볼보 B18 엔진
Volvo B18 engine| 볼보 B18, B20 | |
|---|---|
 볼보 B20 | |
| 개요 | |
| 제조사 | 볼보 |
| 생산 |
|
| 배치 | |
| 배열 | 자연 흡인 인라인-4 |
| 변위 |
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| 실린더 보어 |
|
| 피스톤 스트로크 | 80mm(3.15인치) |
| 블록 재료 | 주철 |
| 헤드 소재 | 주철 |
| 밸브트레인 | OHV |
| 압축비 | 8.5:1 - 10.5:1 |
| 연소 | |
| 연료계통 | |
| 관리 | Bosch D-Jetronic 또는 K-Jetronic |
| 연료형식 | 가솔린 |
| 오일 시스템 | 습식 섬프 |
| 냉각 시스템 | 수냉식 |
| 출력 | |
| 출력 | 40–225 bhp(29.8–167.8kW) |
| 연대기 | |
| 전임자 | 볼보 B4B 엔진 |
| 후계자 | 볼보 레드블록 엔진 |
이 B18은 볼보가 1961년부터 1968년까지 생산한 1.8L(1,778cc) 자동차 인라인포 엔진이다. 캠인 블록 엔진은 푸시로드에 의해 작동하는 오버헤드 밸브(OHV)를 가지고 있었다. 크랭크샤프트는 메인 베어링 5개를 탑재해 B18을 이전 3베어링 B16과 설계가 상당히 달랐다. B20이라 불리는 더 큰 2.0L (1,986 cc) 버전이 1969년에 등장했다.
이 엔진들은 내구성이 매우 좋다고 알려져 있다. 1966년 세계 최고 마일리지 자동차인 [1]볼보 P1800은 B18 엔진으로 489만993km(303만9122mi) 이상을 주행했다.[2][3]
OHV와 푸시로드 설계에도 불구하고 엔진은 6,500rpm까지 회전할 수 있다.
B18
B18은 1.8 L, 108.5 cu in (1,778 cc)를 교체하였고, 보어는 84.14 mm(3.31 in)이고 스트로크는 80 mm(3.15 in)이었다. 엔진은 볼보의 PV544, P210 듀엣, 120(아마존), P1800, 140 시리즈에서 사용되었다. B18은 L334와 Bandvagn 202 군용 차량에서도 발견될 수 있었다. 그것은 많은 볼보 펜타 스턴드리브 해양 추진 시스템에 장착되었다. 그것은 또한 Facel Vega Facel III와 Marcos 1800 GT에서도 사용되었다.
이 엔진에는 네 가지 변형이 있다.
- B18A: 단일 카뷰레터 버전.
- B18B: 압축비가 높은 듀얼 카뷰레터 버전이며, 이중 사이드크래프트 SU 또는 제니스/스트롬버그 카뷰레터와 다양하게 장착된다.
- B18C: 낮은 압축률 RPM 기계적 조절기를 가진 단일 카뷰레터 버전, 가솔린 동력 버전의 Volvo BM 320 트랙터에 장착됨. 이 버전은 PS-15 레이더 시스템의 엘리베이터에도 사용되었다.[4]
- B18D 압축비가 낮은 듀얼 카뷰레터 버전
DOHC
1971년 스웨덴 엔지니어 Gunnar Axelsson은 B18 엔진 제품군을 위한 DOHC 실린더 헤드를 개발했다.[5] 이 실린더 헤드는 몇 년 동안 경기 볼보스에서 사용되었다.[6] 2014년 1월 1일 Grainger & Worrall 회사는 B18 엔진의 DOHC 헤드를 재현하기 위해 액셀슨과 협력했다고 발표했다.[7] 기본 엔진 출력은 190bhp(141.7kW)가 될 것으로 예상됐고, 225bhp(167.8kW)를 개발하는 고출력 버전도 이용할 수 있게 됐다.
B36
1952년 볼보는 나중에 B36으로 불리게 될 3.6L V8 엔진을 탑재한 볼보 필립 컨셉트카를 공개했다. V8 엔진은 4기통 B18과 보어 및 스트로크 치수가 정확히 같아 B18이 V8의 2분의 1이라는 의견이 나왔다.[8] 두 엔진 사이의 상당한 차이점에는 V8의 실린더 헤드가 교차 흐름인 반면, 4개의 실린더는 같은 쪽에 흡기 및 배기 포트를 모두 가지고 있다는 사실이 포함되었다. 이는 엔진이 대부분 개별 설계용임을 시사한다.[9][10]
B20
B20 엔진은 실린더 2와 3 사이의 간격이 실린더 1과 2 또는 3과 4 사이의 간격보다 넓은 105/108 mm (4.13/4.25 in) 분할 보어 중심에 실린 실린더로 2.0 L; (1,986 cc) in (1,986 cc)를 교체했다. 설계는 사실상 이전의 B18과 동일하지만 88.9mm(3.5인치)의 보어를 확대하여 대부분의 부품은 비록 부품의 제조 및 설계가 변경되더라도 기능적으로 상호 교환할 수 있다. B20 엔진은 볼보 120, 1800, 140, C202, 240 시리즈에서 사용되었고, 보포르스 하우비츠 FH77 하우처에서도 사용되었다. 단발 1969년형 볼보 GTZ 컨셉트카에 변형판이 사용되었다. B20은 1969년부터 1981년까지 생산되었다.
이 엔진에는 다음과 같은 5가지 변형이 있다.
- B20A: 단일 카뷰레터 버전. 1969년 첫 제작
- B20B: 압축비가 높은 듀얼 카뷰레터 버전. 1969년 첫 제작
- B20D: 압축비가 낮은 듀얼 카뷰레터 버전. 1971년 첫 제작
- B20E: 압축비가 높은 연료 분사 버전. 1970년에 처음 제작되었다.
- B20F: 압축비가 낮은 연료 분사 버전. 1972년 저배출을 위해 처음 생산되었다.
B20E 및 B20F 버전은 더 큰 밸브와 흡기/배기 포트를 특징으로 하며, 1974-1975년에는 전자식 D-제트로닉에서 기계식 K-제트로닉 주입으로 전환되었다.
1974년 플라이휠을 잡고 있는 볼트의 수가 6개에서 8개로 늘어났고 연결봉의 크기가 늘어났다.
B20A는 1977년부터 1981년까지 C202에서 사용하기 위해 부활되었다.
B30
1969년식부터 볼보는 새로 출시된 볼보 164용 이 엔진의 B30이라고 불리는 6기통 버전을 생산했다. B20에 동일한 치수의 두 개의 여분의 실린더를 추가하면 3.0 L; (2979 cc)에서 181.8 cu의 엔진이 생성되었다.
엔진 차트
Volvo B18 및 B20 엔진 사양[11]| 엔진 | 연도 | 유도 | 전원(SAE) | 전원(DIN) | 토크(SAE) | 토크(DIN) | 압축 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| B18A | 1962–1964 | 제니스 36VN | 4500rpm에서 75PS(55kW, 74hp) | 2800rpm에서 101lb³ft (137 N³) | 8.5:1 | ||
| 1965–1968[12] | ZS 175-CD2-S | 5000rpm에서 85PS(63kW, 84hp) | 4700rpm에서 75PS(55kW; 74hp) | 3000rpm에서 108파운드힘(146 N³) | 2300rpm에서 105파운드힘(142 N³) | 8.7:1 | |
| B18B | 1961–1963 | 2 x SU HS6 | 5500rpm에서 100PS(74kW, 99hp) | 4,000rpm에서 108파운드힘(146 N³) | 9.5:1 | ||
| 1964–1966 | 5800rpm에서 108PS(79kW, 107hp) | 4,000rpm에서 110lbft(149 N³) | 10:1 | ||||
| 1967–1968 140[13][14] | 6,000rpm에서 115PS(85kW, 113 hp) | 5600rpm에서 100PS(74kW, 99hp) | 4,000rpm에서 112파운드힘(152 N³) | 3,500rpm에서 107lb³(145 N³) | |||
| 1967-1968 121[15] S | 5600rpm에서 96PS(71kW, 95hp) | 3,500rpm에서 106.5lbft(144 N³) | |||||
| 1800년대[16] 1967-1968 | 5600rpm에서 103PS(76kW, 102hp) | 3,500rpm에서 108.5lbft(147 N³) | |||||
| B18C | 2500rpm에서 40PS(29kW, 39 hp) | ||||||
| B18D | 1961–1963 | 2 x SU HS6 | 5000rpm에서 90PS(66kW; 89 hp) | 3500rpm에서 105파운드힘(142 N³) | 8.5:1 | ||
| 1964–1966 | 95PS(70kW, 94hp) 5400rpm에서 | 3800rpm에서 107lb³(145 N³) | 8.7:1 | ||||
| 1967-1968[17] | 5700rpm에서 100PS(74kW, 99hp) | 5500rpm에서 90PS(66kW, 89 hp) | 3,500rpm에서 108파운드힘(146 N³) | 3200rpm에서 105파운드힘(142 N³) | |||
| B20A | 1969–1974[18] | ZS 175-CD2-SE | 4800rpm에서 90PS(66kW; 89 hp) | 4700rpm에서 82PS(60kW, 81hp) | 3000rpm에서 119파운드힘(161 N³) | 2300rpm에서 116lbft(157 N³) | |
| B20B | 1969–1970 | 2 x 175-CD2-SE | 5800rpm에서 118PS(87kW, 116hp) | 5500rpm에서 100PS(74kW, 99hp) | 3500rpm에서 123파운드힘(167 N³) | 3,500rpm에서 112파운드힘(152 N³) | 9.5:1 |
| 1971-1974[19] |
| 9.3:1 | |||||
| 1972-1974년 미국 | 2 x SU HIF6 | 97PS(71kW, 96hp) 5800rpm에서 | 3,500rpm에서 103lbft(140 N³) | 8.7:1 | |||
| B20D | 1969–1971[20] | 2 x SU HIF6 | 105PS(77kW, 104hp)(5500rpm) | 5300rpm에서 90PS(66kW; 89 hp) | 3 000 rpm에서 123파운드힘(167 N³) | 2800rpm에서 114lbft(155 N³) | 9.3:1 |
| 1972[21] | 5500rpm에서 110PS(81kW, 108hp) | 95PS(70kW, 94hp)(5300rpm) | |||||
| B20E | 1970–1971[22] | 보쉬 D-제트로닉 | 6000rpm에서 130PS(96kW, 128hp) | 6,000rpm에서 120PS(88kW, 118 hp) | 3,500rpm에서 130lbft(176 N⋅m) | 3500rpm에서 123파운드힘(167 N³) | 10.5:1 |
| 1972–1973[23] | 135PS(99kW, 133hp) 6000rpm에서 | 6,000rpm에서 124PS(91kW, 122hp) | |||||
| 1974[24] | 보쉬 K-제트로닉 | 10.2:1 | |||||
| B20F | 1972 | 보쉬 D-제트로닉 | 6,000rpm에서 107PS(79kW, 106 hp) | 3500rpm에서 113lbft(153 N³) | 8.7:1 | ||
| 1973 | 6,000rpm에서 112PS(82kW, 110hp) | 3500rpm에서 115파운드힘(156 N³) | |||||
| 1974 | 보쉬 K-제트로닉 | 5500rpm에서 109PS(80kW, 108 hp) | 2500rpm에서 115파운드힘(156 N³) | ||||
| 19751 | 98PS(72kW, 97hp) 6000rpm에서 | 3,500rpm에서 110lbft(149 N⋅m) | |||||
| 참고: 촉매변환기를 장착한 경우 194PS(69kW, 93hp) 및 105lb³ft(142 N³) | |||||||
참고 항목
참조
 | 위키미디어 커먼즈에는 볼보 B18 엔진과 관련된 미디어가 있다. |
 | 위키미디어 커먼즈에는 볼보 B20 엔진과 관련된 미디어가 있다. |
- ^ "Highest vehicle mileage". www.guinnessworldrecords.com. 14 May 2014.
- ^ Neff, John (26 October 2007). "Man with 2.6 million-mile Volvo P1800 aims for 3 million". www.autoblog.com.
- ^ LaChance, David (July 2007). "Volvo B18". Hemmings Motor News. Retrieved 17 January 2019.
- ^ Gardh, Karl (4 August 1999). "Spaningsradar PS-15 - Historik, Erfarenheter" [Surveillance Radar PS-15 - History, Experiences] (PDF) (in Swedish).
- ^ Charlesworth, Simon (27 January 2014). "Classic Volvo DOHC 16-valve Conversion". www.dep-o.co.uk.
- ^ Tift, Duncan (29 January 2014). "Grainger & Worrall works with Swedish designers on new engines for classic Volvos". www.thebusinessdesk.com.
- ^ "New cylinder head for historic Volvo range…". 1 January 2014.
- ^ Dredge, Richard (23 May 2016). Volvo Amazon: The Complete Story. The Crowood Press UK. ISBN 978-1785001048.
- ^ Aamodt, Hans-Petter. "Volvo B 36 V8". www.leopardmotor.com (in Norwegian).
- ^ Severson, Aaron (2 September 2011). "Sainted Swede: The Volvo P1800 and 1800ES". ateupwithmotor.com.
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- ^ http://www.240.se/litteratur/tp436.pdf
- ^ https://volvo1800pictures.com/document/supplement/emission_control.pdf
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- ^ http://www.240.se/litteratur/tp1043.pdf
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- ^ Instruktionsbok Volvo 142/144 [Owner's Manual Volvo 142/144] (PDF) (in Swedish), Aktiebolaget Volvo Göteborg, September 1970, p. 64, TP756/1
- ^ http://www.240.se/litteratur/tp961.pdf
- ^ http://www.240.se/litteratur/tp1043.pdf
외부 링크
- Grimshaw, Paul (15 January 2003). "Special Article - Chronology of Volvo Engine Development" (PDF).
- "Volvo B18B/D workshop manual" (PDF). volvo1800pictures.com. Retrieved 24 August 2019.</ref>
