메르세데스 심플렉스

Mercedes Simplex
메르세데스 심플렉스
Mercedessimplex1.jpg
개요
제조사다임러 모토렌 게셀샤프트
생산1902–1909
차체 및 섀시
클래스스포트와겐
오버클라세
파워트레인
엔진5315 cc/9236 cc(1902 ~ 1909) 인라인 4
1050rpm에서 41.7 hp(mp2)
전송4-전진/1-후진
치수
휠베이스3,540mm(인치)
연석 중량1250/1400 kg(제2~제곱)
연대기
전임자메르세데스 35 hp

메르세데스 심플렉스(Mercedes Simplex)는 다임러 모토렌 게셀샤프트(DMG, 다임러 모터 소사이어티, 다임러-벤츠와 다임러-크라이슬러의 전신)가 1902년부터 1909년까지 생산한 자동차였다. 다임러가 아닌 DMG 브랜드로 메르세데스 이름을 계속 사용했다.

메르세데스 심플렉스는 독일 슈투트가르트 빌헬름 메이바흐에 의해 디자인되었다. 그것은 40에서 60마력의 강력한 엔진을 특징으로 했다. 그것의 크고 넓은 몸은 낮은 무게중심을 가지고 있었다. 심플렉스 계열의 하이라이트는 모델 60 hp이었다. 메르세데스가 신차 부문, 당당한 투어링 살룬의 몸매를 가진 초호화 계층의 토대를 마련한 이 차로는 당시 다른 차들과 달리 왕족과 귀족들과 빠르게 자리를 잡았다.[1] 그것의 엄청난 크기와 사치품들은 이 부문의 발전을 위한 이정표를 세우는 것이었는데, 630년, 770년, 300년, 아데나워를 포함한 수많은 모델들이 그 다음 70년 동안 계속되었고 1981년 600년대가 끝나면서 종영되었다. 이 모든 모델은 롤스로이스, 벤틀리, 캐딜락, 그리고 다른 자동차 제조사들과 함께 자동차 업계에서 절대적으로 상위권을 차지했다.

이름

장치 라디에이터의 공식 로고

이 자동차의 전신인 1901년의 벤츠 35hp는 이전의 원시적인 자동차 표준으로 고장났다. 이제, DMG와 메이바흐는 "단순함을 통한 편안함"을 제공함으로써 이것을 더욱 개선하고자 했고, 따라서 Simplex라는 이름이 붙었다. 그 이름에 대한 보완적인 설명은 1901년의 기준으로 볼 때 그 차는 작동하기에 매우 간단했다는 것이다.[2]

역사

DMG, 메이바흐, 젤리네크

심플렉스(Simplex)의 전신인 이전 모델인 메르세데스 35hp가 탄생한 것은 DMG의 산업력, 산업디자이너 빌헬름 메이바흐의 노하우, 모터스포츠에 대한 에밀 젤리넥의 열성 때문이었다. 젤리네크는 그가 오스트리아-헝가리 영사였던 프랑스 리비에라에 기반을 둔 DMG의 외국인 요원이었다. 그 차는 그 회사의 조기 성공을 가져왔다.

1902년 메이바흐는 다수의 판매를 예상하고 심플렉스에 일련의 수정을 포함시키기로 결정했다. 기본적으로 상류사회의 고객들에게 어울리기 위해, 새로운 벤츠는 시내에서 가장 전통적인 길을 운전하거나 공원에서 소풍을 하는 동안 공개될 것이다.

레이스카로서의 메르세데스 심플렉스(1902)

젤리넥은 1902년 3월 1일 니스에서 첫 번째 심플렉스(Simplex)를 받았을 때, 서둘러 니스-라 터비 힐클림빙 경주에 출전하면서 자신의 메르세데스 레이싱 팀에 편입시켰다. 그는 다시 모든 적수를 물리치고 신기록을 세웠다.

1902년 4월 7일, Nice week 동안, Albert Lemaître는 Mercedes Simplex를 운전하는 Nice – La Turbie 산악 경주에서 2위를 차지했다. 그는 1000kg이 넘는 경주용 자동차 부문에서 경쟁하고 있었다.[3]

또한 1902년 미국 디트로이트 그로스 푸인테에서 열린 5마일 트랙 경기에서 메르세데스 심플렉스 선수가 우승했다.

이 1902년 캠페인에서 세 번째 단계에는 윌리엄 K가 참여했다. 1904년 아메리칸 밴더빌트 컵을 만든 미국의 백만장자이자 경주용 자동차 애호가인 밴더빌트 주니어. 그는 이미 이전 메르세데스와 몇 개의 기록을 세웠는데, 세기의 가장 인기 있는 인종들, 대개 장거리 경주였다.

이제 벤더빌트는 메르세데스 심플렉스와의 600마일의 파리행 레이스에 참가했다. 이후 그는 아블리스에서 샤르트르까지의 모든 기록을 플라잉 스타트(fly start)로 갈아 치웠으며 최고 속도는 시속 111.8km였다. 그의 심플렉스 부대 중 하나는 현존하는 가장 오래된 메르세데스 자동차다.

독일 황제는 단순한 팬이었다.

메르세데스-심플렉스의 기량이 전 세계에 울려 퍼지고 있었다. DMG는 그 어느 때보다 중요한 사회적 인물들 중 고객을 확보했다.

1903년 독일 카이저 빌헬름 2세의 베를린 자동차 전시회에서 메이바흐를 직접 만나 이 차에 대한 감탄사를 표시했다. 경주에서의 모든 성과에 대해 축하하며, 그는 이것들을 자동차 이름과 대조하면서 이렇게 말했다: "이곳에는 정말 아름다운 엔진이 있다! 하지만 그것처럼 간단하지 않아, 너도 알다시피."

1902–1909: 놀라운 인종

날짜 이벤트 회로 드라이버 나라 결과 자동차
1902년 8월 31일 프랑크푸르트 서킷 레이스 오버포르스트하우스 빌헬름 베르너 독일. 첫 번째 메르세데스 심플렉스 40 hp
1903년 4월 1일 나이스라 터비 오토 히에로니무스
(메르세데스팀)		 독일. 첫 번째 메르세데스 심플렉스
1903년 4월 1일 나이스라 터비 빌헬름 베르너
(메르세데스팀)		 독일. 두 번째 메르세데스 심플렉스
1903년 4월 1일 나이스라 터비 즈보로프스키 백작 폴란드 충돌했다 메르세데스 심플렉스
1903년 4월 7일 마일 레이스 오브 니스 프로메나데 데 앙글라이스 헤르만 브라운 독일. 첫 번째 메르세데스 심플렉스
1904년 5월 25일 5월 오젠드 (벨기에) 육상 속도 피에르 드 카터스 벨기에 시속 97.25마일
(세계기록)		 메르세데스 심플렉스 90 hp
1904년 6월 19일 프랑크푸르트 서킷 레이스 오버포르스트하우스 윌리 뫼지 독일. 첫 번째 메르세데스 심플렉스 60 hp

심플렉스 모델

1903년 메이바흐는 60마력의 메르세데스 심플렉스 2차 버전을 설계했다.

심플렉스 모델 시작하는 엔딩
40 hp, 26/45 hp 1902 1910
28 hp, 21/35 hp 1902 1909
20마력 1902 1903
18/22마력 1903 1904
60 hp, 36/65 hp 1903 1909
18/28마력 1904 1906

치수

메르세데스 심플렉스의 골격은 길고 넓고 무게중심이 낮아 고속에서도 안정성이 향상됐다. 휠베이스는 2.45m(8피트 1인치)까지 연장됐다.

그것의 조심스럽게 설계된 프레임은 압착강으로 만들어졌다. 엔진이 그 위에 직접 용접되어 낮은 높이로 유지되었다.

다른 일반적인 수정은 전체 Simplex 무게를 942 kg으로 줄였고, 경주에서 더 나은 결과를 보장했다.

액슬스

원래 1902개의 바퀴는 나무로 되어 있었으며, 12개의 비이동식 스포크와 공압식 타이어가 있었다. 이후 1905년 메르세데스 심플렉스가 주철 바퀴를 개척했다.

전면과 후면 차축은 1909년경에 지름이 같아짐으로써 점진적으로 현대화되었다.

  • 1902: 910x90-1020x120. 리어 10% 더 커짐
  • 1909: 915x169-935x135. 대략 균등화.

이들에는 두 개의 강력한 브레이크 시스템이 부착되어 있었는데, 하나는 손으로 작동하는 것이고 다른 하나는 발로 작동하는 것이었다.

두 시스템 모두 제동 시 핫 존 위에 분사된 시스템에 의해 수냉되었다.

두 차축 모두 단단해 반엘립틱 스프링이 특징이다. 조향축은 극단에 위치하여 운전자의 손으로의 노면 충격 전달을 감소시켰다.

구동 시스템

메르세데스 심플렉스의 엔진은 앞 차축 위에 장착되었다. 엔진의 동력은 직경 60cm의 스프로켓 플라이휠에서 얻어져 긴 롤러 체인에 의해 후륜 구동으로 전달되었다.

게이트 기어 수동 변속 장치는 플라이휠 시스템에 작용하는 코일 스프링 클러치를 제어하는 4단계의 속도를 특징으로 했다. 레버는 수축과 감속을 함께 발생시켰다.

엔진

엔진은 1300rpm에서 44hp를 생산했다.

4개의 실린더는 다음과 같은 특징을 보였다.

  • 수냉.
  • 운전자 제어 압력에 의한 윤활
  • 120mm 보어 및 150mm 스트로크
  • 폐쇄된 캠축에 의해 기계적으로 타이밍을 맞춘 밸브
  • 엔진 배기량 6786 cc

그것은 모든 실린더에 단일 분무 노즐 카뷰레터가 장착된 마그네토 전기-스파크 점화 시스템을 사용했으며, 예열로 개선된 새로운 분무 시스템을 특징으로 했다.

엔진은 수동 크랭킹에 의해 시동되었고 압축 해제기의 사용으로 도움을 받았다.

메이바흐의 관형 벌집형 라디에이터는 6x6mm의 사각형 파이프 8,070개의 직사각형 그릴이 적용되었으며 공기 흐름이 개선되었다.

원래 1902년에 출시되었을 때 메르세데스 심플렉스 방사기는 선풍기가 없었다. 플라이휠에 장착된 베인은 엔진/레이디에이터 구획 전체의 공기 흐름을 증가시켰다. 총 수량은 7L로 기존 메르세데스 모델보다 2L 줄었다.

엔진실은 금속 시트로 덮여 있었다. 그것의 섀시 베이스도 커버되었고, 후에 많은 다른 자동차 모델들이 모방한 것이다.

살아남은 차들

1904년 Simplex 2008년 런던 ~ Brighton 베테랑 카 런

참고 항목

참조

  1. ^ "Mercedes-Benz S-Class". mercedes-benz.com. 2014-12-17. Retrieved 2017-05-19.
  2. ^ "Emil und die Direktive: Der Mercedes Simplex von 1901 was die Vision eines Sachsen: Emil Jallinek aus Leipzig...". Auto, Motor und Sport. 2000 Heft 26: Seote 148–153. 13 December 2000.
  3. ^ 1902년, 나이스 위크. 조지 르메트르와 메르세데스 심플렉스.

외부 링크