터키의 철도 교통사

History of rail transport in Turkey
이스탄불 시르케치 터미널은 오스만 제국의 주요 유럽 철도 노선의 종착역으로 1890년에 개항하여 유명한 오리엔트 특급 열차도 운행하였다.
터키 철도 지도 (1918년)
제1차 세계 대전 전날 오스만 철도를 보여주는 지도

터키의 철도 수송 역사는 1856년 이즈미르와 아이딘 사이의 130km(81mi) 철도 노선에 배치되기 시작하면서 시작되었다. 오스만 철도가 처음으로[dubious – discuss] 완공된 노선은 1859~1860년에 건설된 쾨텐스(오늘 루마니아 콘스탄차)와 보우아즈코이(오늘날의 루마니아) 사이의 66km(41mi) 노선이었다.

터키 철도 체계인 터키 국영철도(Turkish State Railways)를 관리하는 주법인은 역사를 공화국 이전 시대(Ottoman 시대), 공화국 시대(1923년부터 1950년까지 연장)와 1950년 이후의 기간으로 세분한다.[1] 첫 번째 기간 동안, 철도는 국가의 허가를 받아 외국의 우려에 의해 건설되고 운영되었다. 두 번째, 터키의 재정적 이익을 지원하기 위해 국가가 자체 철도를 인수하여 확장하였다. 3차 시기에는 철도 여행에서 고속도로로 관심이 쏠리면서 철도 확장이 급격히 둔화됐다.

오스만 제국 시대

오스만 제국 기간 동안 영국, 프랑스, 독일의 우려는 터키에서 민간 철도에 자금을 지원하고 운영하면서 주로부터 허가를 받았다.[1]

이즈미르-에이딘 철도(1860-)

주요 기사: 오스만 철도 회사

터키에 건설된 최초의 철도는 이즈미르-에이딘 선으로,[1] 1860년에 개통되었다[dubious – discuss]. 이 노선의 추가 건설과 증축은 1912년까지 계속되었는데, 이때까지 총 길이는 700km를 넘었다.[2]

이즈미르투르구틀루 철도(1865-)

주요 기사: 스미른 카사바 & 연장선

두 번째로 개통된 철도는 이즈미르 투르구틀루 철도였다. 이즈미르-에이딘 노선 확장과 마찬가지로 수십 년 동안 계속되었고, 1912년까지 총 길이는 500 km를 훨씬 넘었다.[2]

유럽 (주)철도 (1871-)

주요 기사: 체민스 드 페르 오리엔토

1871년 사르코지 철도의 예니카프~플로랴 구간이 개통되었고, 1872년과 1873년에 추가 노선을 신설하여 288km의 노선을 신설하였다. 1912년에 46km의 추가 연장이 이루어졌다.[2]

아나톨리아 철도(1872-)

주요 기사: 아나톨리아 철도

아나톨리아 철도(Anadolu demyriollari)의 제1구간(Anadolu demyrolari)은 1872년에 개통되었으며, 이후 30년 동안 이 노선은 지속적인 성장을 보였다.[2]

메르신 타르수스 아다나 철도(1882-)

주요 기사: 메르신타르수스아다나 철도

메르신 투 아다나 구간은 1882년 예니체 구간을 개통하여 1886년까지 아다나 구간을 완공하였다.[2]

바그다드 철도 (1904-)

주요기사: 바그다드 철도

바그다드(현대의 이라크) 철도는 터키까지 뻗어 나갔고, 선은 코냐와 터키 서부의 다른 지역에 닿았다.[2]

세누프 철도 (1912년-)

1912년 처음 개장.[2]

공화정 시대 (1920-1950)

터키 독립 전쟁 동안, 앙카라의 새로운 분리 독립 정부는 아나톨리아 중남부에 위치한 철도의 구간들을 통제했다. 1920년, 이것들은 앙카라에 중심이 되어 현대 터키 철도망의 창립 인물이자 당시 대령이었던 베이에스 에르킨에 의해 관리되고 앙카라에 있는 체민 드 페르 아나톨리("Anadolu şimendiferleri")의 지붕 아래로 반입되었다. 에르킨은 1926년까지 지속된 중대한 기간 동안 전쟁을 넘어 국장직을 수행했고, 그 후 2년간 터키의 교통부 장관직을 수행했다.

1923년 터키 국영철도(Turkish State Railways)가 1950년까지 지속된 "황금시대"라고 부르는 시기에 터키 철도가 들어섰다.[1] 이 기간 동안 이미 만들어진 철도는 터키의 재정적 이익에 부합하도록 용도 변경되어 철, 철강, 석탄과 같은 산업에서의 산업 성장을 우선시했다.[1] 터키 정부는 기존 노선을 주장하는 것 외에도 이전에 잘 표현되지 않았던 터키의 중앙 및 동부 지역으로 노선을 확장하여 거의 균형을 이루었다. 1935년과 1945년 사이에는, 연결선 건설, 산업 연결성 향상 및 국방력 강화에 중점을 두었다. 그 결과, 다양한 지점 사이의 이동 거리가 현저히 단축되었다.

이 기간 동안 다음과 같은 주요 노선이 건설되었다.[1]

1950년대 이후

터키 국영철도에 따르면, 1950년부터 터키의 철도는 고속도로로 집중되면서 무시되고 방치되었다.[1] 초기에는, 철도 시스템의 개선을 구상하여 철도 시스템을 지원하였으나, 의도된 도로와 철도 구조의 조정된 건물 대신, 철도 건설이 급격히 느려졌다. 1980년대에는 고속도로 교통비중을 72%에서 36%로 일부 줄이는 것을 목표로 국가교통계획 「1983~1993 교통비중계획」이 채택되었으나, 1986년 시행 없이 폐지되었다.[1] 2002년에는 터키에서 운송된 화물의 4%만이 철도를 이용했으며, 여객의 2%만이 철도를 이용했다.[1]

제안선

박물관

오스만 제국의 철도 투자 및 건설 연표

(투자자에 대한 참고 사항: O: 오스만 제국, A: 오스트리아, B: 벨기에, F: 프랑스, G: 독일, S: 스위스, 영국: 영국, 국제 투자자, 출처: 로스 - 딘호블, 페이지 188)

생성된 주선
생성된 분기 		양허년 길이(km) 공사 기간 초기 투자자들 나중의 투자자.
라인 인 고립; 쾨스텐스 (오늘 콘스탄차) - 보우아즈코위 (오늘 Cernavodă) 1856 66 1859–1860 영국 영국
İZMIR-AYDIN 철도 및 연장 (동양철도회사)
이즈미르-에이딘 구간 1856 130 1856–1867 영국 영국
Ayddn-Sütlas-Sivril 구간과 Sütlas-Dinar-Eğir 섹션 1879/1911 342 1879–1912 영국 영국
타이어 외데미히 섹션 1882/1911 137 1883–1911 영국 영국
라인 입력 격리; 러스크(오늘 루즈) - 바르나 1861 224 1863–1866 영국 영국
SMYRNE 카사바 철도 및 연장선
이즈미르카사바 구간(투르구틀루) 구간 1863 93 1863–1866 영국 F
이즈미르 보르노바 구간 1863 5 1866 영국 F
가사바(터구틀루) - 알라셰히르 구간 1872 76 1872–1875 영국 F
마니사 - 소마 연결 1888 92 1888–1890 영국 F
알라셰히르아피온(아피온카라히사르) 구간 1884 252 1894–1896 F F
Soma-Bandırma 연결 1910 184 1910–1912 F F
오리엔탈 철도(오리엔트 특급으로도 유명)
이스탄불-에디른 구간 1868/1869 318 1869–1870 F - B - S - A G
동부 루멜리아 구간 1868/1869 386 1872–1888 F - B - S - A G
살로니카-미트로비카(코소브스카 미트로비카 오늘) 구간 1868/1869 363 1872–1874 F - B - S - A G
Edirne - Dedeağaex (Alexandroupoli 오늘) 섹션 1868/1869 149 1870–1872 F - B - S - A G
보스니아 구간 1868/1869 102 1870–1872 F - B - S - A G
바바에스키-키르클라렐리 연결 1910 46 1911–1913 F - B - S - A G
우스쿠프(오늘 스코프제) - 세르비아 국경 연결 1885 131 1885–1887 인틀 인틀
라인 입력 격리; 무도냐 - 부르사(체민 드 페르 무다니아 브루세) 1881 41 1872–1892 O - F - B O - F - B
격리된 라인( 바그다드 철도와 연결된 선)
메르신타르수스아다나 철도 		1883 68 1885–1886 영국 F
아나톨리안 철도
Haydarpaşa-İzmit 구간( 바그다드 철도에 편입된 후) 1871 93 1871–1873 O G
이즈밋-에스키히르-안카라 구간(이즈밋-에스키히르 구간은 이후 바그다드 철도에 통합) 1888 486 1888–1890 G G
에스키셰히르-코냐 연결(바그다드 철도 통합) 1893 445 1893–1896 G G
아리피예-아다파자르 연결부 1898 9 1898–1899 G G
데데아세아카스-마나스티르 선
살로니카-모나스티르 (비톨라 오늘) 1890 219 1891–1894 G G
데데아차살로니카 1892 508 1892–1896 F F
바그다드 철도
코냐카라프나르울루크칠라 구간 1898 291 1904–1912 G G
토프라케일아이슈켄데룬 구간 1898 59 1904–1912 G G
이슬라히예레술라인 구간 1898 453 1911–1914 G G
바그다드-사마라 구간 1898 119 1912–1914 G G

참고 항목

참조

메모들

  1. ^ Jump up to: a b c d e f g h i 우리 공화국의 80년 역사 www.tcdd.gov.tr
  2. ^ Jump up to: a b c d e f g CUMHURİYET öNCESİ YAPILAN VE BUGULAN KULLAN DEMILU HATLARI 2006-05-04 Wayback Machine "Turky Republic and before ww.tcdd.gov.tr에 보관
  3. ^ http://www.railway-technology.com/news/news84538.html?WT.mc_id=DN_News

책들

  • Ralf Roth; Günter Dinhobl, eds. (2008). Across the Borders: Financing the World's Railways in the Nineteenth and Twentieth Centuries. Ashgate Publishing. ISBN 978-0-7546-6029-3.

외부 링크

위키미디어 커먼즈 터키 철도교통사 관련 매체