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마츠다 MX-5 (NA)

Mazda MX-5 (NA)
주요 기사 : 마츠다 MX-5
마츠다 MX-5 (NA)
Eunos.jpg
1990년 마츠다 에노스 로드스터 V-spec (일본)
개요
제조원마츠다
라고도 불립니다.
  • Eunos Roadster(일본)
  • 마츠다 MX-5 Miata (미국)
생산.1989~1997년 4월 (431,506대 생산)[1]
어셈블리일본 : 히로시마(히로시마 공장)
디자이너
본체와 섀시
학급로드스터, 스포츠카(S)
바디 스타일2도어 컨버터블
레이아웃프론트 미드 엔진, 후륜 구동
플랫폼마츠다 NA
파워트레인
엔진
전송
치수
휠베이스2,265mm(89.2인치)
길이3,450 mm (138.5 인치)
폭1,675mm(65.9인치)
높이1,230mm(48.4인치)
연석중량960 kg (2,120파운드)
연표
후계자마츠다 MX-5 (NB)

마쓰다 MX-5(NA)는 1989년부터 1997년까지 제조된 마쓰다 MX-5의 1세대이다.전후 영국의 스포츠카에서 영감을 얻은 MX-5는 MG B와 트라이엄프 스핏파이어와 같은 자동차의 종말 이후 로드스터에 대한 관심을 되살렸다.MX-5는 첫선을 보인 이래, 수많은 자동차상을 수상해, 세계에서 가장 많이 팔린 스포츠카가 [2]되었다.

배경

MX-5는 1989년 2월 10일 시카고 오토쇼에서 공개되었으며 가격은 14,[3]000달러이다.MX-5(생산 코드 NA)는 다음 날짜에 전 세계 구매자에게 배송될 수 있도록 제공되었습니다.미국과 캐나다에서는 1989년 5월(1990년 모델), 일본에서는 1989년 9월 1일, 유럽에서는 1990년).동시에 시트 몰딩 컴파운드(SMC)에서 옵션인 하드탑을 사용할 수 있게 되었습니다.처음에는 수요가 생산을 앞질렀는데, 이는 언론의 열렬한 리뷰에 힘입은 것이었다.

일본에서는 닛산의 인피니티, 혼다의 아쿠라, 토요타의 렉서스와 같은 디럭스 모델의 다른 마크를 출시하는 과정에 있었기 때문에 마쓰다라고 불리지 않았다.대신에, 마츠다 MX-5는 Eunos Roadster로서 판매되어 MX-3/AZ-3/Eunos Preso(일본의 마츠다 대리점 기준)와 제휴했다.외형 치수와 엔진 배기량도 일본 정부의 소형차 규정을 준수했다.

마츠다 MX-5 하드탑 포함(호주)

NA의 바디 쉘은 모두 강철로 되어 있고 가벼운 알루미늄 후드가 달려 있습니다.전체 치수는 길이 3,970mm(156인치), 폭 1,675mm(65.9인치), 높이 1,235mm(48.6인치)였습니다.옵션을 사용하지 않을 경우 NA의 무게는 980kg(2,160파운드)에 불과했습니다.드래그 계수는 Cd=0.38이었다.서스펜션은 4개 휠 모두에 독립적인 더블 위시본으로 프론트 및 리어에 안티롤 바가 있습니다.전면에서 환기되는 4륜 디스크 브레이크는 185/60HR14 레이디얼 타이어가 장착된 알로이 휠 뒤에 있었습니다.기본 모델에는 당시 323/Protege의 스틸 휠이 스탬프로 부착되어 있습니다.

1990년식 마츠다 MX-5 1600cc DOHC 4기통 엔진.이 예는 GReddy TD04(미쓰비시) 터보차저 키트를 추가하여 수정되었습니다.

표준 수동 변속기가 장착된 원래의 MX-5는 1.6L(98 cuin)의 DOHC 인라인 4기통 엔진을 탑재하여 6,500rpm에서 86kW(115 bhp), 5,500rpm에서 136Nµm(100lbf†ft)의 토크를 생성합니다.이 엔진은 베인형 공기량계를 사용하는 전자식 연료 분사 시스템과 디스트리뷰터 [4]대신 캠축 각도 센서가 장착된 전자식 점화 시스템을 사용합니다.코드네임 B6ZE(RS)로 명명된 이 엔진은 MX-5용으로 특별히 설계되었으며 경량 크랭크축, 플라이휠 및 냉각 핀이 있는 알루미늄 섬프를 특징으로 했습니다.옵션인 자동 변속기가 장착된 MX-5는 1.6L 엔진을 튜닝하여 낮은 rpm(136Nm, 4,000rpm에서 100lbf-ft)에서 피크 토크를 발생시켜 자동 변속기 기어링 및 토크 요구 사항에 더 잘 부합하도록 했습니다.이 튜닝을 통해 6500rpm에서 [5]78.5kW(105 bhp)의 피크 전력이 낮아졌습니다.

표준 변속기는 마츠다 929/루스에 사용된 5단 수동([6]후륜 구동도 가능)에서 파생되었습니다.기어 변속은 개발 과정에서 세심한 관심을 끌었으며, 엔지니어들은 최소한의 노력으로 가능한 [7]한 작은 기어 패턴으로 변속하도록 지시했습니다.일본과 미국에서는 자동변속기도 옵션으로 제공되었다.일본과 미국 시장에서도 비스코스 리미티드 슬립 디퍼렌셜(옵션)이 제공되었지만 수동 변속기가 장착된 차량에서만 사용 가능했습니다.낮은 초기 가격을 달성하기 위해 기본 모델을 제거했습니다.그것은 강철 휠, 수동 스티어링, 롤업 윈도우, 그리고 스테레오나 에어컨이 없었다.나중에 파워 스티어링, 에어컨, 스테레오 등이 표준 장비로 추가되었다.

마츠다는 1990년식 NA가 최고 속도 188.0km/[8]: 79 h(1116.8mph)로 8.6초 만에 97km/h(0-60mph)에 도달할 것이라고 보고했다.일본 시장에서는 Eunos 모델이 180km/h(110mph)[citation needed]로 제한됐다.자동차 및 운전자는 1989년 9월호에서 하드톱을 [9]장착한 상태에서 97km/h(0~60mph)의 속도와 187km/h(16mph)의 최고 속도를 달성하여 NA를 테스트했습니다.Motor Trend의 1989년 7월 테스트에서는 97km/h(0~60mph)의 속도가 8.[10]9초였습니다.자동 변속기가 장착된 NA는 9.9초 만에 97km/h(60mph)에 도달했으며 최고 속도는 181km/h(112mph)[11]였습니다.

내부.

1993년에는 1,500대의 한정판이 생산되었다.이 모델은 빨간색 가죽 인테리어, 업그레이드된 스테레오, 나르디 시프트 노브, 가죽으로 덮인 스티어링 휠, 크루즈 컨트롤, 제한 슬라이딩 디퍼렌셜, 파워 윈도우, 파워 미러, 파워 스티어링, 에어컨, BBS 휠, 빌스타인 쇼크, 전후방 스포일러, ABS 브레이크, 스테인리스 실 플레이트, 할리 스타일의 땅콩 탱크 도어 스피커를 탑재했다.1993년식 LE 차량들은 모두 검은색으로 나왔다.

1994년식에서는 1세대 MX-5가 더욱 강력한 1,839cc(1.8L; 112.2cuin) BP-ZE 엔진, 재설계된 대시보드에 장착된 듀얼 에어백, 미국 프론트 페시아에 마츠다 배지가 추가되고 일부 시장에 제한 슬립 디퍼렌셜이 추가되어 새롭게 출시되었습니다.섀시는 새로운 측면 충격 표준을 충족하기 위해 상당한 힘을 가했으며, 차량 내부의 안전 벨트 타워와 프론트 및 리어 서브프레임 사이에 "트랙 바"를 추가했습니다.또한 1994년과 1995년은 마츠다가 가벼운 메탈릭 블루 페인트(Laguna Blue Mica)를 제공한 유일한 해로, 이 자동차들은 몇몇 사람들에게 희귀한 수집차들이 되었다.1994년에는 스포츠 테마 패키지인 "R" 패키지가 출시되었으며, 빌스타인 쇼크, 더 단단한 스윙 바, 리튜닝된 스프링, 미묘한 전후방 차체 스포일러, 그리고 Torsen LSD가 출시되었습니다.에어컨은 옵션이었지만 파워 스티어링, 가죽 또는 자동 변속기와 함께 "R" 패키지를 사용할 수 없었습니다.또한 후면에는 일반적인 검정색 대신 빨간색 Miata 배지로 식별할 수 있습니다.그러나 바디스타일은 변경되지 않았다.1997년식 중반부터 비상등 버튼이 흰색 기호가 있는 이전의 빨간색 버튼과 달리 빨간색 기호가 있는 검은색 버튼으로 변경되었습니다.

새로운 1,839cc(1.8L, 112.2cuin) 엔진은 6,500rpm에서 96kW(129bhp),[12] 5,500rpm에서 149Nµm(110lbf†ft)의 토크를 생성했으며, 6,500rpm에서 99kW(133bhp), 5rpm에서 155Nm(114lbf†ft)의 토크를 생성했습니다.기본 중량은 990kg(2,180파운드)으로 증가했습니다.따라서 추가 중량이 추가 전력에 의해 상쇄되는 것보다 더 크기 때문에 성능이 약간 향상되었습니다.유럽 등 일부 시장에서는 1.6L(98cuin) 엔진이 저비용 옵션으로 계속 제공되었지만 66kW(89 bhp)로 단위가 해제되었습니다.이 저전력 모델에서는 새로운 1.8L(110cuin)의 섀시 브레이싱이 모두 추가되지 않았습니다.일본과 미국 모델은 Torsen LSD를 옵션으로 제공했는데, 이는 이전의 비스코스 디퍼렌셜보다 내구성이 훨씬 뛰어났습니다.

NA(프론트 카)의 접이식 헤드램프가 NB(리어 카)의 고정 헤드램프로 교체되었습니다.

현지 마츠다 마케팅 부서에서 결정한 트림 레벨과 스페셜 에디션이 다수 제공되었습니다.미국에서는 출시 당시 기본 모델이 13,995달러에 제공되었으며 수동 윈도우, 강철 휠, 에어컨이나 파워 스티어링이 없는 매우 기본적인 모델이었다."A 패키지"는 파워 스티어링, 가죽으로 싸인 스티어링 휠, 알루미늄 합금 휠, 카세트 스테레오 등을 제공했다."B 패키지"는 크루즈 컨트롤과 헤드레스트 스피커와 함께 파워 윈도우를 추가했고, "C 패키지"는 가죽 시트가 있는 황갈색 인테리어와 탑을 포함했다."R 패키지"는 경주용이었고, 연간 스페셜 에디션은 "M 에디션"으로 공식화되었습니다.여기에는 "C 패키지"의 모든 고급 옵션과 특수 페인트, 때로는 특수 휠이 포함되었습니다.영국에서는 마츠다의 르망 24시간 우승을 축하하기 위해 마츠다가 우승자의 컬러 스킴(마츠다 787B 참조)을 갖춘 MX-5 스페셜 에디션을 출시하고 BBR(Brodie Britain Racing) 터보 컨버션을 탑재하여 MX-5 스페셜 에디션의 가장 인기 있는 차 중 하나이다.

1세대 MX-5는 1997년식(NA의 종료를 기념하여 1998년 영국에서 판매된 400대의 한정판 버클리 모델 제외) 이후 단계적으로 폐기되었으며, 최종 1,500대의 NA는 "STO"("Special Touring Option") 버전이다.

스페셜 에디션

페이스리프트 마츠다 MX-5 (호주)
1991년 한정판(영국)

영국 MX-5 1주년 기념으로 91년 3월부터 영국 레이싱 그린에서 생산된 250가지 제품이 판매되었습니다.이 차량에는 조수석 측 패딩 대시보드와 사용자 설명서 앞면에 번호가 매겨진 황동 플라크가 부착되어 있으며, MSW(Mazda Sports Workshop)의 15인치 OZ 알로이 휠이 장착되어 있으며, BBS로 오인되는 경우가 많지만 이 모델만의 독특한 모델입니다.다른 기능으로는 파워 스티어링, 중앙 잠금 장치, 나무 스티어링 휠, 핸드 브레이크 그립과 기어 노브, 그리고 독특한 아날로그 시계가 있습니다.엔진은 표준 1.[14]6L입니다.

1991년 특별판

미국에서 3,997대/캐나다 1,051대로 제한된 이 MX-5 NA 에디션은 영국 레이싱 그린 색상으로만 제공되었으며, 내부와 토너 커버가 황갈색이며 나무 나르디 시프트 노브와 핸드브레이크, 스테인리스 스틸 도어 실, 에어컨, CD 플레이어, 크루즈 컨트롤 및 헤드레스트 [15]스피커를 갖추고 있습니다.

1992년 선버스트

Sunburst Yellow 색상만 250달러 옵션.미국에서는 1,519대,[15] 캐나다에서는 503대로 한정되어 있습니다.

1992년 블랙미아타

4625대로 제한된 이 에디션은 황갈색 가죽 인테리어, 나르디 시프트 노브와 핸드브레이크 레버, 특수 14인치 BBS [15]휠을 갖춘 Brilliant Black으로만 제공되었습니다.

1993년 한정판

미국에서 1,505대/캐나다에서 300대로 제한되는 이 한정판 모델은 1992년식 Black Miata와 유사하게 장착되었지만, 빨간색 가죽 인테리어, 스포츠 서스펜션, 프론트 및 리어 스포일러, 리어 스커트, 에어컨, 헤드레스트 스피커 및 14인치 BBS [15]휠이 장착되었습니다.

1993년 에네르기아 전기 자동차

1993년, 마츠다는 중앙전력과 제휴해 「에너지 전기 자동차」라고 불리는 전기 시제품을 생산했다.시제품의 최고 속도는 130km/h(81mph)였고 범위는 180km(110mi)였다.그것은 또한 무게가 1,410 kg (3,110파운드)[16]으로 상당히 무거웠다.

M-Edition 1994

M-Edition은 미국에서 3,000대 한정으로 Montego Blue Mica 외장 색상을 도입했으며 1992년식 Black Miata와 유사하게 장착되었지만 파워 윈도우, 파워 미러, Torsen 제한 슬립 디퍼렌셜 및 특수 M-Edition [15]배지를 장착했습니다.

1994-1997 R 패키지

R-Package는 공식적으로는 특별판이 아니었지만, 1841년만 미국을 위해 생산되었습니다.R 패키지는 업그레이드된 Torsen 리어 디퍼렌셜, 보다 견고한 스프링 및 스윙 바, Bilstein 쇼크 업소버, 프론트 에어 댐 및 리어 스포일러와 함께 판매되었습니다.파워 스티어링, 자동 변속기, 가죽 시트에 대한 옵션은 없었습니다.에어컨은 [15]옵션이었다.

1995년 M-Edition

Merlot Mica의 1994년식 M-Edition을 업그레이드하여 헤드레스트와 15인치 BBS 휠을 장착한 이 M-Edition MX-5는 미국에서 3,[15]500대로 제한되었습니다.

1995년 M Speedster 컨셉

대형 안개등과 사이드 미러가 [16]장착된 소형 윈드실드가 특징인 일회성 개념입니다.

1996년 M 에디션

1996년형 M-Edition은 스타라이트 블루 미카에 있었고 경보 시스템을 추가했으며 15인치 엔케이 휠을 사용했다.총 3,000대가 미국을 [15]위해 제조되었습니다.

1996년 M 쿠페 콘셉트

1996년 뉴욕 국제 오토쇼에서 소개된 이 컨셉은 MX-5의 [16]고정 하드톱 버전이었다.

M-Edition 1997

최종 M-Edition은 Marina Green Mica에서 제공되었으며 [15]미국에서 3,000대 한정 판매되었습니다.

1997년 스피드스터 에디션

캐나다 시장의 경우 스피드스터 에디션은 1997년 마리나 그린 미카에서 미국 시장의 M-Edition과 같은 색이었지만 1996년 M-Edition의 엔케이 휠, 스피드스터 에디션의 배지, 토르센 LSD를 장착했지만 검은색 천 시트는 장착했다.캐나다에서는 [15]150대로 한정되어 있습니다.

1997 스페셜 투어 옵션

마츠다 USA에 의해 "Still The One"으로 광고되고 1,500대로 제한된 스페셜 투어링 옵션(STO)은 트와일라잇 블루 마이카에서 제공되었고 1996년 M-Edition의 외부 옵션을 포함했지만 Torsen 디퍼렌셜, 크루즈 컨트롤, 프리미엄 스테레오 및 하드탑은 부족했다.[15]

M2 스페셜 에디션

일부 Eunos Roadster 유닛은 M2 Incorporated에 의해 조립되었습니다.1991년 11월에 설립된 M2는 90년대 초 마츠다의 새로운 오프라인 계획/틈새 주택/연구 개발 회사였다.M2 Corporation의 직원들은 마츠다의 볼륨 제품에서 파생된 틈새 모바일을 만드는 고상한 의도를 가지고 있었습니다.비록 M2의 기본 임무는 좀 더 구체적으로 타깃이 된 틈새 차종을 만들기 위해 차량 디자인의 "부드러운" 측면에 초점을 맞추는 것이었지만, 오프라인 자동차로의 변화는 단순한 화장품을 훨씬 넘어설 것이다.

M2의 운용을 지휘한 것은, 일본에서의 Miata(유노스 로드스터)의 원조이자, 마츠다 컨셉의 차량을 몇 대 만든 카토 마사카츠씨.마츠다 FC(2세대 RX-7)와 NA 로드스터의 뛰어난 역동성을 담당하는 개발 엔지니어 히로타카 타치바나의 지원을 받은 카토씨.M2는 일본 도쿄에 본사를 두고 있다.M2-Corp는 마츠다의 100% 출자 자회사이며, 1995년에 마츠다에 의해 폐쇄되었습니다.마쓰다는 마쓰다스피드 차량에도 비슷한 프로그램을 계속했고, 90년대 후반에 마쓰다스피는 마쓰다 오토 도쿄의 자회사로 마쓰다에 흡수되었다.1991년부터 1995년까지 1001부터 1031 Cafe Racer까지 다양한 종류의 M2 브랜드 차량이 있었습니다.

M2-1001 Cafe Roadster (300분의 1 한정)

M2는 1991년 12월에 M2-1001 로드스터를 출시했다.특수 "한정 생산" 로드스터 변종으로, 특수 블루/블랙 마이카 페인트로 단 300대 생산되었으며, 스티커 가격은 26,000달러였습니다.구매 예정자들은 M2 도쿄 본사에 직접 가서 이 극히 한정적인 로드스터를 주문하기 위해 로또에 등록해야 했다.

이 고급 Roadster는 M2의 첫 턴키, 레이스용 제품입니다.포그 램프를 내장한 기능성 프론트 에어댐, 빈티지 에어 미러, 4포인트 롤 바, 빈티지 게이지 클러스터, 고정 백 버킷 시트, 광택 3스포크 스티어링 휠, M2 사양의 보다 견고한 서스펜션 패키지, 광택 알루미늄 스트럿 브레이스, HKS, 인타크.E시스템, 1.6L모터가 새로운 공격적인 피스톤, 업그레이드된 캠축, 가벼운 플라이휠, LSD냉각 섭취, 수동 핸들, 수동 창문(에어컨은 선택 사항이었다), 레이싱 페달, 중심이 없는. 콘솔에 단축된 라디오 홈, 알루미늄 가스 주입구 캡을 좀 더 공격적인 휠&타이어 패키지(최근)6-inch Panasport rims), 또는 후면 응석 받다어(R 패키지의 표준이 되었습니다).로드스터의 성능 변경으로 인해 7,000rpm에서 98kW(131bhp)의 출력과 5,500rpm에서 148Nµm(109lbf†ft)의 토크로 출력이 증가합니다.일단 출시되자, 그것은 매우 인기가 있어서 사람들은 한 개에 35,000달러를 지불하고 있었다.

M2-1002 빈티지 로드스터 (300분의 1 한정)

M2는 1992년 11월에 두 번째 로드스터를 출시했는데, 앞 범퍼는 약간 다르지만 이전 1001 로드스터와 모든 품목이 동일하다.이것은 1001만큼 잘 되지 않았다.

M2-1028 스트리트 컴피티션 로드스터 (300분의 1 한정)

M2-Corp는 1994년 2월에 히라이 도시히코가 만든 오리지널 '진바잇타이' 컨셉을 바탕으로 세 번째 로드스터를 발매했다.이것은 트랙 레이디 로드스터로 청구되었습니다.(미국은 R-Package로 알려진 더 저렴한 버전을 보았습니다.)Chaste White 또는 Brilliant Black에서만 제공되는 이 Roadster는 피스톤, 캠축 및 이전 1001 및 1002와 유사한 기능을 업그레이드한 새로운 1.8L 발전소를 사용했습니다.이 Roadster는 110kW(150bhp)에 가까운 출력을 자랑하며, 14인치 Eunos Factory Rims에 광택 립이 있는 독특한 건메탈 페인트를 사용했습니다.진정한 변화는 새로운 경량 사이드 미러 세트, MOMO 스티어링 휠, 센터리스 콘솔, 레이싱 시트, 레이싱 토우 훅, 로어 립 스포일러 세트(R-Package), 그리고 스포일러가 통합된 새롭게 디자인된 "덕테일" 트렁크 리드뿐이었다.M2-1028 트렁크 뚜껑은 알루미늄으로 만들어졌으며 무게는 3.5kg(7.7파운드)에 불과해 원래 뚜껑의 7.0kg(15.4파운드)에서 매우 가벼웠습니다.또한 6포인트 롤 케이지가 제공되었지만 소프트 탑은 없으며, 대신 케이지에 걸쳐진 방수포 기능이 있습니다.옵션의 FRP 하드 탑과 플렉시글래스 후면 윈도우를 탑재하여 중량을 8.6kg(19파운드) 절감.

터보 변환

영국 브래클리의 Brodie British Racing(BBR)은 1990년부터 1991년까지 BBR 터보 버전의 차량을 딜러점에서 공급받아 부품과 장비를 공급하는 등 영국에서 NA 모델과 오랜 역사를 가지고 있습니다.이로 인해 출력은 110kW(150bhp)로 향상되어 209Nµm(154ftµlb)의 토크가 발생하였습니다.키트는 68개의 부품으로 구성되어 있으며 딜러점 전체 보증이 적용되었습니다.1991년 '르망' 스페셜 에디션을 포함하여 약 750대의 영국 스펙카에 공급 및 장착되었으며,[17] 추가로 150개의 키트가 해외에서 공급되었습니다.20년이 지난 2011년 BBR은 구형 NA MX-5를 위한 턴키 리퍼 패키지(터보 충전기 키트 포함)를 제공하고 있습니다.이로 인해 출력은 160kW(210bhp)로 증가하며 237Nm(175ft)의 토크가 생성됩니다.현재 예상 최고 속도는 230km/h(140mph)이며 5.5초 이내에 0~97(60mph)에 도달합니다.사용되는 터보 충전기는 Garrett AiResearch GT25 볼 베어링 유닛이며, 패키지에는 타이밍, 연료 공급 및 부스트 압력을 제어하는 공대공 인터쿨러와 디지털 피기백 ECU도 포함되어 있습니다.리퍼 및 터보 업그레이드 패키지에는 녹 처리, 페인트 리플레이, 새 시트, 휠 및 기타 트림이 포함됩니다.2011년 1월 기준으로 BBR MX-5 터보의 '갱신' 비용은 £7,500입니다.[18]

미국에서는 Flyin' Miata와 같은 회사에서 NA(및 그 이후 모델) 터보 변환을 이용할 수 있습니다.변환은 주로 Garrett 터보차저(GT2560R)를 사용하며 키트로 제공되거나 완전히 설치됩니다.Flyin' Miata는 또한 Carbe-Legal Kit도 제공합니다.

공장 복구 프로그램

MX-5 NA의 유니바디는 2018 오사카 오토메세에 전시되어 있다.

2018년, 마츠다는 일본의 Eunos Roadster 오너들을 위한 공장 복구 프로그램을 시작했습니다.작업은 모든 로드스터가 건설되는 히로시마 공장에서 이루어집니다.이 프로그램에서는 OEM 부품 또는 일부 복원 옵션을 사용하여 각 차량을 공장 사양으로 완전히 복원할 수 있습니다.모든 작업은 TüV 라인랜드에 [19][20]의해 인증됩니다.이 프로그램이 발표되었을 때 600명 이상의 소유주들이 복원 프로그램을 신청했다.일본어 사이트에서는 NA 시리즈의 모든 것을 복원할 수 없고, [21]조건도 기재되어 있습니다.

2018년 9월 27일, 마츠다는 최초로 완전히 복원된 로드스터를 공개했다: 1992년 영국 레이싱 그린의 황갈색 가죽 인테리어의 V 스페셜.이 차는 토마토 농가 니시모토 게이지 씨의 것으로,[22] 새 차부터 소유하고 있다.

일본 자동차 연구자 및 기자 회의는 이 프로그램에 2018 RJC 올해의 [23]자동차 시상식에서 클래식 자동차 복원 서비스 특별상을 수여했습니다.

2019년 10월 28일, 마츠다는 북미 MX-5 Miata NA 소유자를 위한 엄선된 복제 부품을 도입한다고 발표했다.모든 부품은 그 시대의 본래의 외관과 느낌을 유지하면서 현대적인 방법과 재료를 사용하여 재제조될 것입니다.엔케이는 원래의 합금 휠을 재현하지만, 무게는 가볍고,[24] 마무리는 튼튼합니다.

기술사양(영국)

세대별 드라이브트레인 사양(영국 시장)[17]
연식 모델 번호 섀시 코드 엔진 타입 엔진 코드 송신 파워 @rpm 토크@rpm 레드라인
1990–1993 1.6i NA 1.6 L 인라인-4 B6ZE(RS) 5단 MT 85kW(114hp) (6,500시) 136 N µm (100 피트 lbf) (5,500 ） 7,200 rpm
1994–1998 1.6i NA 1.6 L 인라인-4 B6ZE(RS) 5단 MT 66 kW (88 hp) -
1994–1995 1.8i NA 1.8 L 인라인-4 BP-ZE 5단 MT 95kW(128hp) (6,500시) 149 Nm (110 ft lbf) (5000 ） 7,000 rpm
1996–1997 1.8i NA 1.8 L 인라인-4 BP-ZE 5단 MT 99kW(133hp) (6,500시) 155 N µm (114 ft lbf) (5,500 @ 5,500 ) 7,000 rpm

수상과 표창

레퍼런스

  1. ^ "140904HA_MX-5_Global_Reveal_Presskit.pdf". Mazda UK. Retrieved 2021-10-02.
  2. ^ "Mazda Produces One-Millionth Mazda MX-5". Mazda. 2016-04-25. Retrieved 2018-10-01.
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  4. ^ Garrett, Norman (1998), Mazda Miata Performance Handbook, Osceola, WI: Motorbooks International, p. 9, ISBN 0-7603-0437-8
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외부 링크

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  • 공식 웹사이트(NA Roadster Restore 부품 목록)
  • 공식 웹사이트 일본어 웹사이트 정보 복원 프로그램 (일본어)
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