포테즈 25
Potez 25포테즈 25 | |
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역할 | 정찰 폭격기 파이터. |
제조사 | 포테즈 |
제1편 | 1924 |
소개 | 1925 |
은퇴한 | 1940년대 |
기본 사용자 | 프랑스 공군 폴란드 공군 |
숫자 빌드 | 4000(프랑스 2500개) |
개발자 | 포테즈 23 |
변형 | 포테즈 26, 포테즈 27 |
포테즈 25(Potez XXV라고도 표기됨)는 1920년대에 고안된 프랑스식 트윈 시트 단엔진 양면기였다. 다목적 전투기 폭격기로서, 선상 항공기로 설계되어 전투기와 호위 임무, 전술 폭격, 정찰 임무 등 다양한 역할로 사용되었다. 1920년대 후반과 1930년대 초반에 포테즈 25는 프랑스, 폴란드, 미국[citation needed] 등 20여 공군의 표준 다목적 항공기였다. 또한 민간 사업자, 특히 우편 운송 회사들 사이에서 인기가 있었다.
이 항공기는 생산에 들어간 적이 없는 표준 파라솔 날개 단발기인 25M으로 더욱 발전했다.
설계 및 개발
1923년 에이비온 헨리 포테즈 항공기 제작은 성공적인 포테즈 15 정찰기의 생산을 시작했다. 헨리 포테즈는 그 항공기를 건설하는 동안 축적된 경험을 바탕으로 더 무겁고 빠른 다목적 항공기의 새로운 디자인을 개발하기 시작했다. Potez XXV 또는 Potez 25로 지정된 이 시제품은 1924년에 이미 제작되었다. 주요 차이점에는 더 크고, 더 강력한 엔진과 새로운 날개 디자인이 포함되었다. 포테즈는 고전적인 양면기 대신 하의 날개가 현저히 작은 세스콰이플레인을 도입했다. 그것은 포테즈 25A2 정찰기와 포테즈 25B2 폭격기 정찰기의 두 가지 주요 군사 기종으로 만들어졌다.
1925년 5월, 이 프로토타입은 서비스 테크닉 다에로노비크 연구소에서 시험되었고, 기동성, 속도, 내구성을 모두 갖춘 유망한 건축물을 발견했다. 테스트에 이어 시제품이 직렬 생산에 들어갔다. 이 새로운 항공기를 해외에 홍보하기 위해 값싼 탈선 항공기 수백대로 가득 찬 제1차 세계대전 후 시장에서 포테즈 25호는 수많은 경주에 들어갔다. 가장 잘 알려진 성과로는 포테즈를 비행하는 조종사들이 이긴 유럽 랠리(7400km/4,598mi)와 지중해 랠리(6,500km/4,039mi)가 있다. 1920년대에는 잘 선전된 파리-테흐란 집회(1만3080km/8127mi)에도 포테즈 25호가 사용되었다. 1930년 6월, 앙리 기욤은 안데스 산맥에서 그의 포테즈 25와 항공 우편 비행 중에 추락했다. 그는 산속을 트레킹한 후 살아남았고 일주일간 수색 끝에 발견되었다.
그러한 성과들이 항공기의 인기에 더해졌고 그것은 그 시대의 가장 성공적인 프랑스 항공기 중 하나가 되었다. 프랑스, 스위스, 벨기에, 브라질, 크로아티아, 에스토니아, 에티오피아, 핀란드, 그리스, 스페인, 일본, 유고슬라비아, 파라과이, 폴란드, 포르투갈, 루마니아, 터키, 구소련 등 다수의 공군이 사들였다. 구소련은 시험용으로 2대의 항공기를 인수한 후 추가 구매에 반대하기로 결정하여 구소련에 버금가는 것으로 파악되었다.Ive Polikarpov R-5. 모두 합쳐서 약 2,500대의 항공기가 프랑스에서 건조되었다.
이미 1925년 폴란드는 포테즈 25에 대한 면허를 구입해 포들라스카 와이투르니아 사모로토프(PWS, 150대 제작)와 플라주 이 라슈키에비치 항공기 작품(150대 제작)에서 제조를 시작했다. 1928년 폴란드에서 최초로 건설된 포테즈 25호는 바르샤바에 있는 기술 항공 개발 연구소에 의해 시험되었고 폴란드 공군들의 요구에 더 잘 맞도록 설계가 약간 수정되었다. 주목할 만한 차이점으로는 선두 에지 슬롯의 도입이 있었다. 폴란드에서의 생산은 1932년에 중단되었다. 모두 합쳐서 300대의 항공기가 장단거리 정찰과 일광전술폭격을 위해 다수의 버전으로 건조되었다. 원래의 로레인-디에트리히 12Eb 엔진은 폴란드에서 사용할 수 없었기 때문에 1936년부터 보다 강력한 PZL 브리스톨 목성 VIF 방사형 엔진으로 47대의 항공기로 대체되었다.
루마니아에서 포테즈 25는 IAR에 의해 생산되었다. 몇몇 다른 나라들은 Potez 25s를 라이선스 하에 제조했다.
변형
- 포테즈 25
- 336 kW(451 hp) 히스파노-수이자 12Ga W-12 엔진에 의해 구동되는 하나의 프로토타입 항공기.[1]
- 포테즈 25 A.2
- 388kW(520 hp) Salmson 18Cmb 또는 Lor레인 12Eb 엔진에 의해 구동되는 2인승 관측 버전.
- 포테즈 25.5
- 373kW(500hp)의 르노 12Jb에 의해 구동되는 생산 버전, 100대 제조.
- 포테즈 25.8
- 370 kW(500 hp)짜리 파르만 12Wc W-12 엔진 하나에 의해 구동되는 정찰 폭탄으로, 그 중 수십 개가 제작되었다.[2]
- 포테즈 25.12
- 390kW(520 hp) Salmson 18Cmb 18 cyl. 9-bank 인라인 방사형 엔진에 의해 구동되는 약 280대의 정찰기.[3] (시차대가 아닌 실린더 9쌍)
- 포테즈 25.23
- 1928년 9월 14일부터 22일까지 유럽 투어를 위해 수정된 단일 P-25.12, (n°71)이다.[4]
- 포테즈 25.35
- 2인승 타겟-터그 버전.
- 포테스 25.36
- 2인승 단면 버전
- 포테즈 25.44
- 370kW(500hp)의 르노 12Jb V-12 엔진 하나로 구동되는 정찰기, 이 중 74대가 제작됐다.[5]
- 포테즈 25.47
- 450kW(600hp)[6]의 히스파노-수이자 12Lb V-12 엔진으로 구동되는 미니스테르 드 l'Air를 위해 특별히 제작된 단일 연락 2인승.
- 포테즈 25.55
- 2인승 교육 버전. 체격 40.
- 포테즈 25 ET.2
- 373kW(500hp) Salmson 18Ab 방사형 엔진에 의해 구동되는 2인승 중간 훈련 버전.
- 포테즈 25 파르만
- 프랑스 공군용 2인승 관측 버전, 373kW (500 hp) 파르만 12We에 의해 구동된다. 포테즈 25/4. 12 빌드라고도 한다.
- 포테즈 25GR
- 340 kW(450 hp) 로레인 12Eb W-12 엔진에 의해 구동되는 장거리 버전.[7]
- 포테즈 25 '주피터'
- 313 kW(420 hp) Gnome-Rhne 9Ac 목성 방사형으로 구동되는 내보내기 버전. 유고슬라비아의 Ikarbus와 포르투갈의 OSGA에 의해 면허로 건설되어 에스토니아와 스위스로 수출되었다.[7]
- 포테즈 25H
- 두 개의 플로트플레인 프로토타입, 각각은 Gnome-Rhne 9A 목성 방사선에 의해 구동되었다.
- 포테즈 25 히스파노수이자
- 447 kW(599 hp)의 히스파노-수이자 12Lb로 구동되는 VIP 전송 버전
- 포테즈 25M
- 히스파노-수이자 동력 항공기 1대가 파라솔 날개 단발기로 개조되었다.
- 포테즈 25-O
- 북-대서양 횡단을 위해 특별히 강화되고 변형된 버전. 이 항공기는 분사식 착륙장치와 강화된 착륙 미끄럼틀을 장착한 목성 방사형으로 동력을 공급받았다. 오직 두 개만 지어졌다.
- 포테즈 25TOE
- 주요 생산 버전인 795가 제작되었으며, 340 kW(450 hp) 로레인 12Eb W-12 엔진에 의해 구동된다.[8]
- 포테즈 25 엔진 테스트 베드
- Clerget 14F-01 14기통 2열 방사형 디젤 엔진을 시험하기 위해 Potez 25 한 대를 사용하였다. 디젤 엔진을 장착한 이 항공기는 아마도 일본 해군 항공국(IJNAS)의 포테즈 CXP1이 된 일본으로 수출된 항공기일 것이다.
연산자
시민 운영자
- 아에로포스테일
- 카우드론 플라잉 스쿨
- 컴파니 프랑수아즈 다방면
- 한리어트 항공과 한리어트 플라잉 스쿨
군 운영자
- 자코프로프스트보 네자비스네 드라하브 흐바츠케는 왕립 유고슬라비아 공군에서 42명을 생포했다.
- 에티오피아 공군은 3대의 항공기를 인수했다.[12][failed verification]
- 에스토니아 공군은 1940년까지 포테즈 25 목성을 운용했다.
- 핀란드 공군은 1927년 포테즈 25 A.2 1대를 구입하여 1936년까지 평가하였다.
- 일본 육군 항공국
- Potez CXP로 구입 –일본해군항공 서비스.
- 폴란드 공군은 프랑스에서 구입한 16대의 항공기와 폴란드에서 제조된 300대의 항공기를 운용했다.
- 소련 공군 – 시험과 시험에 사용되는 항공기 2대.
- 유고슬라비아 왕립 공군은 유고슬라비아에서 제조된 200대의 항공기를 운용했다.
사양 (Potez 25)
아비아프랑스의 데이터 : 포테즈 25[1]
일반적 특성
- 승무원: 2
- 길이: 9.14m(30ft 0인치)
- 날개 폭: 14.14m(46ft 5인치)
- 높이: 3.67m(12ft 0인치)
- 날개 면적: 46.46m2(500.1평방피트)
- 공중량: 1,370 kg(3,020 lb)
- 총 중량: 2,494 kg(5,498 lb)
- 발전소: 1 × Gnome & Rhne 9Ac 9기통 공랭식 방사형 피스톤 엔진, 240 kW(320 hp)
- 프로펠러: 2-블레이드 고정 피치 프로펠러
퍼포먼스
- 최대 속도: 230km/h(140mph, 120kn)
무장을
참고 항목
관련 목록
참조
인용구
- ^ a b Parmentier, Bruno (3 December 2000). "Potez 25". Aviafrance (in French). Retrieved 23 December 2019.
- ^ Parmentier, Bruno (7 July 2011). "Potez 25.8". Aviafrance (in French). Retrieved 23 December 2019.
- ^ Parmentier, Bruno (24 March 2008). "Potez 25.12". Aviafrance (in French). Retrieved 23 December 2019.
- ^ Parmentier, Bruno (24 March 2008). "Potez 25.23". Aviafrance (in French). Retrieved 23 December 2019.
- ^ Parmentier, Bruno (24 March 2008). "Potez 25.44". Aviafrance (in French). Retrieved 23 December 2019.
- ^ Parmentier, Bruno (24 March 2008). "Potez 25.47". Aviafrance (in French). Retrieved 23 December 2019.
- ^ a b Parmentier, Bruno (25 November 2007). "Potez 25 G.R." Aviafrance (in French). Retrieved 23 December 2019.
- ^ Parmentier, Bruno (24 March 2008). "Potez 25 TOE". Aviafrance (in French). Retrieved 23 December 2019.
- ^ 안데르손 2009, 페이지 279.
- ^ 안데르손 2009, 68페이지, 275페이지.
- ^ 안데르손 2009, 페이지 85-86, 279.
- ^ Borja, Elizabeth (27 February 2021). "The Dream of Abyssinia: Two Black Aviators and Ethiopia". National Air and Space Museum. Retrieved 3 March 2021.
- ^ "Greek Potez". www.ww2incolor.com. Retrieved 5 May 2013.
- ^ 니콜리 1998, 페이지 23.
참고 문헌 목록
- Andersson, Leonart (2008). A history of Chinese aviation:encyclopedia of aircraft and aviation in China until 1949. Taipei: AHS of ROC. ISBN 978-9572853337.
- Cortet, Pierre (1996). Le Potez 25 (in French). Boulogne sur Mer: Lela Presse. ISBN 978-2950948502.
- 게르데센, 프레데릭. "에스토니아 공군 1918 - 1945" 에어 매니아, 18번, 1982년 4월 - 7월. 페이지 61-76. ISSN 0143-5450.
- Heinonen, Timo (1992). Thulinista Hornetiin – 75 vuotta Suomen ilmavoimien lentokoneita (in Finnish). Tikkakoski: Keski-Suomen ilmailumuseo. ISBN 951-9568824.
- Kotelnikov, V.; Kulikov, V. & Cony, C. (December 2001). "Les avions français en URSS, 1921–1941" [French Aircraft in the USSR, 1921–1941]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (in French) (105): 50–56. ISSN 1243-8650.
- Niccoli, Riccardo (January–February 1998). "Atlantic Sentinels: The Portuguese Air Force Since 1912". Air Enthusiast. No. 73. pp. 20–35. ISSN 0143-5450.
- Young, Edward M. (1984). "France's Forgotten Air War". Air Enthusiast. No. 25. pp. 22–33. ISSN 0143-5450.
외부 링크
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