엔진스왑

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자동차 튜닝 문화에서 엔진 스왑은 자동차의 원래 엔진을 제거하고 다른 엔진으로 교체하는 과정이다. 이는 유사 교체 또는 비공장 사양 엔진을 설치할 수 있다.

일반적으로 엔진 스왑은 성능을 위해 수행되며, 보다 강력한 엔진을 교환하지만, 오래된 엔진의 예비 부품이 부족할 수 있는 유지보수를 위해 엔진 스왑도 수행될 수 있으며, 따라서 현대적인 교체는 보다 쉽고 저렴하게 유지될 수 있다.

엔진 스와핑은 자동차 안전, 성능, 핸들링 및 신뢰성에 부정적인 영향을 미칠 수 있다. 예를 들어, 차축에 대한 새 엔진의 무게 균형과 자동차의 전반적인 무게는 차량 동력학에 악영향을 미칠 수 있다. 기존 브레이크, 변속기 및 서스펜션 구성 요소는 업그레이드가 필요하거나 조기 마모 및 고장이 발생할 가능성이 높은 새 엔진의 증가된 중량 및/또는 동력을 처리하기에 부적절할 수 있다. 보험회사는 초기 구성에서 다른 엔진을 장착한 차량에 더 많은 요금을 부과하거나 심지어 보험에 가입하기를 거부할 수도 있다.

엔진 스왑 유형

연비 개선을 위해 디젤 엔진으로 스와핑하는 것은 오랫동안 확립된 관행으로, 현대적인 고효율 디젤 엔진으로, 이것이 반드시 구형 디젤 엔진 스와프와 관련된 성능 저하를 의미하지는 않는다. 오프로드 차량의 특별한 적용에 있어, (좋은 연비와 조합된) 터보 디젤의 저속에서의 높은 토크는 이러한 변환을 특히 효과적으로 만든다. 그러나, 오래된 비전자 연료 분사 디젤은 특히 습한 조건에서 신뢰도로 잘 알려져 있었다.

엔진 스왑은 제조업체가 자동차에서 작동하도록 의도된 다른 엔진 또는 완전히 다른 엔진으로 이루어질 수 있다. 전자가 후자보다 훨씬 간단하다. 결코 받아들이려고 하지 않았던 차에 엔진을 장착하는 것은 많은 작업과 돈을 필요로 할 수 있다; 엔진에 맞게 차를 개조하고, 차량에 맞게 엔진을 개조하고, 맞춤형 엔진 마운트와 변속기 벨하우징 어댑터를 제작하여 구동축과 함께 그것들과 연결되도록 한다. 일부 소기업은 Fiat Twin 캠과 같은 엔진 스왑용 변환 키트를 모리스 마이너(Morris Minor) 또는 유사한 형태로 제작한다.

미국의 튜너들 사이에서 흔히 볼 수 있는 일화는^{[citation needed]} 자동차를 더 빨리 만드는 가장 쉬운 방법은 콜벳에서 사용되는 제너럴 모터스 소형 블록 엔진과 같은 보다 강력한 엔진에 들어가는 것이라는 것이다. 쉐보레 베가(그리고 아스트레, 몬자, 스카이호크 자매)는 소규모 블록 스왑의 후보이기도 하며, 일부는 큰 블록도 보았다. 시보레 엔진은 도요타 수프라스, BMW, RX-7s, 마즈다 미아타스, 재규어 세단, 다트선 240s, 260s, 280Zs, 코르베어스 등의 자동차에 사용되어 왔다.

혼다 세계에서는 엔진 스와프에는 시빅시(B16A), 시빅타입R(B16B), Integra GSR(B18C), Integra타입R(B18C5) 엔진이 포함된다. 보다 최근에는 대형 변위 Honda 엔진(J-시리즈 V6 등)의 스와핑이 더욱 인기를 끌고 있다. 이러한 모터 중 하나를 경량 88-00 Honda Civil 섀시로 교체하면 더 큰 성능을 얻을 수 있다.^{[citation needed]}

크라이슬러는 1980년대에 많은 터보차지 차량을 만들었고, 이 엔진들은 대량 생산된 자연 흡기 차량과 많은 공통점을 가지고 있다. 닷지 데이토나 같은 차량으로부터 엔진을 얻어 닷지 에리스로 교환하는 것은 꽤 흔한^{[citation needed]} 일이다. 모파르 퍼포먼스 암은 모파르 V8로 닷지 데이토나를 후륜 구동으로 업그레이드할 수 있는 키트까지 제공했다.

엔진 스와프 역시 폭스바겐 튜닝 장면 내에서 다소 보편적인데, 흔히 2종(버스), 3종(타입), 4종(스퀘어백) 엔진을 1종(비틀)에 배치한다. GTI 16밸브 4, VR6 또는 1.8T와 같은 수냉식 엔진은 일반적으로 Mark II GTI, Jetta, Corrado로 교체된다. Mark 1 Golf 또는 Cabriolet으로 교환하는 것은 덜 흔하며, 최소한으로 변형된 동력 플랜트를 사용하더라도 놀라운 중량 대 전력 비율을 제공한다. 포르쉐 엔진은 또한 가장 인기있는 것 중 하나는 포르쉐 911 슈퍼 1600에서 엔진을 가져가는 것이다. 빈티지 VW는 스바루 EJ "플랫 4" 엔진에도 잘 적용되는데, 이 엔진은 공장 터보차지 모델도 탑재되어 있다.

캘리포니아와 같은 관할 지역에서는 엄격하고 임의적인 스모그 규칙이 있는 경우, 엔진 스왑에 최신형 차량을 등록하지 못할 수 있다. 비록 그것이 원래의 엔진보다 덜 오염을 발생시키는 것으로 증명될 수 있다("시각 검사" 규칙에 따른다)

슈퍼 GT 레이싱 시리즈에서 엔진 스왑은 상위 Tier GT500 자동차들의 생활방식으로 간주될 수 있으며, 대부분의 경우 제조사로부터 특별히 개조된 레이싱 엔진이 제공된다. GT500 등급 규정 자체는 어떤 엔진도 동일한 제조사로부터 온 한 자동차로 교환할 수 있도록 허용한다. 주목할 만한 예로는 도요타가 원래 도요타 셀리카에서 생산된 4기통 엔진을 도요타 수프라 GT500 경주용 자동차로 교체한 것이 있다.

1960년대 후반과 1970년대 초반의 영국 스포츠카(MGs와 트라이엄스, 선빔 알파인 등)는 서스펜션이 뛰어난 매력적이고 경량차였다. 하지만, 그것들은 골치 아픈 전기 시스템, 적당한 전력 수준, 그리고 어느 정도 신뢰할 수 없는 것으로 알려져 있었다. 이 작은 클래식 스포츠카 중 하나를 타고 보다 강력한 엔진을 추가하는 것이 인기다^{[citation needed]}. MGB GT V8과 선빔 타이거가 장착된 차량의 전류가 흐를 때 원래 제조업체들은 이렇게 했다. 올 알루미늄 215 cu in (3,520 cc) Buick과 Oldsmobile V8 엔진은 이러한 자동차들의 전통적인 선택이다. Buick 215 V8과 현대식 5단 변속기를 위한 MGB 올 아이언 1.8L 4기통 엔진과 4단 변속기를 교환하면 자동차의 전체 중량을 약 40lb(18kg) 줄여 코너링과 가속이 모두 개선된다. 동력은 대략 두 배 정도 된다. 기존의 제너럴 모터스 엔진인 3.5L, 3.9L 및 4.2L 로버 V8의 파생 모델도 자주 사용된다. (원래 Buick / Oldsmobile, Rober 및 관련 Morgan 라이센스 V8은 단순한 볼트 인입니다.)^[1]

보다 최근의 60도 각도의 포드 및 GM V6 엔진은 로버/비크 및 포드 V8 엔진보다 더 소형이지만(보통 체비 3.4L "L32") 90도 V8 엔진의 중량 대비 출력 비율은 보통 같지 않다. 그러나 이러한 V6의 캔은 매우 비용 효율적이고 다양한 차체에 장착하기가 쉽다.

특히 주철 블록인 포드 302(5.0L) V8은 직선 가속을 위한 중량 대 출력 비율이 눈부시게 높다. Ford 302에 알루미늄 헤드, 흡입구 및 워터 펌프가 장착된 경우, 그 결과 엔진은 MGB 전면에 약 40파운드(18kg)만 추가되며 MGC나 TR6에서 발견된 철블록 6기통보다 훨씬 강력하고 무게가 가볍다. 알루미늄 302 성능 블록은 일반 철 버전에 비해 무게가 60파운드(27kg) 적으며 331 및 347 ci의 대체에서 찾을 수 있지만, 일반적인 302개 내부를 사용하는 것보다 훨씬 더 비싸다.

닛산 SR20DET는 올 알루미늄 연료 주입 DOHC 터보차지 4기통이다. 이 소형 엔진은 매우 작고 가볍고 강력한 Mazda 13B 로터리 엔진과 함께, 두 가지 모두 너무 많은 다른 자동차에 이식되어 완전한 목록을 조립하지 못했다.

공통 엔진 스왑

참고: 이러한 예들은 가장 일반적인 예로서 전체 목록은 아니며, 단지 대표적인 단면일 뿐이다.

오리지널 엔진	공통 공여 엔진	메모들
소형 블록 체비 V8 / SBC 1955-2003	핫 로드, 쉐보레 베가와 S10, 닛산 S30, 폰티악 피에로, 오스틴 힐리, 키트카, 경항공기, 재규어 XJS와 재규어 XJ6, 스즈키 사이드킥/비타라, 다트선 240Z-260Z	이 엔진이 도입되었을 때, 그것은 콤팩트한 패키지에 넓은 범위의 변위용으로 설계되었다. 그것의 외부 형식은 265 입방 인치에서 400 ci까지 가능했다. 대량 생산으로 이 엔진들은 매우 가용하고 저렴하며, 가장 일반적인 배기량은 350-ci/5.7L이다. 금속 주조 기법의 개선으로 인해 이전 V8의 유사한 변위 성능보다 가볍고 소형화되었다.
체비 "LS" V8 1997-2020	"LS 스왑"의 수신인이 너무 많아서 나열할 수 없음	1997년에 제너럴 모터스는 지난 수십 년간의 경험을 바탕으로 깨끗한 종이로 디자인된 새로운 엔진 제품군을 생산하기 시작했다. "L" 엔진 제품군(LS, LT, LY 등)은 소형이고 가벼웠다. 그들은 4시부터 다른 장소에서 이용할 수 있었다.8L ~ 7.4L이며, 일반적으로 알루미늄 헤드가 있는 주철 블록을 사용한다(모델은 올 알루미늄 구조로 되어 있지만). 대량 생산은 공통 버전을 매우 유용하고 저렴하게 만들었다. 기존 SBC에 비해 코일 오버플러그 점화, 증기 환기구 추가, 4인치 스트로크가 더 길어질 수 있도록 캠 위치를 살짝 올리는 등 경미한 개선이 많다. 한 가지 주요한 개선점은 크랭크샤프트 주위에 딥 스커트가 추가되었다는 점(64년부터 426-헤미 레이싱 엔진과 유사함)으로, 그들의 재고 형태에서 800-HP가 쉽게 살아남는 것으로 알려진 크로스핀 6볼트 메인 베어링 캡을 사용했다. 알루미늄 블록과 6.2L~7.4L의 변위기가 여전히 고가지만, 가장 눈에 띄는 스왑 버전은 5.3L LM7과 6.0L LQ4/LY6로 모두 인양된 트럭과 SUV에서 확인할 수 있다.
포드 V8 1961-2001 윈저 엔진	일반적으로 핫 로드, 포드 머스탱, 포드 레인저 및 기타 포니 카, 키트 카, 미아타, MGB로 교체됨	351W는 302W보다 높은 데크 높이(따라서 스트로크 전위가 더 길지만 두 가지 모두 헤드를 교환할 수 있다. 완전히 조립된 351W는 키도 크고 넓어 302W는 더욱 소형화돼 302W 버전이 소형차로의 교환용으로 인기를 끌었는데, 이는 발견된 일반 세단이나 트럭보다 훨씬 가벼울 수 있었다. 1990년대 초 302Ws는 주철에서 니켈 함량이 높았으며, 바람직한 것으로 평가된다.
포드 모듈러 엔진 1990-2014	일반적으로 핫 로드, 포드 머스탱 및 기타 포니 카, 키트 카로 교체	꽤 넓은 엔진으로, 포드 FE 엔진과 거의 같은 폭이다. 포드-V8의 이전 윈저 가문은 푸시로드로 하나의 캠인 블록을 사용했다. Ford 모듈형 V8 엔진과 V10 엔진 제품군은 동일한 구성 요소를 많이 공유했으며, 모두 높은 RPM 호흡을 위해 오버헤드 캠을 사용함으로써 이 엔진은 이전 Ford 차종보다 더 넓고 높게 만들어졌다. 4.6L V8이 가장 일반적인 버전이었다.
포드 코요테 엔진	핫봉, 키트카, 포드 머스탱,	포드는 4.6L V8 모듈러 엔진 수백만 대를 생산했고 5.0L '코요테'는 이 DOHC 엔진 제품군의 업그레이드된 고성능 버전이다.
미쓰비시 4G63 엔진	이 2.0L DOHC는 5G 초기의 미쓰비시 랜서, 이글 서밋 4G, 닷지 콜트 3G, 4G 키트카로 교환된다.	DOHC 터보 모델이 적용된 이글 탈론 1G 및 2G를 포함한 많은 미쓰비시 차종에 장착된다. 공장 터보 형태로 약 200 hp를 개발하는 매우 강력한 엔진과 상대적으로 사소한 개조(더 큰 터보, 인터쿨러, 배기 및 향상된 엔진 관리 컴퓨터)를 가진 300 hp 이상. 일부 드래그 레이싱 빌드는 700-1000마력을 개발한다고 주장되어 왔다. 미츠비시 랜서 에볼루션 모델은 기본적으로 동일한 엔진을 사용했기 때문에 4G와 초기 5G 랜서 모델에 대한 설치가 비교적 간단하고 표준형 미쓰비시 부품을 대부분 사용할 수 있다.[2] 이후 5G 랜서 모델에는 2.0L 4B11T 엔진과 단순화된 변속기가 탑재되어 있어 4G63에 비해 흡기 및 배기 매니폴드가 반대쪽에 위치하게 된다. 연결봉이 훨씬 튼튼하고 후기(90년대 중반) 7개 볼트 엔진에서 볼 수 있는 크랭크워크와 베어링 고장에 시달리지 않기 때문에 90년대 초반 6개 볼트 엔진이 가장 바람직하다.
스바루 EJ 엔진	VW Type 1, VW Type 2, VW Type 3 Light 항공기, 키트카, 모래톱 버기, 트라이크스.	다양한 차량 교환을 위해 쉘프 밖에서 어댑터를 사용할 수 있음 이는 쓰기 시점에 오프 쉘프 어댑터를 사용하여 변환할 수 없는 자동 전송 모델에는 적용되지 않는다는 점에 유의하십시오. 액체로 냉각된 이 "플랫-4" 엔진은 특정 용도에 매우 바람직한 공장용 터보차지 버전을 가지고 있다.
피아트 트윈 캠 엔진	모리스 마이너(1990년대까지), 핫 로드, 키트카.	이제 Morris Minories의 가벼운 로버 K 시리즈로 대체
로버 V8	핫 로드, 키트카, 영국 스포츠카, 경비행기	이 작은 알루미늄 블록 V8은 일부 철제 블록 4기통 엔진보다 무게가 덜 나간다. 일반적으로 Ford Cosworth RWD 자동차에서 사용되는 T5 기어박스에 연결되며, 이는 TVR과 유사한 정확한 벨하우징을 필요로 한다. 이것들은 보통 선반에서 구할 수 있다. BL의 LT77(Sherpa 밴과 로버 SD1)도 사용할 수 있지만, 7만 마일이 훨씬 넘는 모든 것을 커버하는 유닛에서는 마모 문제가 될 수 있다. 이후 LDV 파일럿 밴은 LT77에서 개발된 더욱 강력한 Land-Rover R380 기어박스의 2륜 구동 버전을 사용했다.
랜드로200번길TDI	Land Rover 시리즈	인터쿨러를 포함하거나 포함하지 않고 터보차지 형태로 사용. 구형 Land Rover에서는 터보차저가 없는 경우가 종종 있다. 기계식 Bosch VE 펌프, 직접 분사
로버 MDI / 퍼킨스 프리마	Land Rover 시리즈	구형 Land Rover에서 터보차지 형태로 사용됨. 기증자 차량에는 인터쿨러가 없었다. 기계식 Bosch VE 펌프, 직접 분사
로버 K 시리즈 엔진	Morris Minor, Sprite, MG Midget, Catterham 7 및 기타 키트 카, 오스틴 미니(1959–2001)를 기반으로 한 핫 로드	후륜 구동 변환을 위해 Ford Type 9 변속기가 필요함 그것은 오스틴 A 시리즈 엔진보다 무게가 덜 나간다.
혼다 B 엔진	혼다 시빅, 오스틴 미니(1959–2001), 미드엔진 키트카	엔진이 시계 반대 방향으로 회전하기 때문에 인라인 RWD 레이아웃에는 적합하지 않지만, 중간 엔진 스포츠 카에 장착할 수 있다(Chevy Corvair 플랫 6회전). 역사적으로 주목할 만한 변종은 아쿠라 Intragra Type-R에서 발견된 B18C로 경량 Honda Civic 2도어 해치백에 쉽게 고정된다.
혼다 H 엔진	Honda 어코드, (1990–2001) 수입 튜너 카, 오스틴 미니, 중간 엔진 키트 카	130–150 HP, SOHC가 가능한 원래의 장비 F 시리즈 모터, VTEC와 낮은 로드 비율을 가진 일부 모델에서는 DOHC, VTEC, 높은 회전 친화 로드 비율 및 200+ HP를 가진 보다 강력한 H-Series 모터(H22 또는 H23)로 스왑하는 것이 바람직하다. 1990-97 어코드 엔진 스왑은 와이어 하니스에 약간의 수정이 필요한 간단한 드롭인(drop-in)인 반면, 1998-2002 어코드에는 운전석 측 마운트를 장착할 수 있도록 스와핑해야 한다. 포뮬러 3 차량에도 사용되므로, 후륜 구동 차량에 장착할 수 있다.
혼다 / 아쿠라 J 시리즈 V6 엔진	Honda Civic, Honda S2000, Mazda Miata, 핫 로드, Kit 자동차	프론트 및 리어 휠 구동 레이아웃에 모두 사용할 수 있으며, 후자는 GM TH-400 자동 변속기, Mazda Miata 또는 Honda S2000 변속기로 사용할 수 있다. 실린더 4개보다 더 많은 토크를 방출하기 때문에 특정 서클에서 인기가 있다. 가장 일반적인 변위는 3.2L이며 3.5L, 3.7로도 확인할 수 있다.l
혼다 F20C 엔진	핫 로드, 키트 카	RWD 애플리케이션을 위해 설계되었기 때문에 인기가[citation needed] 있다.
혼다 K 엔진	핫 로드, 키트 카, 마즈다 미아타, 오스틴 미니	시계 방향으로 회전하기 때문에 프론트 및 리어 휠 구동 레이아웃 모두에서 사용할 수 있다. 어댑터 판은 그것을 Mazda Miata 변속기에 고정시킬 수 있다. K24는 2.4L 4기통 엔진으로 다양한 일반 혼다 차량을 위해 양산됐다. 스톡 블록은 300-HP에서 성능이 우수하다는 것이 널리 검증되었으므로, 이 저렴하고 이용 가능한 엔진은 가벼운 2도어 시빅 해치백과 같이 작고 가벼운 많은 혼다 자동차에 터보차저를 장착하고 재장착할 수 있다.
포드 제텍	포드 코르티나, 포드 에스코트, 포드 앵글리아, 그리고 키트 자동차와 같은 대부분의 오래된 포르드를 포함한 핫 로드	Ford 타입 9 변속기가 RWD 레이아웃에 필요하며, 이 장치는 위로 고정된다.
포르쉐 플랫 6 엔진	VW 타입 1, VW 타입 2, VW 타입 3, 경비행기, 트라이크	빈티지한 공랭식 VW에 맞게 엔진 베이에 있는 판금 제거가 필요하며, 꼬리가 무거울 수 있다.
포드 쾰른 엔진	핫 로드, Saab 96, 키트카, 기타 RWD 포르드.	Saab nose를 무겁게 만들고 라디에이터를 측면 또는 후방으로 이동시켜야 함. 코스워스가 디자인한 24-Valve 버전도 있지만, 쾰른은 최대 4리터까지 교체할 수 있다.
GM 듀라맥스 디젤	픽업, 롤스 로이스 살롱(토크 및 이코노미)	TH-400 자동 변속기 사용 가능
스즈키G엔진	MG 미젯, 스프라이트, 오스틴 미니, 모리스 마이너, 경비행기	오스틴 미니에 스즈키 스위프트 트랜스액슬이 필요하지만, RWD 차량에는 스즈키 트럭/지프 5단까지 볼트 체결(트랜스퍼 박스는 별도).
마즈다 로터리 완켈 엔진	VW Type 1, VW Type 3, MG Midget, Sprite, 경비행기, Lotus 7 스타일 키트카, 핫 로드, Morris Minor	매우 가볍고 컴팩트하며, 수많은 소형 RWD 자동차와 짝을 이룬다. 가벼운 무게와 높은 출력 잠재력 때문에 국산 항공기로도 인기가 높다.
쉐보레 터보 에어 6 엔진	VW 유형 1, VW 유형 2, 카르만 기아, 경비행기, 둔덕 부기	Honda와 같이 엔진이 시계 반대 방향으로 회전하기 때문에 전방 엔진 RWD 레이아웃에는 적합하지 않음.
사브 H엔진	사브 99, BMW	16V 터보 엔진은 쉽게 튜닝이 가능하고 가용성이 높다. 메이 총리는 또한 트라이얼 헤럴드와 트라이엄스 돌로마이트에도 들어맞는다. 트라이엄스 슬랜트-4 엔진에서 파생되어 트라이엄스 5단까지 속도를 낼[citation needed] 수 있기 때문이다.
오펠 C20XE	오스틴 미니, 핫 로드, Lotus 7 스타일의 키트카.	너무 강력할 수도 있어 또한 Opel Manta/Vauxhall Omega 또는 Ford Type 9 5 속도 전송으로 RWD 레이아웃에 장착할 수 있다.
토요타 JZ 엔진	셀리카 수프라	xA61 버전의 Supra는 이 차가 5M 엔진을 교체하고 1/2JZ 엔진을 장착할 수 있도록 선반 어댑터에서 분리되어 있다. (오프 쉘프 어댑터 사용 시 스왑 볼트가 끼워짐)
캐딜락 노스스타	핫 로드, 키트카, 모래 레일, 모래톱 버기, 경비행기, 폰티악 피에로 및 기타 GM 후기 모델.	벨하우징은 GM의 미터법 엔진 패턴과 비슷하지만 약간 다르다.
Cummins B 시리즈 엔진	지프, 록 크롤러, 닷지 픽업, 포드 픽업, 체비 픽업, 도요타 픽업, 오프로드 차량, 다양한 트럭 견인 차량	4BT는 이 4cyl의 콤팩트한 크기와 저중량 때문에 디젤-스왑에[citation needed] 바람직하며, 인라인 6cyl(Cummins 5.9로 알려져 있음)은 일반 대형이다.L). 4BT용 스톡 GM 변속기 어댑터 플레이트를 사용하면 엔진에 경사가 발생하는 반면 포드 및 도지 어댑터 플레이트는 그렇지 않다. B시리즈는 농업용과 도로용 차량용으로 활용도가 높아 다양한 어댑터 판이 있다. 일반적으로 신뢰성, 로우엔드 토크 및 연비에 사용된다.
제너럴 모터스 GM 3800 엔진 시리즈	지프, 쉐보레 S10s, 폰티악 그랜드 암, 폰티악 피에로, 핫 로드, 키트 카.	3800 엔진은 Pre-Series I의 165 hp(123 kW)부터 슈퍼차지 Series III 엔진의 260 hp(190 kW)에 이르는 다양한 구성으로 제공되었다. 압축비는 일반적으로 자연 흡기 버전에서는 9.4:1이었고 L67 슈퍼차지 버전에서는 8.5:1이었다. 전환은 1980년대 후반부터 2000년대 중반까지 GM 중형차와 미니밴의 대규모 공급으로 인해 인기가[citation needed] 있다. 90° V6임에도 엔진은 GM 60° V6 벨 하우징 볼트 패턴을 공유하고 FWD와 RWD 트랜슬 간 스와프 및 변속기가 간단하다. 보다 전통적인 프론트 엔진/RWD 셋업에도 적용할 수 있으며, Range Rover V8의 사촌동생임. 1987년 뷰익 GNX의 터보차지 3.8L는 전력 잠재력의 가장 좋은 예로 널리 알려져 있다.
포드 핀토 엔진 & 코스워스	핫 로드, 키트카, VW 타입 1	Cosworth 버전이 500BHP로 튜닝될 수 있는 많은 소형 Fords에 대한 공통 스왑. 이것은 제텍, 듀라텍, 에코부스트 엔진으로 대체되고 있다.
토요타 4A 시리즈	MR2s, Corollas, kit cars, Morris Minor.	4A 엔진은 90hp(67kW)에서 170hp(130kW)에 이르는 다양한 구성으로 제공되었다. 고성능 변화는 실린더 구성당 5개의 밸브 또는 루트형 슈퍼차저를 결합한 흡입구를 포함했다. 변환은 방대한 애프터마켓과 엔진 버전 간에 호환되는 부분이 많아 인기가[citation needed] 높다. 일부 변환은 매우 쉽다. 예를 들어 슈퍼차지 4A-GZE 엔진과 전자식 연료 분사(EFI) 시스템은 비SC AW11 MR2로 직접 플러그 앤 플레이 변환이다. SC형 와이어링 하니스도 비SC AW11 MR2의 비SC형 섀시 하니스에 직접 연결된다. 비SC 플라이휠, 클러치, C56형 트랜스액슬 및 액슬을 SC 엔진에 직접 장착할 수 있으며, 개조 없이 변환이 널리 사용된다.[citation needed] 또한 FWD 변형은 RWD 조합으로 변환할 수 있으며, 토요타 5단 T50 기어박스와 결합된 Morris Minor의 스왑이다.
토요타 3RZ-FE	힐룩스, 4런너, 기타 도요타 록 크롤러.	4기통 2.7L 3RZ-FE 엔진은 19942004년 도요타 트럭에서 표준 장비로 나왔다. 이 엔진은 150 hp(110 kW)와 177 ft-lbs 토크를 개발한다. 구형 도요타 힐룩스 픽업에는 90hp(67kW)와 122ft-lbs 토크(1979-80 카뷰레터 버전)부터 135hp(101kW), 173ft-lbs 토크(레어 1986-87 터보차지 버전)에 이르는 4기통 엔진이 장착됐다. 이러한 구형 엔진은 당대의 다른 엔진과 마찬가지로 압축비가 7.5:1에서 9:1로 비교적 낮았으며, 매일 구동되는 암석 크롤러에 사용할 경우 갤런당 평균 12–16마일의 연비가 예상된다. 훨씬 개선된 3RZ-FE 엔진은 압축비가 9.5:1이며, 열선 질량 기류 센서, 노크 센서, 협각 이중 캠축 실린더 헤드와 같은 새로운 기술을 사용한다. 그 결과는 훨씬 더 향상된 효율을 가진 더 강력한 엔진으로, 매일 구동되는 암석 크롤러에 사용될 때 갤런[3] 당 17–21마일을 달성한다. 또한 3RZ-FE는 힐룩스를 주입한 연료와 동일한 계열의 토요타 W-시리즈 변속기를 사용하므로, 구형 힐룩스 W56 변속기를 W59 벨하우징을 사용하여 새로운 3RZ-FE와 함께 사용할 수 있다. 3RZ-FE 플라이휠과 클러치 부품은 완전히 호환되어 구형 도요타 힐룩스 엔진의 훌륭한 대체 엔진이다.
폭스바겐 터보차지 직분사	스즈키 사무라이 4x4s, 쉐보레 트래커, 스즈키 사이드킥/비타라	애프터마켓 키트를 사용하면 간단한 변환이 가능하지만, 가솔린 엔진을 함께 사용하는 것도 가능할 수 있다. 키트는 가솔린 엔진이 장착된 소형 핫 로드 또는 키트 카에 장착할 수 있다.
토요타 UZ 엔진 V8	핫 로드, 키트카, 토요타 힐룩스, 구형 RWD 도요타 자동차 및 트럭, 도요타 수프라, 경항공기.	일반적으로 렉서스에서 소싱된다.
제너럴 모터스 60° V6 엔진	핫 로드, 키트카, 폰티액 피에로, MGB, MG 미젯스, 기타 영국 스포츠카, 체비 S-10	프론트 및 리어 휠 구동 애플리케이션 모두에 장착할 수 있으며, 캐딜락 노스스타 및 뷰익 V6와 벨하우징 패턴을 공유한다. 즉, 가로 및 인라인 엔진은 다른 블록을 사용한다. 대표적인 예가 후방 구동 애플리케이션을 위해 설계된 캐스트 아이언 체비 3.4L "L32" 세로 버전이다. 알루미늄으로 만들어진 고공기류 헤드의 경우 "3400" Pontiac Grand Am GT "FWD"의 헤드와 흡입구는 직접 볼트 온이다.
닷지 바이퍼 V10	핫 로드, 픽업, 키트 카	변위는 500입방 인치에서 빅 블록 캐딜락과 같다.
크라이슬러 헤미 엔진	핫 로드, 오래된 모파르 차량, 킷 카, 드래그스터	426 헤미는 나스카 경주를 위해 개발되었다. 이 블록은 440개의 크라이슬러 트럭 엔진과 매우 유사하지만, 헤드는 더 큰 밸브를 허용하기 위해 더 반구형의 "볼" 모양을 사용했다. 개선된 고RPM 호흡이 장점이었다. 필요한 고압축 비율 돔형 피스톤은 배기 가스 불량으로 인해 불꽃 전파를 억제했는데, 이는 불꽃 전파를 여러 가지 이유 중 하나였다(필터당 2개의 스파크 플러그를 사용하는 버전이 더 낮음). 호몰로게이션 규칙은 '스톡' 엔진 옵션의 자격을 얻기 위해 일정 수의 엔진을 대중에게 판매하도록 요구했고(1969년 500대, 1970년 2000대) 헤미는 점점 엄격해지는 배출가스법을 통과시킬 수 없었다. 높은 보험료율과 저조한 연비 역시 대중에게 판매되지 않는 데 한몫했다.
크라이슬러 LA 엔진	핫봉, 키트카, 머슬카	V6, V8 및 V10 구성으로 제공됨
빅 블록 캐딜락 엔진	핫 로드, 키트카, 픽업, 1950년대~1970년대 미국 GM 머슬 자동차.	지금까지 양산된 가장 큰 변위차 엔진 중 하나로 가장 큰 엔진은 500입방인치(8.2리터)이다. 스크래피야드에서는 손에 잡히기가 매우 쉬우며, 토크가 매우 높다. 초기 헤드(1960년대 후반)는 압축력이 높아 더 많은 전력을 얻었지만, 후기 블록(1970년대 초반)은 오일링 시스템이 더 좋았다.
마쓰다 B 엔진	핫 로드, 키트 카	프론트 및 리어 휠 구동 애플리케이션에서 모두 사용할 수 있으며, 다른 많은 애플리케이션에서 변속기를 사용할 수 있다. 어댑터 판은 그 앞에 있는 다른 엔진에 장착할 수 있다.
GM High Feature V6 엔진	핫 로드, 마즈다 미아타, 키트 자동차, 후기 GM 자동차, 수입차
올즈모빌 쿼드 4 엔진	핫 로드, 키트 카	이 엔진은 1930년대 오펜하우저 트윈캠과 묘한 유사점을 가지고 있었기 때문에 핫 로더들 사이에서 잠시 인기가 있었다.
포드 에코부스트	핫봉, 키트카, 포드 무스탕	Pinto와 Cosworth 엔진의 대체품으로 더욱 인기를 끌며, V6는 모듈러 모터 및 코요테 엔진의 n 대안이 된다.
닛산 / 인피니티 VQ V6	아직 일반적인 스왑은 아니지만 이 V6는 좁고 가벼운 고성능 옵션임	이것은 60도 정도의 좁은 올 알루미늄 DOHC V6로, 좋은 평가를 받고 있다. 가장 일반적인 변위는 3.5L이다.
제너럴 모터스 LFX V6	아직 일반적인 스왑은 아니지만 이 V6는 가볍고 좁은 고성능 옵션임	이것은 60도 정도의 좁은 올 알루미늄 DOHC V6로, 좋은 평가를 받고 있다. 가장 일반적인 변위는 3.6L이다. LFX는 LGX와 LFY가 계승했다.

참고 항목

• 자전거엔지니어링카
• 전기차 전환

참조

추가 읽기

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• 가장 일반적인 교체 엔진 유형
• S10 V8 엔진 스왑
• 영국 V8 뉴스레터.
• 영국 스포츠카의 개조 및 개조
• Polks-Swap - VW 엔진 변환 메시지 보드
• 엔진 스왑 디포 - 엔진 스왑 블로그
• VW 공랭식 변환에서 수랭식 변환 - 엔진 스왑 포럼
• JDM 엔진 엔진 스왑 리소스
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• 엔진 스왑 기술 - 엔진 스왑 포럼
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