메르세데스-벤츠 시타로

Mercedes-Benz Citaro
메르세데스-벤츠 시타로
Mercedes Citaro C2 TANGO n°372 Romarins (cropped).jpg
프랑스 네메스의 시타로 2세대(유로 6세)
개요
제조사메르세데스-벤츠
생산1997-현재
차체 및 섀시
클래스적분
문1부터 5까지, 순서에 따라 달라진다.
바닥형낮은 층 또는 낮은 층 진입
파워트레인
엔진
  • 현재:
    OM936
    OM936h
    OM470
    M936G
  • 더 이상 사용할 수 없음:
    OM457LA
    OM457hLA
    OM906hLA
    OM926LA
    M447hLAG
역량20 - 58석, 26 - 152석 스탠드
출력
  • OM936, OM936h: 220kW
  • OM470: 265kW
  • M936G: 222kW
전송Voith Diwa.6, 4단 자동 변속기
ZF-EcoLife, 6단 자동 변속기
치수
길이
  • 시타로 K: 10,633mm(34ft 10.6인치)
  • 시타로: 12,135mm(39ft 9.8인치)
  • 시타로 G: 18,125mm(59ft 5.6인치)
폭2,550mm(8ft 4.4인치)
높이3,130mm(10ft 3.2인치)
연석 중량18,475–29,000 kg (40,730–63,934 lb)
연대기
전임자O405
O405N
O405N2

메르세데스-벤츠 시타로(Mercedes-Benz Citaro)는 메르세데스-벤츠/에보버스에서 제조한 일체형 또는 일체형 버스다. 1997년 도입된 시타로(Citaro)는 다양한 구성으로 이용할 수 있으며, 2019년 12월까지 5만5000여 개가 생산될 정도로 유럽과 아시아 일부 지역에서 널리 사용되고 있다.[1]

역사

메르세데스-벤츠 시타로 C2(유로 6세) 인테리어

1세대 시타로는 1997년 메르세데스-벤츠 O405의 후계자로 출범했다.[2]

2005년에 유로 4(이후 유로 V- 및 EEV-) 호환 엔진의 도입과 일치하도록 시타로의 업데이트 버전이 도입되었다. 주로 새로운 세대의 엔진을 수용하기 위해 사소한 기술적 변경과는 별도로, 외부 디자인은 버스에 덜 각진 외관을 부여하기 위해 페이스리프트를 받았으며, 그에 따라 내부 판넬링이 변경되었다. 구식 모델의 생산이 2006년 가을까지 중단되었다.

2006년에 시타로는 훨씬 더 실질적인 얼굴 주름개선을 받았는데, 전면과 후면의 수정된 디자인에 의해 외부에서 볼 수 있다(최근 도입된 저입 버스와 유사함). 메르세데스 스타 없이 전면 광고 영역과 매끄러운 표면으로도 이용할 수 있었던 첫 번째 시리즈의 특징인 차량 전면의 '워시보드 트림'은 다소 둥근 앞 배플을 차지했다. 전면 방향 지시등의 횡방향 스위프가 역전되었다.

2011년 5월, 내부적으로 C2라고 하는 2세대 시타로(Citaro)가 출범하였다.[3] 2012년부터 C2는 유로 6 엔진도 장착할 수 있게 되었다. 시타로 LE 모델의 C2 버전은 2013년 10월 버스월드 코트리히크에서 마지막으로 선보였다.[4]

모델

시타로 Ⅱ 1세대
시타로 LE UI 1세대 페이스리프트
시타로 LE MOU 2세대(3도어)

2019년에 이용할 수 있는 시타로의 기본 버전은 다음과 같이 세 가지가 있다. 표준 12m 시타로, 10m 시타로 K, 18m 시타로 G. 세 가지 길이 모두 하이브리드 버전과 표준 버전과 연결 버전이 있는 하나의 완전한 전기 버전도 이용할 수 있다.[5] [6]

도시 모델(현재)

표준 도시 모델은 다음과 같은 여러 버전으로 제공된다.

  • O530 디젤: 단독 버스, 길이 12m, 차축 2개, 수평 또는 수직 엔진, 2개 또는 3개 도어, 전면 도어만 사용(좌측 주행 국가)
  • O530 eCitaro/배터리 전기: 완전 전기 구동(배터리), 길이 12m, 차축 2개, 도어 2개 또는 3개
  • O530 디젤-전기 하이브리드: 디젤-전기 구동 기능이 있는 단독 버스, 길이 12m, 차축 2개, 도어 2개 또는 3개
  • O530 NGT: 천연가스 구동식 단독 버스, 길이 12m, 축 2개, 도어 2개 또는 3개
  • O530 NGT 하이브리드: 천연 가스 전기 구동, 길이 12m, 차축 2개, 도어 2개 또는 3개 포함 단독 버스
  • O530 G 디젤: 연결식 버스, 길이 18m, 차축 3개, 수평 또는 수직 엔진, 3, 4개 도어, 도어 2개만 포함(좌측 주행 국가)
  • O530 G 디젤-전기 하이브리드: 디젤-전기 구동 기능이 있는 연결식 버스, 길이 18m, 차축 3개, 3개 또는 4개 도어
  • O530 G NGT: 천연가스 구동식 연결 버스, 길이 18m, 차축 3개, 도어 3개 또는 4개
  • O530 GL: 연결 버스(긴 길이)(CapaCity), 길이 19.5m, 축 4개, 3개 또는 4개 도어
  • O530 GL II: 연결 버스(긴 길이)(CapaCity L), 길이 21.0m, 축 4개, 도어 4개 또는 5개(메트로 패키지)
  • O530 K 디젤: 미드버스, 길이 10.5m, 차축 2개, 수평 또는 수직 엔진, 2개 또는 3개 도어
  • O530 K 디젤-전기 하이브리드: 디젤-전기 구동식 미드버스, 길이 10.5m, 차축 2개, 도어 2개 또는 3개
  • O530 LE 디젤: 로우 엔트리 단독 버스, 길이 12m, 차축 2개, 수평 엔진, 2개 또는 3개 도어(세 번째 도어는 단일 도어로만 사용 가능)
  • O530 LE 하이브리드: 디젤-전기 구동, 길이 12m, 차축 2개, 도어 2개 또는 3개(세 번째 도어는 단일 도어로만 사용 가능)

교외/도시 간 모델(현재)

일련의 교외/도시 간 버전도 제작되며, 플랫폼에 단일 프론트 도어와 모든 좌석이 장착된다.

  • O530 GUI: 연결 버스, 길이 18m, 차축 3개, 도어 3개
  • O530 LE UI: 저입구 단독 버스, 길이 12m, 축 2개, 문 2개
  • O530 LE MU: 저진입(중간 길이), 길이 13m, 차축 2개, 도어 2개 또는 3개(제3도어는 단일도어로만 이용 가능)
  • O530 ü 디젤: 단독 버스, 길이 12m, 차축 2개, 도어 2개
  • O530 하이브리드 ü: 디젤-전기 구동 기능이 있는 단독 버스, 길이 12m, 차축 2개, 도어 2개

단종된 모델

시타로L1세대

어반

  • O530 CNG: 천연가스 드라이브, 길이 12m, 차축 2개, 도어 2개 또는 3개(O530 NGT로 이름 변경)
  • O530 G CNG: 천연가스 구동력, 길이 18m, 축 3개, 도어 3개 또는 4개(O530 G NGT로 명명됨)가 장착된 연결식 버스
  • O530 FuelCell Hybrid: 수소 연료 셀 하이브리드 드라이브, 길이 12m, 축 2개, 도어 3개
  • O530 G BlueTec 하이브리드: 디젤-전기 하이브리드 드라이브가 장착된 연결식 버스, 길이 18m, 차축 3개, 도어 3개 또는 4개
  • O530 L: 단독 버스(길이), 길이 15m, 차축 3개, 도어 2개 또는 3개

교외 / 인터번

  • O530 MUI: 단독 버스(중간 길이), 길이 13m, 축 2개, 문 2개
  • O530 LHI: 단독 버스(길이), 길이 15m, 차축 3개, 도어 2개 또는 3개

사양

시타로 CNG 1세대 페이스리프트

운영자들은 두 가지 다른 전면 스타일 중에서 선택할 수 있다: 표준 디자인은 지붕 돔과 같은 각진 목적지 디스플레이를 특징으로 하며, 주로 도시 버스용으로 판매되는 반면, 목적지 디스플레이를 덮는 원피스 윈드스크린이 있는 버전도 이용할 수 있고 주로 도시 간 사용을 위한 것이다. 그러나 모든 모델은 어느 버전이든 사용할 수 있다.

2세대 시타로(Citaro)의 도입으로 전방 목적지 디스플레이가 약간 확대되어 차량 지붕에서 약간 돌출되었다. 그 결과 메르세데스-벤츠는 목적지 디스플레이 양쪽에 소형 페어링을 설계했다. 이 페어링은 기본적으로 모든 모델에서 사용할 수 있다. 이후 엔진실에 완전한 구조적인 변화를 초래하는 Euro VI 버전이 도입된 후, 후방 목적지 디스플레이도 확대되어 페어링과 함께 추가되었다. 그러나 이후에는 도시 버전이든 도시 간 버전이든 고객들도 페어링 없이 전면 디스플레이를 주문할 수 있게 된다.

기타 사용자 정의에는 내부 배치뿐만 아니라 도어의 수와 유형이 포함된다. 두 종류의 좌석이 표준 범위의 일부로 제공되며, 두 종류 모두 모든 모델에서 사용 가능하지만, 도시 사용을 위한 기본 모델과 장거리 노선용으로 강화된 버전을 제공한다.

시타로는 일반 디젤 엔진과는 별도로 222kW급 강력한 유로 6 천연가스 엔진 M936G도 탑재할 수 있다. 선택적으로 메르세데스-벤츠의 새로운 하이브리드 시스템과 결합하여 연료를 더 절약하고 배기 가스를 줄일 수 있다.[7]

비표준체

어빈 시타로

단발성으로 독일 하노버의 üstra와 라이프치히의 LVB는 제임스 어바인이 2000년 엑스포에 특별 설계한 시타로스의 배달을 맡았다. 라이프치히의 차량은 전시회 기간 동안 하노버에게 빌려주었으나, 이후 본거지인 도시에서의 정상 운행으로 되돌아갔다. 메르세데스 벤츠가 탑승한 다른 모든 시타로스는 표준 설계에 따랐지만, 많은 섀시는 독립된 제조업체, 특히 스위스의 헤스(Hess)가 착용했다. 그러나 시타로는 최근 완제품으로만 판매되고 있다.

2007년 Szeged(헝가리) 버스 운영사 SZKT의 워크샵에서 일반 시타로(Citaro)를 트롤리버스로 전환했다. 2010년 4월 현재, 그러한 버스 5대가 이미 전차의 역할을 하고 있으며 가까운 미래에 더 많은 예들이 준비 중에 있다.[8]

2009년 두바이 앰뷸런스 서비스 센터(Centre of Ambulance Services)는 세계 최대 구급차로 개조된 시타로 3대를 인도했다.

2010년 프랑스 도시 렌즈는 시타로(Citaro)의 긴 버전인 시타로(Citaro M)를 도시형 배치로 13m 길이로 주문했으며, 세트라 S416NF의 차대 위에 15대의 차량을 제작했다.

수소연료전지 버전

IAA Hannover 2010에서 시타로 연료전지 하이브리드 1세대 페이스리프트

일반적인 시타로 모델은 디젤이나 천연가스로 구동되지만 지정된 시타로 BZ 또는 O530BZ(BZ는 독일어로 "Brennstoffzelle" 또는 영어로 "연료전지"를 의미한다)라는 수소연료전지 발전 버전도 있다. 연소 과정에서는 수증기만 생산되기 때문에 차량은 매우 환경친화적이다. 수소 탱크는 지붕에 위치하며, 이로 인해 차량 높이가 3.68m(12ft 1인치)로 증가한다. 이 버스들은 3개의 도어와 낮은 층 구성을 가지고 있으며 최고 시속 70km(43mph)의 속도를 낼 수 있다. 이들 버스 중 약 35대가 수많은 국가나 대륙(영국, 호주, 중국 포함)에서 수소연료전지의 실현가능성을 시험하기 위해 다양한 세계 도시에서 운행되고 있으며, 운행상황이 다르고, 특히 기후조건이 다르다.

하이브리드 전기 버전

The Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid is a series-hybrid articulated bus with a compact 450 kg, 4-cylinder, 4.8-litre, 160 kW, Euro 4 OM-924LA diesel engine providing power for a roof-mounted 19.4 kWh lithium-ion battery pack, and four 80 kW electric wheel hub motors located on the centre and rear axles. (Contrast a conventional bus diesel engine: 6-180, 12-180, 1000 kg) 또한 배터리 팩은 회생 제동(회수)에 의해 충전된다. 제조사는 기존 디젤 시타로스에 비해 연료소비가 20% 정도 낮을 것으로 예상하고 있다. [9][10][11] 2010년에는 선택된 벤디 버스가 하이브리드 버전으로 우퍼탈, 슈투트가르트, 크레펠트, 함부르크, 뮐하임 등에 납품되었다. 다른 버스들도 에센, 듀스버그, 뮌헨, 마인츠, 함부르크, 로스토크에 배달되었다. 드레스덴과 라이프치히도 2011년 시타로 하이브리드 버스를 납품했다.[12]

결국 다임러는 블루텍 하이브리드 차종을 시타로 2세대로 업그레이드하지 않기로 했다. 대신 2017년에는 시타로 하이브리드 차종인 시타로(디젤)와 순한 하이브리드 드라이브를 사용하는 NGT를 출시해 블루텍 하이브리드 드라이브보다 제작비가 훨씬 저렴했다. 에너지 회수를 위해 연소 엔진과 변속기 사이에 탑재된 디스크형 전동기 14kW를 사용하며 최대 220Nm의 토크를 제공할 수 있다.[13]

배터리 버전 / eCitaro

배터리 구동 ASEAG Aachen Citaro G(1세대 페이스리프트

아헨교통은 2015년부터 배터리로 구동되는 시타로 연결식 버스를 운행해 운행예정이다. 이 차량은 2014년 하이브리드 버스에서 배터리 버스로 개조됐다. 이들은 디젤 구성품을 모두 제거하고 총 용량이 약 180kWh인 1300개의 트랙션 배터리를 설치했다. 차축 하중은 변하지 않았다. 이 차량은 두 번째와 세 번째 차축에 60kW 연속 출력이 있는 4개의 휠 허브 모터를 장착하고 있으며, 범위는 50km(30mi)가 넘는다. 이번 전환은 EU 프로젝트인 키비타스(Cleaner and better transport in the city)의 일환으로 진행됐으며, 아헨교통협회의 75%에 달하는 자금을 지원받았다. 하드웨어(예: 배터리) 비용은 약 70만 유로에 달했다.

메르세데스-벤츠는 시타로의 시제품을 완전한 전기 구동력으로 시험했다. 이 버스는 모듈형 배터리 팩 디자인을 특징으로 하며 시타로 G 블루텍 하이브리드와 동일한 전동 휠 허브 모터를 사용한다. 2018년[14][15] 9월 하노버에서 열린 IAA 상용차 박람회에서 eCitaro로 출시되었다. 다임러 컨셉의 퓨처 버스에서 전면 채택한 표준 시타로(Citaro)의 변형된 차체를 사용한다. 12m 단독버스로 처음 출시됐다. 나중에, 18m의 관절형 버전의 eCitaro(eCitaro G라고도 알려져 있음)가 추가되어 제공되었다.

메르세데스-벤츠 eCitaro, 베를린-Mitte에서 서비스 중

2018년 11월 15일 첫 번째 시리즈인 eCitaro가 첫 번째 고객에게 전달되었다. 함부르크의 대중 교통 회사인 호흐반 AG는 마침내 총 20개가 되었다. 2019년에는 RHEIN-Necar-Verkehr GmbH(RNV), BVG(Berliner Verkehrsbetriebe), ZVB(Zugerland Verkehrsbetriebe), 버스 Ostschweiz(BOS) 등 eCitaros가 운영되기 시작했다. 이어 버스 16대를 보유한 베르케르스베트베트 함부르크홀슈타인(VHH)과 비즈바덴(56)의 ESWE 베르케르스겔샤프트 mbH, 하노버의 üstra(48)의 주문이 이어졌다. 메르세데스-벤츠도 룩셈부르크, 노르웨이, 스웨덴 등이 포함된 외국으로부터 주문을 받았다. 또한, eCitaro는 2019년 2월 11일 스페인에서 2019년 올해의 시티버스로 선정되었다.[16] 2021년 헝가리의 국가 버스 운영사인 볼란부스는 40개의 eCitaros를 주문했다.[17]

오버헤드 와이어 버전

헝가리 세제드 시타로 1세대 트롤리버스

에보버스 자체가 트롤리부스를 제공하지 않기 때문에 헝가리 시제드의 운송회사들은 2006년부터 2010년 사이에 독립적으로 중고 시타로 단독 차량 6대를 트롤리부스로 만들었다. 이를 통해 예비 부품 재고가 절감될 것으로 예상되며, 이는 디스펜서 시리즈의 동일한 디젤 버스와 함께 수행될 수 있을 뿐만 아니라 표준 생산 트롤리 버스에 비해 구입 비용이 절감될 것이다. 변형된 형식 명칭은 O-530 Tr12이며, 6개의 왜건은 T-860에서 T-865까지의 운행 번호를 가지고 있다.

2012년에는 폴란드 그디니아에서도 시타로 트롤리버스 2대가 운행되기 시작했다. 3053과 3054라는 번호를 가진 차들은 2002년에 배달된 베를린에서 디젤 버스를 구입한 것에서 유래되었다.

카파시티

카이저슬라우테른의 카파시티 L 1세대
드레스덴의 CapaCity L 2세대

메르세데스-벤츠 카파시티(일명 O530 GL)는 2007년 도입된 시타로 G를 기반으로 한 대용량 관절형 버스다. 1세대 카파시티는 길이 19.54m로 최대 186명까지 탑승할 수 있다. 전기 유압 4차축을 적극 조향해 키 작은 언니 시타로 G(길이 17.94m)와 정확히 같은 터닝 서클이 특징이다. 안전성은 전자식 제동계통(EBS), ABS(안티 브레이크), 가속도 미끄럼 제어(ASR)에 의해 보장되며, 독립적 전면 정지에 의해 승객의 편의성이 향상된다. 그것은 3도어와 4도어로 이용 가능하다. BRT-Design이 적용된 CapaCity도 있어 외관이 변화해 알아볼 수 있다. 이들 버스는 현재 터키 이스탄불과 슬로바키아 브라티슬라바에서 운행 중이다.[18]

2세대 캐파시티는 2014년에 처음 선보였다. 하지만 초반부터 가능해진 롱버전 '캐퍼시티 L'(21m)이다. 19.7m의 짧은 버전인 "CapaCity"는 나중에 추가되었다. 모두 메르세데스-벤츠 시타로(Mercedes-Benz Citaro)의 모듈식 시스템을 기반으로 한다. 새로운 기능인 "Articulation Turntable Controller(ATC)"는 잭나이핑을 추가로 방지한다. CapaCity L은 표준 장비인 CapaCity 182명의 승객으로 191명의 승객을 태울 수 있다. 기본적으로 4개의 문이 제공되지만 '메트로 패키지'와 함께 캐파시티 L도 5개의 문이 있어 BRT 서비스에 더 적합하게 시공된다. 다임러에 따르면 카파시티 L은 승객 공간당 연료가 가장 적게 들어가는 디젤 도시형 버스다.[19]

콘텍토

트랜스포 2016년 3세대 콘텍토

2007년에는 2세대 Conecto가 발표되었으며, 표준 12m와 관절형 18m 버전으로 모두 이용 가능하다. 단, 3도어(솔로 버전)와 4도어(공식 버전)만 이용할 수 있다. 독립형 모델 시리즈(O405, 모델명 O345에서 파생된 계단식 진입버스)로서의 전작과 달리 바닥 구성과 수직 엔진이 낮은 시타로나 시타로 G의 기술적으로 단순화한 버전이다. 시타로와 반대로 외관 디자인이 바뀌고 인테리어 디자인에 작은 차이가 있어 인지도가 높으며 주로 동유럽, 중동, 서아시아에서 판매되고 있다. 3세대는 2018년 이후 이탈리아에서도 판매되고 있다(저층 콘텍토가 공식적으로 판매된 적이 없었던 때).

기존 계단식 입점형 콘텍토 모델과 마찬가지로 터키 이스탄불의 메르세데스-벤츠 튀르크 공장에서도 저층 콘텍토가 생산되고 있다.

2016년 9월 폴란드 바르샤바에서 3세대 콘텍토를 선보였다. 운전 안전, 승객 편의, 핸들링, 유로 6 엔진뿐만 아니라 새로운 콘텍토 엔진에 대해서도 몇 가지 개선이 이루어졌지만 운영 비용은 여전히 낮은 편이다. 높은 안전 표준의 예로는 단독 버전에 대한 전자 안정성 프로그램(ESP)과 연결 버전에 대한 회전식 제어기(ATC)가 있다. 천연가스로 구동되는 콘텍토와 콘텍토 G NGT도 처음으로 이용할 수 있다. 2세대와 마찬가지로 3세대 콘텍토도 3도어(솔로버전)와 4도어(공식버전)만 가능하다.[20] In 3rd generation Conecto, only Euro VI-compliant engines are available (OM936 in 12 m, OM470 in 18 m and M936G in gas versions); the 2nd generation Conecto, with Euro V-compliant engines (OM926LA in 12 m and OM457LA in 18 m models), continues to be marketed in certain non-EU developing markets in eastern Europe, the Middle East and west Asia, alongside 3세대 콘텍토.

생산

시타로는 현재 독일 만하임과 프랑스 리니엔바로이스의 공장에 세워져 있다. 스페인의 사마노에도 지어졌다.[21]

저비용 변이 콘텍토는 터키 이스탄불 바하크셰히르 호오데레에서 메르세데스-벤츠 튀르크 A.A.ş.가 생산하고 있다. 몇몇 시타로들도 이곳에서 제조되었다.

연산자

유럽

독일.

2018년 5월 베를린 베르케흐르스베트리베(BVG)는 시타로스 350대, 시타로 gs 600대 등 총 950대의 신규 시타로스를 발주했으며, 이 중 첫 번째 시타로스는 2018년 11월 20일 인도됐다. 그들의 엔진은 모두 Euro VI 표준을 충족하고, 연료 소비량이 적고, 배출량이 적다. BVG는 2019년 1분기 인도된 15개 eCitaro에 대해서도 2차 주문을 했다.[22][23]

함부르크 호흐반 시타로 2대(유로V)

메르세데스-벤츠 시타로는 독일의 나머지 지역에서도 널리 사용되고 있다. 햄버거 호치반은 1997년부터 시타로를 운영해 왔고 시간이 흐르면서 총 1000개 이상을 주문하고 있다.[24] 도이체 반의 자회사인 DB Stadtverkehr GmbH는 시타로(Citaro) 또는 오히려 시타로 G를 많이 운영하고 있다. 그것들은 예를 들어, 수많은 연방 주와 도시에서 예정된 도시 및 도시 간 서비스에 사용된다. 아헨, 뒤셀도르프, 뮌헨, 뮌스터, 슈투트가르트.[25]

슬로바키아

브라티슬라바는 2008~2013년 메르세데스-벤츠 카파시티 대형버스 41대에 이카루스 435형, 디젤버스 카로사 B741형 등을 교체하라고 지시했다. 첫 번째 버스는 증거 번호 1999와 함께 96번 국도에서 2008년 12월에 운행되었다. 2010년에는 총 25대의 버스를 주문했고 2012년에는 15대의 버스를 주문하였다. 브라티슬라바도 2020번 시타로 CNG 1개를 주문했다. 시타로 CNG는 2009년 11월 서비스를 개시하여 2018년 2월까지 운행되었으며, 현재 버스 시타로 CNG는 개인 소유자에게 판매되고 있다.

2002년에 니트라는 28번 국도에 대해서만 시타로 1개를 주문했다. 오리지널 투명화는 2013년 여름 R&G Mielec로 대체되고 있다.

헝가리

헝가리에서는 VT-아리바가 2013년 부다페스트 쾰레케데시 쾨즈폰트(BKK)를 대상으로 부다페스트에서 서비스를 운영하기 위해 159대를 구매했고, 그 다음해 2대를 추가 구매했다.[26][27][28]

네덜란드

RET 1세대 페이스리프트 시타로

코넥시온은 1998년과 2014년까지 총 255대의 버스를 주문했었다. 이 255대는 2019년 75대의 버스 순서를 담고 있다. 그 외에도 그들은 33대의 L 용량의 버스를 추가로 주문하였다.

로테르담에서 온 RET는 2006년과 2008년에 총 166대의 시타로 버스에 대해 2차례 주문을 했다. 2010년에 그들은 또 다른 소형 하이브리드 시타로 연결 버스 2대를 주문하였다.

네덜란드 동쪽에 있는 싱투스는 33대의 버스를 두 번 주문하였다. 모니커 "겔더랜드" 하의 시타로 CNG 단일 버스 11대, 모니커 "벨루웰린" 하의 22대의 연결식 CNG 버스.

2009년 qbuzz는 390개를 주문했고, 코넥시온은 75개를 주문했다. 2018년 현재 R-Net 모니커 산하 코넥시온은 여러 대의 CapaCity L 모델을[29] 납품받았으며 2014년 Qbuz는 모니커 'U-OV'로 위트레흐트행 버스 138대를 추가로 발주했다.

루마니아

2005년부터 2009년 사이에 Regia Autonomică de Transport București(현재의 STB라 함)는 메르세데스-벤츠 시타로 페이스리프트에서 시타로스 1000대, 유로3 1차 모델 500대, 유로4 500대를 구매했다.[30]

2019년 9월 STB는 시타로 하이브리드 버스 130대를 주문해 2020년 봄부터 배달을 시작했다.

스페인

2016년 엠프리사 시티사 시티즈 드 마드리드(EMT 마드리드)는 시타로 NGT로 알려진 시타로(Citaro)의 천연가스 버전 82종을 발주했다. 이듬해에는 314대의 버스를 추가로 발주했고 2018년에는 총 672대의 버스를 추가로 276대를 발주했는데, 모두 2020년까지 운행될 예정이다.

포르투갈

메르세데스-벤츠 시타로 1세대 포르투, 포르투갈

In 2000, Companhia de Carris de Ferro de Lisboa (CCFL) acquired 39 diesel variants of the Citaro, with 3 doors, ZF 5HP502 and OM457hla chassis and, later that year, Sociedade de Transportes Colectivos do Porto (STCP) bought 75 bodywork-based Citaros, with Salvador Caetano CityGold bodywork, OM906hla chassis and Voith D851.3 gearbox, the only series 3단 기어박스로 세상에 알려졌지 Afterwards, Transportes Colectivos do Barreiro (TCB) and Serviços Municipalizados dos Transportes Urbanos de Coimbra (SMTUC) purchased (since 2001) this model, the case of the first one between the Euro 2, Euro 3, Euro 4 and the Facelift versions, and the second company just the Euro 2 and Euro 3 variants. Both companies also acquired used Citaros, with TCB purchasing four ex-De Lijn vehicles with Euro 3 and SMTUC with a 1997 ex-Hochbahn Citaro (previously owned by Linhares, and also the first used Citaro to Portugal), four ex-Nobina with 3-door and anti-fire system (one already out due to fire) and one with vertical engine, listed as a temporary bus. 린하레스의 옛 호흐반 시타로 외에도 로도비아리아 데 리스트보아는 시타로 우버랜드 변종인 우버랜드 변종을 중고차로서 구입했다. 2004년 STCP는 유럽 일부 국가를 통한 수소 테스트용 CUT 프로젝트의 일환인 시타로 연료전지 3종을 2년간 테스트했다. 이것들과 함께, 3개의 유로 3 시타로스가 연료 전지 테스트를 보완하기 위해 회사에 제공되었다. 수소버스 중 하나는 가능한 박물관의 일부로 저장되어 있고(이것은 엔진이 제거되었다), 시타로스는 아직 2대가 순환 중이다(이 중 하나는 2016년 12월 엔진으로 인해 불타버렸다). 2008년부터 CCFL은 시타로 페이스리프트(Citaro G)의 관절형 변형을 두 개의 기어박스 세그먼트에서 구입했다. Voith Diwa 5와 ZF EcoLife. 이들 버스는 1991년부터 1993년까지 구형 Volvo B10M 연결식 버스를 교체할 수 있었다(2008년 20대, 2010년 30대). 2010년 엠프리사 데 트랜스포네스 곤도마렌세는 승객 수가 적은 버스 노선에 시타로 K(미디 변종) 5대를 사들였다. 이후 다양한 시타로 모델은 주로 스페인과 독일에서 온 중고 버스가 주를 이뤘다. In 2018, part of the PO-SEUR project from the Portuguese Government, CCFL acquired 40 Citaro C2G NGT (natural gas) buses to replace the 1995 and 1997 Volvo B10M articulated buses, along with 125 CaetanoBus bodied MAN 18.310 CNG. Besides these ones, Scotturb also acquired 1+20 Citaro C2K, 10 of them are hybrid, for the Circuito da Pena line. 이것은 또한 Rodoviaria de Lisboa에서 2013년 C2 전-Dr을 가진 것처럼 중고 시타로 C2가 유통될 때부터이다. 리처드, 비엔나 출신이야

이탈리아

이탈리아 트레비소에서 MOM이 운영하는 시타로 C2.

2001년 로마의 ATAC는 183개의 시타로 MU 인터도시반 모델을 청도리와 2개의 문을 주문했다.[31] 이것은 2004년에 일반 ATAC 회색 리리에서 2도어와 3도어를 가진 301 시타로스의 도시 및 교외 모델이 그 뒤를 이었다.[32][33] 63번, 88번, 98번, 443번, 559번, 775번, 881번 등 많은 노선과 오스티아 주변의 많은 노선에서 운행한다. ATAC는 2021년 6월 시타로 C2 하이브리드 12m 버스 100대도 새로 도입했다.[34]

수도 외곽에서는 밀라노의 ATM이 시타로 G 벤디 버스 112대(2008년 말)를 배달했다.[35][36] 이들은 2901-2984(4도어 모델)와 1300-1327(3도어 모델)에 번호가 매겨져 있으며 주로 70, 73, 94(2900-2984) 727, 729(1300-1327) 노선에서 볼 수 있다. 그 뒤를 이어 2011년 시타로 G 하이브리드 2개(2590년, 2591년)[37]가 94번 국도에만 할당되었고, 2012년 시타로 수소 12m 3개(2000년~2002년)[38]가 84번 국도에 할당되었다.

2008년에 나폴리의 ANM은 44개의 가스 동력 시타로 페이스리프트 CNG 12m TPLITAIA를 인수했다.IT. 이러한 노선은 현재 R2 및 151번 노선에서 운행되지만, 비아 델레 푸글리 창고(예: 601 및 R5)에서 운행되는 다른 노선에서 흔히 볼 수 있다. 앞서 이들 중 일부는 2018년 말 메나리니버스 시티무드 10m 버스 신규 기단에 의해 교란될 때까지 알리바우스 노선(Airport to City Centre) 노선에 낙인이 찍혔다. 이 버스들은 캄파니아에 의해 지역 주문에 의해 공급되었고, 총 58대의 버스가 주문되었다. 나머지 14대는 살레르노의 부시탈리아(CSTP 당시)로 갔으며, 함대는 CITA01-CITA14 TPLITAIA로 번호가 매겨졌다.IT. 다시 한 번 지역 주문에 의해 20대의 시타로 K C2 유로 6가 나폴리에 추가로 인도되었고, N201에서 N220까지 번호가 매겨졌다. [39]

시타로스는 베니스(ACTV), 트리에스테(트라이스트 트라스포르티), 카글리아리(CTM과 ARST), 볼로냐(TPER)에서도 인기가 높지만 이에 국한되지는 않는다. 이 회사들 중 일부는 시타로 U 인터번 버스도 운영한다.

영국

런던
참고 항목: 런던의 연결 버스
2006년 6월 옥스퍼드 서커스 73번 국도 아리바 런던 메르세데스-벤츠 시타로 O530G
2020년 9월 358번 국도의 고 어웨이 런던 시타로 C2

2002년 6월 2일 507번과 521번 노선에 시타로 G의 우측 주행 버전이 런던에서 도입되었다. 그것들은 결국 런던을 가로지르는 12개 노선에서 사용되었고, 동런던, 퍼스트런던, 런던 센트럴, 런던 제너럴, 셀켄트 등 런던 사업자들을 위한 다양한 교통에 의해 운영되었다.[citation needed]

2003년과 2004년에는 인명피해는 없었으나 4개의 시타로 gs에 불이 붙었다. 한 명은 배달 여행 중에 화상을 입었다. 메르세데스 벤츠는 얼마 전 은퇴한 AEC 루테마스터의 짧은 복귀로 버스가 한동안 철수했지만 이 문제를 해결했다. 불행하게도, 그 화재는 영국에서 연결식 버스의 명성을 손상시켰다고 하며, 어떤 사람들은 그것들을 불의 병거로 명명했다.[40]

런던에서의 마지막 시타로 G는 2011년 12월에 철회되었다.[41]

12미터 강체 시타로스는 2002년 4월 27일 RV1번 도로 런던에서 도입되었다. 2004년과 2006년 사이에 3개의 실험 수소 연료전지 시타로스가 RV1에도 사용되었다.[citation needed]

2016년 12월 4일, Quality Line은 413번 국도에 런던 최초의 시타로 Ks를 도입했다.[42]

영국의 나머지 지역
2009년 7월 Aylesbury에서 Ariva Shires & Essex Citaro O530 1세대 페이스리프트

사우샘프턴의 솔렌트 블루 라인은 2006년에 10개의 시타로스를 받았다. 그들은 블루스타 리브리에 낙인이 찍혔고 대부분 하이테와 수변으로 가는 8번과 9번 서비스에서 볼 수 있었다. Others could be seen in the colours of sister companies in the Go-Ahead group such as Oxford Bus Company, Go North East, Brighton & Hove, Plymouth Citybus, Southern Vectis and Wilts and Dorset including the 'Pulse Line' (Salisbury) and 'More' (Bournemouth and Poole) branded services.[citation needed]

2006년과 2009년 사이에 허트포드샤이어의 우노는 총 22 12m의 시타로스를 인도받았고, 해트필드에서 18m의 시타로스의 작은 함대를 운행했다.

러프버러의 킨치부스는 영국 버스회사 최초로 유로 6 시타로 C2s를 주문했으며, 2014년 말(2017년 말 3개 추가) 레스터에서 이스트 미들랜드 공항과 더비까지 스카이링크 노선에 취항했다. 그러나 현재 신뢰성에 대한 우려로 버스는 모두 스코틀랜드의 맥길 버스서비스로 갈아타는 등 철수했다.[43] 이전의 버스들은 ADL Enviro200 MMCs로 대체되었다.[44] 자매회사 Trentbarton도 2009년에 6개의 시타로스를 구입했었다. 화재가 이들 중 한 대를 파괴한 후, 킨치버스는 2020년 현재 운행 중인 나머지 버스를 물려받았다.

블랙풀 운송은 2014년 팔라듐 브랜드 노선에 사용할 시타로 10대를 발주했다.[45] 그것들은 2015년에 배달되었다.[46]

2015년에는 7개의 시타로 C2 유로 6가 트루로 파크&라이드 버스 노선에 퍼스트 케르노우와 함께 취항했다.[citation needed]

또한 2015년에 입스위치 버스는 3개의 유로 6 시타로 C2s를 도입했다.[citation needed]

시타로스는 히스로, 개트윅, 스탠스테드, 리즈, 루턴, 브리스톨 등 영국 전역의 많은 공항에서도 사용된다.[citation needed]

2013년에 카디프 버스는 20유로 5시타로를 받았다. 한편, 2015년에는 10개의 유로 6 시타로를 받았고, 2017년에는 10개의 시타로를 받아 총 40대의 선단이 되었다.

마침내 유버스는 31개의 시타로스(Citaros 16 62명, 15 64명)의 함대를 운용했다. 유버스가 2019년 10월 청산한 것을 감안하면 이후 다른 기업에 매각된 것이다. 이 중 대부분은 현재 다이아몬드 버스 노스웨스트와 프레스턴 버스에서 운행되고 있다.

프랑스.

파리의 RATP 버스 네트워크는 497개의 시타로스를 운영하고 있으며, 이 중 420개는 표준 길이 12m, 나머지 77개는 길이 18m의 구부러진 버스다.[47][circular reference]

아시아

중국

2006년, 3대의 수소 연료 셀로 구동되는 시타로 버스가 중국 베이징에서 시험 운행을 시작했다. 이들은 11개의 역을 포함하고 있으며 서머 팰리스 북문을 출발/말기역으로 사용하는 18.2km(11.3mi) 길이의 링 라인으로 운행했다. 영업시간은 오전 9시부터 오후 3시까지이며 버스는 대략 오후 3시까지 왔다. 매 40분마다 각 놀이기구 한 대에 2CNY가 든다. 발사 과정에서 이들 3명의 시타로는 승객들에게 매우 긍정적인 인상을 남겼다.[48][49]

일본.

2010년 게이세이 버스는 주로 동도쿄에서 운행하기 위해 15대의 관절형 시타로 G 버스를 주문했다.[50]

니시테쓰도 후쿠오카 BRT에서 여러 대의 시타로 G 버스를 운행하고 있다.

싱가포르

싱가포르SBS 트랜짓 시타로 O530 1세대 페이스리프트(Land Transport Citaro O530), 국토교통청 버스 계약 모델에 따라 임대

SMRT 버스들은 2010년에 유로 V 시범 사업부를 시범 운영했는데,[51] 이것은 성공적인 것으로 판명되었고, 후속 주문으로 10대의 버스를 추가로 구매했다. 2011년 SBS Transit은 300대의 버스를 처음 구매한 [52]후 2012년[53] 450대(474대로 증가), 2014년 250대(330대로 증가)의 추가 주문을 받았다.[54] 2017년까지 총 1,155대의 시타로 버스가 등록되었으며, 일부는 버스 계약 모델에 따라 Tower Transit Singapore와 Go-Ahead Singapore에 배정되었다.

SBS 트랜짓은 2020년 3월 1년 재판의 일환으로 SG4004B로 등록된 C2 보디워크를 적용한 시타로 하이브리드를 선보였다. 그것은 현재 버스가 이전에 배치되었던 서비스 272와 함께 버스가 운행하도록 허용된 2개의 인가된 노선 중 하나인 서비스 93에 배치되어 있다.[55]

오세아니아

호주.

호주에서는 2004년 9월부터 2007년 9월 사이에 트랜스퍼스가 수소전기 O530BZ 3개를 작동시켰다.[56][57] 하나는 서부호주 버스보존회가 보존했고 나머지 두 개는 재판이 끝날 무렵 폐기됐다.[58] 2016년 브리즈번 교통은 시타로 시승자를 삼진아웃 시켰다.[59][60][61]

중동

사우디아라비아

사우디 공공운수회사(SAPTCO)는 RATP그룹과 합작해 2017년 5월 16일 시타로스 200개, 시타로 gs 400개를 발주했다. 이들 시타로스는 사우디 아라비아의 뜨거운 사막 조건에서 사용하기 위해 특별히 개조되었으며, 고급 에어컨 시스템을 갖추고 있으며, 문에 공기 블로어(air blower)를 돌리고, 이중 유리창으로 어둡게 칠한 사이드 윈도우를 갖추고 있다. 첫 번째 차량은 2018년에 인도될 예정이었다.[62]

아랍에미리트

2009년까지 180명의 시타로스가 알 아인 시에 인도되었다.[63]

북아메리카

미국

2008년, 뉴욕시의 MTA는 시타로 G 페이스리프트 벤디 버스를 3회 운행했다.[64]

라틴 아메리카

라틴 아메리카에서 시타로스는 대중 교통 시스템에 대량으로 존재하지 않는다.

칠리

산티아고 데 칠레의 메트부스는 현재 유로 6 시타로 C2 시범 운행차량을[citation needed] 3회 운행하고 있다.

멕시코

멕시코 시티에는 UNAM의 BRT 내부 시스템을 위한 14개의 스페인제 시타로스가 있다.

참조

  1. ^ 메르세데스-벤츠가 2019년 12월 17일 5만5,555개의 시트라오스를 통해 Coach & Bus Week 발행물 1424를 기념함
  2. ^ "New urban bus: Citaro first on the road in Hamburg". marsClassic.
  3. ^ "Die Entwicklung steckt im Detail" [The development is in the details]. Der Rote Renner (in German). 20 May 2011. Retrieved 21 August 2015.
  4. ^ "Daimler Buses at Busworld 2013". Daimler. 4 September 2013. Retrieved 21 August 2015.
  5. ^ "The new Citaro hybrid" (PDF). Mercedes Benz. August 2018. Archived from the original (PDF) on 11 July 2019. Retrieved 11 July 2019.
  6. ^ "The new eCitaro" (PDF). Mercedes-Benz bus. Retrieved 7 October 2019.
  7. ^ "The Citaro NGT". mercedes-benz-bus.com. Retrieved 24 April 2020.
  8. ^ 유튜브: 세제드의 메르세데스-벤츠 시타로 트롤리. 2007년 10월 31일에 검색됨.
  9. ^ "Mercedes-Benz Citaro G Bluetec Hybrid Bus Given 2008 DEKRA Environmental Award". Green Car Congress. 31 January 2008. Retrieved 23 February 2009.
  10. ^ Michael Graham Richard (31 January 2008). "Citaro Hybrid Bus Wins 2008 DEKRA Environmental Award". Treehugger. Retrieved 23 February 2009.
  11. ^ "The 2008 DEKRA environmental award - The Citaro G Blue Tec Hybrid bus". Mercedes-Benz - Omnibus News. 2008. Retrieved 23 February 2009.
  12. ^ 오프 라이프치히 정보"Bundesverkehrsminister übergibt Hybridbusse an Leipzig" [Federal Traffic Minister gives hybridbus to Leipzig]. Archived from the original on 4 August 2012. Retrieved 25 May 2018., 2011년 5월 27일 시타로 하이브리드 버스도 마인츠 운송회사와 다른 독일 운송회사에서 운전한다.
  13. ^ "Citaro hybrid: Hybrid technology". Mercedes-Benz Buses and Coaches UK. Retrieved 22 December 2019.
  14. ^ "Electric mobility: Emission-free through the city: the countdown to the Mercedes-Benz Citaro with all-electric drive has begun marsMediaSite". marsMediaSite. Retrieved 10 November 2017.
  15. ^ "What's new: Outlook on the IAA – Mercedes-Benz Buses". Mercedes-Benz Buses. Retrieved 3 April 2020.
  16. ^ "eCitaro - Daimler Global Media Site". Daimler. Retrieved 7 October 2019.
  17. ^ József, Ludányi (27 July 2021). "Negyven eCitaro beszerzéséről kötött szerződést a Volánbusz és az Omnibus Hungária". Magyarbusz.
  18. ^ "Five Mercedes-Benz CapaCity buses in service in Tübingen". Daimler. Retrieved 14 January 2020.
  19. ^ "World premiere Mercedes-Benz CapaCity L: Even longer and more spacious, even more efficient and safe: the new large-capacity Mercedes-Benz CapaCity L articulated bus measures up on all fronts". Daimler. Retrieved 16 January 2020.
  20. ^ "New City Bus: World Premiere - The New Mercedes-Benz Conecto (German)". Daimler. Retrieved 25 November 2019.
  21. ^ "La planta de EvoBus en Sámano cumple 10 años". www.revistaviajeros.com.
  22. ^ "Citaro - a success story in Berlin: Record order for the Citaro: Mercedes Benz to deliver up to 950 city buses to Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)". marsMediaSite.
  23. ^ "Mercedes-Benz Citaro: Delivery from major order: BVG Berlin is growing". marsMediaSite.
  24. ^ "Mercedes-Benz Citaro für Hamburger Hochbahn: Seit über 15 Jahren fährt der Citaro in Hamburg" (in German). Retrieved 14 April 2018.
  25. ^ "Germany/DB Stadtverkehr GmbH photos (in German)". bus-bild.de. Retrieved 23 April 2020.
  26. ^ 부다페스트에서는 2012년 12월 10일 메르세데스-벤츠 시타로 도시형 버스월드(Busworld)의 현재까지 가장 큰 비행대를 주문하고 있다.
  27. ^ 부다페스트 부다페스트 비즈니스 저널 2013년 5월 2일에 첫 메르세데스-벤츠 시타로 버스가 배송됨
  28. ^ "Járműpark" (in Hungarian). VT-Arriva. Retrieved 25 April 2017.
  29. ^ 메르세데스-벤츠가 두 가지 주요 주문을 받는다.
  30. ^ 다임러 버스는 2009년 7월 9일 루마니아 다임러에 1,000번째 메르세데스-벤츠 시타로를 인도한다.
  31. ^ "TPLITALIA.IT". www.tplitalia.it.
  32. ^ "TPLITALIA.IT". www.tplitalia.it.
  33. ^ "TPLITALIA.IT". www.tplitalia.it.
  34. ^ autobusweb.com https://www.autobusweb.com/mercedes-vince-la-gara-atac-per-cento-bus-ibridi-a-roma/. 누락 또는 비어 있음 title= (도움말)
  35. ^ "TPLITALIA.IT". www.tplitalia.it. Retrieved 11 November 2020.
  36. ^ "TPLITALIA.IT". www.tplitalia.it. Retrieved 11 November 2020.
  37. ^ "TPLITALIA.IT". www.tplitalia.it. Retrieved 11 November 2020.
  38. ^ "TPLITALIA.IT". www.tplitalia.it. Retrieved 11 November 2020.
  39. ^ "Ferrovie.it - ANM continua il rinnovo del parco autobus con nuovi mezzi Euro 6". Ferrovie.it.
  40. ^ 새로운 버스 화재는 2007년 10월 2일 런던 이브닝 스탠다드를 놀라게 했다.
  41. ^ Bendy 버스는 2011년 12월 10일 런던 BBC 뉴스 교통을 위한 마지막 여행을 한다.
  42. ^ Deakin, Tim. "Quality Line goes for Citaro K for TfL tender". Retrieved 7 December 2018.
  43. ^ "Fleet list – McGill's – bustimes.org". bustimes.org.
  44. ^ "First class upgrade for skylink". Love Business East Midlands.
  45. ^ "Citaros for Blackpool and McGill's". 18 November 2014.
  46. ^ "Blackpool Citaro launch". Bus & Coach Buyer. 27 May 2015.
  47. ^ fr:Réseau de bus RATP#Bus 표준
  48. ^ "Fuelcell omnibus test launch Beijing (in simplified Chinese)". auto.sina.com.cn. Retrieved 4 May 2020.
  49. ^ "Experienced "ultra-expensive" omnibus - Beijing hydrogen fuelcell omnibus first ride (in simplified Chinese)". chinabuses.com. Retrieved 4 May 2020.
  50. ^ "Best-selling Citaro Now Also Used by Keisei Bus in Japan". Daimler Global Media Site. Retrieved 28 April 2018.
  51. ^ 메르세데스-벤츠 시타로(Mercedes-Benz Citaro for South East Asia): 싱가포르의 시타로(Citaro)를 현지 시장에서 시험하는 SMRT. 다임러 2010년 4월 20일
  52. ^ 싱가포르 주요 주문: 다임러버스는 2011년 4월 21일 동남아시아 다임러에 메르세데스-벤츠 시타로 시내버스 300대를 납품한다.
  53. ^ 싱가포르 운송 사업자는 2012년 7월 18일 450대의 메르세데스-벤츠 시내버스에 주요 주문을 한다.
  54. ^ SBS 환승, 2014년 7월 2일 SBS 환승 665대 추가 운행
  55. ^ "Mercedes-Benz Citaro hybrid". Land Transport Guru.
  56. ^ 지속가능한 교통에너지 프로젝트 글로벌 수소버스 플랫폼
  57. ^ 에코버스 교통부
  58. ^ 수소연료전지버스 래틀러 발행 2010년 1월 12~15일자 431면
  59. ^ 섀시: 2016년 공급업체 전망 호주 버스 & 코치 2016년 2월 8일
  60. ^ 비디오 검토: 메르세데스-벤츠 시타로 오스트랄라시아 버스&코치 2016년 3월 10일
  61. ^ 뉴스 라운드업 퀸즐랜드 호주 버스 파노라마 32/5호 2017년 3월 18일자
  62. ^ "Contract signed for major order: 600 Mercedes-Benz Citaro buses ordered for Saudi city transport operations in Riyadh". marsMediaSite.
  63. ^ 2016년 4월 15일 웨이백머신 메르세데스-벤츠에 보관된 아부다비 버스 100대
  64. ^ "The Mercedes-Benz of City Buses (This Is Only a Test)". 16 April 2008.

외부 링크