포테즈 25

Potez 25
포테즈 25
Potez 25 1 (MAE).JPG
역할 정찰
폭격기
파이터.
제조사 포테즈
제1편 1924
소개 1925
은퇴한 1940년대
기본 사용자 프랑스 공군
폴란드 공군
숫자 빌드 4000(프랑스 2500개)
개발자 포테즈 23
변형 포테즈 26, 포테즈 27

포테즈 25(Potez XXV라고도 표기됨)는 1920년대에 고안된 프랑스식 트윈 시트 단엔진 양면기였다. 다목적 전투기 폭격기로서, 선상 항공기로 설계되어 전투기와 호위 임무, 전술 폭격, 정찰 임무 등 다양한 역할로 사용되었다. 1920년대 후반과 1930년대 초반에 포테즈 25는 프랑스, 폴란드, 미국[citation needed] 등 20여 공군의 표준 다목적 항공기였다. 또한 민간 사업자, 특히 우편 운송 회사들 사이에서 인기가 있었다.

이 항공기는 생산에 들어간 적이 없는 표준 파라솔 날개 단발기인 25M으로 더욱 발전했다.

설계 및 개발

1923년 에이비온 헨리 포테즈 항공기 제작은 성공적인 포테즈 15 정찰기의 생산을 시작했다. 헨리 포테즈는 그 항공기를 건설하는 동안 축적된 경험을 바탕으로 더 무겁고 빠른 다목적 항공기의 새로운 디자인을 개발하기 시작했다. Potez XXV 또는 Potez 25로 지정된 이 시제품은 1924년에 이미 제작되었다. 주요 차이점에는 더 크고, 더 강력한 엔진과 새로운 날개 디자인이 포함되었다. 포테즈는 고전적인 양면기 대신 하의 날개가 현저히 작은 세스콰이플레인을 도입했다. 그것은 포테즈 25A2 정찰기와 포테즈 25B2 폭격기 정찰기의 두 가지 주요 군사 기종으로 만들어졌다.

1925년 5월, 이 프로토타입은 서비스 테크닉 다에로노비크 연구소에서 시험되었고, 기동성, 속도, 내구성을 모두 갖춘 유망한 건축물을 발견했다. 테스트에 이어 시제품이 직렬 생산에 들어갔다. 이 새로운 항공기를 해외에 홍보하기 위해 값싼 탈선 항공기 수백대로 가득 찬 제1차 세계대전 후 시장에서 포테즈 25호는 수많은 경주에 들어갔다. 가장 잘 알려진 성과로는 포테즈를 비행하는 조종사들이 이긴 유럽 랠리(7400km/4,598mi)와 지중해 랠리(6,500km/4,039mi)가 있다. 1920년대에는 잘 선전된 파리-테흐란 집회(1만3080km/8127mi)에도 포테즈 25호가 사용되었다. 1930년 6월, 앙리 기욤안데스 산맥에서 그의 포테즈 25와 항공 우편 비행 중에 추락했다. 그는 산속을 트레킹한 후 살아남았고 일주일간 수색 끝에 발견되었다.

그러한 성과들이 항공기의 인기에 더해졌고 그것은 그 시대의 가장 성공적인 프랑스 항공기 중 하나가 되었다. 프랑스, 스위스, 벨기에, 브라질, 크로아티아, 에스토니아, 에티오피아, 핀란드, 그리스, 스페인, 일본, 유고슬라비아, 파라과이, 폴란드, 포르투갈, 루마니아, 터키, 구소련 등 다수의 공군이 사들였다. 구소련은 시험용으로 2대의 항공기를 인수한 후 추가 구매에 반대하기로 결정하여 구소련에 버금가는 것으로 파악되었다.Ive Polikarpov R-5. 모두 합쳐서 약 2,500대의 항공기가 프랑스에서 건조되었다.

이미 1925년 폴란드는 포테즈 25에 대한 면허를 구입해 포들라스카 와이투르니아 사모로토프(PWS, 150대 제작)와 플라주 라슈키에비치 항공기 작품(150대 제작)에서 제조를 시작했다. 1928년 폴란드에서 최초로 건설된 포테즈 25호는 바르샤바에 있는 기술 항공 개발 연구소에 의해 시험되었고 폴란드 공군들의 요구에 더 잘 맞도록 설계가 약간 수정되었다. 주목할 만한 차이점으로는 선두 에지 슬롯의 도입이 있었다. 폴란드에서의 생산은 1932년에 중단되었다. 모두 합쳐서 300대의 항공기가 장단거리 정찰과 일광전술폭격을 위해 다수의 버전으로 건조되었다. 원래의 로레인-디에트리히 12Eb 엔진은 폴란드에서 사용할 수 없었기 때문에 1936년부터 보다 강력한 PZL 브리스톨 목성 VIF 방사형 엔진으로 47대의 항공기로 대체되었다.

루마니아에서 포테즈 25는 IAR에 의해 생산되었다. 몇몇 다른 나라들은 Potez 25s를 라이선스 하에 제조했다.

변형

포테즈 25
336 kW(451 hp) 히스파노-수이자 12Ga W-12 엔진에 의해 구동되는 하나의 프로토타입 항공기.[1]
Potez 25 A.2(샘슨 엔진 포함)
포테즈 25 A.2
388kW(520 hp) Salmson 18Cmb 또는 Lor레인 12Eb 엔진에 의해 구동되는 2인승 관측 버전.
포테즈 25.5
373kW(500hp)의 르노 12Jb에 의해 구동되는 생산 버전, 100대 제조.
포테즈 25.8
370 kW(500 hp)짜리 파르만 12Wc W-12 엔진 하나에 의해 구동되는 정찰 폭탄으로, 그 중 수십 개가 제작되었다.[2]
포테즈 25.12
390kW(520 hp) Salmson 18Cmb 18 cyl. 9-bank 인라인 방사형 엔진에 의해 구동되는 약 280대의 정찰기.[3] (시차대가 아닌 실린더 9쌍)
포테즈 25.23
1928년 9월 14일부터 22일까지 유럽 투어를 위해 수정된 단일 P-25.12, (n°71)이다.[4]
포테즈 25.35
2인승 타겟-터그 버전.
포테스 25.36
2인승 단면 버전
포테즈 25.44
370kW(500hp)의 르노 12Jb V-12 엔진 하나로 구동되는 정찰기, 이 중 74대가 제작됐다.[5]
포테즈 25.47
450kW(600hp)[6]히스파노-수이자 12Lb V-12 엔진으로 구동되는 미니스테르 l'Air를 위해 특별히 제작된 단일 연락 2인승.
포테즈 25.55
2인승 교육 버전. 체격 40.
포테즈 25 ET.2
373kW(500hp) Salmson 18Ab 방사형 엔진에 의해 구동되는 2인승 중간 훈련 버전.
포테즈 25 파르만
프랑스 공군용 2인승 관측 버전, 373kW (500 hp) 파르만 12We에 의해 구동된다. 포테즈 25/4. 12 빌드라고도 한다.
포테즈 25GR
340 kW(450 hp) 로레인 12Eb W-12 엔진에 의해 구동되는 장거리 버전.[7]
포테즈 25 '주피터'
313 kW(420 hp) Gnome-Rhne 9Ac 목성 방사형으로 구동되는 내보내기 버전. 유고슬라비아의 Ikarbus와 포르투갈의 OSGA에 의해 면허로 건설되어 에스토니아와 스위스로 수출되었다.[7]
포테즈 25H
두 개의 플로트플레인 프로토타입, 각각은 Gnome-Rhne 9A 목성 방사선에 의해 구동되었다.
포테즈 25 히스파노수이자
447 kW(599 hp)의 히스파노-수이자 12Lb로 구동되는 VIP 전송 버전
포테즈 25M
히스파노-수이자 동력 항공기 1대가 파라솔 날개 단발기로 개조되었다.
1926년 1월 L'Aronautique의 Potez 25 O 사진
포테즈 25-O
북-대서양 횡단을 위해 특별히 강화되고 변형된 버전. 이 항공기는 분사식 착륙장치와 강화된 착륙 미끄럼틀을 장착한 목성 방사형으로 동력을 공급받았다. 오직 두 개만 지어졌다.
포테즈 25TOE
주요 생산 버전인 795가 제작되었으며, 340 kW(450 hp) 로레인 12Eb W-12 엔진에 의해 구동된다.[8]
클레르제트 14F 디젤 항공기 엔진은 컨서버토리 드 l'Air et de l'Espace d'Aquitaine에 보존되어 있다.
포테즈 25 엔진 테스트 베드
Clerget 14F-01 14기통 2열 방사형 디젤 엔진을 시험하기 위해 Potez 25 한 대를 사용하였다. 디젤 엔진을 장착한 이 항공기는 아마도 일본 해군 항공국(IJNAS)의 포테즈 CXP1이 된 일본으로 수출된 항공기일 것이다.

연산자

시민 운영자

프랑스.
  • 아에로포스테일
  • 카우드론 플라잉 스쿨
  • 컴파니 프랑수아즈 다방면
  • 한리어트 항공과 한리어트 플라잉 스쿨

군 운영자

아프가니스탄
벨기에
브라질
중국
크로아티아의 독립국
에티오피아
에스토니아
핀란드
  • 핀란드 공군은 1927년 포테즈 25 A.2 1대를 구입하여 1936년까지 평가하였다.
프랑스.
자유 프랑스
그리스
과테말라
일본.
파라과이
폴란드
  • 폴란드 공군은 프랑스에서 구입한 16대의 항공기와 폴란드에서 제조된 300대의 항공기를 운용했다.
포르투갈
루마니아
스페인
스페인 공화국 공군의 포테즈 25세
스위스
소비에트 연방
  • 소련 공군 – 시험과 시험에 사용되는 항공기 2대.
터키
우루과이
유고슬라비아 왕국

사양 (Potez 25)

Potez 25 A.2 3 뷰 도면, 에어로 다이제스트 1930년 9월

아비아프랑스의 데이터 : 포테즈 25[1]

일반적 특성

  • 승무원: 2
  • 길이: 9.14m(30ft 0인치)
  • 날개: 14.14m(46ft 5인치)
  • 높이: 3.67m(12ft 0인치)
  • 날개 면적: 46.46m2(500.1평방피트)
  • 공중량: 1,370 kg(3,020 lb)
  • 총 중량: 2,494 kg(5,498 lb)
  • 발전소: 1 × Gnome & Rhne 9Ac 9기통 공랭식 방사형 피스톤 엔진, 240 kW(320 hp)
  • 프로펠러: 2-블레이드 고정 피치 프로펠러

퍼포먼스

  • 최대 속도: 230km/h(140mph, 120kn)

무장을

  • 총: 2x7.7mm(0.303인치)의 비커즈 기관총, 1x7.7mm(0.303인치)의 루이스 총이 후방 조종석에 유연하게 장착됨
  • 폭탄: 200kg(441lb)의 폭탄

참고 항목

관련 목록

참조

인용구

  1. ^ a b Parmentier, Bruno (3 December 2000). "Potez 25". Aviafrance (in French). Retrieved 23 December 2019.
  2. ^ Parmentier, Bruno (7 July 2011). "Potez 25.8". Aviafrance (in French). Retrieved 23 December 2019.
  3. ^ Parmentier, Bruno (24 March 2008). "Potez 25.12". Aviafrance (in French). Retrieved 23 December 2019.
  4. ^ Parmentier, Bruno (24 March 2008). "Potez 25.23". Aviafrance (in French). Retrieved 23 December 2019.
  5. ^ Parmentier, Bruno (24 March 2008). "Potez 25.44". Aviafrance (in French). Retrieved 23 December 2019.
  6. ^ Parmentier, Bruno (24 March 2008). "Potez 25.47". Aviafrance (in French). Retrieved 23 December 2019.
  7. ^ a b Parmentier, Bruno (25 November 2007). "Potez 25 G.R." Aviafrance (in French). Retrieved 23 December 2019.
  8. ^ Parmentier, Bruno (24 March 2008). "Potez 25 TOE". Aviafrance (in French). Retrieved 23 December 2019.
  9. ^ 안데르손 2009, 페이지 279.
  10. ^ 안데르손 2009, 68페이지, 275페이지.
  11. ^ 안데르손 2009, 페이지 85-86, 279.
  12. ^ Borja, Elizabeth (27 February 2021). "The Dream of Abyssinia: Two Black Aviators and Ethiopia". National Air and Space Museum. Retrieved 3 March 2021.
  13. ^ "Greek Potez". www.ww2incolor.com. Retrieved 5 May 2013.
  14. ^ 니콜리 1998, 페이지 23.

참고 문헌 목록

  • Andersson, Leonart (2008). A history of Chinese aviation:encyclopedia of aircraft and aviation in China until 1949. Taipei: AHS of ROC. ISBN 978-9572853337.
  • Cortet, Pierre (1996). Le Potez 25 (in French). Boulogne sur Mer: Lela Presse. ISBN 978-2950948502.
  • 게르데센, 프레데릭. "에스토니아 공군 1918 - 1945" 에어 매니아, 18번, 1982년 4월 - 7월. 페이지 61-76. ISSN 0143-5450.
  • Heinonen, Timo (1992). Thulinista Hornetiin – 75 vuotta Suomen ilmavoimien lentokoneita (in Finnish). Tikkakoski: Keski-Suomen ilmailumuseo. ISBN 951-9568824.
  • Kotelnikov, V.; Kulikov, V. & Cony, C. (December 2001). "Les avions français en URSS, 1921–1941" [French Aircraft in the USSR, 1921–1941]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (in French) (105): 50–56. ISSN 1243-8650.
  • Niccoli, Riccardo (January–February 1998). "Atlantic Sentinels: The Portuguese Air Force Since 1912". Air Enthusiast. No. 73. pp. 20–35. ISSN 0143-5450.
  • Young, Edward M. (1984). "France's Forgotten Air War". Air Enthusiast. No. 25. pp. 22–33. ISSN 0143-5450.

외부 링크