캔자스 턴파이크

Kansas Turnpike
Kansas Turnpike marker
캔자스 턴파이크
빨간색으로 강조된 캔자스 턴파이크
경로 정보
KTA에서 유지 관리
길이236 mi[1](380km)
존재했다1956년 10월-현재
구성 요소
고속도로
주요 접점
남쪽 끝 오클라호마 주 경계선 I-35
주요 교차점
동쪽 끝 I-70 / US-24 / US-40 / 캔자스 시티의 US-69
위치
카운티섬너, 세드윅, 버틀러, 체이스, 라이온, 와번제, 오사주, 쇼니, 더글라스, 리븐워스, 와이안도테
고속도로 시스템
  • 캔자스 주 고속도로 시스템
← US-283I-335→ US-383

캔자스 턴파이크는 236마일(380km) 길이의 고속도로 표준 유료도로로 미국 캔자스 주 내에 있다.오클라호마 국경에서 캔자스시티까지 일반적인 남서-북동 방향으로 운행한다.위치타, 토페카, 로렌스를 포함한 캔자스 주요 도시 몇 곳을 통과한다.턴파이크는 위치타에 본사를 둔 캔자스 턴파이크 당국(KTA)이 소유하고 있다.

캔자스 턴파이크는 1954년부터 1956년까지 주간 고속도로보다 앞서 건설되었다.이 시스템의 초기 계획에는 포함되지 않았지만, 턴파이크는 결국 1956년 말에 주간 고속도로에 통합되었고 오늘날에는 4개의 다른 주간 고속도로 노선으로 지정되었다.주간 35번(I-35), 주간 335번(I-335), 주간 470번, 주간 70번.이 턴파이크는 또한 미국 고속도로인 24번 고속도로와 캔자스 시티의 40번 도로의 일부를 운반한다.

이 도로는 주간 고속도로보다 앞서 있기 때문에 현재 주간 고속도로 표준에 따라 설계되지 않았으며 특히 규제 폭의 중앙분리대가 부족하다.정면 충돌 위험을 줄이기 위해 캔자스 턴파이크는 현재 전체 길이에 걸쳐 중앙분리대에 지속적으로 영구적인 저지 장벽이 있다.개통 당시 고속도로에는 일정한 제한속도가 없었다. 단지 운전자들은 "합리적이고 적절한" 제한속도를 유지하라는 요청을 받았을 뿐이지만, 얼마 지나지 않아, 최대속도가 130km/h로 80mph임을 나타내는 표지판이 특정 스트레칭에 세워졌다.1970년부터 1974년까지 그리고 2011년 이후 턴피크의 제한속도는 낮 시간에만 적용되었던 이전 기간의 제한속도를 121km/h(75mph)로 설정하였다.

매일 약 12만 명의 운전자들이 턴피크를 이용한다.이 도로는 여행 라디오 방송국과 6개 서비스 지역을 포함한 수많은 서비스가 있다.이들 봉사 지역 중 하나는 현재 고속도로 노선 근처에서 사망한 노틀담 대학교 축구 감독 크누트 록네의 기념비가 있는 것으로 유명하다.턴파이크는 고속도로를 빠져나갈 때 지불되는 거리 기반 통행료를 포함한 통행료 징수 티켓 시스템을 사용한다.K-TAG로 알려진 전자 통행료 징수 시스템도 이용할 수 있다.이 턴피크는 자급자족하며, 그것은 징수된 통행료에서 전체 수입을 얻으며, 유지 보수나 행정을 위해 세금이 필요하지 않다.

역사

초기 역사

전국적인 지역 간 고속도로 체계에 대한 초기 연방 계획에는 오클라호마시티와 캔자스시티를 캔자스 남동부와 미국-69를 연결하는 대신 현재의 턴파이크를 따라 또는 근처에 있는 노선이 포함되지 않았다.[2]1940년대 중반에 이르러 이 경로는 대략 현재의 I-35 정렬로 옮겨져 위치타를 섬기고 있었다.현재의 경로와 가장 큰 차이점은 위치타와 엠포리아 사이의 유일한 차이점으로, 고속도로는 US-50을 따라 북동쪽으로 돌기 전에 뉴턴으로 북상했다.[3]

1950년대 초반, 유료도로는 새로운 고속도로에 자금을 대는 메커니즘으로 인기를 얻고 있었다.이러한 경향은 1940년 펜실베이니아 턴파이크에서 시작되었는데, 뉴욕, 뉴저지, 몇몇 뉴잉글랜드 주, 오하이오, 콜로라도의 다른 유료도로에서 모방되었다.1951년 10월, 캔자스 상공회의소의 고속도로 위원회는 국가를 잠재적 국가 간 턴파이크 시스템으로 통합할 가능성을 연구했다.동부 캔자스 주도 텍사스 주 갤버스턴에서 캔자스 시를 거쳐 미주리 주 세인트루이스까지 이어지는 주간 턴파이크 시스템에 포함됐는데, 이 시스템은 존스턴 머레이 오클라호마 주지사가 제안한 것이다.[4]국가의 경제 발전을 걱정하는 사람들뿐만 아니라 건설 업계의 많은 회사들이 턴파이크를 건설할 수 있도록 허용하는 법안을 통과시키기 위해 노력했다.주지사 에드 아른과 주 고속도로 책임자인 게일 모스는 턴파이크 개념의 두 주요 지지자였다.[5]

턴파이크 아이디어는 초기 건설이 수익 채권 매각을 통해 민간부문이 자금을 조달하여 주 고속도로 기금을 다른 중요한 프로젝트에 사용할 수 있도록 하기 때문에 매력적인 아이디어였다.새로운 유료도로는 또한 기존 도로의 교통량, 즉 유지비를 줄일 수 있을 것이다.캔자스가 턴파이크 건설에서 뒤처질 경우 다른 주의 유료도로로 우회해 경제적 불이익을 받을 수 있다는 우려도 나왔다.[4]통행료 개념은 또한 주 전체 주민들로부터 징수된 세수를 사용하는 대신, 결국 도로를 실제로 이용하는 운전자들에게 재정적 부담을 지우는 이점이 있었다.[5]통행료 수입이 투자자에 대한 상환금을 감당하지 못해 턴파이크 권한을 파산시키고 남은 부채로 주 정부에 부담을 줄 수 있다는 우려 때문에 공무원과 시민 모두의 반대도 있었다.채권을 상환하기 전에 정비해야 하는 턴파이크가 발생할 가능성에 대한 우려도 있었다.일부 비평가들은 또한 턴파이크 운전의 전형적인 고속은 안전하지 않다고 느꼈다.[4]사업권이 확보되면서 턴파이크는 턴파이크가 재산을 이등분하는 것에 반대해 비균등화된 토지 소포에 접근하기 어려운 농민과 목장주들의 추가 반발을 샀다.[5]

캔자스 상공회의소는 1952년 캔자스주 전역의 여러 곳에서 '턴파이크 클리닉'을 개최해 대중들로부터 압도적인 호응을 얻었다.[4]오클라호마에서 캔자스 시로 가는 턴파이크를 규정하는 캔자스 턴파이크 법은 1953년 4월 7일 발효되었다.[6]그것은 게일 모스가 초대 회장으로 선출되면서 KTA를 만들었다.예산은 2만5000달러(2020년[7] 19만6899달러)에 불과해 KTA의 첫 사무실은 캔자스 주 국회의사당 내 이전 이발소였다.[4]

오클라호마시티에서 캔자스 주 경계선까지 북쪽으로 턴파이크를 건설하려는 오클라호마의 계획과 고속도로 부서에서 준비한 교통 흐름 지도를 고려해, 제안된 오클라호마 턴파이크를 캔자스시티에서 위치타와 토페카를 거쳐 연결하는 예비노선이 선택되었다.토페카에서 살리나까지, 서쪽으로 더 나아가 콜로라도 주 경계선(현대식 I-70 복도)까지 확장된 두 번째 경로도 연구되었다.173,000명 이상의 운전자들이 그들의 수익성을 확립하기 위해 얼마나 많은 운전자들이 두 개의 제안된 노선을 이용할 의향이 있는지를 결정하기 위해 조사되었다.서부 캔자스 노선은 실현가능하지 않다고 결정되었지만, 오클라호마-칸자스 시 노선은 1957년에 총 900만 달러의 수익을 창출할 것으로 예측되었다(2020년에는[7] 6,470만 달러에 상당함).주 정부는 I-35의 현재 경로를 통해 토페카를 우회하는 것을 포함해 여러 가지 다른 선형을 고려한 후, 위치타와 토페카 사이의 '에어라인' 노선을 결정했다.남부 위치타에서, 턴피크는 미국-81과 평행하게 오클라호마까지 계속 오클라호마까지 가는 것이었다; 사우스 헤이븐에서 미국-166과의 교류가 포함되어 오클라호마 건설이 지연될 경우 콘센트를 제공하게 되었다.턴파이크는 토페카에서 캔자스 시티까지 US-40을 평행하게 하는 것이었다.캔자스시티 종점은 18번가와 문시 대로로 설정되었는데, 주 정부에서 고속도로(문시 고속도로)로 확장하여 시외 바이아드로 업그레이드할 예정이었다.[4]

턴파이크 당국은 한국노총이 채권을 발행하고 턴파이크의 건설과 행정을 감독할 수 있다는 주 대법원의 판결 이후 1954년 9월 1억6000만 달러(2020년[7] 11억5000만 달러 상당)의 수익채권을 매각했다.KTA 채권은 캔자스 턴파이크의 낮은 공사비(다른 주의 턴피크의 3분의 1에 불과한)와 19년 후 투자자들에게 갚을 충분한 통행료가 징수될 것이라는 예측에 이끌린 투자자들에 의해 빠르게 매수되었다.[4]

1954년 12월 31일 로렌스 근처의 캔자스 강 다리에서 지반이 깨졌다.[8]턴파이크의 전체 길이 공사가 한꺼번에 진행될 예정이었는데, 턴파이크는 14부분으로 나뉘었고, 전체 길이 역시 43부분으로 나뉘었다.KTA는 피해 토지 소유주들에게 일제히 서한을 보내 가격을 제시하고 지방 지방법원에 이의신청을 했다. 지방법원은 일반적으로 토지를 경시하고 있는데, 이 방법론에 대한 비판이 없는 것은 아니었다.[9]공사 기간 중 더 높은 급여(모스 회장의 KTA 급여가 고속도로 국장 연봉의 3배)를 지급하는 KTA직을 차지하기 위해 많은 직원들이 사표를 내고 더 신나는 도전을 제시하면서 주 고속도로부는 '뇌물 유출'을 겪었다.[4]

거의 22개월에 걸친 공사 끝에 1956년 10월 20일 오전 6시부터 오후 2시 사이에 하루 동안 자유여행의 길을 열었다.[10]약 1만2000~1만5000대의 차량이 턴파이크를 타고 이동했다.많은 운전자들은 캔자스 대학교와 오클라호마 대학교의 축구 경기를 위해 로렌스로 갔다.[11]공식 개막식은 10월 25일 3대 도시의 상호 교환에서 열렸다.캔자스 시티의 축하행사에는 진 오트리가 커다란 턴파이크의 종이 지도를 통해 말을 점프하는 것이 포함되었다.영국의 시인 Laureate인 John Masefield는 이 날을 기념하기 위해 공물을 썼다.[4]정식 개통 첫날인 이날 턴피크를 운행한 차량은 7197대로 유료 요금징수원 81명과 정비인력 50명이 근무했다.[9]턴파이크는 원래 14개의 상호교체를 가지고 있었고 2012년까지 22개가 있었다.[12]

남부 종착역

캔자스 턴파이크 건설을 선동하는 오클라호마의 역할에도 불구하고, 연결 턴파이크 계획은 무산되었다.오클라호마 턴파이크 당국(OTA)은 제안된 오클라호마 턴파이크가 수익성이 있다는 것을 증명하기 위해 KTA가 그랬던 것처럼 교통 조사를 수행하지 않았다.오클라호마도 캔자스보다 신용등급이 떨어지는 피해를 입었다.게다가, 이 무렵, 많은 주의 턴파이크 당국은 채권 시장에서 투자자 달러를 놓고 경쟁하고 있었다.이 모든 사안을 종합하면 OTA는 유료도로에 대한 채권을 발행하는 것을 어렵게 되었다.자금이 확보되었을 때, 정치적 이슈들이 제안된 유료도로를 더욱 지연시켰다.[4]

남쪽으로는 아무런 상대도 없이 캔자스 턴파이크는 주 경계선, E0010 도로와 같은 등급 교차로에서 끝났다.[a][14]주 경계선 바로 건너편에는 귀리밭이 있었는데, 그 안에 부주의한 많은 운전자들이 충돌했다.이 갑작스러운 종말은 1957년 중반 와이오밍 주지사 Milward L. Simpson과 그의 부인이 추락한 이후 전국적으로 유명해졌다.귀리 농부는 보다 안전한 착륙을 위해 밭을 갈았고, 대한석유협회는 고속도로 끝에 거대한 나무 장벽을 설치하도록 설득되었다.하지만, 하루 만에 세 명의 운전자들이 더 추락하여 장벽이 파괴되었고, 그래서 KTA는 사우스 헤이븐 인터체인지 남쪽의 턴피크를 폐쇄했다.KTA는 오클라호마 주에 인터체인지로 연결되는 임시 도로의 일부를 건설하기 위해 재정적인 지원을 제공했다.[4]고속도로의 연속성 부족은 개통 후 몇 년 동안 도로가 큰 수익을 내지 못한 주된 이유 중 하나였다. 또 다른 이유는 유료도로 개념에 대한 운전자 측의 교육 부족이었다.[15]

캔자스 턴파이크 남단에서 오클라호마 시까지 유료도로를 건설하려는 오클라호마의 계획은 실현되지 않았지만, 턴파이크가 개통된 지 1년 반 만에 US-177까지 5마일(8.0km)의 연결통로가 개통됐다.결국, I-35는 오클라호마 시티 남쪽으로 완성되었다.[15]

후기 역사

초기 턴파이크가 여전히 건설되고 있는 동안, KTA는 1954년 10월에 4개의 타당성 조사를 승인했다.그 중 세 곳, 즉 미주리 주 레븐워스와 세인트 조셉으로 가는 자극제, 위치타에서 허친슨, 그레이트 벤드, 헤이스로 가는 자극제, 미주리 주 캔자스 시로 가는 새로운 시외 바이애드로는 아무데도 가지 않았다.그러나 네 번째 제안인 캔자스 시티의 18번가에 있는 톨 브리지가 추진되었고, KTA는 1956년 초에 턴파이크를 건설하기로 합의했다.캔자스강을 넘어 턴파이크의 동쪽 끝에서 남쪽으로 흐르는 18번가 고속도로가 1959년에 개통되어 북동쪽 존슨 카운티에 대한 접근성이 향상되었다.[4]

턴피크가 정비에 주세수입을 전혀 쓰지 않자 포장마차가 급격히 악화되기 시작했으며, 1960년 겨울 폭풍으로 겨울철 눈을 맞추느라 승무원들이 어려움을 겪었다.1960년대 초 KTA의 많은 고위직들이 삭감되었고, 향후 비용절감을 위한 정비목표 등 긴축정책 덕분에 턴피크는 서서히 수익성이 높아졌다.[15]1966년까지, 턴피크가 주간 고속도로 시스템의 더 높은 기준에 따라 건설되지 않았다는 것이 명백해졌다; 그 도로에는 정비 지연으로 인해 바퀴 자국과 다른 문제들이 개발되었다.일시적으로 문제를 해결하기 위해 아스팔트 기름 층과 모래와 아스팔트 층을 이용해 바퀴자국을 채우고, 아스팔트로 코팅한 등급 암석을 이용해 도로를 봉쇄했다.원래 도로를 동시에 건설하고 일정 기간 동안 구간별로 건설하지 않았기 때문에 도로 전체 길이를 따라 비슷한 정비 문제가 동시에 나타났다.교량과 포장도로는 회전식으로 보수하여 필요한 보수비용을 절약하였다.캔자스 강의 다리는 1973년 이후 넓어져 교체되었다.당국의 경제여건이 개선되면서 장비가 서서히 교체되고, 근로자들은 임금인상을 받게 되었는데, 이 두 가지 모두 절실히 필요했다.[16]

1956년 6월, 1956년 연방 지원 고속도로법이 법으로 체결되어 전국 주간 고속도로 시스템에 자금을 지원하게 되었다.오클라호마 링크가 없는 캔자스 턴파이크는 주간 시스템으로부터 완전히 우회될 위험에 처해 있었다.그러나 1956년 말, 공공도로국과 캔자스 주는 엠포리아 남쪽의 턴파이크를 따라 I-35를, 토페카 동쪽 부분을 따라 I-70을 연결하기로 합의했다.주 정부는 엠포리아-칸사스 시티의 별도 정렬을 주장했고, 대신 뉴턴을 거쳐 위치타에서 엠포리아까지 I-35W(현재의 I-135)를 건설하는데 사용되었을 마일리지가 위치타에서 뉴턴을 거쳐 살리나까지 I-35W(현재의 I-135)에 사용되었다.[4]오클라호마의 주 경계선에서 브라만에서 US-177까지 첫 번째 I-35는 1958년 4월 22일에 개통되었다.[4][b]

이스트 토페카 인터체인지(East Topeka Interchange)는 I-70을 재라우팅하고 턴파이크에 대한 접근성을 향상시킨다는 목표로 1990년대 후반에 완전히 재건되었다.1997년 설계가 완료됐고, 1999년 9860만 달러(2020년[7] 1억4700만 달러에 상당)를 들여 2001년 완공됐다.[19]

2002년 4월 6일 저녁, 벨 플레인 서비스 플라자의 하디 레스토랑에서 그리스 화재가 발생했다.강풍으로 인해 악화되어, 그 건물은 파괴되었고, 그 건물에는 여행 안내 센터도 있었다.현장에는 4개 소방서가 대응했다.웰링턴 소방서의 소방서장과 소방서장은 웰링턴 급수탑이 다시 도색되는 동안 비워진 불능화재가 화재 진압에 방해가 되었는지에 대해 상반된 진술을 했다.불은 3시간 동안 타올랐고, 다음날도 뜨거운 얼룩이 여전히 번졌다.부상자는 보고되지 않았다.[20][21]이 화재로 200만 달러(2020년[7] 281만 달러)의 피해가 발생했다.서비스 광장은 2003년 7월 24일에 재개장 축하 행사가 열리면서 재건되었다.[22]

2003년 8월 30일 밤 캔자스 턴피케의 엠포리아 남서쪽 11마일(18km) 코튼우드 강의 지류인 제이콥스 크릭(턴파이크 마일포스트 116)을 건너는 390년의 홍수 사건이 일어났다.그날 저녁 폭풍우로 플리머스의 측정기가 24시간 동안 7.1인치(18cm)의 강우량을 기록하는 등 이 지역에 많은 양의 비가 내렸다.턴파이크 아래 제이콥스 크릭을 태운 암거가 순식간에 용량을 초과했고, 턴파이크 위로 물이 솟아올랐다.북쪽 방향 차선에 4피트(1.2m) 깊이의 물 웅덩이; 콘크리트 중앙 장벽은 처음에 대부분의 물이 남쪽 방향 차선으로 건너가는 것을 막았다.모두 북쪽으로 향하는 차량 7대가 홍수 속에서 멈춰 섰다.중앙분리대 방벽이 무너지면서 고속도로에서 1.5마일(2.4km) 떨어진 남쪽 차선을 넘어 개울을 따라 내려왔다.홍수로 6명이 죽었다.[23][24]

또 다른 홍수 사건인 이 사건은 100년 동안 발생한 홍수로, 캔자스 턴파이크의 일부가 2019년에 폐쇄되었다.5월 8일 새벽 로즈 힐의 강우량계는 24시간 동안 10인치(25cm) 이상의 강우를 기록했다.슬레이트 크릭을 따라 번개가 치는 바람에 아칸소 강의 지류가 웰링턴 출구에서 남쪽으로 4마일(6.4km) 떨어진 턴피크에 침수됐다.그 결과, 자정 직후, KTA는 웰링턴과 오클라호마 주 경계선 사이의 턴파이크를 폐쇄하기로 결정했다.그 개찰구는 5월 10일부로 재개장했다.[25]

통행료

캔자스 턴파이크에서 온 티켓, 인터체인지 127에서 발행.

턴피크는 티켓 기반 징수 시스템으로 운영된다.종착역 중 한 곳이나 인터체인지에서 턴파이크에 진입할 때, 운전자는 그들이 진입한 통행료 광장을 나타내는 표를 발급받는다.이 승차권은 턴파이크를 떠날 때 통행료를 결정하는 데 사용된다.자동차 운전자가 동일한 요금소에서 티켓을 제시하면, 한국교통공사는 이 여행이 15분 이상 소요될 경우 분당 요금을 부과한다.표를 분실했거나, 여행을 완료하는 데 18시간이 넘게 걸리는 경우, 운전자는 해당 출구에서 가능한 가장 높은 통행료를 지불해야 한다.[12][26]트럭 운전사 등 차축이 2개 이상인 차량의 운전자는 2축 차량보다 통행료를 더 많이 낸다.[27]

승차권 사용 대안으로 운전자는 K-TAG로 알려진 트랜스폰더를 주문할 수 있으며, K-TAG 고객은 정차 없이 요금소를 통해 천천히 운행하여 승차권을 회수하거나 통행료를 지불할 수 있다.통행료는 대신 두 가지 지불계획 중 하나를 통해 지불된다.K-TAG Classic은 빈번한 턴파이크 이용자를 대상으로 한 것으로, 고객이 필요에 따라 자금을 인출하는 선불 계좌를 유지하도록 하고 있다.간헐적인 사용자들을 위한 계획인 My K-TAG는 활성 신용카드를 필요로 한다.마이케이태그(My K-TAG)는 고객이 발생시킨 통행료를 추적해 자동으로 매월 사용자의 신용카드를 충전하고, 케이태그클래식(K-TAG Classic) 계좌는 태그당 1달러의 수수료가 부과되며, 마이케이태그(My K-TAG) 계정 보유자는 최대 5개의 태그를 무료로 받을 수 있다.K-TAG 이용자의 통행료는 현금 고객에 비해 낮기 때문에 K-TAG가 있는 2축 차량은 턴파이크 전 구간 이동 시 11.15달러만 부과되며, 같은 차량은 현금으로 결제 시 15달러만 부과된다.[28] K-TAG Classic 이용자도 통행료를 10% 추가 할인받는다.[29]K-TAG는 엄선된 월그린스, 딜런, AAA 지역에서 구입할 수 있다.

K-TAG는 1995년에 도입되었는데,[30] 이 시스템은 내부적으로 설계되었고 다른 회사와 계약하는 대신 내부적으로 운영되어 추가적인 간접비를 절감하였다.[19]캔자스 턴파이크는 완전히 자급자족하며 2017 회계연도 말에 거의 6억 달러(2020년[7] 6억3300만 달러에 상당)의 현금흑자를 내며 운영되고 있다.[31]모든 비용은 징수된 통행료에 의해 지불되며, 공사, 유지보수 또는 관리에 세금은 사용되지 않는다.한국교통공사는 매일 12만 명의 운전자들이 턴피크를 이용하는 것으로 추산하고 있다.[32]

K-TAG는 인근 오클라호마의 PikePass와 텍사스 주의 TxTag, EZ TAG, TollTag와 호환된다.[33][34][35][36]그러나 K-TAG는 미국 동부의 E-ZPass 시스템과 같은 다른 시스템과는 호환되지 않는다.

경로 설명

캔자스 턴파이크 지도

캔자스 턴파이크의 길이는 236마일(380km)이다.[1]2014년 현재 캔자스 턴파이크에는 22개의 인터체인지와 2개의 장벽 통행료가 있다.[12]많은 인터체인지들은 커넥터에 하나의 통행료 광장을 쉽게 배치할 수 있도록 교차로로 가는 커넥터 도로와 트럼펫 인터체인지로 설계되어 있다.[37]

출구 번호는 원래 순차적이었지만 오늘날 미국 대부분의 주들이 주간 고속도로에 사용하는 것과 동일한 번호 부여 시스템인 남쪽에서 동쪽으로 마일리지로 지정된다.[38]보너 스프링스 인터체인지 통과 후 출구 번호가 콜로라도 경계에서 동쪽으로 I-70의 주행거리와 일치하도록 변경되며, 이 출구는 턴파이크 서쪽 I-70에서도 사용된다.[37]이로 인해 I-70에 불연속 출구 번호가 생성된다.

오클라호마 주와 엠포리아 간 노선

오클라호마 국경의 남쪽 종착지와 캔자스 주 엠포리아 사이의 고속도로의 첫 127마일(204km)은 I-35로 지정되어 있다.캔자스 턴파이크는 이 주간 고속도로에서 유일하게 톱으로 된 구간이다.턴파이크는 남쪽 종착역과 위치타 사이를 남북으로 운행한다.이 고속도로는 개찰구의 서쪽에 위치한 US-81과 평행하게 뻗어 있다.[39]

캔자스 턴파이크는 오클라호마 주 브라만 북쪽 오클라호마 주 경계에서 시작된다.이 지점 역시 I-35가 케이 군에서 섬너 군까지 가로지르는 지점이다.이 턴파이크는 캔자스 주에서 처음 4마일(6.4km) 떨어진 주 경계선에서 북쪽으로 계속된다.[39]턴파이크의 최남단 인터체인지로는 4번 출구(사우스헤이븐[40])로, US-166은 아칸소 시에서 동쪽으로, 서부에서는 사우스헤이븐에서 US-81로 향하고 있다.이 인터체인지란 남동쪽과 북서쪽 사분면에 경사로가 있는 4램프 접힌 다이아몬드다.그것은 남쪽 장벽 통행료 남쪽에 위치해 있기 때문에 통행료 징수소가 없다.북행 교통은 통행료를 내지 않으려면 미국-166번 출구로 나가야 한다.당초 인터체인지에서는 남쪽 방향 출구와 북쪽 방향 출입구만 제공해 통행료를 내지 않으려는 운전자들은 오클라호마에서 I-35를 떠나야 했다.[41]1976년까지 나머지 두 개의 경사로가 추가되었다.[40]

4번 출구에서 출발하는 턴파이크는 슬레이트 크릭을 건너 북행으로 계속되며, 모든 북행 교통에 대해 티켓이 발행되고,[39] 남행 교통에서 요금을 징수하는 Southern Terminal barrial tolls Plaza에 도착한다.톨게이트 플라자 북쪽의 다음 인터체인지로는 19번 출구(웰링턴[42])가 있으며, US-160이 서쪽에 섬너 카운티의 카운티 좌석인 웰링턴으로 향하고, 동쪽은 인접한 코울리 카운티의 좌석인 윈필드로 향하고 있다.그것은 유료 광장이 있는 연결 도로를 통해 지표면 도로를 서비스하는 많은 트럼펫 인터체인지들 중 첫 번째다.턴파이크가 처음 개통되었을 때 US-160 인터체인지는 4개의 루프 램프가 달린 리버스 다이아몬드였기 때문에 인터체인지를 이용하는 모든 교통량이 다리 밑을 지나 톨게이트 광장을 통과해야 했다.[42][43]그 새로운 구성은 1988년에 지어졌다.[44]

이 고속도로는 리버데일의 남동쪽에 있는 벌링턴 북부 산타페 철로를 건너기 전에 북동쪽으로 잠시 조깅을 한다.마일 26의 중앙분리대에는 벨 플레인 서비스 구역이 있다.[45]서비스 광장 북쪽에 있는 고속도로는 Ninnescah 강을 끼고 K-55/East 90 Avenue North를 연결한다.턴파이크 여행객들이 K-55에 연결할 수 있는 교류가 없다.[39]

턴파이크의 다음 인터체인지로는 US-81에서 K-53 서쪽 끝의 바로 동쪽에 있는 트럼펫 램프를 통해 K-53/동119번가와 연결되는 33번 출구(물바인[46])이다.그 교류는 1985년에 건설되었다.[47]그것은 2011년에 캔자스 스타 카지노에서 플라이오버의 양쪽에 라운드코트로 서비스하기 위해 재건되었다.동쪽 회전교차로에서는 K-53으로 교통을 통제한다.서쪽의 우회도로는 교통을 카지노로 안내한다.K-53 입구에는 현재 교차로의 카지노 쪽뿐만 아니라 요금소도 있다.[48]이 교역은 섬너-스드윅 군선에 걸쳐 있다.[39]

42번 출구에서 북쪽으로 향하는 중 방향전환기가 북동쪽으로 돌면서 I-135가 시작된다.

남부 세드윅 카운티에서는 캔자스 턴파이크가 위치타 대도시권으로 진입한다.39번 출구(헤이스빌[46])는 위치타의 남부 교외 두 곳을 운행한다.이 출구는 이스트 71번가 남부로 가는 연결도로(사우스미드 드라이브)와 다이아몬드 교환으로, 미국-81번가, 헤이스빌에서 더비까지 서쪽으로 이어진다.그것은 1989년에 지어졌다.[49]현재 위치타 본래의 고속도로는 I-135의 남쪽 끝인 42번 출구(남 위치타[50])에 이른다.I-135는 캔자스에서 가장 큰 도시인 위치타를 지나 북쪽으로 살리나 쪽으로 향하고, US-81은 첫 번째 인터체인지에서 합류하고, I-235는 두 번째 인터체인지에서 시작된다.인터체인지(interchange)는 I-135로 단순 트럼펫으로 1956년 개찰구(turnpike)와 함께 개통되었으나, 커넥터는 1961년까지 47번가(현재의 미국-81번지)에서 끝났다.[13][51]

42번 출구를 지나자 턴파이크는 미국-81에서 멀어지며 엘도라도와 엠포리아 쪽으로 북동쪽으로 방향을 틀었다.[39]42번 출구와 45번 출구 사이에 있는 아칸소 강을 건넌다.45번 출구(위치타[52])는 남부 위치타에 있는 K-15/동북 대로와 턴파이크 드라이브로 연결되는 트럼펫 연결이다.그것은 1956년에 최초의 상호 교환의 하나로 문을 열었다.[53]고속도로가 위치타를 통해 북동쪽으로 계속되면서 US-54와 US-400을 수송하는 평행 켈로그 애비뉴와 이중 트럼펫 연결인 50번 출구(이스트 위치타[46])가 나온다.1956년 최초의 인터체인지 중 하나이다.[54]최종 위치타 출구인 53번 출구는 K-96 고속도로로 가는 트럼펫 연결이다.커넥터 도로는 K-96을 4-램프 부분 클로버리프 인터체인지에 연결한 후 127번가 동북에서 끝난다.교신소는 K-96의 인근 부분과 함께 1994년에 개통되었다.[55]

53번 출구의 동쪽, 턴파이크는 버틀러 카운티로 통한다.57번 출구(안도버[46])는 위치타 동부 교외 안도버 시내 북동쪽 21번가로 연결된다.이 턴파이크는 이스트 21번가로 가는 커넥터의 도로(남서부 크로스 로드)와 다이아몬드 인터체인지(다이아몬드 인터체인지)를 이용한다.이 교류는 1985년에 개통되었다.[56]65마일 상공에서 중앙분리대인 토우다 서비스구역 남서쪽 화이트워터 강을 건넌다.[39][45]이 고속도로는 서비스 지역에서 북동쪽으로 진행되어 K-196과의 분기점에서 바로 동쪽에 있는 K-254와 나팔로 연결되는 71번 출구(엘도라도[57])로 이어진다.이 커넥터는 원래 K-254와 직접 교차했지만,[57] 현재는 K-254 바로 북쪽에 있는 보이어 로드의 K-254/웨스트 센트럴 애비뉴와 웨스트 6번 애비뉴 사이에서 끝난다.71번 출구는 1956년 원래의 턴파이크로 문을 열었다.[58]엘도라도 북쪽 76번 출구(엘도라도)는 트럼펫 램프를 통해 캔자스 턴파이크를 US-77/노스 메인 스트리트까지 연결한다.1986년 문을 열었다.[59]

I-335 지정의 시작과 턴파이크로부터의 I-35의 출발을 알리는 엠포리아 인터체인지 127번 출구

엘도라도를 지나 캔자스 턴파이크가 엘도라도 호 최북단의 팔을 가로지른다.이것은 턴파이크가 캔자스 동부의 언덕 띠인 플린트 힐스에 진입한 것을 나타낸다.턴파이크는 토페카에 도달할 때까지 이 지역을 완전히 떠나지 않는다.[37][60]고속도로가 엘도라도 호수를 지나 북동쪽으로 계속되면서 서쪽으로는 저수지를 먹여살리는 호두강, 동쪽으로는 K-177과 대략 평행선을 달리고 있다.[39]카소데이의 북서쪽에 위치한 K-177은 마침내 턴파이크를 가로지르고, 다이아몬드 교환소인 92번 출구(카소데일[61])가 주 고속도로로 연결되는 연결선을 제공한다.1956년 턴파이크가 개장했을 때는 교류가 없었으나, 두 개의 별도 통행료 광장이 있는 동쪽 면의 접힌 다이아몬드로 곧 지어졌다.[62][61]현재의 구성은 1995년에 지어졌다.[63]이 교차로 근처에서 개찰구는 호두 강을 건넌다.[39]

카소데이 인터체인지 북동쪽에 있는 캔자스 턴파이크는 체이스 카운티로 들어간다.카운티 선 바로 북쪽에 있는 97마일 중앙부에는 매트필드 그린 서비스 구역이 있다.[45]서비스 구역에서 북동쪽으로 약 13.7마일(22.0km) 떨어진 곳에서, 교환소는 바자르 남동쪽 소 펜 세트에 접근할 수 있다.[64]이 두 서비스 출구 외에 체이스 카운티 내에는 인터체인지(interchanges)가 없다. 체이스 카운티를 떠나자마자 턴파이크가 라이온 카운티로 들어간다.[39]

턴파이크를 따라 이어지는 다음 인터체인지로는 127번 출구(엠포리아[65])가 있다.이 트럼펫 인터체인지에서 I-35는 오타와를 거쳐 캔자스시티로 북동진하는 길에 리용 카운티의 군청인 엠포리아를 통해 동쪽으로 향하기 위해 턴피크를 떠난다.1956년 원래의 턴파이크와 함께 개통된 이 교역은 오버랜더 스트리트에서 US-50에 직접 연결되었다;[65] 다른 구성이 I-35의 연결 부분과 함께 1966년에 개통되었다.[13]2005년에 KTA는 미국-50, I-35, 엠포리아 시와의 연결을 개선하기 위해 엠포리아 인터체인지의 재구성을 승인하여 현재의 구성을 이루었다.KTA, 캔자스 교통부(KDOT), 엠포리아시가 후원한 이 프로젝트는 2008년 완공됐다.[66]

엠포리아토토페카

"Interstate 335"는 여기서 리디렉션된다.미니애폴리스에서 한때 제안된 노선은 335번 주간 고속도로(미네소타 주)를 참조한다.

Interstate 335 marker

주간고속도로 제335호선

위치엠포리아-토페카
길이50.13mi[67](80.68km)
존재했다1987-현재

캔자스 턴파이크는 I-35와 분단된 후 I-335로 북동쪽으로 계속된다.하지만, 그것의 출구는 마치 I-35가 그것을 따라 계속한 것처럼 번호가 매겨져 있다.이 고속도로는 전적으로 캔자스 턴파이크의 일부로서 존재한다.[37]사실, 1987년까지 이 턴파이크의 연장선은 오직 캔자스 턴파이크로만 지정되었고, 주별 번호는 없었다.캔자스 턴파이크의 이 구간이 새로운 법에 해당될 수 있도록 I-335로 지정된 것은 주 의회 의원들에게 지방 주간 고속도로의 속도 제한을 105km/h로 올릴 수 있는 권한을 부여한 국가 최고 속도법이 바뀐 후였다.[68]

엠포리아 북동쪽, 엠포리아 서비스 구역은 132마일에서 중앙분리대에 있다.[45]턴파이크는 플린트 힐스 북쪽 지역을 통해 북동쪽으로 계속 이어져, 셸프 근처에서 US-56과 교대한다.이 교차로 147번 출구는 양단 접점을 제외한 턴파이크의 I-335 구간을 따라 이어지는 유일한 교차로다.[37]US-56과의 트럼펫 연결로, Council Grove 서쪽, Osage City 동쪽을 향하며, 1956년 최초의 인터체인지 중 하나였다.[69]

익스프레스 출구에서 캔자스 턴파이크는 와바운세 군 남동쪽 모퉁이와 오사게 군 북서쪽을 지나 북동쪽으로 이어진다.턴파이크는 쇼니 카운티에 들어가 토페카 지역으로 향하기 전에 시골 땅을 통해 계속된다.여기서, 이 도로에는 177번 출구에 I-470과 US-75가 있는 인터체인지가 있다.이때 I-335가 끝나고 I-470이 토페카 남동부 교외개발을 통과하면서 턴파이크와 합류한다.이 도시의 동부 지역에서는 고속도로가 182번과 183번 출구에서 I-70, US-40, K-4와 교차로에 도달한다.[70][71]

캔자스 시티로 토페카

나머지 턴파이크는 Topeka에서 캔자스시티에 있는 턴파이크의 동쪽 종착역까지 I-70으로 운행된다.이것은 I-70의 단 두 개의 톱니바퀴가 있는 부분 중 하나이고, 다른 하나는 I-76이 있는 펜실베니아 턴파이크에 있다.

턴파이크는 I-70을 따라 동쪽으로 계속 이어져 테쿰세 크릭을 가로지른다.토페카 서비스 구역은 여기서 동쪽으로 188마일 떨어진 도로의 북쪽에 위치해 있다.[45]양방향으로 고속도로 우측의 경사로로 접근한다.서비스 구역 바로 동쪽, 개찰구는 교환 없이 US-40 상공을 지나 더글러스 카운티로 진입한다.이어 노선이 남동쪽으로 커브를 그리며 US-40과 대략 평행하게 뻗어 있다. 일련의 커브길이 K-10 서쪽 종단부와 접힌 다이아몬드 교환대인 197번 출구(레컴턴[72])에 도달하면서 턴피크를 동쪽으로 더 많이 가져간다.이후 이 고속도로는 더 동쪽을 향해 계속되어 로렌스 시로 진입하는데, 그 곳에서 맥도날드 드라이브 202번 출구(웨스트 로렌스[73])와 다이아몬드 교환을 공유하고 있다.맥도날드 드라이브는 턴파이크 남쪽 US-59로 이어진다.여기서 동쪽으로 고속도로가 동쪽으로 굽어 캔자스강을 가로지른 뒤 204번 출구(동 로렌스[74])에서 동시에 운행하는 US-40과 US-59를 교차한다.[75]

그 후 캔자스 턴파이크는 로렌스를 떠나 북동쪽으로 굽은 뒤 더글러스 카운티를 떠나 리븐워스로 들어간다.K-32 지하를 지나기 전에 머드 크릭을 지나간다.여기서 북동쪽으로 209마일 떨어진 로렌스 서비스 구역은 중앙분리대에 있다.[45]이후 턴파이크는 212번 출구(통나녹시/에우도라)에서 리븐워스 카운티 1번 도로로 서명된 222번가와 다이아몬드 교환을 한다.[76]고속도로는 북동쪽으로 이동하여 동부 터미널 요금소를 통과한다.이곳은 동쪽으로 이동하는 노선의 최종 통행료 징수소로, 모든 차량은 최종 통행료를 지불한 후 계속 운행해야 한다.그리고 나서 턴피크는 보너 스프링스로 들어간다.레븐워스 카운티를 떠나 와이안도테 카운티에 들어가기 전에 울프 크릭을 가로지른다.보너 스프링스에서 턴파이크는 224번 출구(Bonner Springs,[77] 이전 223번 출구)에서 K-7, 서쪽으로 향하는 US-24, 서쪽으로 향하는 US-40, 그리고 US-73의 남쪽 종단부를 트럼펫 교환으로 교차한다.여기가 동쪽으로 향하는 첫 번째 자유 출구다.이 교신 후에 노선상의 마일 포스트는 I-70과 일치하도록 전환된다.[78]

US-24와 US-40은 캔자스시티를 향해 동쪽으로 향하면서 I-70과 캔자스 턴파이크와 동시에 운행한다.턴파이크 410번 출구는 북110번가와 다이아몬드 교환이다.이 인터체인지는 캔자스 스피드웨이 바로 남쪽에 위치해 있다.여기서 바로 동쪽으로 411번 출구 I-435와 교차한다.이 출구는 턴파이크 바로 북쪽에서 나가는 교통 문제를 방지하기 위해 하나의 방향 램프 및 수집기-분산기 도로와 클로버리프 교환기를 사용한다.이 교류가 끝나면, 고속도로는 캔자스 시티로 들어간다.[79]

턴파이크의 첫 번째 시내 출구는 노스78번가와 다이아몬드 교환소인 414번 출구다.다음으로, 고속도로는 북동쪽으로 약간 구부러져 415번 출구에서 터너 대각선을 교차하며, 서쪽 경사로를 위한 반쪽 클로버리프 인터체인지와 턴파이크의 북쪽 트럼펫 인터체인지에서 터너 대각선을 교차하는 동쪽 경사로의 Y 인터체인지로 구성되어 있다.여기서 동쪽으로, 이 노선은 417번 출구의 노스57번가와 다이아몬드 교환을 한다.노스57번가의 바로 동쪽에 있는 턴파이크는 브레너 하이츠 크릭을 가로지른다.이후 418번 출구에서 I-635와 완전 방향 교대 때문에 동쪽으로 턴파이크가 이어진다.[80]

이 교환이 끝나면 고속도로는 남동쪽 방향으로 구부러져 최종 출구인 420번 출구에 이른다.이 출구는 18번가 고속도로로도 알려진 US-69와의 클로버리프 인터체인지다.이 교차로에서 US-69는 동쪽으로 방향을 바꿔 I-70, US-40, US-24와 겹치며, 420 출구에서 동쪽으로 미주리주 캔자스시티 방향으로 고속도로가 이어진다.[81]

디자인

턴피크의 I-35 부분에서 바라본, 29번 이정표와 30번 이정표 사이

캔자스 턴파이크는 주간 고속도로 시스템 이전에 건설되었기 때문에, 현재의 주간 고속도로 표준에 따라 설계되지 않았다. 그러나 주간 고속도로 시스템보다 앞서 있었던 다른 모든 유료 도로와 마찬가지로, 이 고속도로는 주간 고속도로 표준으로부터 확장되었다.이 턴파이크는 원래 폭이 3.7m인 차선으로 건설되었다.[4]특히, 이 턴피크는 중앙분리대 없이 만들어졌다.개장 당시 중앙 보호구역은 6.1m 높이의 중앙분리대였다.[9]1985년부터 저지 방호벽은 전체 길이를 따라 설치되었다.[16][82]

캔자스 턴파이크 마일포스트는 턴파이크의 전체 길이를 따라 계속된다.원래, 18번 고속도로 분기점에서 마일포스트 번호 매기는 0으로 시작되어 서쪽으로 이동하다가 남쪽으로 이동하면서 남쪽 종착지에 마일포스트 236이 나타났다.그 후 1973년 KTA는 번호를 완전히 번복하여 이제 마일마커는 I-35가 캔자스 남부 국경으로 진입하는 지점에서 시작된다.이러한 수치는 각 주간 고속도로의 번호를 개별적으로 매기는 것이 아니라 턴피크를 구성하는 다른 3개의 인터스테이트를 따라 계속되어 I-70에 불연속적인 번호가 부여된다. 즉, 연결된 I-70의 출구 번호는 무료 I-70의 출구 번호보다 훨씬 낮다.[83]

오클라호마 주 라인에서 토페카에 이르는 캔자스 턴파이크의 대다수는 4인치 두께(10cm)의 아스팔트로 건설되었다.토페카에서 캔자스시티까지 55마일(89km)은 포틀랜드 시멘트 콘크리트로 만들어졌다.[82]턴피크를 따라가는 곡선은 3°, 등급은 3%[82]로 제한된다.초기 보고에 따르면, 곡선은 시속 113~121km/h의 70~75mph의 속도를 수용하도록 설계되었다고 한다.[4]턴피크는 제작 당시 8200kg(1만8000파운드)의 차축 하중을 견딜 수 있도록 설계됐다.[82]최소 가시거리는 725피트(221m)로 유지되었다.[82]길이 91m의 이 우측통행은 울타리를 친 가장자리를 특징으로 하여 소들이 차도로 진입하는 것을 막고 통행료 탈루를 막았다.[4]

속도 제한

턴피크를 처음 열었을 때는 제한속도는 없었지만, "드라이버가 시속 80마일을 초과하면 '낙하산'이 된다"[84]고 했다.1970년, 제한속도는 주간 121km/h, 야간 110km/h로 75mph로 감소되었다. 당국은 초과 속도에 의한 사고를 언급했다.[85]전국적으로, 제한속도는 1974년 1월 2일 시속 89km로 감소되었다. 캔자스는 1974년 3월 2일 마감일까지 감속 시행을 연기했다.[86]

의회가 주들이 속도 제한을 105km/h(65mph)로 늘리는 것을 허용했을 때 캔자스는 대부분의 턴파이크의 속도 제한을 늘렸다.토페카 부문은 그 곳에서 증가를 허용하기 위한 주간지명을 가지고 있지 않았다.도시지역을 통과하는 다른 구간도 하한선을 유지했다.[87]1987년 10월 23일 [88]턴피크의 토페카 구간이 105km/h(65mph) 속도 제한을 허용하도록 I-335로 지정되었을 때 그들은 1987년 5월까지 턴피크의 구간을 받았다.[89]이후, 1995년 11월, 의회는 국가 최고 속도 제한을 폐지했다. 캔자스는 처음에 폐지 이후 제한을 그대로 두었다.[90]속도 제한을 110km/h로 높인 법률이 1996년 3월 22일부터 시행되었다.[91]

2011년 7월 1일, 캔자스 턴파이크 대부분의 제한속도는 제한속도의 일부가 캔자스 전역의 몇몇 시골지역 인터스테이트와 미국 고속도로에 영향을 미치면서 다시 한번 75mph(121km/h)로 상향 조정되었다.[92]최소 속도는 64km/h이다.[93]

서비스

토완다 서비스 지역
맷필드 그린 휴게소 크누트 록네 기념관(2009)

KTA는 운전자들을 돕기 위해 많은 서비스를 제공하고 턴파이크 사용에 대한 인센티브를 제공한다.KTA는 웰링턴, 위치타, 엘도라도, 카소데이, 엠포리아, 익스프레스, 이스트 토페카, 웨스트로렌스에서 오전 1610시에 여행 라디오 방송국을 방송한다.법 집행은 캔자스 고속도로 순찰대의 별도 턴파이크 부서에서 제공한다.도움이 필요한 운전자는 전화를 걸어 긴급 지원 핫라인을 이용할 수 있음*KTA(*582)는 휴대전화로.주 전역의 날씨 및 교통 상황은 전화 걸기를 통해 액세스할 수 있음511KTA는 또한 그들의 웹사이트에 날씨와 교통 정보를 제공한다.[12]원래 서비스 구역은 72km(45마일)의 간격을 두고 있었다.[9]

고속도로를 따라 6개의 서비스 구역이 있다.

  • 벨플레인 서비스 구역(마일 26)은 2003년 7월 24일 개통되어 그리스 화재로 소실된 현장의 이전 구조물을 대체하였다.[22]24시간 운영되는 주유소와 편의점, 패스트푸드점, 날씨 키오스크, 캔자스 여행안내소, 선물가게 등이 있다.[12]
  • 토완다 서비스 지역(65마일)은 24시간 주유소와 편의점, 패스트푸드점, 날씨 키오스크 등을 제공한다.[12]
  • 매트필드 그린 서비스 지역(97마일)은 토완다 서비스 구역의 디자인을 공유하며, 24시간 주유소와 편의점, 패스트푸드점, 날씨 키오스크 등을 제공한다.[12]매트필드 그린의 서비스 구역에는 노틀담 축구 감독 크누트 록네의 175제곱피트(16.3m2)[94] 크기의 기념비도 있다. 노틀담 축구 감독은 서비스 구역에서 북쪽으로 몇 마일 떨어진 바자르 근처에서 1931년 비행기 추락 사고로 사망했다.[95]
  • 엠포리아 서비스 지역(마일 132)은 남쪽의 두 서비스 지역처럼 24시간 주유소와 편의점, 패스트푸드점이 있다.또한, 이 시설은 야외 운동장과 어린이 놀이터를 제공한다.[12]
  • 토페카 서비스 구역(마일 188)은 2002년 5월에 개통되었다.이 서비스 광장에는 5개 식당(이 중 1개소는 24시간 영업)을 선택할 수 있는 것은 물론 선물가게와 24시간 주유소, 편의점 등이 들어서 있다.[12]이 광장이 개장하기 전에는 182번 출구에서 183번 출구 사이의 중앙부에 서비스 구역이 있었다.2002년 5월 현재의 토페카 서비스 지역이 문을 열면서 문을 닫았다.[96][97]
  • 로렌스 서비스 구역(마일 209)은 24시간 패스트푸드점 외에 24시간 주유소와 편의점으로 구성되어 있다.[12]

종료 목록

카운티위치mi[98]km퇴장목적지메모들
섬너겔프 타운쉽0.000.00 I-35 – 오클라호마시티Oklahoma로 계속, I-35 동시성 남단
4.076.554
US-166에서 US-81까지 – 아칸소 시, 사우스 헤이븐
아본 타운쉽남부 터미널 유료 광장
19.2130.9219 US-160 – 윈필드, 웰링턴
하모니 타운쉽2642벨 플레인 서비스 구역
섬너-스윅
군선		벨 플레인-살렘
읍내선		33.4153.7733
K-53에서 US-81까지 – 멀베인
세드윅살렘 타운쉽38.3161.6539
 US-81 – Haysville, Derby까지
위치타43.3869.8142

I-135 ~ I-235 / US-81 – South Wichita, Salina
45.8673.8045 K-15 – 위치타
49.6679.9250

 US-54 / US-400(켈로그 애비뉴) – 위치타		Kellogg Ave를 통한 접근. 전방 도로
51.482.7동부로127번길남쪽 방향 출입구만
528453A US-54 / US-400 서부(켈로그 애비뉴) – 위치타현금 없는 통행료 징수소, 지금 출구 열림, 북행 출구 없음
52.6784.7653B K-96 – 위치타
버틀러브루노 타운쉽57앤도버
토완다 타운쉽65105토완다 서비스 지역
엘도라도71.71115.4171
K-254 ~ K-196 – 엘도라도
76.72123.4776 US-77 – 엘도라도
카소데이93.45150.3992 K-177 – 캐소데이
체이스매트필드 타운쉽97156매트필드 그린 서비스 구역
리옹엠포리아127.89205.82127
 I-35 북쪽 / I-335 시작 / US-50 – 캔자스 시티 위치타 엠포리아		I-35 동시성의 북쪽 끝, Turnpike는 I-335에서 계속된다.
프레몬트 타운쉽132212엠포리아 서비스 지역
워털루 타운쉽148.00238.18147 US-56 – Osage City Council Grove
와번제
 주요 결합 없음
오사게
 주요 결합 없음
쇼니토페카178.09286.61177


I-470 서쪽에서 US-75 / I-335 종료 – 토페카, 살리나		I-335는 종료되고 Turnpike는 I-470에서 동쪽으로 계속된다.
182.95294.43182
183
I-70 웨스트 / US-40 / K-4 / I-470 엔드 – 토페카, 밸리 폴스, 살리나		동쪽 방향 출구 및 서쪽 방향 입구: I-470의 동쪽 종착역; 턴파이크는 I-70에서 동쪽으로 계속; 동쪽 방향 182번 출구로 서명하고 서쪽 방향 183번 출구로 나왔다.
테쿰세 타운쉽188303토페카 서비스 지역
더글러스칸와카 촌198.51319.47197 K-10 – 렙톤, 로렌스
로렌스203.14326.92202
 US-59 남쪽 – 웨스트 로렌스
204.47329.06204
US-40 / US-59 ~ US-24 – 이스트 로렌스
레븐워스르노 타운쉽209336로렌스 서비스 구역
212통가녹시, 에우도라
이방인 타운쉽동부 터미널 유료 광장
와이안도테보너 스프링스225.11362.28224 K-7 / US-73 북쪽 / US-24 서쪽 / US-40 서쪽 - 레븐워스, 보너 스프링스US-24/US-40 동시 접속, 유료도로의 동쪽 끝
캔자스시티410동일로110번길출구 번호는 I-70 마일리지에 따른다.
229.03368.59411 I-435411A(남) 및 411B(북) 출구로 서명됨
414동일로78번길
232.94374.88415터너 대각선 / 칼리지 파크웨이동쪽으로 향하는 415A(터너 대각선) 및 415B(대학 파크웨이) 출구로 서명됨
234.47377.34417동일로57번길
236.08379.93418 I-635동쪽으로 418A(북) 및 418B(남) 출구로 서명됨, 서쪽으로 접근하는 출구는 419 출구의 일부임
236.59380.75419파크드라이브 / 38번가
237.88–
237.98		382.83–
382.99		420 US-69 남쪽(18번가 고속도로) / 북쪽 18번가420A(미국 69) 및 420B(북쪽 18번가) 출구로 서명됨; 캔자스 턴파이크의 동부 종점
I-70 / US-24 / US-40 동쪽 / US-69 북부 - 캔자스시티18번가 엑스포에서 계속.; I-70/US-24/US-40 동시성 동쪽 끝
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

참고 항목

각주

  1. ^ 국립교량재고에는 주 경계선(CO RD 3604C)에 있는 다리를 1958년으로 나열하고 있는데, 이는 미국 177번 고속도로(미국-77년) 북쪽 오클라호마의 다른 두 다리들과 일치하며, 캔자스의 인근 다리는 모두 1956년부터이다.US-177의 바로 남쪽과 그 다리는 1959년부터이다.[13]
  2. ^ 1958년 오클라호마 주 고속도로 지도에서 가장 먼저 턴파이크를 보여주고 있으며, US-177로 끝나는 고속도로를 보여주고 있다.[17]1959년 지도는 I-35 방패를 도로에 최초로 배치한 것이다.[18]

참조

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외부 링크

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