MAFless 튜닝
MAFless TuningMAFless 튜닝은 흡입 공기량계(MAF)가 제거되는 가솔린 자동차에서 연료 분사 시스템을 작동하는 방법입니다.
MAF
MAF는 전류가 가열하는 와이어를 통해 공기가 흐르는 차량 흡기 시스템의 구성 요소입니다.기류가 와이어를 냉각시켜 MAF가 엔진으로 유입되는 기류량을 계산할 수 있도록 합니다.그러면 차량의 엔진 관리 컴퓨터는 이 정보를 사용하여 연료 분사 시스템에서 실린더로 공급될 정확한 연료량을 계산합니다.
MAF 분리
MAF가 장착된 차량을 MAFless 모드로 작동하도록 튜닝하면 MAF가 제거됩니다.이를 위해서는 MAF 시스템이 아닌 '속도 밀도' 시스템이라고도 하는 엔진 내 공기량을 계산하는 대체 방법을 사용해야 합니다.이렇게 장착된 차량에서는 매니폴드 절대 압력 센서(MAP)를 사용해야 합니다.MAP 센서는 엔진의 흡기 매니폴드에서 압력을 측정합니다.엔진의 분당 회전수(RPM) 및 엔진의 작동 범위에 대한 체적 효율성 표와 결합하면 엔진 관리 컴퓨터가 MAP 센서를 사용하여 연료 요구량을 계산할 수 있습니다.
이점
엔진을 MAF 모드에서 MAFless/MAP 모드로 변경함으로써 차량 수식어는 두 가지 이점을 제공합니다.
- MAF는 차량의 흡기 통로에 약간의 물리적 제약을 가할 수 있으며, 이로 인해 엔진으로 유입되는 공기 흐름이 감소합니다.MAF를 제거하면 이 제한이 제거되어 엔진 성능이 향상될 수 있다고 합니다.
- 기류측정센서를 흡기배관에서 실린더에 가까운 점으로 이동시킴으로써 공기가 센서를 지나 실린더에 도달할 때까지의 시간차를 줄일 수 있어 스로틀 응답을 향상시킬 수 있다.
단점들
엔진을 MAF 모드에서 MAFless 모드로 변환할 때의 잠재적 단점은 MAP 센서가 공기 흐름을 측정하는 데 사용되는 경우 엔진 튜너가 프로그래밍한 정보 표를 기반으로 컴퓨터가 해당 연료 계산을 수행해야 한다는 것입니다.이후 엔진의 다른 부분이 엔진의 공기 흐름에 영향을 미치면서 개조될 경우 이러한 연료 테이블을 수정된 엔진 하드웨어와 일치하도록 조정해야 합니다.MAP 센서에서 공기 흐름을 측정할 때 터보차저의 변화가 연료 유량 측정에 영향을 미쳐 연료 유량이 증가하거나 감소합니다.MAF가 없으면 에어플로우를 감시하기 어렵기 때문에 현장에서 원하는 퍼포먼스를 재현할 가능성은 훨씬 낮아집니다.엔진 대 엔진 성능 변동 가능성을 낮추려면 피드백 시스템 및 배기 센서가 포함된 EGR이 필요합니다.반면, MAF 모드에서 작동하는 경우, 컴퓨터는 다른 엔진 하드웨어를 변경하더라도 MAF에 의해 생성된 공기량 데이터에 따라 연료 공급을 자동으로 조정할 수 있습니다.
또 다른 작은 단점은 엔진이 마모됨에 따라 평균 진공이 감소한다는 것입니다.그러면 MAP 센서가 과급유 상태가 됩니다.이는 주행거리가 매우 높은 엔진에서만 발생하는 문제입니다.
적용들
MAFless 튜닝은 호주에서 General Motors LS1 Gen III 5.7 V8 엔진에 의해 구동되는 Holden 차량에 대해 널리 사용되는 개조입니다.호주에서 LS1의 MAFless 튜닝의 기원은 Holden Commodore의 HSV GTS 버전입니다. Holden Commodore는 MAFless 모드로 작동하는 C4B 엔진의 Callaway 개발 버전을 공장에서 장착했습니다.C4B는 300kW의 정격으로 호주에서 판매되는 가장 강력한 공장 LS1이었으며 LS1 V8의 MAFless 튜닝에 대한 상당한 신뢰를 얻었습니다.HSV GTS가 출시된 지 며칠 만에 CSV Veloce는 MAFless 구성이 포함된 330kW LS1과 함께 호주 시장에 출시되었습니다.이후 HSV에 의해 MAFless 구성이 폐기되었으며 후속 차량에는 모두 MAF가 장착되었습니다.MAF리스 튜닝 LS 엔진 장착 차량은 미국에서는 판매되지 않았습니다. 같은 엔진을 장착한 C5 콜벳에는 항상 MAF 센서가 장착되어 있었기 때문입니다.호주 차량에 장착된 것보다 더 큰 MAF 센서 본체가 장착되어 있어 흡기 제한 문제를 방지하면서도 항상 정확한 주입을 제공합니다.
LS1의 북미 튜너(및 호주 메이커 및 튜너 Holden 및 HSV)는 MAF 센서를 유지하는 것을 선호하며, 대신 더 큰 직경의 본체를 가진 MAF를 장착함으로써 흡기 통로의 제한을 극복하는 것을 더 쉽게 선호합니다.이러한 방식으로 모든 엔진 속도 및 부하에서 정밀한 연료 분사 계량 기능이 유지됩니다.이에 비해 호주 튜너는 MAFless 튜닝의 정밀도가 낮은 방법(위의 '장점' 섹션 참조)을 선호하며, 엔진 컴퓨터가 미리 결정된 연료 테이블을 사용하도록 요구하므로 다른 변수나 엔진 하드웨어 변경에 대해 정확하게 조정할 수 없는 정밀도가 낮은 분사 시스템이 발생합니다.
외부 링크
