mm(71ft 2인치) |
| 폭 | 3,500mm(11ft 6인치) |
| 높이 | 4,275mm(14ft 0.3인치) |
| 문 | 전기 플러그 인 도어 |
| 최대 속도 | 176km/h(시속 176mph) |
| 전원 공급 장치 | DC 3 kV & AC 25 kV |
| 보기스 | 볼스터리스, 아웃보드형 |
| 브레이크 시스템 | 마이크로프로세서 기반 전기-공압 브레이크 |
| 트랙 게이지 | 1,520 mm (4ft 11+27⁄32 인치) 러시아 게이지 |
HRCS2 현대로템은 현대로템이 우크라이나 철도를 위해 건설한 이중전압 전기다중장치다.
역사
이 열차는 UEFA 유로 2012 축구 선수권 대회에 대비해 우크라이나 철도청이 스포츠 경기를 개최하는 도시들 간에 승객들을 수송하도록 명령했다. 이 계약에는 10대의 복수 기종을 3억700만 달러에 납품하는 것과 4천300만 달러를 추가로 지불하는 디젤 열차 4대에 대한 옵션이 포함되어 있었다. 러시아와 소련의 통치의 결과 중 하나로 우크라이나 철도망은 선로 게이지가 표준궤보다 85mm 더 넓어지는데, 여기에는 목적에 맞게 구축된 롤링 스톡이 필요하다. 한국 열차는 2012년 3월 11일 배로 오데사에 인도되었다. HRCS2-002 유닛은 Odesa Zastava-1에서 사용되어 3월 16일에 합격 시험을 위해 Kharkiv에 보내졌고, 3월 17일에 -001 유닛이 그 뒤를 이었다. -003, -004부대는 2012년 4월 9일 오데사 항에 도착하여 2012년 4월 하르키브에 인도되었고, 5월에는 -005부대와 -006부대가 그 뒤를 이었다. 2012년 6월 1일까지 6대의 모든 기차가 합격했고, 나머지 4대의 기차는 2012년 8월까지 합격했다.
이 열차는 우크라이나에서 특별히 소개된 시외 및 시외+(우크라이나어: інер++)라는 프리미엄 서비스에 사용된다.[1]
열차들은 보통 철도 분야에서 하듯이 본격적인 사계절 시험을 거치지 않았다.[2] 2012년 12월, 그 기차는 추운 날씨 때문에 매일 고장 났다.[3] 이 때문에 승객들과 빅토르 야누코비치 우크라이나 대통령은 이 열차를 구입했다는 비난을 받았다.[2] 현대로템은 우크라이나 승객들에게 '국내의 첫 겨울'을 이유로 사죄의 뜻을 밝혔다.[4] 이 회사는 2018년까지 우크라이나에 자체 기술팀을 둘 것이다.[2] 2013년 10월 초 이 회사는 다가오는 가을과 겨울에 인터시티+ 열차의 "연속 운행"을 보장했다.[5] 그러나 2014년 2월 12일 모든 열차가 운행되지 않게 되었다.[6] 2014년 4월 29일 1대의 열차를 정하여 운행이 재개되었다.[7] 현대화 프로그램은 2014년 7월 말에 완료될 예정이었고,[8] 2014년 8월 22일 다르니치아, 키예프, еерооо[ukоо 테르노필) 사이에 새로운 서비스가 추가되었다.[9] 2015년 8월 23일 현재 모든 HRCS2 열차는 기내에 Wi-Fi 접속이 가능하다.[10]
설명
HRCS2는 25 kV AC 50 Hz와 3 kV DC의 공칭 전압으로 전기화된 회선으로 승객을 실어 나르도록 설계된 전기 복수 장치 열차로, 러시아 게이지의 1,520 mm(4ft 11+27⁄32 in) 선로에서 운행한다. 운행 중인 열차는 시속 160km에 이른다.
각 트레일러 차량은 LEKOV가 제조한 비대칭 수집기 2대를 사용하며 1대의 주 변압기를 가지고 있다. 각 변압기는 인접한 2대의 자동차에 견인력을 공급한다.
각 자동차에는 4QS 컨버터와 인버터로 구동되는 250kW(평행 4개 그룹으로 연결)의 정격 전력을 가진 비동기식 트랙션 모터 4개가 탑재돼 있다.
그 열차는 에어 서스펜션 시스템을 사용한다.
구성
열차 세트는 이 계획에 따라 택시 2대, 트레일러 3대, 파워카 4대로 구성된다: CC+T+P+P+P+P+P+T+CC, 더 짧은 6개 차종도 가능하다. 두 개의 유닛을 함께 연결하여 하나의 열차를 형성할 수 있다. 트레일러 자동차는 2x2의 배열로 1등석을 운반하고, 동력차와 택시차는 2+3 좌석 배치로 2등석을 운반한다. 단일 열차의 총 수용 인원은 579명이다.
사용중
전기복합단위는 Lviv, Southwest, Southern, Donetsk, Near-Dnipro 철도에서 운영된다.
열차는 매일 다음과 같은 경로로 운행된다.
- 키예프카르키프
- 다르니치아키브르비브)
- 키이브르비프프르제미슬 폴란드
- 다르니치아키우데사
- 키이브-디니프로-벤타스길코브레іяяⅠ (자포리쯔히아)
- 키이브-디니프로-길코브레코바ь(сааця) (포크로프스크)
- 키예프-코바 ииаааа(саааа) (코스티안티니브카)
갤러리
참조
- ^ ""Хюндай"-революція" ["Hyundai" revolution]. Lvivska Gazeta (in Ukrainian). June 1, 2012. Archived from the original on October 29, 2013.
- ^ a b c "What do Hyundai trains suffer from?". Den. February 6, 2013.; "Ukraine to stop purchases of Hyundai trains". Railwaybulletin.com. January 25, 2013.
- ^ "Pricey trains break down, can't operate in cold weather". Kyiv Post. December 21, 2012.; "Hyundai ламаються один за одним і годинами стоять без світла й тепла". Pravda (in Ukrainian).
- ^ "Hyundai Company apologizes to Ukrainian passengers for discomfort in using high-speed trains". Kyiv Post. December 21, 2012.
- ^ "Hyundai Corporation guarantees continuous operation of Intercity+ trains in winter". Kyiv Post. October 4, 2013.
- ^ "Ukrzaliznytsia cancels Hyundai high-speed train routes - Feb. 12, 2014". February 12, 2014.
- ^ "Second Hyundai train to start running on Kyiv-Kharkiv route from May 24 - May. 22, 2014". May 22, 2014.
- ^ Поїзд Інтерсіті+ виробництва Hyundai Rotem повернувся на маршрут Київ — Харків — Київ Archived 2014-05-03 at the Wayback Machine // Магістраль, 2014-04-29
- ^ https://uz.gov.ua/press_center/up_to_date_topic/387869/
- ^ https://www.uz.gov.ua/press_center/up_to_date_topic/407616/