서부 및 대서양 철도

Western and Atlantic Railroad
조지아 주의 서부 대서양 철도
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그레이트 기관차 체이스에서 다양한 이벤트의 위치를 표시한 W&A 지도. 이 도로는 NC&StL에 임대되기 전에는 애틀랜타와 채타누가를 넘어서지 않았다.
General locomotive c 1907.jpg
차타누가의 철도 유니온 디포에서 전시되고 있는 W&A의 유명한 기관차 중 하나인 The General.
개요
본부조지아 주 애틀랜타
보고표시W&A
로캘조지아주 테네시 주
작업일자1836년–현재
후계자내슈빌, 채터누가, 세인트. 루이 철도
기술
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
이전 게이지5피트(1,524 mm)
및 4ft 9인치(1,448mm)[1]
길이138마일 (180km)

조지아 주의 서부 대서양 철도(W&A)는 정부 소유의 철도(조지아 주)로, 현재 CSX가 미국 남동부에서 운영하는 CSX가 조지아 주 애틀랜타에서 테네시 주 채터누가로 임대하고 있다.

1836년 12월 21일에 설립되었다. 애틀랜타 시는 W&A의 종착지로 설립되었으며, 종착역에는 애틀랜타 제로 마일 포스트가 표시되어 있다. 이 노선은 애틀랜타에서 채터누가의 CT타워까지 조지아 주 소유로 되어 있으며, CSX Transportation에서 임대하고 있다.

W&A 서브디비전(W&A Subdivision)은 미국 테네시주와 조지아주에서 CSX교통이 임대하는 철도 노선이다. 이 노선은 채터누가에서 조지아주 마리에타까지 총 119.1마일을 운행한다. 북쪽 끝에는 내슈빌 사단의 채타누가 사분부에서 남쪽으로 계속되며 남쪽 끝에는 애틀랜타 터미널 사분부(차트 A)로 남쪽에 이어진다.[2][3]

원래 5피트(1,524 mm)의 궤도로 건설된 이 선은 1862년 4월 12일 오전 남북전쟁 당시 W&A에서 일어난 앤드류스의 습격이라고도 불리는 그레이트 기관차 체이스 때문에 유명하다.[4]

설립

1836년 조지아 총회는 사바나 항과 중서부를 연결하는 연결고리를 제공하기 위해 조지아 주의 서부 및 대서양 철도를 건설하기로 의결했다.[5] 이 프로젝트의 초기 경로는 차타누가에서 차타후치 강 동쪽의 현장으로 오늘날의 풀턴 카운티에서 운행하는 것이었다. 결국 아우구스타에서 사바나까지 이어지는 조지아 철도, 마콘에서 사바나까지 운행하는 마콘과 웨스턴 철도 등과 연계를 하겠다는 계획이었다. 한 엔지니어가 선정되어 서부 및 대서양 노선이 종착될 위치를 추천했다. 일단 그는 가능한 다양한 경로들을 조사했을 때, 현재 포사이스와 매그놀리아 스트리트 근처의 땅에 말뚝을 박았다. 제로 마일 포스트는 나중에 그 지점에 놓였다. 1842년, 제로 마일 포스트는 현재의 남쪽 입구인 언더그라운드 애틀랜타 입구와 바로 인접한 장소로 이동되었다.[6] 이 지역은 문자 그대로 "선의 끝"이라는 뜻의 "테르미너스"로 알려진 정착지로 발전했다. 1843년에 터미네이터스의 작은 정착지가 마르타스빌 시로 편입되었다. 2년 후 조지아 총회의 행동으로 도시는 "아틀란타"[7]로 이름이 바뀌었다. 그 철도는 조지아 북부의 발전에 상당한 공헌을 했다.[8]

공교육 자금출처

1857년, 조셉 E. 브라운은 조지아 주지사로 선출되었다. 그는 가난한 백인 아이들을 위한 무료 공교육이 국가 발전의 열쇠라고 믿고 지원했다. 그는 주 입법부에 국영 웨스턴 앤 애틀랜틱에서 얻은 이익의 일부를 다른 곳으로 돌려 학교들에 자금을 지원하는 것을 도와달라고 요청했다.[9] 대부분의 기획자들은 공교육을 지원하지 않았고 자녀들을 위한 개인교사와 학원비를 지불했다. 그 저항과 불충분한 철도 수입은 처음에 브라운 주지사의 교육 개혁 노력을 좌절시켰다. 당시 서부 및 대서양 철도는 잘못 관리되어 브라운이 공교육 제안서에 자금을 대는 데 필요한 수입을 생산할 수 없었다. 1858년 브라운 주지사는 존 W. 루이스씨를 국유 철도 감독관에 임명했다. 루이스는 성공한 사업가의 기술을 가지고 있었고, 즉시 실패한 사업을 되돌리기 위한 개혁에 착수했다. "재정난"에 처해 있다고 전해지는 철도공사는 루이스가 개인 사업에서 행했던 것과 같은 엄격한 경제적 통제를 요구했다. 루이스가 철도를 경영하던 3년 동안 그는 사업을 돈벌이 사업으로 바꾸어, 매년 40만 달러를 주금고에 납입할 수 있었다.[10]

1861년 브라운은 3선 연임에 성공했다. 주지사의 오랜 친구인 존 우즈 루이스 서부대서양철도감독관이 철도공사 사임을 결정한 것은 재선 때인 이때였다. 타이밍이 이보다 더 나쁠 수는 없었을 것이다. 루이스의 사임이 부정적으로 해석될 것을 우려하여 주지사는 루이스에게 사직을 비밀로 해 줄 것을 요청했다. 그러나 사직서는 언론에 유출되어 두 오랜 친구 사이에 불화를 일으켰다. 브라운은 루이스에게 편지를 썼다. "나는 당신 손에 이런 일을 당할 자격이 없었다. 그리고 나는 그것을 절실히 느꼈다는 것을 고백한다.나는 부적절한 동기를 탓하지 않고 단지 그 우연이 나에게 불행한 것이었다고 말할 뿐이다."[11]

리스

1870년까지 국도(國道)라고 불렸으며, 조지아 주지사에 의해 임명되어 보고받은 교육감 밑에서 국가가 직접 운영하였다. 그해 12월 27일 조지아 주지사 조지프 E. 브라운을 비롯한 23명의 투자자가 모인 웨스턴 앤드 애틀랜틱 철도회사로 운영권이 넘어갔고, 이들은 매달 2만5000달러(약 2만5000원)에 주로부터 이를 임대했다. 이는 내슈빌, 채터누가 & 세인트루이스(NC&StL)가 29년간 임대하면서 20년 뒤 만료됐다. NC&StL에 넘겨진 철도는 상태가 매우 좋지 않았다. 이전된 기관차는 1870년 국가 소유의 임대차에만 기재되어 있었으며, 브라운 주지사의 웨스턴 앤드 애틀랜틱 철도 회사 산하에 구매한 보다 현대적인 엔진은 모두 다른 철도에 판매되었다. 대부분의 여객 장비가 사용 가능한 반면, 거의 모든 기관차는 비난받을 수 있었고 화물차는 모두 폐기되었다. 기관차의 가치는 20여 년 동안 논란이 되었다. 1890년 새로운 임대차계약의 주요한 변경은 임대인이 도로를 개선한 모든 것이 임대차계약이 종료될 때 국가의 소유가 된다고 규정하였다. 개선사항의 정의에는 승용차, 화물차, 기관차를 포함하여 해당 노선에서 사용하기 위해 구입한 시설, 통행권 및 새로운 장비에 대한 변경사항이 포함되었다. 결과에서 나타날 때까지 자체는 대서양 연안 Line-one 주요한 철도의 가족 Lines시스템 전공했고 나중에는 CSX교통,기 위해서는 계속 동작할 것으로 소유한 것이었다 그것의 모회사와 루이빌과 내쉬빌 철도 공사에 물들었습니다, NC&, StL 서방 및기 위해 임대를 열기로, 대서양 철도를 계속했다그는 line 서부 및 대서양 분과로 CSXT는 1986년 5월 조지아 주로부터 W&A에 대한 현재 임대 계약을 체결했으며, 2019년 12월 31일 만료를 앞두고 있다.[12] 2018년 9월 7일, 소유주와 CSX는 2020년부터 월 100만 달러에서 시작하여 매년 상승하는 50년 더 임대 계약을 체결했다고 발표했다.

1864년 중반, 그리고 1865년 전쟁이 끝날 때까지 연합군에 붙잡힌 후, 이 노선은 잠시 미군철도에 의해 운영되었다.

애틀랜타로부터의 디포 거리(1867 리스트 및 2008 리스트)

# 이름 마일포스트 (1867년) 마일포스트(2008) 메모들
1 조지아 주 마리에타 20 20 1838년 시작, 1842년 완성
2 약 1870년 조지아 케네소우, 빅 샨티 레너드 28 28 체이스는 레이시 호텔 앞에서 시작한다.
3 조지아 애크워스 35 35
4 조지아 주, 알라투나 40 40 알라투나 호수 근처
5 조지아 주 에머슨 45 45
6 조지아 주 카터스빌 47 47
7 조지아 주 카스 스테이션 52 52
8 조지아 킹스턴 59 59
9 조지아주 애더즈빌 69 69
10 조지아 주 칼훈 79 79
11 조지아 주, 레사카 84 84
12 조지아 주 틸턴 90 90
13 조지아 주, 달튼 99 99
14 조지아 주 터널 힐 107 108 체투게타 산 터널은 1850년 5월 7일 완공되었고, 최초의 여객 열차는 1849년 10월 31일에 도착했으며, 먼저 여객 열차를 통해 1850년 5월 7일을 통과했다.
15 조지아 주 링골드 115 114 체이스는 116.4에 끝난다.
16 조지아 주 그리즈빌 121 121
17 테네시 주 치카마우가 126 126
18 테네시 주 채터누가 138 OWA 137.3/OJ 149.4 End W&A Sub, End Chatanooga SD (Whland, 1849년 12월 완료)

오전 8시 50분과 오후 7시에 애틀랜타에서 출발한 열차는 오전 1시 35분과 오후 1시 15분에 도착했다. 1867년과 현재 사이에 일어난 일은 별로 없다. 일부 지역의 선로 재정비는 높이 간격과 선로 개선으로 이어졌다.

CSXT 8029는 조지아 주 터널 힐의 웨스턴 앤 애틀랜틱 서브에서 또 다른 열차를 기다리고 있다.

대기관차 추격전

주요 기사: 위대한 기관차 추격전
Western & Atlantic RR 25¢ 베어러 인증서, 1862년 3월

1862년 4월 12일 아침, 기관차 장군은 승무원과 승객들이 아침 식사를 할 수 있도록 조지아주 빅샨티(현 케네소우)에 정차했다. 이 기간 동안 제임스 J. 앤드류스와 그의 유니온 공격자(앤드류스 레이더스)가 장군을 탈취했다. 비록 덮개를 씌운 다리를 태우려는 시도는 실패했지만, 침입자들이 저지른 유일한 피해는 전신선을 절단하고 레일을 올리는 것이었다. 기차의 지휘자인 윌리엄 A. 풀러, 장군을 도보차로 쫓았다. 조지아주 에머슨에서 풀러는 요나를 징발하여 북쪽으로 타고 조지아주 킹스턴으로 갔다. 킹스턴에서 지휘자 풀러가 윌리엄 R을 받았다. 스미스는 애더즈빌로 북쪽으로 향했다. 이 선로는 아데르스빌에서 남쪽으로 3.2km 떨어진 곳에서 침입자들에 의해 깨졌고 풀러는 걸어서 2마일을 달려야 했다.

아데르스빌에서 풀러는 기관차 텍사스를 얻어 장군을 추격했다. 이 모든 일이 일어나고 있는 동안 앤드류스의 레이더스는 채터누가로 전송되는 어떤 전송도 할 수 없도록 전선을 절단하고 있었다. 텍사스가 장군을 역습한 가운데 추격전은 조지아 주 달튼과 조지아 주 터널 힐을 거쳤다.

116.3 마일포스트(조지아 주 링골드 북쪽)에서 앤드류스의 레이더스는 장군을 버리고 채터누가에서 불과 몇 마일 떨어진 기관차에서 흩어졌다. 추격전 끝에 앤드류스와 그의 습격자 대부분이 붙잡혔다. 그들이 유죄 판결을 받은 후, 앤드류스와 그의 일행 7명은 교수형에 처해졌다.

알라투나 고개 전투, 1864년 라인 장악

추격 후

참고 항목: The General(기전력), The Texas(기전력), The Yonah(기전력)

추격전이 끝나자 두 엔진 모두 다시 가동됐다. W&A에 대한 "장군"의 봉사가 끝난 후, 그녀는 내슈빌, 채타누가와 세인트로 은퇴했다. 차타누가에 있는 루이 철도 유니온 디포. 1890년, 내슈빌, 채타누가와 세인트. 루이 철도는 장군을 제압하고 공공 행사에 기관차를 제공하고 1930년대까지 이 노선의 남북전쟁 역사를 홍보했다. 추격 100년 후인 1962년 L&N은 앤드류스 레이드 100주년을 기념하는 일련의 모습을 위해 기관차가 자신의 힘으로 운행할 수 있도록 하기 위해 필요한 작업을 수행했다. 그녀가 애틀랜타에서 차타누가를 거쳐 웨스턴 앤드 애틀랜틱 철도를 경유하는 것이 최고의 모습이었다. 이 운행 후에, 장군은 1960년대의 대부분을 거쳐 미국 동부를 가로지르는 여러 철도 노선으로 소풍을 갈 것이다. 60년대 후반, 차타누가가 시의 관리들이 그것을 중단했을 때, 장군은 케네소에게 다시 나타나기 위해 갈 예정이었다. 그 엔진은 루이빌에 보관되어 있었고, 그 보관에 대한 법적 다툼이 뒤따랐다. 1971년 미국 지방법원은 철도가 적합하다고 보고 철도를 처분할 권리를 확정했으며, 1972년 (채터누가를 우회하는 경로를 통해) 조지아주 케네소우(Kennesaw)로 옮겨져 빅 샨티 박물관에 보관되었다. 텍사스는 세기가 바뀐 지 얼마 되지 않아 퇴역했고, 측면에 보관되었다. 1911년에 그랜트 공원으로 옮겨졌고 후에 애틀랜타 사이클로라마에 배치되었다.

재게깅

남북전쟁 이전 남부의 철도궤는 폭이 5피트(1,524mm)나 되는 궤간선궤는 5피트(1,524mm)나 됐다. 1886년 6월 1일 4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)의 북방 표준궤로의 변경이 의무화되었고, W&A는 5월 31일 오후 1시 30분에 시작하여 다음날 아침 10시에 끝나는 24시간 이내에 138마일(222 km)을 모두 따라 이를 달성했다. 이것은 400명 이상의 남자들이 한 레일을 캐고 다른 레일에 정확히 3인치(76 mm) 가까이 이동하여 호환 가능한 게이지인 4피트 9인치(1,448 mm)를 남겼다. 장군과 다른 많은 기관차들도 이 시기에 다시 투입되었다.

현대에 있어서의 W&A

CSXT GP40-2 6046은 웨스턴 앤 애틀랜틱 서브에서 CSX 타이너 지사에서 일하는 것으로 보여진다. 티너 지점은 현재 폭스바겐 채타누가 조립 공장으로 이어지는 구 의용군 탄약 공장으로 이어진다.

내슈빌, 채터누가와 세인트에 의한 몇몇 트랙 재정비 외에는. 루이 철도, W&A는 1862년 이후 거의 변하지 않았다. 가장 큰 변화는 알라투나 호수를 조성하는 동안 알라투나 고갯길을 통과하는 선로가 제거되는 재편성이었다. 에토와 강 다리도 교체됐다. 조지아 주 터널 힐에 있는 유명한 체투게타 산 터널은 1928년에 버려졌다; 그것은 그 시대의 더 큰 열차를 수용하기에는 너무 작았고 근처에 새로운 터널이 건설되었다.

추격전이 시작된 지점을 나타내는 표지는 조지아주 케네소우의 빅 샨티 박물관 근처에 있다. 추격전이 끝난 곳은 조지아주 링골드 북쪽 마일포스트 116.3으로 최근 복원된 마일포스트 114.5의 창고에서 멀지 않은 곳이다. 앤드류의 레이더스를 기리는 기념비가 차타누가 국립묘지에 있다. 그 기념비 위에는 장군님이 있고, 그 위대한 기관차 추격의 짧은 역사가 있다.

최고 경영자

공사하는 동안 도로에는 수석 엔지니어가 이끌었고 공사에는 교육감이 맡았다.

수석 엔지니어

교육감

참고 항목

참조

  1. ^ "The Days They Changed the Gauge". southern.railfan.net. Retrieved 2016-11-16.
  2. ^ radioreference.com, CSX W&A 서브
  3. ^ multimodalways.org, CSX 애틀랜타 디비전 시간표
  4. ^ "Confederate Railroads - Western & Atlantic". csa-railroads.com. Retrieved 2016-11-16.
  5. ^ "Creation of the Western and Atlantic Railroad". About North Georgia. Golden Ink. Retrieved 2007-11-12.
  6. ^ "Historical Markers by County - GeorgiaInfo". georgiainfo.galileo.usg.edu. Retrieved 2016-11-16.
  7. ^ "Atlanta New Georgia Encyclopedia". georgiaencyclopedia.org. Retrieved 2016-11-16.
  8. ^ Gates, Frederick B. (2007). "The Impact of the Western & Atlantic Railroad on the Development of the Georgia Upcountry, 1840-1860". Georgia Historical Quarterly. 91 (2): 169–184. Retrieved 15 February 2018.
  9. ^ 캐롤 E. Scott, "Joseph E. Brown", About North Georgia, 2016년 12월 16일 접속
  10. ^ Lucian Lamar Knight (1917). The period of expansion or Georgia in the process of growth, 1802-1857 (continued) ; The period of division or Georgia in the assertion of state rights, 1857-1872 ; The period of rehabilitation or Georgia's rise from the ashes of war, 1872-1916 ; Georgia miscellanies. Lewis Publishing Company. p. 717.
  11. ^ Joseph Howard Parks (1 March 1999). Joseph E. Brown of Georgia. LSU Press. pp. 164–165. ISBN 978-0-8071-2465-9.
  12. ^ 1992년 무디스 교통편람 페이지 451
  13. ^ 존스턴, 페이지 28
  14. ^ 존스턴, 페이지 29
  15. ^ 존스턴, 페이지 44

참고 문헌 목록

  • Johnston, James Houstoun (1931). Western & Atlantic Railroad of the State of Georgia. Atlanta.

외부 링크