캐딜락 V8 엔진

V8 엔진
1950년대 331계 전동차 V8
개요
제조사	캐딜락(General Motors)
부르기도 한다.	51식, 모노블록, 라살레, 노스스타, 블랙윙
생산	1914년 현재의
배치
배열	90° V8
변위	244 cu in (4.0 L) 267 cu in (4.4 L) 279 cu in (4.6 L) 307 cu in (5.0 L) 314 cu in (5.1 L) 322 cu in (5.3 L) 341 cu in (5.6 L) 346 cu in (5.7 L) 350 cu in (5.7 L) (5.8 L)에서 353 cu 365 cu in (6.0 L) (6.0 L) 368 cu 376 cu in (6.2 L) 390 cu in (6.4 L) 425 cu in (7.0 L) 429 cu in (7.0 L) 472 cu in (7.7 L) 500 cu in (8.2 L)
실린더 보어	3.125인치(79.4 mm) 3.375인치(85.7 mm) 3.38인치(85.9 mm) 3.5인치(88.9 mm) 3.8인치(96.5 mm) 4 in (101.6 mm) 4.082인치 (1987.7 mm) 4.125인치 (1968.8 mm) 4.3인치 (1998.2 mm)
피스톤 스트로크	3.875인치(98.4 mm) 4 in (101.6 mm) 4.06인치 (1968.1 mm) 4.304인치 (1998.3 mm) 4.5인치 (1968.3 mm) 4.94인치(125.5 mm) 5.125인치(130.2mm)
블록 재료	주철
헤드 소재	주철, 알루미늄
밸브트레인	엘헤드 OHV 2 밸브 x cyl. DOHC 밸브 4개 x cyl.
압축비	8.5:1, 10.0:1, 10.5:1
연소
슈퍼차저	인터쿨러 포함(4.4L & 6.2L LSA 엔진 내)
터보차저	트윈터보(4.2 L 엔진 내)
연료계통	로체스터 쿼드라젯 4바렐 카뷰레터 벤딕스 전자 FI 스로틀-바디 연료 분사 디지털 연료 분사
연료형식	가솔린
냉각 시스템	수냉식
출력
출력	70–550 hp(52–410 kW)
토크 출력	265–550lbft(359–746 N ()
치수
건조중량	595 lb (1965 kg)

캐딜락 V8이라는 용어는 제너럴 모터스의 캐딜락 부서가 1914년에 최초로 대량 생산한 엔진을 개척한 이래 생산한 많은 V8 엔진을 지칭할 수 있다.^[1]

가장 일반적으로 이러한 참조는 제조업체에서 가장 성공적이거나 가장 잘 알려져 있거나 수명이 긴 90° V8 엔진 시리즈 중 하나에 해당된다.These include the pioneering overhead valve 331 cu in (5.4 L) cu in introduced in 1949, made in three displacements up to 390 cu in (6.4 L); a 390 cu in (6.4 L) introduced in 1963 that grew to 429 cu in (7.0 L); and a 472 cu in (7.7 L) introduced in 1968 and enlarged to 500 cu in (8.2 L).1992년 4.6L로 데뷔한 노스스타도 4.4L, 4.2L 버전으로 제작됐다.

2010년 노스스타 엔진 시리즈가 생산을 종료했을 때, 그것은 자체 소유의 V8 디자인을 유지한 마지막 제너럴 모터스 사가 되었다.이는 캐딜락이 2019년 트윈터보 '블랙윙' 엔진을 만들면서 달라졌다.

엘헤드

51타입은 최초의 캐딜락 V8이었다.1914년에 도입된 이 엔진은 1915년 캐딜락 모델의 표준 엔진이었다.L-헤드(sidevalve) 구성을 가진 90° 설계로 수냉식이었다.보어 및 스트로크는 3.125 in × 5.125 in (79.4 mm × 130.2 mm), 총 314 cu in (5.1 L) 변위량이었다.출력은 70hp(52kW)이었다.

이 엔진은 캐딜락의 수석 엔지니어(1914-1917), 스코틀랜드 태생 D(D'Orsay) 맥콜 화이트(1880 -)의 주도 하에 설계되었으며, 후에 캐딜락 부사장이 되었다.^[2]Napier에서 수석 엔지니어로서, 그리고 이전에 코벤트리에서 다임러로 일하면서부터 V 엔진의 전문지식으로 Henry Leland에 의해 고용된 그는 나중에 LaFayette와 함께 Nash로 이사하게 되었다.White는 V12 Liberty 항공기 모터의 개발을 감독하기 위해 3명으로 구성된 위원회에 임명되었고, 후에 훨씬 후반기인 1917년 링컨 자동차 회사가 링컨 L 시리즈를 도입하는 데 기여했다.^[3]

엔진은 1923년 각 실린더 쌍에 대해 (현재의 표준) 90° 오프셋을 도입하여 균형과 부드러움을 개선한 크로스 플레인 크랭크축으로 정제되었다.최대 83.5hp(62.3kW)의 전력이었다.

이 L-head는 워드의 20세기 베스트 엔진 10위에 올랐다.

L-head 애플리케이션:

• 캐딜락 타입 51
• 캐딜락 타입 53
• 캐딜락 타입 55
• 캐딜락 57형
• 캐딜락 59식
• 캐딜락 타입 61
• 캐딜락 V-63
• 캐딜락 시리즈 341
• 올즈모빌 라이트 8

캐딜락은 1928년을 위해 341이라는 새로운 V8을 만들었다.이 엔진은 (5.6 L) 엔진에서 341 cu로 90 hp(67 kW)를 생산했다.같은 해 싱크로메쉬 전송이 도입되었다.이 엔진은 1928년과 1929년의 시리즈 341과 341B에 사용되었다.

1930년부터 1935년까지 캐딜락은 (5.8 L)에서 353 cu의 증가된 변위를 가진 버전을 생산했다.이것은 3.38 in × 4.94 in (85.9 mm × 125.5 mm) 보어 및 스트로크를 사용했다.이 엔진은 캐딜락 시리즈 353과 시리즈 355에서 사용되었다.

모노블록

(5.3 L) "모노블록 엔진"의 322 cu는 1936년 시리즈 60에서 사용되었다.353번과 캐딜락 V12번에서 절감된 비용으로 이 회사의 차세대 발전소가 되도록 설계되었다.모노블록의 실린더와 크랭크케이스를 단일 유닛으로 주조하였으며,^[4] 내구성을 위해 유압 밸브 리프터를 사용하였다.이 디자인으로 중가 시리즈 60라인이 탄생할 수 있었다.

보어 및 스트로크는 3.375 in × 4.5 in (85.7 mm × 114.3 mm)이었다.이 엔진은 1936-1948 346 cu in (5.7 L) 엔진의 3.5인치(88.9 mm) 보어로 개조되었다.이는 시리즈 60/60S/61/62/63/65/67 및 70/72/75에서 사용되었다.그것은 또한 2차 세계 대전에서 M5 스튜어트와 M24 채피와 같은 수족관에 연결된 수족관에서도 사용되었다.

라살레

1937년에, 새로운 모노블록 플랫헤드는 캐딜락 V-8 모델에서 (390cc) 24 cu에서 (5.7 L) 346 cu로 증가했고, 올즈모빌에서 유래한 1934–1936년의 LaSalle 직선-8은 실제로 125 hp (5.3 L) 버전에서 1936년 소형 322 cu로 대체되었다.1941년, 라살레 명판은 322 cu in (5.3 L)과 함께 단계적으로 폐지되었고, 캐딜락스는 346 cu in (5.7 L) 전원이 공급되었으며, 그 전 해에 올드모빌에서 첫 선을 보인 신형 하이드라마 자동 변속기로 사용할 수 있었다.이 엔진들은 1948년까지 생산되었다.

OHV

331계 전동차

1949년 캐딜락과 올드모빌레는 각각 새로운 V8 디자인을 생산했다(올드모빌 엔진은 303이었다).두 엔진 모두 뷰익에 의해 개척된 오버헤드 밸브 설계였다.캐딜락 331 엔진에는 "건조"(실린더 헤드에 직접 부착된 어셈블리를 통해 냉각수가 배출됨), 오픈 러너(태핏 밸브 커버 사용 필요) 흡기 매니폴드, 리어 장착 디스트리뷰터, 샤프트 장착 로커 등이 장착되었다.크랭크축 엔드 플레이는 두 GM 엔진의 리어 베어링에 의해 전달된다.오일 팬 플랜지가 크랭크축 중심선 아래로 눈에 띄게 내려가지 않는 가벼운 '스커트리스' 블록을 갖추고 있으며, 둘 다 초기 크라이슬러 헤미 V8 설계와 비교되는 부분 일체형 주철 클러치 하우징을 갖추고 있다.1955년 331개의 엔진은 변속기의 앞쪽에 있는 클러치 및 플라이휠 하우징에 볼트로 고정된 더 가벼운 "뒤집기"로 갔다.

보어와 스트로크는전체 변위량이 331.1 cu in (5.4 L)인 경우 3+13⁄8 인치(96.8 mm × 92.1 mm)이 엔진은 캠에 오일을 공급하고 캠 보어에 가공된 홈에 의해 크랭크를 공급하는 리프터 갤러리 사이의 중앙 주물 관로를 사용하는 오일 시스템을 특징으로 한다.베어링 안장당 하나의 드릴로 뚫은 통로는 캠과 크랭크 저널 모두에 공급된다.올즈모빌 로켓 V8과 공유되는 것은 리프터들을 좌우측 석유 공급 갤러리에 직접 배치하는 대신 작은 '피'를 통해 연료를 공급받는 방식이다.많은 초기 레이서들은 캐딜락 유압 리프터 및 로커 어셈블리를 보다 높은 엔진 속도에서 작동하기 위해 스터드베이커 V8의 고체 리프터와 조절 가능한 로커로 교체할 것이다.

365

3+5⁄8 인치(92.1 mm) 스트로크를 유지하면서 보어를 4인치(101.6 mm)로 증가시킴으로써 1956년 (6.0 L)에서 365 cu까지 변위를 증가시켰다.1958년 Eldorado 3-2bbl 버전은 335 hp(250 kW)를 생산했다.

390

보다 긴 3+7⁄8 인치(98.4 mm) 스트로크는 1959년 (6.4 L) 인 389.6 cu로 변위를 밀어 325 hp(242 kW)를 생산했고, 엘도라도 트라이-파워는 345 hp(257 kW)에 달했다.

390계 전동차

캐딜락은 1963년 연식 동안 V8 엔진을 재설계하여 생산 라인에 사용되는 공구를 현대화하면서 엔진 설계를 최적화하였다.1949년형 빈티지 엔진과 동일한 레이아웃과 구조를 공유했지만, 수정된 엔진은 커넥팅 로드 길이가 1인치(25mm) 더 낮고, 4인치(101.6mm) 더 좁고, 1.25인치(32mm) 더 짧았다.접근성 개선을 위해 엔진 전면에 있는 다이캐스트 알루미늄 하우징에 장착된 액세서리(워터 펌프, 파워 스티어링 펌프, 디스트리뷰터)교류 발전기가 이전 발전기를 대체했다.크랭크샤프트는 더 가볍고 튼튼하게 하기 위해 고안되었다.개정된 엔진은 이전 엔진보다 52파운드(24kg) 가벼워 총 건조 중량이 595파운드(270kg)에 달했다.

전면 개정한 엔진은 이전 엔진의 보어 및 스트로크가 동일한 4 in × 3.875 in (101.6 mm × 98.4 mm)에서 390 cu in (6.4 L)의 변위를 유지했다.출력은 325 hp(242 kW)에서 변경되지 않았으며, 430 lblbft(583 N⋅m)에서 토크가 변경되지 않았다.

429

1964년 동안 엔진은 4.15 in × 4 in (104.8 mm × 101.6 mm) 보어 및 스트로크를 가졌으며, 변위는 (7.0 L) 429 cu로 상승하였다.출력은 340hp(254kW), 토크는 480lblbft(651 N⋅m)로 높아졌다.그것은 또한 그것의 첫 번째 배출가스 제어 시스템을 포함했고, 1964년 연식부터 크랭크케이스 환기 장치가 설치되었다.429는 1967년 모델 연도를 통해 사용되었다. (캐딜락이 구형 엔진을 재고에 소모하려고 했기 때문에 63 390 V8로 1964년 초 모델을 발견하는 것은 드문 일이 아니다.)

472계 전동차

캐딜락은 1968년에 완전히 새로운 엔진을 도입했다.현대화된 390 시리즈 엔진은 배기량과 출력에 있어서 소형이고 가벼웠지만, (7.0 L)의 429 cu는 원래 건축의 확장 한도를 나타냈으며, 크라이슬러의 440, 링컨의 462, 460에 의해 추월되었다.캐딜락은 더 큰 규모로 확장되었다.

도입 당시 신형 엔진은 472 cu(7.7 L)의 변위에 대해 4.3 in × 4.06 in × 4.06 in (109.2 mm × 103.1 mm)^[5] 보어 및 스트로크를 가지고 있었다. 유지보수를 용이하게 하기 위해 "확장적으로 재설계"하여 이전과 같이 부품 10%, 개스킷 조인트를 25% 적게 사용했다.4400rpm에서는 375hp(280kW), 3000rpm에서는 525lblbft(712 N⋅m)의 대규모 토크를 공급했다.신형 엔진은 전작보다 약 80파운드(36kg) 무거웠다.1974년까지 사용되었다.그것은 500 큐빅 인치(8.2 L) 변위 가능성을 가지고 설계되었다.

500

1970년에 캐딜락은 4.304인치(109.3 mm) 스트로크로 크랭크축을 장착하여 엔진의 총 변위를 500.02 cu(8.2 L)로 증가시켰다.도입 당시 400hp(298kW), SAE 총계 및 550lblbft(746 N⋅m)의 토크로 평가되었다.1971년 압축을 10.0:1에서 8.5:1로 줄인 경우, 감소된 압축비는 새로운 SAE 순위에서 500의 총생산량을 400bhp(298kW)에서 365bhp(272kW)로, 또는 235hp(175kW)로 감소시켰다.마지막 해인 1976년에는 190hp(142kW)까지 떨어졌다.다만 새로운 벤딕스 전자연료 분사 시스템이 옵션으로 제시돼 전력 출력을 215hp(160kW)로 높였다.500대는 1975년까지 엘도라도에 독점되어 있었는데, 연료 주입식 올즈모빌 350에 의해 동력을 공급받은 세비야를 제외한 모든 캐딜락에서 발전소가 표준이었다.

연도	엔진 VIN 코드	엔진 문자 코드	변위	정격 마력	정격 토크	보어 x 스트로크	압축비	오일 압력
1968–1969	없음	없음	472 cu in (7.7 L)	375 hp(280 kW) @ 4400 rpm	525파운드힘(712 N⋅m) @ 3000rpm	4.3 in × 4.06 in (2012.2 mm × 103.1 mm)	10.5:1	33psi(2.3bar)
1970 (SAE 총계)							10.0:1	35–40 psi(2.4–2.8bar)
			500 cu in (8.2 L)	400 hp(298 kW) @ 4400 rpm	550파운드힘(746 N⋅m) @ 3000rpm	4.3 in × 4.304 in (1998.2 mm × 109.3 mm)
1971 (SAE 총계)	R	61E,Q	472 cu in (7.7 L)	345 hp(257 kW) @ 4400 rpm	500파운드힘(678 N⋅m) @ 2800 rpm	4.3 in × 4.06 in (2012.2 mm × 103.1 mm)	8.5:1
	S		500 cu in (8.2 L)	365 hp (272 kW) @ 4400 rpm	535파운드힘(725 N⋅m) 2800rpm	4.3 in × 4.304 in (1998.2 mm × 109.3 mm)
1972 (SAE net)	R	62E,Q	472 cu in (7.7 L)	220 hp(164 kW) @ 4400 rpm	365파운드힘(495 N³) @ 2400 rpm	4.3 in × 4.06 in (2012.2 mm × 103.1 mm)		35psi(2.4bar)
	S		500 cu in (8.2 L)	235 hp(175 kW) @ 4400 rpm	385파운드힘(522 N³) @ 2400 rpm	4.3 in × 4.304 in (1998.2 mm × 109.3 mm)
1973	R	63E,Q	472 cu in (7.7 L)	220 hp(164 kW) @ 4400 rpm	365파운드힘(495 N³) @ 2400 rpm	4.3 in × 4.06 in (2012.2 mm × 103.1 mm)
	S		500 cu in (8.2 L)	235 hp(175 kW) @ 4400 rpm	385파운드힘(522 N³) @ 2400 rpm	4.3 in × 4.304 in (1998.2 mm × 109.3 mm)
1974	R	64E,Q	472 cu in (7.7 L)	205 hp(153 kW) @ 4400 rpm	380파운드힘(515 N³) @ 2400 rpm	4.3 in × 4.06 in (2012.2 mm × 103.1 mm)
	S		500 cu in (8.2 L)	210 hp(157 kW) @ 3600 rpm	380파운드힘(515 N⋅m) @ 2000 rpm	4.3 in × 4.304 in (1998.2 mm × 109.3 mm)
1975		65E,Q
1976		66E,Q		190 hp (142 kW) @ 3600 rpm	360파운드힘(488 N⋅m) @ 2000 rpm

425계 전동차

1970년대 중후반부터 캐딜락은 중형차, 즉 세단과 쿠페를 더 많이 제공하는 제품군을 확대했다.예를 들어, 초기에 캐딜락 세빌은 중간 크기의 구간에 350 cu in (5.7 L) Oldsmobile 기반 아키텍처 V8을 사용했지만, 캐딜락은 또한 자체 소유 엔진에 대한 작업을 시작했다.^[6][7]

1977년에 캐딜락은 472의 구조에 기초하여 (7.0 L) V8에 새로운 425 cu를 도입하였으나, 보어 크기가 4.082 in (103.7 mm)이고 스트로크가 동일한 4.06 in (103.1 mm)이었다.신형 엔진도 100파운드(45kg) 가벼웠다.

425는 4배럴 카뷰레터로 L33 형태로 제공되었으며, 4000rpm에서 180hp(134kW), 2000rpm에서 320lbft(434N43m)의 토크를 생산하고, 195hp(145kW)와 320lbft(434N torquem)의 토크를 위한 전자식 다중 포트 연료 분사 기능을 갖춘 L35가 제공되었으나 2400rpm에서 정점을 찍었다.

425는 1979년까지 세비야와 엘도라도스를 제외한 모든 캐딜락에서 사용되었다.

368

1980년에 425는 L61로 교체되었는데, L61은 3.8인치(97 mm)로 기본 472 패밀리 엔진과 동일하지만 472 및 425 엔진의 4.06인치(103.1 mm) 스트로크를 유지하여 총 368 cu in (6.0 L)의 변위를 유지했다.변위량 감소는 주로 연비를 위한 CAFE 요건을 충족시키기 위한 노력이었다.엘도라도와 세비야에서는 368호를 장착했을 때 스로틀-바디 연료 주입이 표준이었다.후륜 구동 자동차와 영구차 및 구급차 빌더용 커머셜 섀시는 로체스터 쿼드라젯 4-바렐 카뷰레터를 사용했다.

캐딜락은 이 새로운 TBI(스로틀-바디 연료 분사) 시스템을 디지털 연료 분사(DFI)라고 지칭했다. 이 특정 유도 시스템은 나중에 올즈모빌 V8s를 제외한 다른 GM 부서에서 채택했고, 1990년대 GM 트럭에서 잘 사용되었다.

출력은 3600rpm에서 145hp(108kW), 토크는 2000rpm에서 270lblbft(366 N)m)로 감소했지만, 4-barrel Quadrajet 장착 RWD 모델에서는 150hp(112kW)로 감소했다.이 엔진은 선택사항인 세비야를 제외한 모든 캐딜락에서 표준 엔진이었다.

V8-6-4

캐딜락은 1981년 신뢰할 수 없는 전자제품인 V8-6-4(L62)로 악명이 높아지게 될 새로운 엔진을 선보였다.L61은 회사의 카페 번호를 크게 개선하지 못했기 때문에 캐딜락과 이튼사는 고속도로 순항과 같은 저부하 조건에서 실린더 2~4개를 차단한 후 전력이 더 필요할 때 재활성화하는 변조된 변위라는 실린더 비활성화 시스템을 고안했다.비활성화된 경우 실린더의 로커 암 스터드에 장착된 솔레노이드는 풀크럼을 해제하여 로커들이 "플로트"할 수 있도록 하고 푸시로드의 지속적인 작용에도 불구하고 밸브를 닫힌 상태로 둔다.이들 엔진은 로커 커버로 쉽게 식별할 수 있으며, 로커 커버에는 각각 2개의 실린더 위에 전기 커넥터가 있는 높은 섹션이 있다.밸브가 닫힌 상태에서 실린더는 공기 분사 역할을 했는데, 이 둘 다 "누락"하는 느낌을 없애고 재활성화 시 즉각 연소를 위해 실린더를 따뜻하게 유지했다.동시에 엔진 컨트롤 모듈은 TBI 유닛을 통해 계량되는 연료의 양을 줄인다.대시보드에서 "MPG Sentinel" 디지털 디스플레이는 작동 중인 실린더 수, 평균 또는 현재 연료 소비량(갤런당 마일 단위) 또는 탱크에 남아 있는 연료의 양과 마지막 재설정 이후의 평균 주행 거리를 바탕으로 추정된 범위를 표시할 수 있다.^[8]

DFI와 함께 도입된 또 다른 희귀하고 진보된 기능은 캐딜락의 진정한 "온보드" 진단이었다.368년대를 다루어야 했던 정비사들을 위해, 그 차들은 특별한 외부 컴퓨터 스캔 도구를 사용할 필요가 없는 진단서를 포함하고 있었다.새로운 전자 온도 조절 장치 디스플레이는 MPG 센티넬과 함께 저장된 고장 코드, 모든 엔진 센서의 즉각적인 판독, 언더후드 솔레노이드와 모터의 강제 사이클링, V8-6-4 엔진의 수동 실린더-페어 제어 기능을 탑재했다.L62는 3800 rpm에서 140 hp(104 kW), 1400 rpm에서 265 lblbft(359 N⋅m)를 생산했다.캐딜락은 L62를 기술적 걸작으로 치켜세우며 캐딜락 전 노선에 걸쳐 표준 장비로 만들었다.

실린더 비활성화는 20년 후 현대적인 컴퓨팅 파워(그리고 리프터를 붕괴시켜 밸브를 비활성화하기 위해 오일 압력을 사용)로 재기하는 반면, 캐딜락의 1981년식 V8-6-4는 극복하기 어려운 공학적인 문제를 가지고 있는 것으로 증명되었다.주된 문제는 엔진 컨트롤 모듈이 모든 부하 조건에서 실린더-비활성화를 효율적으로 관리하기 위한 견고성, 프로그래밍 및 처리 속도가 부족하다는 것이었다.전자적으로 EGR 밸브를 작동하기 전 시대에 엔지니어는 '백압식' EGR 밸브를 사용하는 데도 오류를 범했다.진공 제어식 EGR 볼륨을 엔진의 부하에 보다 정확하게 일치시키려는 이러한 초기 노력이 '정상' 엔진에서는 이치에 맞았지만, V8-6-4 엔진에서는 부하가 높은 상태에서 작동하는 실린더 4개가 EGR을 더 많이 필요로 하는 반면, 실제로 배기 흐름을 적게 만들어내기 때문에 Ping(디토닝) 문제를 일으키는 효과가 있었다.밸브 작동에 대한 역압 감소.

신뢰성을 높이기 위해 캐딜락은 ECM을 위해 13개의 업데이트된 PROM 칩을 발행했지만, 이들 엔진의 상당수는 딜러점에 의해 변조된 변위 기능이 비활성화되어 영구적인 8기통 작동이 가능했다.이는 변속기의 "3단 기어 스위치"에서 단일 와이어를 분리하거나 수동 오버라이드를 위해 차량 내부의 스위치를 통해 와이어를 구동하는 것만으로 이루어졌다.V8-6-4는 플릿우드 리무진의 표준 엔진으로 유지되었고 카뷰레터 368은 1984년까지 커머셜 섀시에 남아있었지만, 1981년 모델 이후 대부분의 캐딜락 승용차에서 368이 떨어졌다.

368은 기존의 "빅 블록" 주철 푸시로드 V8 엔진으로서 생산차에서 사용 가능한 마지막 엔진이라는 특징을 가지고 있다.그것은 1984년까지 리무진에서 계속되었다.경쟁 빅블록 396, 400(크라이슬러 & GM), 402, 426, 440, 454, 455, 460 등이 1976년부터 1978년 사이에 사라졌다.RWD 모델은 이 변속기에 장착된 마지막 공장에서 생산된 GM 승용차인 중량 THM400 변속기와 결합되었다.

캐딜락 하이테크 엔진

OHV Cadillac High Technology 엔진은 1982년부터 1995년까지 4.1 L(250.2 Cu in), 4.5 L(274.6 Cuin), 4.9 L(299.0 Cuin)의 교체로 생산되었다.

노스스타

Cadillac의 DOHC, 실린더당 4개의 밸브인 Northstar는 1992년에 첫 선을 보였는데, 이것은 역사상 가장 기술적으로 진보된 엔진이다.

올드모빌레, 폰티악, 뷰익 등이 V8(그리고 V6) 엔진을 위해 노스스타 건축물을 빌렸지만 2004년 폰티악 본네빌에서야 비 캐딜락이 노스스타 이름을 사용했다.

노스스타는 4.6 L, (4,565 cc), 4.4 L, 266.7 cu (4,371 cc), 4.0 L; (3,995 cc) 버전으로 생산되었다.

4.6 L

4.6 L; 278.6 cu in (4,565 cc) 275 hp (205 kW) 버전은 1993년부터 세비야 SLS와 엘도라도 ESC에서 이용할 수 있었다.알란테, 세비야 STS, 엘도라도 ETC는 노스스타의 300 hp(224 kW) 버전을 가지고 있었다.1994년 데빌 콩쿠르는 이 엔진의 270 hp(201 kW) 버전을 받았다.1996년까지 노스스타 엔진은 전륜 구동 캐딜락 라인의 표준 장비가 되었다.275 hp(205 kW) 엔진은 세비야 SLS 1993–2004, 엘도라도 ESC 1993–2002, 스탠다드 데빌 1996–2005, 데빌 디엘레건스 1997–1999, 데빌 DHS 2000–2005에 있었다.300 hp(224 kW) 버전은 세빌 STS 1993–2004, 엘도라도 ETC 1996–2002, 데빌 콩쿠르 1997–1999, 데빌 DTS 2000–2005에서 사용되었다.그것의 최종 출연은 2006년부터 2011년까지 제작된 DTS 시리즈의 최종 세대에 있었다.

비 Cadillac 사용:

노스스타의 275 hp(205 kW) 버전도 2004년과 2005년에만 생산된 폰티액 본네빌의 GXP 트림 최상위 레벨의 표준 장비였다.2006년부터 2011년까지 제작된 뷰익 루체른 CXS에서 사용할 수 있는 최고의 엔진 옵션과 뷰익 루체른 슈퍼에서 292 hp(218 kW)의 NHP(Northstar High Output) 버전이 그것이다.루체른호는 플랫폼과 디트로이트/햄트램크 조립공장을 캐딜락 DTS의 최종세대와 공유했다.^[9]

4.4 L

4.4 L; (4,371 cc) 버전의 266.7 cu는 캐딜락의 V 시리즈를 제외하고 모두 슈퍼차지되었다.현재의 STS-V 엔진은 2006년부터 SAE 인증 등급 시스템에 따라 469 hp(350 kW)와 439 lb³ft(595 N³)를 생산한다.

2006 - 2008년 XLR-V는 STS-V와 동일한 슈퍼차지 Northstar V8을 사용하지만, 모델의 보다 제한된 언더후드 공간을 수용하기 위한 설계 변경으로 인해 출력이 다소 감소하였다.XLR-V의 경우 SAE 인증 출력은 443 hp(330 kW) 및 414 lb³ft(561 N nm)이다.슈퍼차저와 4개의 인터쿨러는 흡기 매니폴드에 내장되어 있다.

블록 강도를 높이기 위해 보어 크기를 줄였고, 부스트 하의 안전 마진을 증가시켰다.

4.0 L

4.0 L, 243.8 cu in (3,995 cc)는 Oldsmobile Ourora 변형으로 캐딜락에는 설치되지 않는다.오로라의 실린더 헤드는 엔진의 축소된 크기와 일치하도록 낮은 유량 특성을 가지고 있었다.이 엔진은 250hp(186kW)를 생산한다.

비 Cadillac V8의 캐딜락 사용

플릿우드(RWD)/데빌(RWD)/브루암(RWD)

1976년에서 1979년까지의 세빌은 올즈모빌 엔진으로만 이용 가능했다.(이 엔진은 캐딜락 엔진으로서 「시장화」되어 캐딜락 제품 라인에 독점되어 있었지만, 실제로는 올즈모빌레 사업부에서 생산하고 있었다.)구매자들은 350개의 가스 버전과 350개의 디젤 버전 중에서 선택할 수 있었다.1982년부터 1985년까지 모든 후륜 구동 캐딜락(리무진 제외)을 350 cu in (5.7 L) Oldsmobile LF9 디젤 V8로 주문할 수 있었다.사실, 대부분의 생애 동안, 1980-1985년 버전의 캐딜락 세빌은 Oldsmobile의 V8 디젤 엔진과 함께 표준으로 출시되었고, 가스 엔진은 무료 옵션이었다.

1986년부터 1990년까지 후륜 구동 Cadillac Brougham은 (5.0 L) Oldsmobile V8(Cadillac HT-4100 교체)에 카뷰레터 307 cu를 사용했다.1990년에 175 hp(130 kW)의 연료 주입 소형 블록 350 cu in (5.7 L) Chevrolet L05 V8 (견인 패키지 선택 시 일반 생산 옵션(RPO)으로 표시됨)1991년에 Oldsmobile 307은 305 cu in (5.0 L) 스로틀 바디 연료 주입 소형 블록 쉐보레 L03 V8로 교체되었다. - 쉐보레의 Caprice와 C/K 경트럭에 사용된 것과 동일한 발전소).1993년에 (5.7 L) L05 V8의 180 hp (134 kW) 350 cu가 새로 개명한 캐딜락 플리트우드에서 표준이 되었다.1994년 L05는 플릿우드가 1996년 연식 말 단종될 때까지 사용한 260 hp (194 kW)의 철제 헤딩 소형 블록 Chevrolet Corbert LT1 V8로 대체되었다.

캐딜락 라인업에 에스컬레이드가 도입되면서 에스컬레이드의 기반이 된 셰비 트럭 라인의 일부였기 때문에 소형 블록 쉐보레 L31 V8(Vortec 5700)이 사용되었다.2001년에 새롭게 디자인된 에스컬레이드는 6.0 L Generation III 시리즈 엔진(RPO 코드 LQ9)의 성능 버전을 선택했다.2007년부터 모든 캐딜락 에스컬레이즈에는 4세대 6.2L 엔진이 장착되었다.이 새로운 엔진 옵션은 GMC Yukon/Yukon XL Denali와 공유된다.

CTS-V

2004년부터 2005년까지 CTS-V는 이전 세대 C5 Z06의 400 hp(298 kW) 5.7 L L LS6 V8을 사용했다.2006년과 2007년 CTS-V는 표준 C6에서 사용된 것과 유사한 400 hp (298 kW) 6.0 L L LS2 V8을 사용한다.2009~2015년형 CTS-V는 최소 556hp(415kW)의 슈퍼차지 6.2L LSA 변종을, 2016~2019년형에는 640hp(477kW)의 슈퍼차지 6.2L LT4가 탑재됐다.

캐딜락 4.2리터 트윈터보 V-8 LTA 엔진

4.2리터 V8엔진(GM RPO 코드 LTA)은 제너럴모터스(General Motors)가 캐딜락 럭셔리 차량에 전용으로 제작한 8기통 듀얼 오버헤드 캠(DOHC) 트윈 터보 엔진이다.엔진은 새로운 클린시트 엔진 설계와 캐딜락 최초의 트윈터보 V-8 엔진의 결과물이다.2019년형 캐딜락 CT6에 처음 출시했다.^[10]

참고 항목

• 캐딜락 V16 엔진 (1930년대 동안 사용)

1950년대부터 1970년대까지 각 GM 사업부에는 자체 V8 엔진 제품군이 있었다.일부는 다른 부서 간에 공유되었지만 각각의 설계는 자체 부서에서 설계 및 개발했다.

• 뷰익 V8 엔진
• GMC V8 엔진
• 쉐보레 소형 블록 엔진
• 쉐보레 빅블록 엔진
• 올즈모빌 V8 엔진
• 폰티악 V8 엔진
• 홀든 V8 엔진

GM은 나중에 시보레 디자인의 후세대를 기준으로 표준화했다.

• 제너럴 모터스 소형 블록 엔진
• GM 엔진 목록

참조