H. F. 스티븐스

홀만 프레드 스티븐스 대령(Holman Fred Stephens, 1868년 10월 31일 ~ 1931년 10월 23일)은 영국의 경전철 토목기사 겸 관리인이었다.그는 영국과 웨일즈에서 16개의 경전철 건설과 건설에 종사하고 있었다.

전기

스티븐스는 프레데릭 조지 스티븐스(Frederic George Stephens)의 아들로, 라파엘리트 이전의 예술가 및 예술 비평가였으며, 그의 아내 레베카 클라라(Née Dalton)는 예술가였다.비록 두 사람은 나중에 사이가 틀어졌지만, 그는 아버지의 친구이자 전 가정교사였던 화가 홀먼 헌트의 이름을 따서 이름이 지어졌다.그는 자연주의자, 탐험가, 생물학자 찰스 다윈의 위대한 조카였다.

스티븐스는 1881년 메트로폴리탄 철도의 작업장에서 견습생으로 일하게 되었다.그는 1892년에 개업한 크랜브룩과 패독 목재 철도를 건설하는 동안 보조 기술자였다.1894년 그는 토목 공학 협회의 부위원이 되었고, 이 협회는 그가 스스로 철도를 설계하고 건설할 수 있도록 허락했다.^[1]

그는 즉시 1896년 경전철법에 따라 대부분 계획되고 건설된 농어촌 경전철 운영 사업에 착수했다.그의 첫 두 철도인 려와 캠버 트램웨이, 백인과 셀시 트램웨이가 이를 앞섰지만, 법 아래 최초의 철도인 로터밸리 철도(켄트와 이스트서섹스 철도의 연하)를 건설했다.

이 철도는 계획되었고, 나중에 일부는 Stephens가 1900년에 임대하여 1927년에 구입한 켄트주 톤브리지의 23살포드 테라스의 사무실에서 운행되었다.

그의 철도의 많은 부분은 1921년 철도법에 따라 그룹화에서 만들어진 더 큰 시스템으로부터 독립적으로 유지되었다.

스티븐스는 가까운 친척도 없었고 결혼도 하지 않았다.그는 철도와 군복무, 자유당 정치 외의 관심사는 거의 없었다.1916년, 제1차 세계 대전 중 스티븐스는 1890년대부터 인연을 맺어온 영해군(TA)에서 대령 계급에 올랐다.그는 1920년대 내내 TA를 계속 지지했다.^[2]

그가 62세의 나이로 1931년에 사망했을 때, 그의 철도의 관리는 그의 전 "외부 조수"이자 인생의 동반자인 W. H. 오스틴에 의해 인계되었는데, 그는 1948년에 철도가 폐쇄되거나 국가 시스템에 통합될 때까지 운영했다.

켄트의 텐터든 역에는 그의 삶과 업적을 기리는 박물관이 있다.

철도는

콜에 관한 몇 권의 책이 있다.스티븐스의 철도.^[3]스티븐스가 참여한 철도는 다음과 같다.^[4]

이름	연도 열린	연도 폐쇄적인	승객 서비스 출발하다	승객 서비스 종지부를 찍다	게이지	메모들
아스호버 경전철	1924	1950	1925	1936	1ft 11+1⁄2 인치(597 mm)	주로 돌을 운반하도록 제작됨
버리 항과 그웬드라에스 계곡 철도	1859	1996	1913	1953	4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지	원래 석탄 운반, 스테픈에 의해 여객 수송에 적합하게 개조되었다. 1923년 대서양철도에 흡수된.
크랜브룩과 노목 목재 철도	1892	1961			4피트 8+1⁄2 인치	1900년에 남동 철도에 의해 일하고 흡수되었다. 스티븐의 훈련 후 첫 번째 임무.호크허스트 지선이라고도 한다.
에지 힐 경전철	1919	1925	없는	없는	4피트 8+1⁄2 인치	철석 운반, 케이블 작업 경사 6개 중 1개 포함, 정식으로 개방되지 않음
동켄트 경전철	1911	1980년대	1916	1948	4피트 8+1⁄2 인치	켄트 콜필드를 위해 건설되었다. 리치버러에 분교하다; 지금은 부분적으로 유산 철도.
페스티니오그 철도	1832	개방하다			1ft 11+1⁄2 인치	스티븐스 c1923-1931, 현재 유산 철도 관리
와이트 섬 중앙 철도					4피트 8+1⁄2 인치	Stephens는 1911년 짧은 기간 동안 엔지니어 겸 기관차 관리자로 있었다.
켄트와 이스트 서섹스 철도 로터밸리철도[5]	1900	1961	1900	1954	4피트 8+1⁄2 인치	이제 유산 철도
노스 데본과 콘월 분기점 경전철	1925	1982	1925	1965	4피트 8+1⁄2 인치	원래 3피트(914 mm)의 중국식 외항선, 스티븐스는 그것의 재건과 확장을 설계했다. 초기에는 남부 철도에 의해 운영되었고, 국유화가 될 때까지 독립된 회사로 남아있다.
플리머스, 데본포트, 남서부 분기 철도	1890	1966년(부분)			4피트 8+1⁄2 인치	독립 회사에 의해 건설되었지만 본선의 일부로서 런던과 사우스 웨스턴 철도에 의해 운영되었다. 베레 알스톤에서 콜링턴에 이르는 지점은 스티븐스에 의해 설계되어 1908년에 개업했다. 군니슬레이크행 구간은 여전히 운행중이다.
호밀과 캠버 트램웨이	1895	1939			3피트(914 mm)	제2차 세계 대전 동안 군대에서 간헐적으로 사용되었고 다시 열리지 않았다.
셰피 경전철	1896	1950			4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)	스티븐스(Stephens)에 의해 설계되었지만, 남동부 및 채텀 철도에 의해 운영되었다. 1905년 소유권을 획득한
Shropshire 및 Montgomerysire 철도(S&MR)	1866	1960		1933	4피트 8+1⁄2 인치	1911년 오랫동안 폐쇄된 포토리, 슈루즈베리, 노스 웨일즈 철도로부터 재건되었다. 정기 여객 서비스는 1933년에 중단되었다. 제2차 세계 대전 동안 군사용으로 사용되어 폐쇄될 때까지 군사적 통제 하에 있었다.
스네일베이치 구 철도	1877	1962			2ft 3+3⁄4 인치(705 mm)	선로 및 후기 석재 운반 철도
웨일스 하이랜드 철도	1923	1936			1ft 11+1⁄2 인치	North Wales 협궤 철도 통합 (1877년 개통) 1997~2011년을 전통 문화로 재구축
서수섹스 철도	1897	1935			4피트 8+1⁄2 인치	[오피니언] '백만의 남자'와 셀시 트램웨이
웨스턴, 클레베돈, 포르티스헤드 철도	1897	1940			4피트 8+1⁄2 인치	1907년 연장 개통

기타 프로젝트

스티븐스는 결실을 맺지 못한 많은 프로젝트에 참여했고, 그 중 18개는 초기 경전철 질서인 단계에 도달했다.많은 철도들이 기존 철도로의 연장이었다; 그 중 하나는 Orpington에서 Sandersted에 이르는 단일 트랙 전기 철도인 1920년대 '남쪽 하이츠 경전철'이었다.

그는 다음과 같은 일에 관여했다.

• 중앙 에식스 철도
• 이스트켄트 경전철 연장선
• 이스트 서섹스 철도
• 가워 철도
• 하들로 철도
• 헤드콘과 파버덤 접속 철도
• 헤드콘과 메이드스톤 접속 철도
• 헤딩엄과 롱 멜포드 철도
• 켈베돈·코게스홀·할스테드 철도
• 랜드 엔드, 세인트 저스트 및 그레이트 웨스턴 접점 철도
• 롱 멜포드와 해들리 철도
• 메이드스톤과 파버덤 분기 철도
• 메이드스톤과 시팅본 철도
• 뉴포트 4재 철도
• 오핑턴, 커덤 및 타츠필드 철도
• Shropshire 철도(Shrewsbury and Market Draayton Extension)
• 사우스 하이츠 경전철
• 서리·서섹스 철도
• 우스터와 빗자루 철도

기관차

기관차의 대다수는 중고차였지만,^[6] 몇 대의 기관차는 Hawthon Leslie와 Company로부터 다음과 같은 새로운 것을 구입했다.

철도	아니요.	로코 이름	HL 작업 번호	제조일자	바퀴	폐기	BR번호[7]
KESR	1	텐터든	2420	1899	2-4-0T	1941년 폐기	—
KESR	2	롤벤덴	2421	1899	2-4-0T	1941년 폐기	—
KESR	4	헤카테	2587	1904	0-8-0T	SR과 BR로	30949
PDSWJR		A. S. 해리스		1907	0-6-0T	SR과 BR로	30756
PDSWJR		에드그쿰베 산 백작		1907	0-6-2T	SR과 BR로	30757
PDSWJR		세인트 경레반		1907	0-6-2T	SR과 BR로	30758
SMR		피라무스		1911	0-6-2T	판매된 C.P.	—
SMR		테베		1911	0-6-2T	판매된 C.P.	—

이것들 중 어느 것도 보존되지 않았다.

참조

외부 링크

• 스티븐스 소사이어티 대령
• 스티븐스 대령 철도박물관