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EMD GP40 기반 여객 기관차

EMD GP40-based passenger locomotives
EMD GP40 기반 여객 기관차
EMD GP40 B&M 339 Wells Maine.jpg
많은 여객 기관차의 기반이 된 GP40 화물 기관차.
유형 및 기원
전력형디젤전기
빌더전기-모티브 디젤(EMD)
사양
구성:
• AARB-B
• UIC보보'
게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
실적 수치
최대 속도시속 77–120km/h의 속도
출력2,000–3,000 hp (1,491–2,237 kW)
경력
로캘북아메리카

제너럴 모터스 EMD GP40 디젤-전기 기관차의 여객 기관차 파생 모델은 북미의 여러 여객 철도에 의해 사용되어 왔으며, 계속 사용되고 있다. 여객 서비스를 위해 기관차는 객차의 난방, 조명 및 전기용 증기 또는 헤드엔드 동력(HEP)을 제공하기 위한 여분의 부품이 필요했다. 이러한 여객 기관차의 대부분은 오래된 화물 기관차에서 재건된 반면, 일부는 새로운 모델로 건설되었다.

GP40TC

GO 트랜짓 GP401980년 10월 봄바디어 바이 레벨 코치가 설치된 TC 501

GMD GP40TC는 제너럴 모터스 디젤(GMD)이 토론토의 GO 트랜짓을 위해 건설했다. 1966년부터 1968년까지 8대가 제조되었다. 그것들은 헤드엔드 발전기를 수용할 수 있도록 확대된 프레임 위에 지어졌다.[1]: 55 GO 트랜짓은 1988년 암트랙에 이 함대를 팔았는데,[2]: 106 그들은 시카고에 본거지를 두고 단거리 열차에 이용되었다.

2005년에 노퍽 남부 철도는 펜실베이니아 알투나에 있는 주니아타 상점에 있는 8대의 GP40TC 기관차를 모두 재건했다.[3][better source needed] 이들은 현재 GP38H-3로 분류되어 있으며, 다우네스터 열차의 선로유지 또는 대기 전력으로 작동하고 있다.

GP40P

GP40P 3676은 뉴저지 중앙 철도에서 운행되고 있다.

뉴저지 중앙철도(CNJ)를 위해 1968년 10월 13대의 GP40P가 건설되어 뉴저지 교통부(NJDOT)가 비용을 지불했다. CNJ는 라리탄 밸리 선과 노스 저지 코스트 선에 이 부대를 투입했다.

CNJ의 여객 운영은 1976년에 NJDOT로 이전되었고(컨레일이 계약에 따라 운영하면서), 1983년에 뉴저지 트랜짓은 주 내에서 여객철도 운행을 가정했다. 얼마 지나지 않아 기관차 롱후드의 평평한 끝을 차지하고 있던 증기발생기를 디젤 HEP 발전기로 교체하고, 유닛을 GP40PH로 재분류하였다. 이후 1991-92년에 GP40PH-2 유닛으로 재구축될 것이다.

남태평양은 GP40P의 Dash-2 변종을 주문했는데, 이 중 단 3종만이 건설되었다. 승객 서비스가 끝난 후, 그들은 화물 사용을 위해 용도 변경되었다. 2대는 유니온 퍼시픽철도로, 나머지 1대는 인디애나 항만벨트철도로 보내지는 등 3대는 모두 운행 중이다.

GP40FH-2

메트로-북 철도 GP40FH-2 제4905호 이븐 야드

1987년 뉴저지 트랜짓과 메트로-북은 모리슨 크누드센이 1987년부터 1990년 사이에 완성한 GP40 기관차 GP40을 주문하였다. 이 기관차는 GP40의 표준 택시와 프레임을 벌링턴 북부 F45 기관차의 카울과 결합한다. 이 유형의 총 21대가 건설되었는데, 15대는 뉴저지 트랜짓으로 배달되었고, 나머지 6대는 메트로-노스 지역이었다.

2016년 말 현재 GP40FH-2Ms로 재구축된 메트로-북(Metro-North) 부대만 운행되고 있으며, NJT GP40FH-2 기관차는 모두 ALP-45DP의 인도 이후 퇴역하였다. 2008년 5대가 MPI MP20B 전환기로 재구축되었다. 아이오와 퍼시픽 홀딩스가 7대의 NJT를 구매했고, 그 중 3대는 암트랙이 2017년 1월 30일 다시 운영을 인수하기 전에 시카고와 인디애나폴리스 사이의 후시에르 주에서 사용하도록 지정되었다. 나머지 장치는 다른 여러 사업자에게 팔렸다.

2018년 7월 메트로-노스 레일 통근 협의회 부회장은 지멘스 차저 기관차 15대를 구매해 현재 항만제르비스 선의 기관차를 대체하는 방안을 검토하고 있다고 발표했다.[4]

GP40PH-2

NJ 트랜짓 GP40PH-2B 4217번 메이플우드 서쪽 방향
2021년 뉴욕 포트 저비스 CNJ리버리 NJ 트랜짓 기관차 4109

1991-92년에 NJ 트랜짓사는 이전 CNJ GP40PH 유닛을 재건을 위해 보냈다. 이 부대는 GP40PH-2 기관차로 재건되었다.

뉴저지 트랜짓 사는 나중에 GP40PH-2 두 대를 더 주문할 것이다. 이 장치들은 이전의 화물 GP40에서 재건되었다. 1993년 모리슨-크누드센이 재구축한 6개 유닛으로 구성된 1차 주문은 GP40PH-2A로 지정돼 있다. 1993-94년 두 번째 주문은 콘레일에 의해 재건된 19대의 펜 센트럴 유닛에 대한 것이었다. 이 유닛들은 GP40PH-2B로 분류된다.

메트로 북측은 GP40PH-2 1대를 주문했는데, 4906이었다. 1992년 콘레일에 의해 재건되었으며, GP40PH-2M으로 분류된다.

2014년부터 NJ 트랜짓의 원래 GP40PH-2를 제외한 모든 GP40-2는 NJ 트랜짓이 비수익 서비스를 위한 표준 GP40-2로의 기계적 전환을 위해 사내 리빌드 프로그램에 들어갔다. HEP 모터를 분리하고, 조명되지 않은 번호판을 드릴로 천공하고, 리어 래더를 제거하고 스텝으로 교체하고, 기관차 후단에 LED 마커를 부착하여 원래 3색 등급의 조명을 교체했다. 2020년 현재 NJ 트랜짓의 GP40PH-2B 단위, 메트로-북의 GP40PH-2M 단위와 함께 4100, 4101, 4109대가 운행 중인 유일한 옛 CNJ 기관차다. GP40PH-2A는 ALP-45DP의 인도와 함께 퇴역했으며, 이후 MARC에 판매된 1대를 제외한 나머지 1대를 보관하고 있다.

뉴저지 트랜짓은 2017년 12월 현재 운행 중인 나머지 GP40PH-2B 기관차를 대체할 17대의 ALP-45DP를 추가로 구매했다.[5] 그러나 2020년 7월 NJ 트랜짓은 PL42의 오래된 기관차를 대체하기 위해 ALP-45DP를 사용하기로 결정했다.PL42로 인해 GP40PH-2B 대신 AC 비행대AC사의 비신뢰성과 무능성은 새로운 환경보호청 표준을 충족하도록 업그레이드되지 않는다.[6]

NJ 트랜짓은 2019년 CNJ GP40P. 4109가 이전에 작업 엔진으로 사용되었던 것을 바탕으로 한 유산 체계로 도색된 기관차 4109를 공개하여 그 이후 재입국 수익 서비스를 실시하였다.[7]

GP39H-2

오덴턴에서 MARC GP39H-2 70번

1980년대 후반 모리슨-크누드센은 MARC를 위해 6대의 GP40을 12기통 GP39로 재구축했다. 3000마력(2200kW)에서 2300마력(1700kW)으로 격하됐고, 4행정 커민스 헵 발전기를 재장착했다. 2015년 현재 MARC는 소형 열차 세트와 업무용 열차 운행에 계속 사용하고 있다.

GP40WH-2

메릴랜드 주 볼티모어 캠든 역에서 MARC GP40WH-2 52번

1993년 모리슨-노우드센은 Maryland Transit Administration으로부터 MARC에 사용할 GP40 함대를 조립하기 위해 연락을 받았다. 그들은 1994년에 군 복무를 시작했다. GP40WH-2에는 Cummins 헤드엔드 발전기가 장착된다. 연방 철도청은 도랑 조명의 의무 사용 전에 엔진들이 지랄라이트와 함께 주문되었기 때문에 이들 장치에 대해 "삼각형 조명 패턴" 규칙을 면제했다.

2009년과 2011년 사이에 MARC는 비수익 업무와 구조 사용을 위해 남아있는 68호기를 제외한 [8]모든 GP40WH-2 기관차를 신규 MP36PH-3C 기관차에 유리하게 퇴역시켰다. 2011년 MBTA에 5대를 임대해 2012년까지 운행했고,[9] 1대는 CSX Transport에 보내 선로 기하학 열차에 사용하게 했다.[10] 나머지 유닛들은 모티브파워에 의해 선레일에 사용하기 위해 MP32PH-Q 기관차로 재건되었다.[11]

GP40-2H

뉴헤이븐 유니온 역에서 CT레일 GP40-3H 6695번

1996년 AMF 테크노트란스포트는 쇼어 라인 동부 서비스에서 사용하기 위해 코네티컷 교통부를 위해 6대의 화물 기관차를 여객 기관차로 개조했다. GP40-2H로 명명된 기관차는 이전 CSX 운송 EMD GP38과 EMD GP40에서 재건되었다. 이 재건에는 3,000마력(2,200kW)을 생산하는 EMD 645 프라임 무버와 별도의 헤드엔드 전력(HEP) 발전기가 포함되었다.[12]

2017년부터 2018년 사이에 GP40-2H 기관차는 국가철도장비에서 실시한 정비공사를 받아 GP40-3H로 재분류했다.[13][14] 이후 새로 구축된 하트포드 라인 서비스로 이전되어 쇼어 라인 이스트(Shore Line East)에서 가끔 볼 수 있지만 2018년 6월 현재 서비스를 유지하고 있다. 결국, CTDOT가 Shore Line East 서비스에서 작동하기에 충분한 M8 전기 복수 유닛을 보유하게 되면, 다른 모든 Shore Line East 장비들은 Hartford 라인에서 서비스되기 시작할 것이다.[15]

GP40MC

MBTA GP40MC 1130번, 2019년 매사추세츠주 리틀턴/루트 495번 역

매사추세츠만 교통국은 현재 MBTA 통근 레일 시스템에 사용되는 GP40MCs로 알려진 25개의 GP40 승객 다이젤 세트를 소유하고 운영하고 있다. 그것들은 원래 제너럴 모터스 디젤에 의해 1973-75년에 캐나다 내셔널을 위한 GP40-2LWs로 건설되었다. 1997-98년 AMF에 의해 대대적으로 재건되었다. 비록 주로 북쪽 역에서 오는 노선에 사용되었지만, 이러한 기관차는 남쪽 역에서도 흔히 볼 수 있다. 현재 GP40MC는 노퍽 남부철도에 의해 정비 중에 있으며, 여기에는 주요 추진 시스템과 HEP 발전기의 보수와 개조가 포함된다.

2015년 말부터 GP40MC는 대부분 MPI HSP46으로 대체됐지만 소수의 서비스만 남아 있다.

기타 기관차

기타 GP40 기관차에 기초한 여객 기관차에는 다음이 포함된다.

  • EMD/M-K RP39-2C(Virginia Trail Express에서 운영). 10대, 2010년 이후 은퇴 모두 다른 사업자에게 팔렸다.[16]
  • 버지니아 철도 익스프레스에서 운영하는 EMD/M-K RP40-2C. 두 대, 2010년부터 은퇴하여 다른 사업자에게 판매되었다.[16]
  • EMD/AMF GP40H-2(Virginia Trail Express에서 운영). 현재 3대, 2010년 이후 퇴역한 후 다른 사업자에게 판매되었다.[16]
  • EMD/AMF GP40PH-2(NJT로 작동되는 장치와 혼동되지 않음), 노스캐롤라이나 교통부가 피에몬트 서비스를 위해 운영한다. 2개 유닛, 이제 은퇴했다. 한 명은 버지니아 고속철도에 팔렸고, 다른 한 명은 난파 사고로 은퇴했다.

참고 항목

참조

  1. ^ Wilson, Jeff (2009). The Model Railroader's Guide to Diesel Locomotives. Kalmbach Publishing. ISBN 9780890247617.
  2. ^ Solomon, Brian (2004). Amtrak. Saint Paul, Minnesota: MBI. ISBN 978-0-7603-1765-5.
  3. ^ "AltoonaWorks.info -- AMTK GP38H-3 Rebuilds". www.altoonaworks.info. Retrieved June 19, 2018.
  4. ^ MTA Board - MNR Committee Meeting - 07/23/2018, July 23, 2018, archived from the original on December 21, 2021, retrieved August 23, 2018
  5. ^ "NJ Transit to order more electro-diesels". International Rail Journal. December 8, 2017. Retrieved December 8, 2017.
  6. ^ "Nj Transit".
  7. ^ "NJ Transit provides more details on heritage units Trains Magazine".
  8. ^ "MTA Expands MARC Penn Line Service". MTA Maryland Service Information. Archived from the original on March 31, 2009. Retrieved February 16, 2010.
  9. ^ "MBTA finalizes lease terms for 5 trains". Boston.com.
  10. ^ "CSX 9969". May 7, 2016.
  11. ^ "SunRail, Sound Transit order MotivePower locomotives". Trains. September 12, 2011. Retrieved September 13, 2011.
  12. ^ "NRE to overhaul Connecticut DOT commuter rail locomotives". Trains News Wire. March 20, 2017. Retrieved March 21, 2017. (필요한 경우)
  13. ^ "NRE to overhaul Connecticut DOT commuter rail locomotives Trains Magazine".
  14. ^ "GP40-2H Transfer Journal". Archived from the original on April 14, 2018.
  15. ^ "Expanding Rail Service" (PDF). Connecticut Department of Transportation. January 1, 2007. Retrieved March 21, 2017.
  16. ^ a b c "VIRGINIA RAILWAY EXPRESS". www.thedieselshop.us. Retrieved July 20, 2017.

추가 읽기

  • Moran, Miles (1975). "And Passenger Service Too". Railroad Modeler. 5 (8): 40–47.

외부 링크