AMA 슈퍼바이크 챔피언십
AMA Superbike Championship 2004년 인피니온 레이스웨이에서 열린 AMA 슈퍼바이크 레이스. | |
| 카테고리 | 슈퍼바이크 경주 |
|---|---|
| 나라 | 미국 |
| 취임 시즌 | 1976 |
| 라이더즈 챔피언 | 카메론 보비에 |
| 메이즈 챔피언 | 야마하 |
| 팀 챔피언 | 야마하 팩토리 레이싱 |
| 공식 웹사이트 | http://www.motoamerica.com |
AMA 슈퍼바이크 챔피언십(AMA Superbike Championship)은 1976년부터 매년 운영되어 온 미국의 오토바이 경주 시리즈다. 그것의 존재의 대부분 동안 그것은 미국에서 최고의 오토바이 도로 경주 시리즈로 여겨져 왔다. 창립 이래 AMA 미국 오토바이 협회의 제재를 받고 있으며, 이 시리즈의 홍보는 수년에 걸쳐 여러 단체에 허가되었다. 2015년부터 이 시리즈는 인기 있는 600cc Supersport 클래스를 포함한 몇 개의 다른 AMA 프로 도로 경주 선수권 대회도 운영하고 있는 MotoA America에 의해 운영 및 홍보되었다. [1]
AMA 슈퍼바이크 챔피언십은 1976년 미국 라이더들에게 점점 더 인기를 끌었던 최대 1000cc의 최신 대형 변위 생산 오토바이를 이용하여 새로운 오토바이 도로 경주 시리즈로 만들어졌다. 이 시리즈는 처음에는 "슈퍼바이크 프로덕션"이라고 불렸고, 처음에는 이전 해에 캘리포니아에서 운영되었던 지역 시리즈를 모델로 하였다.[2] 지금까지 미국에서 가장 권위 있는 경주 시리즈는 AMA 그랜드 내셔널 시리즈였는데, 이 시리즈는 5가지 다른 형태의 1/4마일, 1/2마일, 1마일, 그리고 TT 코스로 경쟁을 요구했는데, 이 코스는 모두 흙난방과 포장도로에서 진행되었다.[3] FIM, 즉 국제 모터사이클리즘(Fédération Internationale de Motocyclisme)의 지도 아래 유럽은 훨씬 더 발전된 오토바이 도로 경주 세계 선수권 대회를 개최했지만, 시리즈에 미국 경기장은 포함되지 않았다.
따라서 1976년 AMA 슈퍼바이크 챔피언십은 포장도로 전용으로 운영되면서 미국에서 가장 권위 있는 오토바이 도로 경주 시리즈가 되었다. 사람들이 전시장에서 본 것과 같은 대형 변위 생산 자전거를 사용하여 경쟁하기 위해 규정이 마련되었다는 사실은 팬들과 경주자들에게 빠르게 인기를 끌었고, 몇 시즌 후 오토바이 제조업체들은 직접적인 관심을 가지고 팀과 라이더들을 후원하기 시작했다.[4]
역사
1976년부터 1982년까지: 1000cc 시대
시리즈가 시작되었을 때, BMW R90S, 두카티, 모토구찌 오토바이를 포함한 유럽 트윈 실린더 바이크를 경주하는 더 경험이 많은 팀들과 가와사키, 스즈키, 혼다, 야마하로부터 더 강력한 일본 인라인 4대를 경주하는 팀들 사이에 치열한 경쟁이 있었다. 일본 자전거가 더 많은 마력을 내는 반면, 유럽 자전거는 핸들링이 더 뛰어난 경향이 있었다. 1976년 창단 시리즈는 팀 버틀러와 스미스가 소유한 BMW R90S에서 라이더 레그 프리드모어가 우승했다. 1976년과 1977년 시리즈 전반기에 유럽 기계들이 모든 레이스에서 우승했지만, 두 시즌의 작업 끝에 레그 프리드모어가 다시 조종한 팀 레이싱크라퍼 가와사키 KZ 1000이 일본인을 위한 첫 레이스에서 우승했다. 그 해 후반 스즈키 GS 1000을 더 잘 다루게 되면서, 덜 강력했던 트윈실린더 유럽 자전거의 경주 지배는 끝났다.
시리즈가 미국에서 점점 더 주목을 받게 되자 공장들은 주목하게 되었고, 1980년 혼다는 공장 팀과 함께 시리즈에 들어가 그들의 마굿간인 프레디 스펜서를 데려와 그들을 대신하여 경쟁하게 되었다. 이때까지만 해도 혼다를 비롯한 다른 일본 제조업체들은 국제 그랑프리, 특히 500cc 경주용 오토바이를 일부러 제작한 최고급 500cc 시리즈에 더 집중하고 있었다. 1980년까지 500cc급은 2행정 기계에 의해 완전히 지배되었고, 동시에 많은 나라에서 도로 사용을 위해 단계적으로 폐지되었다. 미국 슈퍼바이크 시리즈는 갑자기 제조사들에게 더욱 적합하고 어필하게 되었다.
1983 - 2002: 750cc 룰과 호몰로게이션 스페셜의 시대
최대 150마력을 내는 1000cc 4기통 자전거가 달성할 수 있었던 속도는 그 시대의 스톡 프레임과 서스펜션, 타이어를 압도했다. 따라서 1983년 AMA는 최상위 팀과 협력하여 슈퍼바이크 클래스의 최대 용량을 750cc로 줄이기로 결정했다.
1983년 CB 750F에서[5] 시리즈로 경쟁하던 혼다는 당초 생산 규칙을 충족시킬 수 있을 만큼 충분한 숫자로 만들어진 자전거인 '호몰로지 스페셜(homologation special)'로 기획됐다. (일반적으로 전 세계적으로 5,000대가 판매됨). 그 자전거, 혼다 인터셉터 VF750F는 공랭식, 실린더 CB-750F당 2개의 밸브에서 크게 벗어났다. 구형 원형 튜브 프레임보다는 엔진 외부를 감싸는 사각 튜브 강철 둘레 프레임이 특징이다. 실린더당 4개의 밸브가 달린 수냉식 V4였다. 원래 혼다는 생산 레이싱 요건을 충족시킬 정도로만 만들 계획이었지만, 이 자전거는 구형 CB-750보다 비싼 가격에도 불구하고 엄청난 인기를 끌었고, 본격적인 생산에 들어갔다.[6] 혼다는 1983년 무지와 가와사키 GPz 750에 타고 있던 웨인 레이니가 제1회 750cc 슈퍼바이크 챔피언쉽에서 우승하는 등 새 자전거로 우승하는데 성공하지 못했지만, 혼다는 이후 5년 연속 인터셉터 시리즈 챔피언쉽에서 우승했다.
이 시리즈의 인기가 높아지자 1935년 해변에 건설된 코스에서 시작해 1961년 아스팔트 오토레이싱 트랙으로 옮겨온 데이토나 200 오토바이 레이스는 슈퍼바이크로 바뀌었다. 이 경주는 미국에서 FIM 스타일 포뮬라 1 500cc 기계가 경주를 벌인 몇 안 되는 장소 중 하나였지만, 1988년이 되자 그 기계들이 당시 타이어 기술을 감안할 때 안전하기에 너무 높은 은행 트랙에 도달하는 속도가 되었다. 1985년에 경기 형식이 GP 자전거에서 슈퍼바이크로 옮겨졌고, 그것은 AMA 슈퍼바이크 시리즈의 일부가 되었다. 이것은 슈퍼페리케스의 시야를 더욱 넓혔고, 많은 미국인들의 머릿속에 이제 슈퍼페리케스가 FIM 500cc 시리즈를 능가하는 사실상의 최고의 오토바이 경주자들이라는 것을 입증했다.
2003~2008년: 리터 클래스의 반환
2002년 말, 당시 AMA 슈퍼바이크 챔피언십을 담당했던 프로모터인 AMA 프로 레이싱은 시리즈를 1000cc 생산용 자전거에 개방하기로 결정했다. 그들의 계획은 1000cc에 가까운 기계들이 현재의 750cc 슈퍼바이크 예술과 경쟁할 수 있도록 하는 것을 요구하였다. 게다가, 그들은 그들의 용량을 800cc까지 늘릴 수 있게 될 것이다. [7] 복잡한 규칙은 1000cc 스톡 머신의 "청구"를 허용했고, 경쟁자들이 정해진 금액에 소유주로부터 우승 기계를 살 수 있는 기법이며, 거의 주식에 가까운 레이싱 수업에서 수정을 억제하려는 의도였다. 결국 이 복잡한 기계와 규칙의 혼합은 많은 경쟁자들이 좋아하지 않았다. 2006년 두카티는 AMA 슈퍼바이크 경주에서 공장 지원을 철회했고, 2008년 혼다도 그 뒤를 따랐다.
2009~2014년: 데이토나 모터스포츠 그룹
2009년부터 2014년까지 데이토나 모터스포츠 그룹은 AMA의 감독 하에 조직되었다. AMA는 오토바이 카운트와 그들의 행사 참여에 만족하지 못한 채 DMG 조직의 제재를 박탈하고 도나(FIM MotoGP와 세계 슈퍼바이크 챔피언십을 주최하는)의 도움을 받아 KRAVE, 웨인 레이니가 이끄는 새로운 단체에 이를 수여했다.
2015년 현재까지: RoadAmerica가 담당, FIM 정렬
KRAVE는 2015년부터 MotoAmerica Road Racing Series로 통칭되는 AMA를 위해 복수 챔피언십 로드레이싱 시리즈를 기획했다.[8]
모토아메리카는 여러 레이싱 클래스를 FIM이 사용하는 클래스와 긴밀하게 정렬하는 방식을 택해 제조사가 두 시리즈에서 경쟁하기 위해 해야 할 작업을 단순화했다.
- Superbike(FIM 규정 준수)
- Stock 1000(FIM 슈퍼톡 1000)
- Supersport(FIM Supersport, 600cc ~ 750cc)
- 쌍둥이(800cc, 실린더 2개)
- 주니어컵(FIM Supersport 300, 300cc ~ 500cc)
가장 성공적인 선수로는 더그 챈들러, 스콧 러셀, 벤 스파이스, 미겔 뒤하멜, 맷 믈라딘이 포함되었는데, 그는 7번의 선수권 대회를 포함한 여러 시리즈 기록을 보유하고 있다. 영국인 레그 프리드모어, 호주인 매트 믈라딘과 트로이 코서, 캐나다인 미겔 뒤하멜, 스페인인 토니 엘리아스 등 5명이 우승했다.
텔레비전 권리는 알자지라 미디어 네트워크의 비인 스포츠 브랜드가 보유하고 있다.
참고 항목
외부 링크
참조
- ^ "Road Racing". AMA Web Site. American Motorcycle Association. Retrieved April 20, 2021.
- ^ Cameron, Kevin. "Origins of American Superbike". Cycle World. Octane Media LLC. Retrieved April 20, 2021.
- ^ "AMA: The First 60 Years". American Motorcylist (January 1984): 27. January 1984.
- ^ Chandler, Doug. "Thirty-Nine Years of AMA SuperBike". motoAmerica.com. Retrieved April 20, 2021.
- ^ "Honda CB750F "Freddie Spencer" Replica". OilySmudges.com. Retrieved April 21, 2021.
- ^ McNessor, Mike. "1983 Honda VF750F V45 Interceptor". Hemmings.com. American City Business Journals. Retrieved April 21, 2021.
- ^ "AMA Pro Racing Releases Rule Changes, Including 1000cc Superbike Parts Claiming". RoadRacingWorld.com. Road Racing World Publishing Inc. Retrieved April 21, 2021.
- ^ "AMA hands over control of pro road racing to Wayne Rainey-led MotoAmerica". Racer.com. September 4, 2014. Archived from the original on September 6, 2014. Retrieved October 16, 2014.
