HSL-Zuid
HSL-Zuid
HSL-Zuid(Dutch: Hogesnelheidslijn Zuid, 영어: 고속선 남쪽)은 암스테르담 대도시권과 벨기에 국경 사이를 운행하는 125km(78마일) 길이의 네덜란드 고속철도로, 북부 브라반트 주 브레다에 지점이 있다. 벨기에 HSL 4와 함께 Schiphol-Antwerp 고속 철도를 형성한다. 당초 2007년까지 가동될 예정이었으나, 2009년 9월 6일 준공식을 거쳐 2009년 9월 7일 첫 공공운영이 시작되었다.[1]
인터시티 다이렉트는 암스테르담과 브레다 사이를 운행하며, 당분간 기존의 인터시티 객차와 TRAXX 기관차를 운행한다. 2009년 12월 13일, 탈리스는 암스테르담에서 HSL-Zuid로 파리와 브뤼셀까지 서비스를 시작했다. 2018년 4월 4일 첫 번째 예정된 유로스타는 HSL-Zuid를 통해 암스테르담과 런던을 연결했다.
암스테르담과 벨기에 국경 사이의 고속선에 대한 논의는 주프 덴 우일 총리(1973–1977) 밑에서 시작되었고, 작업은 윔콕의 첫 임기(1998–2002) 동안 시작되었다. 교통수자원부 산하 정부기관인 Rijkswaterstatt는 이 사업의 조직화를 담당했다. 네덜란드 정부는 2030년까지 인프라스페드 컨소시엄에 사상 최대 규모의 민관협력(PPP) 계약을 체결했다. 네덜란드 정부는 설계, 건설, 자금 조달 및 유지보수를 담당한다. 이 노선은 Siemens AG와 Alcatel(현재 탈레스의 일부인 활동)이 제공하는 ETCS 레벨 2 열차 제어 시스템을 포함한 최첨단 기술을 특징으로 하며 ERTMS 2.3.0 코리더가 될 것이다.
경로
암스테르담과 스키폴(웨스트탁 링스푸른바안) 사이, 로테르담 주변은 기존 노선에 고속열차가 운행된다.
Schiphol 남부에서는 전용 고속 선로가 시작되어 Nieuw-Vennep까지 기존의 철도 노선과 평행하게 된다. 그 후 이 선은 동쪽으로 갈라져 로엘로파렌즈벤과 후그메이드의 서쪽을 따라 계속되어 라이더도르프 동쪽의 터널로 들어간다. 이 터널은 그로인 하트 지역의 특성을 보호하기 위해 건설되었다. 소테르메르의 북쪽은 하저스워드의 서쪽 터널을 떠난다; 그 열차는 이후 벤투이젠의 동쪽을 지나 소테르메어의 동쪽의 높은 선로를 지나, 다시 베르켈 엔 로덴리즈와 베르그센호크 사이의 표면을 지나 터널이 끝난 후, 로테르담의 북쪽을 다시 기존 선으로 합류한다.
기차는 다시 고속 노선에 진입하기 전에 몇 킬로미터 동안 기존 선로 위를 짧게 달린다. 바렌드레흐트에서는 벨기에, 프랑스, 영국처럼 두 선로가 교차하며 열차가 좌측 운행을 시작한다. 여기서부터 이 노선은 베투베루테는 물론 기존 철도 옆을 운행하며, 호크스와르드 지역을 통과하여 도드레흐트를 우회하여 계속 운행한다. 도드레흐트 남쪽에 있는 이 노선은 브레다 시로 가는 나뭇가지와 함께 A16 고속도로 옆에 달린다. 브레다 남쪽, 이 노선은 다시 벨기에 북부의 앤트워프 쪽으로 고속도로를 따라간다. 벨기에 국경에서는 앤트워프에서 브뤼셀에 이르는 기존 노선으로 앤트워프까지 이어지는 HSL 4에 연결된다.
서비스
HSL-Zuid가 개통된 이후, 시간이 지남에 따라 열차의 수가 확대되었다.
국내선 열차
2009년 9월 7일, 운영자 NS International은 암스테르담과 로테르담 사이의 국내 열차 서비스를 평일에만 시작했으며, TRAXX-로코모티브와 ICR-화물차가 최대 160km/h로 운행되고 있다. 시간이 지나면서 이 서비스는 확장되었다. 2010년 4월 12일 토요일과 일요일로 서비스가 확대되었다. 2010년 10월 4일, 그 주파수는 두 배로 증가하여 시간당 2대의 열차를 만들었다. 2011년 4월 3일, 이 서비스는 브레다로 확장되었다. 이 서비스는 2013년 Fyra까지 시외 직통으로 불린다. 처음에는 좀 더 집중적인 서비스가 계획되었지만 V250 롤링 스톡 문제 때문에 가능하지 않다.
- 2014년 4월 현재 운행 중인 시간당 2대의 열차: 암스테르담 센트라알 – 스히폴 공항 – 로테르담 센트라알 – 브레다
- 2016년 12월 현재 운행 중인 시간당 2대의 열차: 암스테르담 센트랄 – 스히폴 공항 – 로테르담
- 2017년 4월 현재 운행 중인 시간당 2대의 열차: Den Hag Centraal – Rotterdam Centraal – Breada – Eindhoven
| 클래스 | 삽화 | 유형 | 최고 속도 | 숫자 | 노선이 운행됨 | 빌드됨 | 언급 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 시속 100마일의 속도로 달리다 | km/h | |||||||
| 클래스 186 트랙스 |  | 기관차 | 100 | 160 | 35[3] | 암스테르담과 스히폴, 로테르담, 브레다까지 | 2008–2009 2014–2015 | |
| ICRM(Prio) |  | 마차 | 100 | 160 | 60[4] | 암스테르담과 스히폴, 로테르담, 브레다까지 | 1980–1988[5] | |
| V250 |  | EMU | 155 | 250 | 19 | 2008–2012 | 더 이상 근무하지 않는다. | |
국제열차
피라 인터내셔널
Fyra International은 암스테르담 센트라알-스히폴 공항-로테르담 센트라알-앤트워프-브뤼셀 간 V250 롤링 스톡으로 매일 10회 운영되는 국제 고속열차 서비스였다. 이 서비스는 V250에 대한 집중적인 문제로 2012년 12월 8일부터 2013년 1월 17일까지 40일 동안만 운영되었다.
베넬룩스 열차
네덜란드에 있는 국제 시외 직통 열차로도 알려진 "베넬룩스 열차"는, 비록 새로 개통되었지만, 후자의 사망 이후 다시 운행되었다. 브레다에서 역주행하는 Schiphol-Antwerp 고속철도를 이용해 암스테르담과 브뤼셀-남부를 오가는 재래식 인터시티 열차다. 이들 열차는 로테르담과 브뤼셀을 양방향으로 매시간 운행하며 헤이그(1일 4회)나 로테르담 북쪽에 있는 스키폴과 암스테르담 CS를 운행한다.
| 클래스 | 삽화 | 유형 | 최고 속도 | 숫자 | 노선이 운행됨 | 빌드됨 | 언급 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 시속 100마일의 속도로 달리다 | km/h | |||||||
| 벨기에 28계 전동차 | -20090821.jpg) | 기관차 | 100 | 160 | 암스테르담 CS 또는 헤이그 HS to Bruxelles-Midi | |||
| 네덜란드 시외 등급 16200 |  | 마차 | 100 | 160 | ||||
제공되는 스테이션:
- 암스테르담 CS(The Hague로 송수신되는 서비스 제외)
- Schiphol(The Hague에서/로부터 수신되는 서비스 제외)
- 헤이그 HS(헤이그로/헤이그로/로 전송되는 서비스만)
- 로테르담 CS
- 브레다
- 노오더켐펜(브레히트)
- 앤트워펜 센트랄
- 안트베르펜베르켐
- 메헬렌 (말린)
- 브뤼셀 공항
- 브뤼셀 북부
- 브뤼셀 중앙
- 브뤼셀 미디
탈리스
탈리스는 최대 시속 300km의 속도로 HSL-Zuid를 하루에 여러 번 달린다. V250과 Fyra International의 실패 후 탈리스 주파수는 다음과 같이 확장되었다.
- 2014년 4월 현재 운행 중인 열차: 암스테르담 센트라알 – 쉬폴 – 로테르담 센트라알 – 앤트워프 – 브뤼셀 미디 – 파리 노르드
- 2014년 4월 현재 운행 중인 열차: 암스테르담 센트랄 – 쉬폴 – 로테르담 센트랄 – 앤트워프 – 브뤼셀 미디 – 릴 유럽
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이동 시간
새로운 노선은 암스테르담에서 출발하는 국제 및 국내 서비스의 이동 시간을 단축했다.
- 암스테르담에서 로테르담까지(62km 또는 38mi): 43분(이전 58분)
- 암스테르담에서 브레다까지(105km 또는 65mi): 59분(이전에는 1시간 44분)
- 암스테르담에서 앤트워프까지(152km 또는 94mi): 1시간 10분(이전 2시간)
- 암스테르담에서 브뤼셀까지(199km 또는 123mi): 1시간 44분(이전에는 2시간 40분)
- 암스테르담에서 파리까지(492km 또는 305mi): 3시간 13분(이전에는 4시간 11분)[6]
그러나 Rossendaal부터는 여행 시간이 길어졌다.
- 로센다알에서 브뤼셀까지(82km 또는 50mi): 브레다에서 열차의 변경을 포함하지 않고 1시간 16분(이전 1시간 8분)
탈리스는 열차 12월 2009년부터 궤를 같이 하면, 파리 암스테르담 여행되기 시작할 것이라고 보도했다 3시간 45분 브뤼셀 암스테르담 여행 되는 것을 2시간 23분, 점차적으로, 6월에 같은 기차와 58분 3시간 18분 1시간에, 회선 속도를 강화하는 데 계좌에.[7] 요즘 기차는 파리와 브뤼셀에서 암스테르담까지 각각 3시간 13분 1시간 44분씩 이동한다.
운임 및 승차권
국내 시외직접서비스(암스테르담에서 스키폴, 로테르담, 브레다까지 운행)에서는 모든 일반 네델란드세 스포르웨겐(NS) 항공권이 유효하다. 스히폴과 로테르담 사이의 이동에 대해서만 보충제(더치: 토스락)가 필요하다. 이 비용은 2.40유로(일방향)이다.[8] 예약이 의무화된 국제 탈리스 열차에서는 국내선 항공권을 사용할 수 없다.
기술적 문제
ETCS
처음에 HSL-Zuid 노선은 남 로테르담에서 브레다까지 그리고 북 로테르담에서 스키폴까지 최대 160 km/h의 속도를 지원했다. 이는 ETCS 레벨 2가 작동을 시작하지 않았고 레벨 1이 여전히 사용 중이었기 때문이다. 다양한 신뢰성 문제가 지속 가능한 상용 서비스를 위해 레벨 2를 사용하는 것을 막았다.[9] 또 다른 문제는 봄바디어 TRAXX 기관차의 업데이트된 ETCS 소프트웨어가 ETCS 레벨 2 운전에 대해 인증되지 않았다는 것이다. 철도 가제트는 2011년 4월 남부 구간에서 최고 시속 160km, 탈리스가 최대 시속 300km로 운행되는 등 인증이 이루어졌으며 실제로 레벨 2의 운행이 2011년 5월에 시작되었다고 보도했다.[10] 레벨 2는 2011년 9월에 노선의 북쪽에서 운행되었고 탈리스 열차는 그 구간에서 시속 300km의 운행을 시작할 수 있었다. V250 Fyra 열차는 2011년 12월에 취항할 것으로 기대되었고 실제로 시범 운행은 첫 번째 열차와 두 개의 열차를 사용하기 시작했다. 2012년 3월 현재, 승객 서비스 사이에 승객을 태우지 않는 V250이 인터리빙되어 운전자와 열차 승무원의 안내가 예정되어 있었고, 이들 장치는 2012년 4월부터 승객 운영을 시작할 것으로 예상되었다. 웨이사이드(Tales)와 온보드(Taxx: Bambadier; Thalys & V250: Ansal도 STS)의 ETCS 시스템은 만족스럽게 상호 작용한다. 2015년부터 NS 양허약정이 변경됨에 따라 HSL 서비스는 국가 양허와 결합되었다. 새로운 시외 열차(2021/2022년 예측)가 운행될 때까지 미봉책으로 향후 수년간 트랙스 기관차와 프리오 객차의 양이 증가할 것이다. NS는 2013년 12월 첫 단계로 봄바디어에 19대의 트랙스 기관차를 발주했다고 발표했다.[11]
V250
V250 열차는 이탈리아의 열차 제조업체인 안살도브레다에서 주문되어 2009년 중반에 인도되었다. 2013년 5월 31일 벨기에 철도 회사인 NMBS/SNCB는 Fyra 프로젝트를 중단하기로 결정하고, 주문한 열차의 인도를 거부했다.[12] 2013년 6월 3일 네덜란드 국영 철도회사 NS도 비슷한 평가를 내렸다고 발표하면서 V250 프로젝트를 중단하겠다는 의사를 밝혔다.[13][14] 네덜란드 재무부는 이에 동의했으며, NS가 안살도브레다로부터 환불을 받기 위해 "모든 것을 그 힘으로" 할 것을 권고했다.[15] 2013년 6월 6일 기자회견에서 제조업체는 눈 조건에서 열차를 너무 빨리(시속 최대 250km) 운행함으로써 열차의 처리가 부실했다고 주장했다. 안살도브레다는 또한 철도의 명성에 손상을 입힌 것에 대해 철도를 고소하겠다고 위협했다.[16][17]
2014년 3월 17일 NS는 안살도브레다와의 합의가 이루어졌다고 발표했다. 9 NS 열차는 안살도브레다로 반환돼 당초 지불한 것보다 8800만 유로가 줄어든 1억2500만 유로를 환불받게 된다. NS는 각 재판매 단위에 대해 최대 2,100만 유로의 추가 보상을 받게 된다.[18] 2014년 5월 NMBS/SNCB, 안살도브레다와 그 지배회사인 핀메카니카는 열차 주문 취소를 확인하고 NMBS/SNCB에 250만 유로를 지불하는 것을 포함하는 합의에 도달했다고 발표했다.[19]
미래
2010년 10월 도이체반(DB)은 채널 터널을 이용해 암스테르담과 로테르담을 런던과 직접 연결하는 계획을 발표했다. 이 제안은 런던으로부터의 서비스가 브뤼셀에서 분할될 DB의 Class 407 국제 ICE 유닛으로 구성될 것이며, 한 대의 열차는 프랑크푸르트로 가고 다른 한 대는 암스테르담으로 갈 것이다. 거의 동시에, 유로스타는 암스테르담으로 직접 서비스를 운영하자는 제안도 발표했는데, 암스테르담은 계획된 새로운 e320 열차를 사용하고, HSL-Zuid뿐만 아니라 네덜란드 고전 네트워크의 인프라에서도 운영할 수 있게 될 것이다.
참고 항목
참조
- ^ "NS Hispeed launches HSL-Zuid services". Railway Gazette International. 2009-09-07.
- ^ http://nieuws.ns.nl/update-intercity-den-haag---breda-vanaf-3nbspapril-door-naar-eindhoven/%7Cwork=Nederlandse Spoorwegen 제목=업데이트: 시외 Den Haag-Breda vanaf 3 4월 도어 나르 아인트호벤 접속일=2018년 1월 8일
- ^ "Somda nieuws - Somda".
- ^ "Materieelsamenstellingen - Somda".
- ^ nl:Intercityrijtuig
- ^ "Bilan de l'année 2008 : Perspectives 2009" (PDF) (in French). SNCF. 2009-02-12. pp. See p. 24. Archived from the original (PDF) on 2009-03-19. Retrieved 2009-03-07.
- ^ [1][2]
- ^ "Intercity Direct". NS.
- ^ "Fyra launch delayed again". Railway Gazette International. 1 July 2010.
- ^ "ETCS Level 2 Compatibility Achieved". Railway Gazette.
- ^ "NS bestelt 19 nieuwe Traxx-locomotieven". 19 December 2013.
- ^ "NMBS bevestigt: Belgische spoorwegen stoppen met Fyra". www.hln.be (in Dutch). 31 May 2013.
- ^ "NS stopt met Fyra". www.nu.nl (in Dutch). 3 June 2013.
- ^ "Ook NS ziet niets meer in Fyra". NOS (in Dutch). 3 June 2013.
- ^ "Alternatives investigated as NS drops Fyra V250s too". Railway Gazette International. Retrieved 11 June 2013.
- ^ Douglas John Bowen (10 June 2013). "AnsaldoBreda feuds with Belgian, Dutch railways". Railway Age. Retrieved 24 July 2013.
- ^ "V250 – Press Conference, Naples" (PDF). AnsaldoBreda. 6 June 2013. Retrieved 28 August 2013.
- ^ "NS stuurt Fyra terug naar Italië en krijgt 125 miljoen" [NS return Fyra to Italy and obtains 125 million] (in Dutch). Retrieved 17 March 2014.
- ^ "The Belgian Railways NMBS/SNCB, AnsaldoBreda and Finmeccanica conclude V250 case". www.leonardocompany.com. Retrieved 17 March 2015.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 HSL-Zuid와 관련된 미디어가 있다. |
- HSA 웹사이트
- 네덜란드 TGV 라인 HSL-Zuid
- 2001년부터 현재까지(네덜란드어) 건설공사 사진
