케레타 아피 인도네시아

Kereta Api Indonesia
PT Kereta Api 인도네시아 (Persero)
이전인도네시아 국영 철도 (DKA/PNKA/PJKA) (1945-1991)
인도네시아 철도공사(Perumka) (1991~1998)
유형국유 영구적인 터바타
IDX : KAII (채권)
키피플
Didiek Hartantyo (최고경영자)
수익.증가하다 Rp 17.9조 (2017년)[1]
증가하다 Rp 1조 7200억 (2017년)[1]
자산총액증가하다 Rp 33조 5천억 (2017년)[1]
주인인도네시아 정부
종업원수
27,396 (2017)[1]
자회사KAI커뮤터
KAI 반다라[id]
KAI로지스틱[id]
KAI 위사타[id]
KAI 프로퍼티
KAI서비스[id]
웹사이트www.kai.id Edit this on Wikidata
케레타 아피 인도네시아
자바의 철도 노선도입니다.
개요
함대크기
목록.
  • 기관차 420량
  • 578대 전기 다중 장치(KCI 기준)
  • 121 디젤 다기
  • 1,607명의 객차
  • 화차 6,782대[2]
본사인도네시아 반둥
로캘자바, 수마트라(아체, 북수마트라, 서수마트라, 남수마트라, 람풍), 술라웨시(남술라웨시)
조업일자1945년 ~ 현재
선대참조: 네덜란드령 동인도의 철도 회사 목록
테크니컬
트랙 게이지1,067mm (3피트 6인치) (대부분의 철도 노선)
1,435mm (4 ft 8+1π2 in) (아체, 술라웨시, LRT 자보데벡, 자카르타-반둥 HSR)
이전게이지750mm (2ft 5+1⁄2in) (아체 전차선 게이지)
600mm (1ft 11+5⁄8in) (웨이게이지)
전기화KCI 동작을 위한 1500 V DC 오버헤드 배선
팔렘방 LRT 및 자보데벡 LRT[4] 운행을 위한 750V DC 제3궤조
길이5,042 km (3,133 mi)
최고고도1,246 m (4,088 ft) (치카장 기차역)[5]

PT Kereta Api Indonesia('lit.인도네시아 철도 회사', 줄여서 PT KAI 또는 간단히 KAI)는 인도네시아의 공공 철도 사업자입니다.국가 소유이며 선로 접속료를 지불합니다.본사는 웨스트 자바의 반둥에 위치해 있습니다.2019년 KAI는 4억 2900만 명의 승객과 4720만 톤의 [6]화물을 운송했습니다.

역사

2011년 9월 28일부터 2020년 9월 28일까지 사용된 Logo PT Kereta Api Indonesia (Persero) (일부 지역에서 여전히 표시됨)
자세한 정보:네델란치-인디슈 스포르웨그 마츠샤피즈
참고 항목:인도네시아의 철도 역사

케레타 아피 인도네시아(Kereta Api Indonesia)는 네덜란드 식민지 시절부터 이어져 온 일련의 국영 철도 회사들 중 가장 최근의 것입니다.1863년 8월 27일, 인도네시아의 첫 번째 철도 회사는 NIS(Nederlandsch-Indische Spoorweg Matschapij)로 명명되었습니다.네덜란드-동인도 식민지 정부는 1862년 8월 28일 W. 풀먼, 알렉스 프레이저, E.H. 콜에게 양보했습니다.사마랑탕궁(그로보간)이 그 최초의 경로였습니다.1864년 6월 17일 L.A.J.W. 슬뢰트 반 드 벨 남작에 의해 세마랑의 케미젠 마을에서 기공식이 열렸습니다.1867년[7][8] 8월 10일 개통된 이 노선은 바타비아(자카르타)-부이텐조르크(보고르), 사마랑-보르스텐란덴(수라카르타와 족자카르타)이었습니다.그들은 큰 손실을 입었고 파산에 직면했습니다.식민지 정부는 1875년 4월 6일 국영 회사인 Statsspoorwegen을 설립하여 회사를 도왔습니다.그들의 경로는 Buitenzorg에서 Soerabaja까지 뻗어 있었습니다.정부는 델리 지역을 중심으로 고무와 담배를 수송하기 위해 북 수마트라에 델리 스포르웨그 마차피즈를 설립했습니다.

1939년 총 운용 궤도는 4,588 km (2,851 mi) 였습니다.

인도네시아는 1953년에 독립했습니다.다양한 철도 시스템(델리 철도 회사 제외)이 인도네시아 철도청(DKARI, Railways Service of Indonesia)으로 통합되었습니다.1958년 델리(Deli)를 포함한 모든 철도 노선이 국유화될 때까지 자바의 비주류 철도 시스템은 공식적인 존재를 유지했으며 1963년 [9][10]5월 25일 페루자하안 네가라 케레타 API(PNKA, State Railways Corporation)를 만들었습니다.1971년 9월 15일, PNKA는 페루사하안 자와탄 케레타 API(PJKA, 철도 서비스 [11]공사)로 변경되었습니다.

식민지 시대에 건설된 많은 지선들은 1980년대에 철거되거나 버려졌습니다.

인도네시아의 철도 운영은 한 [citation needed]때 1992년 철도법 13호에 의해 규제되었습니다.이 법안은 정부가 철도를 운영하고(예술 4 및 6), 운영 기관에 운영을 위임하고(이후 Perumka, 나중에 PT Kereta Api), 철도 인프라를 제공 및 유지(예술 8)하는 것을 명시하고 있습니다.민간 기업이 철도 운영에 협력하는 것이 허용되었습니다(제6조).[citation needed]

1991년 1월 2일, PJKA는 페루사하안 움 케레타 API(Perumka, 철도 공기업)[12][13]로 변경되었고, 1999년 6월 1일, 주식회사 PT 케레타 API([14]Perero)로 변경되었습니다.2010년 5월 PT Kereta Api Indonesia (Persero) (PT KAI)[15]가 되었습니다.

전기 기관차는 항상 소수였고, 1970년대까지 새로운 전기 기관차는 인수되지 않았습니다.그러나,[citation needed] 전기 다중 장치는 KAI로부터 2008년 8월에 분사된 자보타벡 통근 도시 운송을 위해 1976년부터 수입되었습니다.

푸르워사리 역과 오노기리 역 사이의 철도와 R42 (37km)의 다리를 바꾼 후 상크라 역, 솔로와 오노기리 사이의 노선은 중전기 디젤 [16]기관차가 운행하게 되었습니다.

2011년 5월 3일 시카랑 드라이 포트에서 수라바야까지 [citation needed]화물열차를 시운전했습니다.12월, KAI와 봄바디어 트랜스포테이션 사이에 양해각서가 체결되었습니다.이 프로젝트는 동자바주 수라바야에 수출 및 국내용 [17]디젤 전기 TRAXX 아시아 기관차의 최종 조립 공장을 설립했습니다.

2012년 KAI와 GE 교통은 열차 [further explanation needed]운행에 관한 협력을 위한 양해각서를 체결하였습니다.모든 서비스는 인도네시아 근로자가 현지에서 제공합니다.GE는 트랙션 [18]모터 재제조 센터를 운영하여 모든 아세안 국가에 서비스를 제공하고 있습니다.

2012년 인도네시아 철도는 자바와 [19][20]수마트라의 20개 유산과 역사적 철도를 복원하고 보수하기 위해 200억 Rp(미화 220만 달러)를 할당했습니다.

2014년 [21]5월 자바섬 북부 해안지역 727km(452mi)를 복선화한 데 이어 [22][23]2015년까지 남해안 1,000km(620mi) 복선화 사업을 완료했습니다.2015년 6월 8일, KA 커뮤터 자보데타베크를 위한 두리탕강 복선화 프로젝트가 시작되었지만, 공항 [24]열차에도 사용될 수 있습니다.시카랑건기항과 탄중프리옥항을 연결해 교통편의를 도모하는 공사는 2015년 초 시작됐습니다.

마카사르에서 파레파레까지 길이 143km의 술라웨시횡단철도의 첫 선로 사업은 2017년에 완료되었습니다.이 열차는 2018년에 더 많은 무게와 [25][needs update]속도를 수용하기 위해 자바보다 더 넓은 선로로 운행을 시작했습니다.

자산

자산의 재평가는 교통부에 의해 이루어졌습니다.이 회사는 토지로 Rp.35조 달러(41억 달러), 기타 자산(교량, 신호 등)으로 Rp.22조 달러(26억 달러)를 소유하고 있습니다.정확한 수치는 [needs update]재정부의 감사에 따라 2011년 말이나 2012년에 결정될 예정이었습니다.

트랙레이지

이 회사는 케이프 게이지 –1,067mm (3피트 6인치) – 및 표준 게이지 –(1,435mm (4피트 8+1인치) – 라인을 운영합니다.1,067mm 게이지는 자바와 수마트라의 모든 지역에서 가장 일반적으로 사용되며 철도는 1,435mm [citation needed]게이지를 사용합니다.이 회사는 일부 [3]전차선에 대해 600mm 궤간과 750mm 궤간을 운영했습니다.

모든 노선이 동시에 운행되지는 않았지만, 인도네시아에 설치된 총 선로는 7,583킬로미터(4,712마일)였습니다.2019년 기준으로 이 시스템은 5,042km (3,133mi)에 달하며, 아체 시스템, 대부분의 서수마트라 시스템 및 대부분의 이전 증기 트램 노선은 폐기되었지만, 오래된 선로 옆에 건설된 새로운 선로(이중 [citation needed]추적 프로젝트)를 포함합니다.

가장 붐비는 많은 노선들이 복선으로 되어 있습니다.

발리 주변에 길이 565km의 [26]철도를 건설하는 양해각서가 체결되었습니다.

세마랑-암바라와 재활성화 선로의 일부인 케둥자티-툰탕 선로는 인도네시아에서 유일하게 도로 횡단이 없는 철도입니다.혼잡한 [27]도로의 안전을 향상시키기 위해 8개의 플라이오버와 언더패스가 있습니다.

롤링스톡

참고 항목:인도네시아의 철도 차량 동력 클래스 목록

2016년 기준으로 KAI는 다음과 같이 운영하고 있습니다.

이 회사는 현지 철도 장비 산업인 PT Industry Kereta Api의 주요 고객사로, Madiun에 본사를 둔 이 회사에서 만든 여객 코치, 화물 마차 및 전기 다중 장치를 운영하고 있습니다.

기관차

KAI의 디젤-전기 기관차는 대부분 미국이나 캐나다산이고 디젤-유압기는 대부분 독일산입니다.전기 장치는 대부분 일본제입니다.지역 산업계는 디젤과 전기 [citation needed]장치를 둘 다 만들 수 있습니다.AIC는 동자바주 수라바야에서 봄바디어와 [17]함께 디젤 전기 트랙스 아시아 기관차를 조립하고 있습니다.

KAI의 모든 기관차(암바라와 철도 관광용 증기 기관차 제외)는 디젤입니다.대부분의 신형 기관차는 디젤 전동식 변속기를 사용하며 구형 및 경량 기관차는 유압식 변속기를 사용합니다.400대 이상의 기관차(아래 참조)가 기록되어 있지만, 운행 기관차의 수는 그보다 적습니다.

2010년 교통부장관의 규정 제45호에 의거하여 기관차는 지정을 위해 문자와 숫자의 조합을 사용해야 합니다.문자 또는 문자 조합은 휠 배열(현재 C, D, BB 및 CC 유형이 있음)을 나타내며, 3자리 숫자는 0부터 시작하는 클래스(전기 변속기가 있는 클래스의 경우 2xx, 유압 또는 기계 변속기가 있는 클래스의 경우 3xx)를 나타냅니다.두 자리 숫자는 운영 연도를 나타내고, 다음 연도의 두 자리 또는 세 자리 숫자는 운영 [citation needed]번호를 나타냅니다.

예

  • CC 2061331: 2013년부터 운행된 7세대 디젤 전기 Co'Co' 기관차로 운행 번호는 31번입니다.
  • CC 2017701R: 디젤 전기 Co'Co' 2세대 기관차는 1977년부터 운행되었으며 운행 번호 01이 있고 재출력되었습니다.
  • BB 304 8407R: 5세대 디젤-유압 B'B' 기관차는 1984년부터 운행되었으며 운행번호 07번을 가지고 있으며 전력이 재공급되고 있습니다.

증기기관차 분류는 일본의 관행에서 직접 유래했습니다(전시 일본 점령 당국에서 채택했습니다).전차 기관차는 10년대부터 번호가 매겨졌고, 50년대부터는 연식 기관차가 번호가 매겨졌습니다.문자 조합은 관절형 기관차(몰렛)에 사용되었습니다.

KAI 디젤기관차급

여객열차명칭

주요 기사:인도네시아의 여객열차 목록

KAI는 자바에서 이그제큐티브 클래스(1급), 비즈니스 클래스(2급), 이코노미 클래스(3급) 등 3개 클래스의 명명된 여객 열차를 운행하고 있습니다.

전용 왜건

'전용 왜건'은 특정 여정을 위해 일반 열차에 대여해 부착할 수 있는 고급 전동차입니다.전용 마차는 케레타 위사타("관광 마차")로 알려져 있습니다.이러한 전용 마차의 주요 사용자는 사장, 부사장, 기업 이사회, 대가족, 예술가 또는 관광객 그룹입니다.대여료는 자카르타-반둥 또는 자카르타-시레본과 같은 짧은 여행의 경우 약 Rp 15,000,000이며 자카르타-수라바야 여행의 경우 최대 Rp 27,000,000입니다.이 차들은 22명의 승객을 수용할 수 있으며, 퀸 침대가 있는 누산타라 차의 경우 19명의 승객을 수용할 수 있습니다.간식, 식사, 음료는 [29]무료로 제공됩니다.

장애마차

2014년 10월 18일, KAI는 파사르 세넨-수라바야-말랑을 왕복하는 장애인을 위한 자야바야 열차를 운행했습니다.이 열차에는 두 개의 장애 마차가 있으며, 이 마차에는 접근이 가능한 화장실과 문, 넓은 공간이 포함되어 있습니다.다른 열차에서도 [30][31][needs update]시행할 계획입니다.

카고

KAI와 다논 인도네시아는 2013년 다논의 물을 자카르타로 운반하기로 합의했습니다.한 대의 화물열차는 40대에서 60대의 [32]트럭을 대체할 수 있습니다.게다가 이 회사는 [citation needed]남수마트라에서 석탄 열차를 운행하고 있습니다.

트럭과 플랫베드는 하루에 1.5번만 운행할 수 있는 반면, 기차는 [33]한 번에 40TEU를 운반할 수 있습니다.

도서관 왜건

KAI는 기업 활동, 소규모 자산 및 도서를 문서화하는 라이브러리 웨건(Kereta Pustaka Indonesia)을 운영하고 있습니다.도서관 마차는 한 정거장에서 일주일간 전시회를 열고 [34]다른 정거장으로 이동합니다.

창고 및 설비

족자카르타에 있는 KAI 기관차 및 압연 재고 작업장 앞.

자바에서 KAI의 주요 디젤 작업장은 요기아카르타 특별 지역의 펑옥에서 디젤 전기 및 디젤 유압 기관차의 유지보수를 위한 작업장입니다.수마트라에서는 라하트 리젠시(남수마트라), 파당(서수마트라), 풀루브라얀(북수마트라)에 정비소가 있습니다.

망가라이(자카르타), 테갈(중앙자바), 구벵(수라바야, 동자바)에 다른 정비소가 있습니다.이것들은 마차와 마차를 수리하는 데 사용됩니다.

웨스트 [citation needed]자바의 데포크에는 전기 철도 차량을 위한 대규모 안정 지점 및 유지보수 시설이 운영되고 있습니다.

동력 창고는 메단, 테빙팅기, 파당, 파당 판장, 케르타파티, 탄중카랑, 랑카스비퉁, 타나하방(자카르타), 치피낭(자카르타), 반둥, 반자르, 시바투, 시레본, 푸르워커토, 실라캅, 쿠토아르조, 세마랑 폰콜, 족자카르타, 솔로 발라판, 세푸, 마디운, 시도토포(수라바야), 젬버에 위치합니다.[citation needed]

푸르와카르타역(이전의 동력 창고) 앞의 넓은 지역은 [citation needed]2013년부터 사용되지 않는 이코노미 클래스 전기 다중 장치를 폐기하는 데 사용되었습니다.

안전과 보안

Polsuska (인도네시아어:KAI의 보안부대는 KAI(Polisi Khus Kereta Api)입니다.Polsuska는 법률에 따라 제재를 적용하고 국가 경찰의 파트너로서 보안을 구현하고 범죄를 예방하며 사법적이지 않은 행동을 방지하는 특별 철도 경찰로 활동합니다.Polsuska는 철도역과 열차 [35]이용자의 보안을 포함한 법과 질서와 관련된 책임을 지고 있습니다.폴수스카 경찰관들은 검은색 제복을 입고 주황색 베레모를 왼쪽으로 당깁니다.폴수스카는 인도네시아 경찰에 의해 훈련을 받습니다.Polsuska는 인도네시아 철도회사의 [citation needed]안전보안국의 지휘를 받고 있습니다.

대자카르타를 운행하는 통근 노선은 별도의 보안군(Petugas Keamanan Dalam/PKD)을 유지하고 있습니다. 그들은 경비원으로 분류됩니다.그들의 복무복은 짙은 파란색이고 그들은 흰색 헬멧 (또는 꼭지가 달린 모자)을 씁니다.그들은 폴수스카의 [citation needed]일부가 아닙니다.

모든 기차역에는 보안요원이 배치되어 Polsuska가 질서와 보안을 유지할 수 있도록 돕습니다.국경일과 같은 성수기에는 군대와 [citation needed]경찰 조직원들의 도움을 받을 수 있습니다.

입법

2007년 법률[36] 제23호는 2007년 4월 25일에 발효되었습니다.이 법에서 선로 유지 보수는 교통부 산하 철도국을 통해 정부가 직접 담당합니다.

자회사

KAI는 복수의 자회사를 운영하고 있습니다.

PNKA의 재단 중 하나인 철도 종업원 복지 센터 재단 (야야산 푸사카)은 PT 카랴 푸사카 (1967년 12월 5일 설립)를 설립하고 1970년 4월 18일 PT 푸사카 누산타라로 이름을 변경했습니다.푸사카는 열차 인프라와 [37]시설의 복구, 아웃소싱, 청결에 중점을 두고 있습니다.

PT Kereta Api의 첫 번째 자회사는 Reska Multi Usaha [id.이 회사는 복구, 주차, 전동차 내 청결, 식당 및 카페, 전동차 세척, 쾌적 지원 등 철도 운영 지원을 위한 사업 서비스를 중점적으로 수행하고 있습니다.그 회사는 2003년 7월 2일에 설립되었습니다.[38] 레스카는 많은 [39]역 식당을 운영하는 철도 교통을 주제로 한 식당 체인인 LoKo 상표를 소유하고 있습니다.

자보타벡 도시교통부(Jabotabek Urban Transport Division)는 자카르타 대도시권(현 KRL Commuter Line)의 전기 통근 서비스를 PT Kereta Commuter Indonesia(KCI)[40]라는 이름으로 자회사로 관리하고 있습니다.

Kereta Api Pariwisata(KA Wisata, 이전 인도 철도 투어)는 철도 관광 서비스를 제공합니다.KAPM(KA Properti Manjemen)은 재산 관리를 제공합니다.Kereta Api Logistik(카로그)에서 물류를 제공합니다.[38] Angkasa Pura II와의 KAI 합작 회사는 Kualanamu Airport Rail Link [42]열차를 통해 Railink[id][41]라는 이름으로 공항 열차 서비스를 운영하고 있습니다.

PT KAI는 위자야 카랴 [id] (위카), 페르케부난 누산타라 VIII [id] (PTPN VIII), Jasa Marga와 협력하여 인도네시아-중국 고속철도(KCIC)[43]가 운영하는 자카르타-반둥 고속열차 프로젝트를 위해 필라르 시네르기 붐 인도네시아(Pilar Sinergi BUMN Indonesia)라는 이름으로 협력하고 있습니다.

인도네시아의 유한회사에 대한 '2주주 최소한도'에 따라 야야산 푸사카는 KAI 반다라와 PSBI/[citation needed]KCIC를 제외한 KAI의 연결 자회사 지분을 1% 미만 보유하고 있습니다.

참고 항목

위키미디어 커먼즈에는 케레타 API 인도네시아 관련 미디어가 있습니다.

참고문헌

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외부 링크

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