오토바이 타이어
Motorcycle tyre
모터사이클 타이어(미국식 영어로 타이어)는 모터사이클 휠의 바깥쪽 부분으로 림에 부착되어 트랙션, 내마모성, 노면 이상 흡수, 역스티어링을 통해 모터사이클이 회전할 수 있도록 합니다.두 타이어의 접촉 패치는 이륜차의 지면 연결부이며, 이륜차의 서스펜션 동작의 기본이며, 안전, 제동, 연비, 소음 및 승차감에 [1][2]중대한 영향을 미칩니다.
역사
오토바이 타이어의 역사는 승차감, 안전, 내구성 및 신뢰성과 함께 가속, 제동 및 회전을 개선함으로써 접지력이 꾸준히 향상되는 뚜렷한 과정입니다.이러한 발전은 일반적으로 타이어 폭의 꾸준한 증가를 의미하기 때문에 케빈 카메론은 "모든 면에서 더 커야 한다"는 라이더들의 가정에 주목하여 "소유자가 [3]찾을 수 있는 가장 큰 타이어로 오토바이를 압도하려는 유혹"으로 이어졌습니다.타이어 재료와 구조 면에서 많은 진보가 확실한 이점을 가져다 주었지만, 주어진 수준의 기술적 정교함에서는 타이어 폭, 직경, 단면 곡률 및 타이어가 지향하는 모터사이클의 기하학적 형태와 같은 모든 설계 선택은 트레이드오프와 [3]타협입니다.
공압 타이어는 1888년 John Boyd Dunlop에 의해 발명되었으며 [4]1895년까지 자전거와 일부 초기 오토바이 프로토타입에 널리 사용되었다.그것들은 최초의 생산 오토바이인 1894-1897년형 힐데브랜드 & 울프뮐러에 사용되었고,[5][6] 그 이후로 거의 모든 생산 오토바이와 특수 오토바이에 사용되었다.이 기간 동안 타이어 크기는 대개 직경이 22~28인치(560~710mm)였습니다.1+1µ2 ~2 인치 (38 ~51 mm)[6] 폭
B: 연속적인 일체형 또는 개방형 이너 튜브 어셈블리. 먼저 한쪽 끝이 다른 쪽 끝에 미끄러지는 조인트를 만들고 칼라 부재를 리테이닝 부재의 내면에 단단히 밀어 넣습니다.
C: 테이퍼형 폐쇄형 단부가 열린 단부에 끼워지는 [7]버트 엔드 튜브로 팽창하면 씰링됩니다.
초기의 바퀴는 모든 금속 또는 나무와 금속으로 만들어졌고 [6]공기를 유지하기 위해 내부 튜브를 사용했다.펑크는 끊임없는 문제였다; 주로 좋지 않은 도로 탓이었고 반드시 타이어 [6]때문은 아니었다.일부 모델에서는 수리를 쉽게 하기 위해 버트 엔드 또는 오픈 엔드 이너 튜브를 사용했으며, 일부 브랜드에서는 뒷바퀴를 [6]쉽게 분리할 수 있도록 했습니다.튜브가 달린 스포크 휠은 1970년대까지 표준으로 유지되었으며, 1970년대까지는 단단한 합금 휠이 등장하기 시작했고 결국 길거리 오토바이를 지배하게 되어 튜브리스 타이어가 가벼워졌습니다.
초기 모터사이클 산업이 발전함에 따라, 더 큰 크기의 타이어가 더 큰 엔진 배기량을 동반하여 1909-1914년에는 250~350cc(15~21cuin) 모터사이클에 2+1⁄4인치(57mm) 직경의 타이어가 26인치(660mm) 사용되었고,[6] 350cc 이상의 모터사이클에 2+3⁄8~2인치(60~64mm) 섹션의 타이어가 장착되었습니다.인도제 타이어는 3.0인치 × 28인치(76mm × 711mm)에 달해 승차자의 편안함은 물론 시트 [6]높이도 높아졌습니다.
1915년부터 1929년까지 타이어 품질은 계속 향상되었고, 비즈드 에지 타이어는 타이어 가장자리에 내장된 강철 루프를 사용하여 타이어를 제자리에 [6]고정할 홈이 있는 림을 더 이상 필요로 하지 않는 와이어드 온 비드로 대체되기 시작했습니다.1930년에 [6]이르러 밴드형 타이어는 구식이 되었고 완전히 유선형으로 대체되었습니다.1956-1964년 동안 일반적인 타이어 접지력은 40% 증가하여 코너링 개선, 정지 거리 단축 및 전반적인 [6]안전성이 향상되었습니다.이는 소형 3.5인치 × 8인치(89mm × 203mm) 스쿠터 타이어부터 4.5인치 × 19인치(110mm × 480mm) 중량 오토바이 타이어까지 시장에 등장한 다양한 타이어 크기의 결과입니다.다양한 고무 컴파운드와 트레드 패턴은 젖은 도로, 부드러운 건조 도로, 경주, 오프로드 사용 및 사이드카에 [6]특화된 옵션을 더욱 확장했습니다.천연 고무와 합성 고무가 모두 사용되었고 타이어에는 다양한 구조적 이점을 [6]위해 면, 나일론, 레이온 섬유가 포함되었습니다.
1970년대 타이어 폭의 증가로 인해 도로 경주 코너링 기법이 크게 바뀌었고, 이로 인해 운전자가 매달리거나 무릎이 끌리면서 라이더와 자전거의 합산 무게 중심을 변경하기 위해 몸을 중심에서 멀리 떨어뜨려 기울어지지 않게 되었습니다.레이서 존 수르티스는 1950년대까지 다른 라이더들의 반대에도 불구하고 "이 아이디어는 최대한의 [9]트랙션을 위해 기계를 똑바로 세우는 것이다"라고 말하며 그의 뮤직비디오 아구스타를 매달아 왔다.[8]1960년대와 1970년대 초반의 타이어는 동그란 프로파일을 가지고 있었지만 1970년대 중반부터 폭이 커짐에 따라 단면이 타원형이 되었고, 타이어의 폭이 커짐에 따라 접점 패치가 중심에서 더 벗어났다는 것을 의미하며, 주어진 희박한 각도와 속도에서 조향력 또는 회전 반경이 증가했습니다.le.[8] 보상하기 위해, 승객들은 몸을 밖으로 기울여 오토바이로부터 멀어지게 했고,[8] 결국 그들의 무릎이 보도를 따라 미끄러질 정도로 멀리 기울였다.그런 다음 무릎 퍽이나 무릎 슬라이더를 선수들의 레이싱 가죽에 추가하여 [8]회전하는 동안 무릎이 부드럽게 긁힐 수 있도록 했다.
최초의 자동차용 레이디얼 타이어는 [10]1943년에 등장했지만, 오토바이 운전자들은 이 기술이 오토바이에 도입되기까지 40년을 더 기다렸다.1984년식 혼다 VF1000R의 유럽 버전에 도입된 1983년식 피렐리 MP7 레이디얼은 카본 파이버 강화 차체 및 공기 조절이 가능한 안티 다이브 프론트 [11][12]포크 등 다양한 신기술을 선보인 한정판 이국적 모터사이클입니다.새로운 레이디얼 타이어는 238kg(524lb)의 매우 무거운 드라이 웨이트 섀시에 최고 240km/h(150mph)의 레이스 리플리카 핸들링을 제공해야 했고,[12] 이는 현재 생산 오토바이 중 가장 빠른 속도였습니다.MP7 레이디얼은 [13]1985년에 미국 시장에 출시되었습니다.레이디얼 구조에서는 이동 방향에 대해 90도로 배치된 직물 또는 강철 벨트를 사용하며, 타이어 원주 주위를 도는 벨트 층을 사용합니다. 오토바이 레이디얼은 바이어스-플라이 타이어 방식으로 레이디얼 벨트에 각도로 주행하는 벨트를 추가함으로써 진정한 레이디얼 설계에서 벗어납니다.타이어의 [11]디자인에 맞게 조정해야 하는 기타 특성.레이디얼 타이어의 장점은 타이어가 냉각되면서도 뛰어난 유연성을 유지하여 엔지니어가 바이어스 플라이 [11]타이어보다 광범위한 조건에서 타협 없이 접지력과 트레드 수명을 크게 늘릴 수 있다는 것입니다.
2013년 MotoGP에서 라이더 마크 마르케스가 Mike Hailwood가 시작한 무릎 아래 코너링 스타일을 상체의 상당 부분이 [14]중심을 벗어난 상태에서 더욱 극단적인 무릎과 팔꿈치 아래 코너링 방식으로 조정하면서 타이어 기술의 변화는 계속해서 라이딩 스타일은 MotoGP의 라이딩 스타일에 영향을 미쳤습니다.Marquez는 2011년 이후 모든 팀이 배정받은 사양 브리지스톤 타이어의 특성을 최대한 활용하기 위해 중앙에서 벗어나 코너 꼭대기에 자전거를 최대한 똑바로 세우고 트레드 [14]영역의 비교적 유연한 모서리를 벗어나도록 노력하고 있었습니다.보조를 맞추기 위해, 다른 선수들은 이 신체적으로 힘든 기술을 익혀야 했고, 자전거를 뒤집지 않고 부드럽게 몸의 자세를 바꾸기 위한 연습, 이러한 스타일의 주행에 맞춰 적절히 설정된 서스펜션, 그리고 몸의 [14]자세를 유지하기 위한 근육 발달을 필요로 했습니다.
종류들
 | 이 섹션은 어떠한 출처도 인용하지 않습니다.(2008년 12월 (이를에 대해 합니다) |
오토바이 타이어는 스포츠, 스포츠 투어링, 투어링, 크루저, 스쿠터, 온/오프로드, 듀얼 스포츠, 엔듀로, 모토크로스 및 레이싱 등 다양한 용도로 사용할 수 있습니다.비포장 자전거, 투어링, 스포츠 및 크루저 바이크용으로 설계된 타이어가 있습니다.스포츠/퍼포먼스 타이어는 접지력이 뛰어나지만 1,609km(1,000마일) 이하일 수 있습니다.크루저와 "스포츠 투어링" 타이어는 접지력과 내구성 사이에서 최적의 균형을 찾으려고 합니다.경주용으로 특별히 개발된 타이어 유형도 있습니다.이 타이어는 코너링 시 접지력이 가장 높습니다.이러한 타이어는 일반적으로 온도가 높기 때문에 일반적으로 타이어가 목적지에 도착하기 전에는 최적의 온도에 도달하지 못하기 때문에 도로에서의 사용은 안전하지 않습니다.레이싱 상황에서 레이싱 타이어는 일반적으로 타이어 워머를 사용하여 사전에 온도를 높입니다.
스포츠 투어링 타이어는 일반적으로 높은 코너링 부하에는 사용되지 않지만, 긴 스트레이트에 사용되므로 전국을 횡단하는 데 적합합니다.
스포츠 스트리트 타이어는 대부분의 시간을 공공 도로에서 코너링에 소비하는 공격적인 스트리트 라이더를 위한 것입니다.이 타이어는 수명이 길지 않지만 고속 코너링 시 트랙션이 더 우수합니다.스트리트 및 스포츠 스트리트 타이어는 차가울 때도 트랙션이 좋지만 너무 많이 데우면 내부 온도가 상승함에 따라 트랙션이 떨어질 수 있습니다.
트랙 또는 슬릭 타이어는 트랙 데이 또는 레이스용입니다.그들은 더 많은 삼각형 프로파일을 가지고 있을 수 있고, 이는 다시 몸을 [15]숙일 때 더 큰 접촉 패치를 제공합니다.이 타이어는 제조사에서 권장하지 않으며, 도로 수명이 짧은 것으로 알려져 있습니다.타이어의 삼각 측정으로 인해 중앙의 접촉 패치가 줄어들어 직진 주행 시 타이어의 플랫 스폿이 오래 지속되고 트레드가 없으므로 젖은 상태에서는 거의 모든 접지력을 잃게 됩니다.레이싱 슬릭은 항상 보다 부드러운 고무 컴파운드로 제작되며, 일반적으로 작동하는 도로용 타이어보다 높은 내부 온도로 가열되기 전까지는 도로용 타이어만큼 트랙션이 높지 않습니다.대부분의 도로 주행은 슬릭의 최적의 타이어 온도를 유지하기 위해 타이어에 충분한 마찰력을 가하지 못하며, 특히 추운 날씨와 봄과 가을에는 더욱 그렇습니다.
크루저 타이어는 비교적 새롭다.최근까지 크루저에 다른 타이어가 사용되면서 정속 주행에 적합하지 않은 타이어가 탄생했습니다.예를 들어, 스포츠 타이어는 자전거의 외관을 개선하기 위해 자주 사용되었습니다. 자전거가 타이어를 완전히 사용할 수 있는 힘이 없어도 말이죠.크루저 타이어는 종종 스포츠 타이어보다 얇고 뚱뚱하여 접지력이 좋고 승차감이 부드럽습니다.그것들은 종종 맞춤 테두리, 화이트월 또는 타이어 스티커로 장식됩니다.
오프로드 타이어에는 느슨한 먼지, 진흙, 모래 또는 자갈에서 접지력을 최대화할 수 있는 노브와 깊은 트레드가 있습니다. 이러한 타이어는 포장된 노면에서 안정성이 떨어지는 경향이 있습니다.
투어링 타이어는 일반적으로 내구성을 높이기 위해 단단한 고무로 제작됩니다.내구성은 더 길지만 최적의 작동 온도에서 스포츠 타이어보다 접지력이 떨어지는 경향이 있습니다.단점은 투어링 타이어가 일반적으로 낮은 온도에서 접지력이 더 뛰어나다는 것입니다. 즉, 스포츠 타이어는 절대 최적의 작동 온도에 도달하지 않을 수 있는 반면 추운 날씨나 겨울철 주행에 더 적합하다는 것입니다.
특성.
모터사이클 타이어에는 모터사이클의 성능, 핸들링 및 안정성에 영향을 미치는 몇 가지 특성이 있습니다.
- 롤링 저항은 타이어가 평지에서 롤링할 때 발생하는 저항입니다.오토바이 타이어의 롤링 저항 계수는 약 0.02입니다.[1]그것은 전진 속도에 따라 증가하고 인플레이션 압력이 증가함에 [1]따라 감소하는 경향이 있다.
- 선회력은 코너링 중에 차량 타이어에 의해 생성되는 횡방향(즉, 노면과 평행) 힘입니다.오토바이 타이어의 선회력 계수는 수직 하중 증가, 팽창 압력 증가 및 [1]온도 증가에 따라 감소하는 경향이 있습니다.
- 캠버 스러스트는 캠버각 및 유한 접점 패치로 인해 롤링 타이어의 이동 방향에 수직으로 발생하는 힘입니다.
- 공압 트레일은 단단한 노면에서 굴러가면서 측면 하중을 받는 규정 준수 타이어에 의해 발생하는 트레일과 같은 효과입니다.접점 패치의 기하학적 중심 뒤에서 사이드 슬립의 선회력이 발생하는 거리입니다.
- 완화 길이는 슬립 각도가 도입된 시점과 선회력이 정상 상태 값에 도달한 시점 사이의 지연 시간을 나타냅니다.
듀얼 컴파운드 타이어
약 2005년 이후 많은 제조업체가 리어 타이어를 생산하고 있으며, 중앙은 단단하고 오래 지속되는 "고무"로 만들어졌으며 가장자리는 종종 실리카 함량이 높은 부드러운 소재로 만들어졌습니다.대부분의 로드 바이크 제조업체는 입증된 성능 이점 때문에 이 이중 복합 타이어를 표준 장비로 지정하고 있습니다.단일 컴포지트 타이어는 중앙 스트립이 마모되기 전에 마모되는 경향이 있습니다.부드러운 측면 소재의 뛰어난 그립감은 이중 복합 구조에서 보다 극단적인 각도에서 그립감을 향상시킵니다.
속도와 시공
4륜 차량의 경우처럼, 오토바이용 타이어에는 타이어 폭, 높이/폭 종횡비, 휠 직경, 하중 지수 [16]및 속도 등급을 나타내는 타이어 코드가 있습니다.가장 일반적인 것은 다음과 같습니다.
- 3자리 숫자:타이어의 "공칭 섹션 폭"(밀리미터 단위)으로, 양쪽 바깥쪽 가장자리에서 가장 넓은 지점입니다.
- /: 문자를 구분하기 위해 문자를 슬래시합니다.
- 2자리 또는 3자리 숫자:타이어의 전체 폭에 대한 사이드월 높이의 "애스펙트 비"입니다(백분율).
- 타이어의 직물 카커스 구조를 나타내는 선택적 문자:
- B: 바이어스 벨트(측벽이 트레드와 동일한 재질이어서 단단한 승차감을 초래함)
- D: 대각선
- R: 방사형
- 생략할 경우 크로스 플라이 타이어입니다.
- 2자리 숫자:타이어가 장착되도록 설계된 휠의 직경(인치)입니다.
- 2자리 또는 3자리 번호: 부하 인덱스. 아래 표를 참조하십시오.
- 1자리 또는 2자리/문자 콤보:속도 정격. 아래 표 참조
| 리 | kg | 리 | kg | 리 | kg | 리 | kg | 리 | kg |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 19 | 77,5 | 36 | 125,0 | 53 | 206 | 70 | 335,0 | 87 | 545,0 |
| 20 | 80,0 | 37 | 128,0 | 54 | 212,0 | 71 | 345,0 | 88 | 560,0 |
| 21 | 82,5 | 38 | 132,0 | 55 | 218,0 | 72 | 355,0 | 89 | 580,0 |
| 22 | 85,0 | 39 | 136,0 | 56 | 224,0 | 73 | 365,0 | 90 | 600,0 |
| 23 | 87,5 | 40 | 140,0 | 57 | 230,0 | 74 | 375,0 | 91 | 615,0 |
| 24 | 90,0 | 41 | 145,0 | 58 | 236,0 | 75 | 387,0 | 92 | 630,0 |
| 25 | 92,0 | 42 | 150,0 | 59 | 243,0 | 76 | 400,0 | 93 | 650,0 |
| 26 | 95,0 | 43 | 155,0 | 60 | 250,0 | 77 | 412,0 | 94 | 670,0 |
| 27 | 97,5 | 44 | 160,0 | 61 | 257,0 | 78 | 425,0 | 95 | 690,0 |
| 28 | 100,0 | 45 | 165,0 | 62 | 265,0 | 79 | 437,0 | 96 | 710,0 |
| 29 | 103,0 | 46 | 170,0 | 63 | 272,0 | 80 | 450,0 | 97 | 730,0 |
| 30 | 106,0 | 47 | 175,0 | 64 | 280,0 | 81 | 462,0 | 98 | 750,0 |
| 31 | 109,0 | 48 | 180,0 | 65 | 290,0 | 82 | 475,0 | 99 | 775,0 |
| 32 | 112,0 | 49 | 185,0 | 66 | 300,0 | 83 | 487,0 | 100 | 800,0 |
| 33 | 115,0 | 50 | 190,0 | 67 | 307,0 | 84 | 500,0 | - | - |
| 34 | 118,0 | 51 | 195,0 | 68 | 315,0 | 85 | 510 | - | - |
| 35 | 121,0 | 52 | 200,0 | 69 | 325 | 86 | 530,0 | - | - |
| 순위 | 속도(km/h) | 속도(mph) |
|---|---|---|
| 모터 | 50 | 30 |
| J | 100 | 62 |
| K | 110 | 69 |
| L | 120 | 75 |
| M | 130 | 81 |
| P(또는-) | 150 | 95 |
| Q | 160 | 100 |
| R | 170 | 105 |
| S | 180 | 113 |
| T | 190 | 118 |
| U | 200 | 125 |
| H | 210 | 130 |
| V | 240 | 150 |
| W | 270 | 168 |
| Z | 240 이상 | 150 이상 |
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
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