메르세데스-벤츠 W191
Mercedes-Benz W191| 메르세데스-벤츠 170S | |
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 메르세데스-벤츠 170S | |
| 개요 | |
| 제조사 | 메르세데스-벤츠 |
| 부르기도 한다. | 메르세데스-벤츠 170 S (136W) 메르세데스-벤츠 170 Sb/170 DS(191W) 메르세데스-벤츠 170 S-V/170 S-D (136W) |
| 생산 | 170 S 1949–1952 31,190대 170Sb / 170DS 1952–1953 2만1079대 170 S-V / 170 S-D 1953–1955 18,009대 |
| 조립 |
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| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 중형 럭셔리 / 중형차(E) |
| 보디 스타일 | 4도어 세단 1949–1955 2도어 2인승 4인승 카브리오레 1949–1951 |
| 배치 | FR 배치도 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,845 mm (1998.0 in) |
| 길이 | 4,455 mm (1955.4 in) (1955–190) 4,450mm(입력) (입력-입력) |
| 폭 | 1,584mm(62.4인치) |
| 연대기 | |
| 전임자 | 메르세데스-벤츠 W136 |
| 후계자 | 메르세데스-벤츠 W120/W121 |
메르세데스-벤츠 170S는 1949년부터 1955년까지 메르세데스-벤츠가 다양한 가솔린과 디젤 동력 형태로 생산한 고급차다. 처음에는 약간 작은 170V 생산 타입에 사용된 1.7L 인라인 4 실린더 M136 엔진을 1.8L 버전으로 제공되었다. 메르세데스-벤츠 최초로 그 이름으로 'S'(손더 모델(Special model)라는 접미사를 들고 나온 것이 탁월한 편안함과 품질을 의미한다. 이와 같이, 그것의 의도된 시장은 성공적인 사업주와 회사 이사였다.[1]
170S는 1949년 5월에 출시되었으며, 처음에는 W136 170V의 섀시 번호를 공유하였고, 그것과 매우 유사하였다. 그러나, 몇 가지 측면에서 그것은 비록 적은 수지만 1938년에서 1943년 사이에 회사가 생산한 6기통 메르세데스-벤츠 230에서 더 직접적으로 개발된 것이었다.[1]
최초의 170 S 업그레이드는 1952년 1월에 발생했으며, 자체 섀시 번호 W191을 가진 170 V로부터 더욱 멀어졌다.[2] 메르세데스가 170S와 3.0L 메르세데스-벤츠 W186 아데나워 투어링 카 사이에 위치한 2.2L 6기통 M180에 메르세데스-벤츠 W187 럭셔리 220 모델 중 1년 앞서 선보인 것은 4기통 170S의 럭셔리 틈새시장을 무너뜨렸다.
1953년 완전히 새로운 1.8L짜리 메르세데스-벤츠 W120 180 "폰톤"이 출시되면서 170S의 대형 엔진을 채택한 170S-V가 단종되었고 170V의 약간 작은 차체가 도입되었다. 1955년에 생산이 중단되었다.[3]
모델
170 S (1949–1952)
1949년 5월에 등장한 메르세데스-벤츠 170 S는 170mm(6.7인치) 더 길고, 104mm(4.1인치) 더 넓었으며, 170V보다 더 잘 임명되었다. 170V의 1697cc M136 4기통 가솔린/가솔린 엔진은 1767cc로 확대되어 소형차의 38HP(28kW)에 비해 최대 출력이 52HP(38kW)에 달했다. 성능은 명시된 최고 속도가 122km/h(76mph)로 그에 따라 향상되었다. 170V의 4단 올 싱크로메쉬 전송을 공유했다.[4]
전면 바퀴는 170 V의 단순한 측면 리프-스프링 배열과는 반대로 스태빌라이저 바가 있는 코일 스프링과 더블 위시본을 사용하여 부착되었다.
전쟁 이후 대중이 이용할 수 있는 메르세데스-벤츠 170 V의 유일한 버전은 4도어 세단/살롱 차체를 가지고 왔다. 170S로 제조사는 이제 전쟁 전 170V에 제시된 더 넓은 범위의 사체 일부를 회수해 2인승 카브리오레 A와 4인승 카브리오레 B를 추가했다.
170S는 회사 이사용 자동차로 추진됐지만 제조사 W 116 출시 이후 20여년 만에 적용되기 시작한 '제1 S클래스 메르세데스-벤츠'의 고민은 1950년대에 사용되거나 인정받았을 것이 아니다.
170S가 도입된 지 1년 만에 170V에도 M136이 설치되었다. 그러나 압축비와 카뷰레터 모두 다르기 때문에 170S의 전력 이점은 14PS에서 7PS 중 하나로 감소했을 뿐 제거되지는 않았다.
170 Sb / 170 DS(1952–1953)
1952년 1월 메르세데스-벤츠 170 Sb는 170 S 모델을 대체했다. 이 차는 현재 자체 제작 번호를 받았으며, 내부적으로는 "메르세데스-벤츠 W 191"로 알려지게 되었다. 두 카브리오레 버전 모두 1951년 11월에 철회되었고, 카브리오레 구매자들은 현재 6기통 메르세데스-벤츠 W187 220 모델의 카브리오레 버전으로 급식을 받고 있다. 따라서 170Sb는 4도어 세단/살롱 차체로만 사용할 수 있었다. 1952년 업그레이드에 포함된 다른 변경사항으로는 당시 패셔너블한 칼럼 장착 기어 레버로 플로어 장착 기어 레버를 교체하는 것이 포함되었다. 이제 대시보드에 시동 버튼이 있고 히터가 개선되었다. 보닛/후드 아래에서 캠축은 기어 톱니가 아닌 체인을 통해 구동되었고, 하이포이드 디퍼렌셜이 장착되었으며 리어 트랙이 15mm(0.59인치) 증가하였다.[1]
1952년 1월, Mercedes-Benz 170 DS로 판매되고 가솔린/가솔린 동종과 마찬가지로 운송되는 170 S의 디젤 동력 버전이 출시되었다. 그것은 디젤 동력 170 V의 40 HP(29 kW; OM 636 디젤 동력 장치)를 공유했고 105 km/h(65 mph)의 같은 공식 최고 속도로 나왔다. 1952년에 디젤 동력 승용차는 독일에서도 여전히 매우 신기했다. 비교적 덩어리진 엔진 노트와 디젤차의 성능 저하는 170S의 업마켓 이미지와 상충되었지만, 비용에 민감한 회사 이사들과 고급 택시 운영자들 모두 이미 적용된 세율 때문에 이미 제공된 연료를 사용한 연료 소비량의 >25% 개선을 높이 평가했다.독일의 "[5]친절한" 가격
170 S-V / 170 S-D (1953–1955)
1953년 신형 1.8L 메르세데스-벤츠 180 '폰턴'이 등장하면서 170S 모델은 갑자기 매우 구식인 것처럼 보였다. 170 V는 1953년 9월에 상장폐지될 것이며, 1953년 7월에 제조자는 기존의 170 S를 축소된 규격 170 S-V로 교체하였다. 그 결과 170S에서 약간 더 큰 차체와 이전에 170V에 동력을 공급했던 덜 강력한 45HP 엔진을 결합시켰다. 이 자동차는 성능은 떨어지지만 가격은 낮췄고 판매원들은 보다 번창하는 구매자들을 새로운 180으로 이끌었다. 디젤엔진 170S는 계속 팔렸고 지금은 170S-D로 낙인찍혔다. 기존 170S를 구분하던 내부 'W 191' 명칭이 삭제되고 1953년부터 제조된 170S는 1951년 말까지 공유했던 '136W' 명칭으로 되돌아갔다.
1955년 9월 메르세데스-벤츠 170 S-V는 생산에서 철수되었다. 직접적인 대체자는 없었다. 지금쯤 경제 회복이 강하게 시작되고 있었고, 메르세데스 벤츠는 회사 이사들에게 6기통 메르세데스 벤츠를 사도록 설득하기를 바랐다. 최종 버전에서 판매된 차량의 80% 이상이 디젤 동력 차량이었으며,[6] 이는 대부분의 부분 비용에 민감한 택시 운영자들이 170명의 S 고객으로서 지위를 의식하는 임원을 대체했음을 시사했다.
갤러리
메르세데스-벤츠 170S "카브리오레 A"(즉, 2인승 카브리오레) 1949–1951년
메르세데스-벤츠 170S "카브리오레 B"(즉, 4인승 카브리오레) 1949–1951년
메르세데스-벤츠 170 V / 170 S
이탈리아 벨라지오의 한 카페 앞에 주차된 메르세데스-벤츠 170 DS(모델 W191)
메르세데스-벤츠 170 DS 리어 뷰(W191 모델)
1953년 메르세데스 170 DS(모델 W191)
메르세데스 170 DS의 대시보드(W191 모델)
메모들
참조
- Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1945-1990, Band (vol) 4 (in German). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02131-5.
외부 링크
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