포테즈 50

Potez 50
포테즈 50
Potez 50 L'Aerophile April 1933.jpg
역할. 정찰기, 폭격기 또는 야간 전투기
원산지 프랑스.
제조원 에어로플레인 헨리 포테즈
첫 비행 1931년 7월 이전
구축수 최소 3개
변종 포테즈 506

포테즈 50 또는 포테즈 50 A2는 1931년에 처음 비행한 프랑스의 2인승 군용 다륜 항공기였다.이 비행기는 운행에 들어가지는 않았지만, 5개의 다른 엔진을 사용하여 7개의 변형 모델이 생산되었고, 그 중 하나는 유용한 부하 기록과 함께 몇 가지 속도를 기록했고, 다른 하나는 포테즈 506으로 3개의 고도 세계 기록을 세웠다.

설계.

Potez 50은 단일 베이 세스키플레인입니다.상단 날개와 하단 날개는 모두 두 부분으로 나뉘어져 있으며, 상단 날개의 끝부분이 둥근 끝부분으로 가늘어지긴 했지만 일정한 현을 가지고 있지 않았다.하단 날개는 약 1/3 짧을 뿐 아니라 더 작은 화음을 가지고 있었다.둘 다 2개의 가문비나무와 합판 상자 스페어 주위로 제작되었으며 천으로 덮여 있었습니다.바깥쪽으로 기울어진 면간 스트럿의 쌍은 그것의 스파들이 서로 가까워질수록 하단 날개에 더 가까웠다; 추가 와이어 브레이싱은 구조물을 완성했다.상부 날개는 상부 동체에 대해 바깥쪽으로 약간 뒤로 기울어진 카반 스트럿의 평행한 쌍으로 동체 위에 버팀대가 설치되었다. 하부 날개는 동체에 부착되었다.날개는 이면체가 부족했고 뚜렷한 비틀거림으로 설치되었다; 상단 날개만이 보조기둥을 운반했고,[1] 그것은 스팬의 절반 정도를 차지했다.

Potez 50과 그 변형은 아래에 자세히 나와 있는 5개의 노즈 장착 엔진, 2개의 인라인과 3개의 라디얼로 구동되었다.첫 번째 엔진은 450kW(600hp)의 로레인 12Fd Courlis 수냉식 W-12 엔진으로, 3기통 둑의 윤곽을 따라 촘촘한 금속 뚜껑으로 둘러싸여 있습니다.엔진 후면의 동체 밑면에는 셔터가 장착된 직사각형 대형 벌집형 라디에이터가 있었다.엔진 뒤편에는 동체가 4개의 롱론(longon)을 중심으로 제작되었으며, 측면에는 둥근 플라이 데킹이 적용되었으며, 콕핏 주변의 동체 중앙 부분에는 플라이 스킨이 적용되어 있으며, 후부는 패브릭이 적용되어 있습니다.조종사의 열린 조종석은 시야를 넓히는 상단 후미 모서리의 각진 컷아웃 아래에 있었고, 그는 고정된 전방 사격 기관총을 통제했으며, 뒤쪽의 사격수/관측수 위치는 유연한 장착대 위에 한 쌍의 기관총과 무선 및 사진 [1]장비를 가지고 있었다.

후면에서 엠펜니지는 동체 상단에 잘린 삼각형 테일플레인(triangular tailplane)을 장착하고 각 측면에서 역 V-스트럿에 의해 브레이스되어 비행 중 발생률이 변동되는 전통적인 형태였다.엘리베이터는 분리되어 있고 균형이 잡혀 있었다.포테즈 50은 거의 삼각형의 지느러미와 [1]용골까지 닿는 둥근 불균형 방향타를 가지고 있었다.

언더캐리지는 항공기 페어링 아래 주륜과 중앙 하부 동체의 횡방향 V-스트럿에 중앙에 장착된 분할 차축으로 고정되었다.트랙은 2.70m(8피트 10인치)였습니다.고무 충격 흡수기와 드래그 스트럿이 달린 짧고 기포가 있는 다리가 외부 하부 동체에 부착되었습니다.조종할 수 있는 테일스키드에는 고무 [1]댐퍼도 있었다.

운용 이력

포텍스 50의 첫 비행 날짜는 알려지지 않았지만, 그것은 이미 1931년 6월 말까지 시험되었다. 왜냐하면 그것은 다른 3개의 프로토타입과 함께 7월 [2]5일부터 시작된 동유럽의 홍보 투어를 위해 선택되었기 때문이다.10월에는 Courlis가 아직 전력을 공급받았지만,[3] 12월에는 Meaulte의 Potez 기지에 불특정 480kW(650hp)의 Hispano-Suiza [4][5]엔진을 장착하고 돌아왔습니다.3월에는 또 다른 엔진이 변경되어 이번에는 히스파노와 같은[1][6] 출력을 내는 18기통 공랭식 방사형 Salmson 18AB로 바뀌었습니다.

1932년 여름까지 두 대의 포테즈 50이 비행했는데, 하나는 히스파노 엔진을 장착했고 다른 하나는 520kW의 슈퍼차지, 14기통, 700hp의 Gnome-Ronne Mistral Major를 장착했다.그들은 둘 다 서킷 데 알페스와 경쟁했고, 히스파노 동력 항공기는 공식적으로 입장하여 우승자보다 2분 늦게 2위에 올랐고, 두 번째 비공식 참가자는 6분 [7]늦게 2위에 올랐다.520kW(700h)의 14Kbrs 미스트랄 메이저 엔진을 탑재한 포테즈 50 A2는 1932년 9월 16일 빌라코블레이에서 500km(310mi) 상공에서 500kg(1,100 및 2,200lb)의 유용한 화물을 싣고 2개의 국제 기록을 세웠다.12월에 그것은 포테즈 503으로 [9]알려진 1932 파리 에어로 쇼에 전시되었다.

1933년 3월 르모인은 프랑스 및 세계 적재 속도 기록을 추가로 수립했으며, 일부는 Potez 505 14Kbrs 동력 [10][11]변종이었다.보다 강력한 600kW(800h) K14drs [12]엔진을 탑재한 포테즈 506 변종이 세운 가장 중요한 기록은 고도 기록으로 1933년 9월 28일 르모인이 13,661m(44,820ft)에서, 1936년 [13]8월 14일 14,843m(4,698ft)에서 두 차례 세계 신기록을 세웠다.1936년 6월 23일 14,309m(46,946피트)의 여성 세계 신기록을 세우기 위해 메리즈 힐즈가 같은 항공기를 조종했다.[14]이 기록은 1948년에 세워져 있었다.

1935년 5월 Détré는 750kW(1,000hp) 히스파노-수이자 14AA(Type 79) 14기통 방사형 [15]엔진을 장착한 Potez 501을 시연했습니다.

전쟁 전 프랑스 민간 항공기 등록부에는 3대의 포테즈 501기와 2대의 502기가 기록되어 있다.후자 중 하나는 503으로 [16]개조되었다.

변종

포테즈 50
처음에 로레인 12Fd Courlis [1]엔진을 장착한 군용 프로토타입입니다.
포테즈 501
520kW(700h) Gnome-Ronne 14Kbrs [17]미스트랄 메이저이후 750kW(1,000hp)의 Hispano-Suiza 14를 탑재했습니다.AA 2열 [15]방사형
포테즈 502
2개 조립.[16]
포테즈 503
Gnome-Ronne 14K.1932년 [9]파리 살롱에 전시된 로드 레코드로 1932년 속도를 설정합니다.502에서 [16]1로 변환되었습니다.
포텍스 504
포테즈 505
Gnome-Ronne 14Kbrs Mistral [10]Major.
포테즈 506
600kW(800h) Gnome-Rhone 14Kdrs Mistral Major로 압축성이 높고 슈퍼차저가 [12]개선되어 3블레이드 프로펠러가 구동됩니다.3개의 세계 고도 기록을 [13][18]세워라.

사양(Potez 50, Courlis 엔진)

1932년 3월[1] Les Ailes로부터의 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 2명
  • 길이: 9.496m(31피트 2인치)
  • 날개폭: 14.80m(48피트 7인치)
  • 높이: 3.638m(11피트 11인치)
  • 날개 면적: 42m2(450평방피트)
  • 공차중량: 1,640kg (3,616파운드) 탑재
  • 최대 이륙 중량: 2,700 kg (5,952파운드)
  • 연료 용량: 360 l(79 imp gal, 95 US gal)
  • 동력장치: 로레인 12F Courlis 수냉식 W-12 엔진x 1 (600hp)
  • 프로펠러: 2 블레이드

성능

  • 최대속도: 지상고에서 244km/h(152mph, 132kn)
  • 크루즈 속도: 200km/h(120mph, 110kn)
  • 범위: 650km(400mi, 350nmi)
  • 서비스 상한: 7,200 m (23,600 피트)절대
  • 고도까지의 시간: 9.2분~3,000m (9,800피트)

무장

  • 1×구경 전방 사격 기관총
  • 후면 조종석 플렉시블 마운트에 2배 기관총 탑재

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f g Frachet, André (11 March 1932). "L'avion Henry Potez 50 A2". Les Ailes (560): 3.
  2. ^ "La tournée de propagande du Ministere de L'Air". Les Ailes (524): 11. 2 July 1931.
  3. ^ "À Villacoublay". Les Ailes (539): 12. October 1931.
  4. ^ "À Meaulte". Les Ailes (548): 11. 17 December 1931.
  5. ^ "À Meaulte". Les Ailes (551): 12. 7 January 1932.
  6. ^ "À Meaulte". Les Ailes (559): 12. 3 March 1932.
  7. ^ "Coups d'ailes". Les Ailes (583): 3. 18 August 1932.
  8. ^ "Un record". L'avion (73): 3. September 1932.
  9. ^ a b c "Paris Aero Salon". La Genie Civil. CI (23): 7. 3 December 1932.
  10. ^ a b "À l'Aéro-Club de France – Homologation de records". Les Ailes (616): 9. 6 April 1933.
  11. ^ "The World's Aviation Records". Flight. XXVI (1338): 844. 16 August 1934.
  12. ^ a b "The new altitude record". Flight. Vol. XXV, no. 42. 19 October 1933. p. 414.
  13. ^ a b Hirschauer 1936-7, L.; Dollfus, Ch. (1937). L'Année Aéronautique. Paris: Dunod.
  14. ^ "Women's Records (Class C)". Flight. LIII (2040): 114. 29 August 1948.
  15. ^ a b "À Villacoublay". Les Ailes (726): 3. 16 May 1935.
  16. ^ a b c Bernard, Martin; Sparrow, Dave; Espérou, Robert (2014). "F-1922". Air Britain Archive: 2014/032, 2014/126, 2014/170.
  17. ^ Bruno Parmentier (25 January 2004). "Potez 501". Retrieved 2 March 2016.
  18. ^ "Médailles". L'Aérophile: XXIII. May 1937.