Land Rover 엔진

Land Rover engines
Land Rover 2.25L 엔진 스탠드 장착

영국 회사 Land Rover가 4×4 차량에 사용한 엔진에는 4기통 가솔린 엔진과 4기통 및 5기통 디젤 엔진이 포함되어 있습니다.라이센스 계약에 따라 제조된 Land Rover 차량에는 직렬 6기통 엔진이 사용되었습니다.Land Rover는 타사에서 개발한 다양한 4기통, V8 및 V6 엔진도 사용했지만, 이 자료에서는 Land Rover 차량 전용으로 개발된 엔진만을 다룹니다.

처음에는 표준 Rover 자동차 가솔린 엔진을 개조한 엔진을 사용했지만, 곧 전용 사내 유닛이 필요하게 되었습니다.이 시리즈의 첫 엔진은 1957년 1.6리터 가솔린이었으며, 이 설계는 여러 버전에 걸쳐 개선, 확장 및 수정되었으며, 1994년 300Tdi로 정점에 도달하여 2006년에 생산이 중단되었습니다.이 시리즈의 엔진은 120만 대 이상이 [1]제작되었다.

1998년부터 Td5 엔진이 Land Rover 제품에 장착되었습니다.이 5기통 터보다이어는 4기통 설계와 전혀 관련이 없으며 원래 Rover 자동차 및 Land Rover 4×4s에 모두 사용하도록 설계되었지만 Land Rover [2]형태에서만 생산되었습니다.1998년에서 2007년 사이에 생산되었으며 31만대가 [3]건설되었다.

이러한 엔진의 생산은 원래 버밍엄의 Acocks Green에 있는 Rover의 위성 공장(및 이전 Bristol Hercles 엔진 공장)에서 이루어졌으며, 차량 조립은 Solihull의 주요 Rover 공장에서 이루어졌습니다.1979년 Land Rover가 영국 Leyland와 별개의 사업부로 설립된 후, 1982년 Solihull에서 Rover 자동차의 생산이 중단되었습니다.차량 라인이 비어 있는 공간에 새로운 엔진 조립 라인을 건설하고 1983년 [4]솔리헐에서 엔진 생산을 시작했다.솔리헐의 엔진 라인은 2007년 랜드로버가 다겐햄(디젤 엔진)과 브리지젠드(가솔린 엔진)에서 제작된 포드와 재규어 엔진을 사용하기 시작하면서 폐쇄됐다.

일부 Land Rover 엔진은 자동차, 밴 및 보트에도 사용되고 있습니다.

이 자료에서는 Land Rover 차량 전용으로 개발 및 생산된 엔진만 다룹니다.회사 외부에서 개발된 엔진은 다루지 않지만, Rover V8, Rover IOE 가솔린 엔진 또는 현재 Ford/Jaguar 파생 엔진 제품군 등 자사 제품에 사용되는 엔진은 다루지 않습니다.엔진은 소개된 시간 순서대로 아래에 나열되어 있습니다.

설명 및 사양

2기통 디젤

2기통 디젤
Rover 2-litre diesel.JPG
Series I Land Rover에 장착된 엔진으로, 원래 색상이 아닌 색상으로 복원되었습니다.
개요
생산.1957–1962
레이아웃
배열인라인-4 실린더
변위2.1 L, 125.2 cuin (2,052 cc)
실린더 보어85.7mm(3.37인치)
피스톤 스트로크88.9mm(3.50인치)
블록재주철
머리재질주철
밸브트레인OHV, 체인 구동 캠축, 푸시 로드 작동
압축비22.5:1
연소
연료 시스템CAV DPA 회전 펌프 및 CAV Pintaux 인젝터
연료 종류디젤
산출량
출력51hp(38kW) (3,500rpm시)
토크 출력87파운드 피트 (1,18 N µm) ( 2,000 rpm)

1950년대 내내 디젤 엔진 Land Rover에 [5]대한 수요가 증가했습니다.디젤 기술이 향상되어 소형 고속 엔진이 실용화되었습니다.디젤 동력은 전 세계적으로 산업 및 농업 용도로도 두드러졌으며, Land Rover의 비행대 사용자들은 Land Rover의 유일한 가솔린 엔진 차량이어서 예비 부품, 서비스 및 연료 공급이 더욱 [6]복잡해졌습니다.Rover Motor Company는 1954년에 Standard-Triumph와 합병 가능성을 놓고 협상을 진행했습니다.스탠다드는 영국의 도로 주행 소형 디젤 엔진 선구자로, 퍼거슨 트랙터에 장착된 20C 엔진과 스탠다드 뱅가드 자동차(영국 최초의 디젤 자동차)를 장착했다.Rover 엔지니어는 Standard의 디젤 디자인을 연구할 수 있었습니다.합병은 취소되었지만, Rover는 소형 디젤 [7][8]엔진을 개발하는 데 있어 중요한 경험과 지식을 쌓았습니다.그 결과, 습식 라이너 4기통 엔진이 탄생했습니다.연료 분사 장비는 CAV의 것으로, 엔진은 Ricardo의 Comet 스월 챔버를 사용했지만, Rover가 개발한 딤플을 사용하여 조용하고 부드럽게 주행할 수 있었습니다.시동 기능을 개선하기 [7]위해 각 연소실에 히터 플러그를 장착했습니다.이 엔진은 1957년 Land Rover에서 출시되었습니다.새 엔진을 [9]장착할 수 있도록 하려면 차량에 엔진 베이의 섀시에 51mm(2인치)를 추가로 삽입해야 했습니다.엔진의 출력 및 속도 범위는 모든 [5][10][11]차량에서 동일한 변속기 유닛을 사용할 수 있을 정도로 기존 가솔린 엔진에 가까웠습니다.

사용: Land Rover 시리즈 I 및 시리즈 II

2.25L 가솔린(엔진 코드 10H, 11H 및 13H)

2.25리터 가솔린
LandRover 2.25P 5brg.JPG
최신 5베어링 크랭크가 장착된 엔진
개요
생산.1958–1985
레이아웃
배열인라인-4 실린더
변위2.3 L, 139.5 cu in (2,286 cc)
실린더 보어90.47mm(3.562인치)
피스톤 스트로크88.9mm(3.50인치)
블록재주철
머리재질주철
밸브트레인OHV, 체인 구동 캠축, 푸시 로드 작동
압축비7.0:1/8.0:1
연소
연료 시스템Solex(1971년까지), Zenice(1983년까지) 또는 Weber 카뷰레터(1983년 [12]이후)
연료 종류가솔린
산출량
출력4,200 rpm에서 74hp(55kW) (표준, 비배출 제어 튜닝 및 8.0:1 CR)
토크 출력2,000rpm시 120파운드 피트(163 Nµm) (표준, 비배출 제어 튜닝 및 8.0:1 CR)

1958년에 출시된 Series II Land Rover는 원래 모델보다 더 크고 무겁고 복잡했으며, 고출력 [13]엔진에 대한 필요성이 항상 제기되었습니다.또한, 구식의 흡기-배기 밸브 레이아웃을 갖춘 당시 사용되던 Rover 가솔린 엔진은 설계 면에서 20년 수준에 근접하고 있었습니다.Land Rover를 위해 특별히 개발된 새롭고 더 큰 가솔린 엔진이 [14]필요했습니다.기존 2리터 디젤 엔진을 기본으로 사용했지만 내부 [15]구조가 근본적으로 바뀌었다.신형 엔진은 드라이라이너 타입으로 저속 토크 [16]출력을 개선하기 위해 넓은 보어가 사용되었습니다.수많은 변경 사항에도 불구하고 가솔린 엔진은 디젤과 동일한 가공 라인을 사용할 수 있어 Land Rover의 가솔린 엔진과 디젤 엔진 사이에서 수십 [13][15]년 동안 생존할 수 있는 일반적인 설계를 구축할 수 있습니다.2.25리터 가솔린 엔진은 1980년대 중반까지만 해도 가장 인기 있는 엔진 옵션이었으며, 신뢰성과 [13][17]수명 면에서 세계적으로 명성을 떨쳤습니다.상대적으로 낮은 압축비와 일반적인 강성 설계로 인해 낮은 품질의 연료와 오일뿐만 아니라 빈번한 서비스에도 견딜 수 있었습니다.적절한 유지보수를 통해 이 엔진은 250,000마일(400,000km) 이상의 서비스를 받을 수 있습니다.이는 부분적으로 가솔린과 디젤 버전이 동일하기 때문에 가솔린 버전이 작업에 다소 과설계되었기 때문이기도 합니다. 가솔린 버전은 훨씬 덜 스트레스를 받으면서도 디젤의 특별한 강도 특성을 그대로 유지했습니다.설계의 유일한 주요 변경은 1980년에 5베어링 크랭크축을 장착하여 하단 강도와 [18]정교함을 개선한 것입니다.2.25리터 가솔린 엔진은 실용적이긴 하지만 소음이 적고 부드럽게 작동하는 엔진으로, 이를 통해 Rover는 P4 Saloon 차량에 Rover [19]80으로 장착할 수 있었습니다.이 엔진은 압축비 [13][20][21][22]및 장착된 배기 가스 조절 장비의 양에 따라 다양한 출력을 사용할 수 있습니다.

Land Rover 시리즈 II, 시리즈 III 및 나인티/원 텐/127에 사용됨, 또한 Rover P4[23] 80

2.25리터 디젤(엔진 코드 10J)

2.25리터 디젤
개요
생산.1962–1984
레이아웃
배열인라인-4 실린더
변위2.3 L, 139.5 cu in (2,286 cc)
실린더 보어90.47mm(3.562인치)
피스톤 스트로크88.9mm(3.50인치)
블록재주철
머리재질주철
밸브트레인OHV, 체인 구동 캠축, 푸시 로드 작동
압축비23.0:1
연소
연료 시스템CAV DPA 회전 펌프 및 CAV Pintaux 인젝터
연료 종류디젤
산출량
출력62 마력(46 kW)(4,000 rpm)
토크 출력1,800 rpm으로 103파운드 피트(140 Nµm)

Series II Land Rover는 판매에 성공했지만 개선의 여지가 남아 있었습니다.1962년에 약간 변경된 시리즈 IIA가 출시되었습니다.가장 큰 업데이트는 개선된 디젤 엔진과 일부 서스펜션 및 스티어링 시스템 [24]변경입니다.이것은 블록, 밸브 기어, 냉각 시스템 및 윤활 [25]시스템을 포함하여 가솔린 연료 동종 제품과 많은 부품을 공유했습니다.강도를 높이기 위해 단조 크랭크축을 사용했으며 서로 다른 피스톤이 [26]필요했습니다.실린더 헤드는 동일한 기본 주물을 사용했지만 내부적으로는 매우 달랐으며, 이는 본질적으로 새로운 디젤이 외관적으로 매우 유사했던 원래 2리터 엔진에 사용된 업데이트 버전입니다.2.25리터 가솔린과 마찬가지로 2.25리터 디젤은 드라이 라이너 디자인이었다.이 엔진은 가솔린 엔진과 동일한 생산 라인을 기반으로 제작되었으며 기본 설계의 유연성이 입증되었습니다. 예를 들어 디젤 엔진에 연료 인젝터 펌프가 장착된 경우 가솔린 엔진에 디스트리뷰터가 장착되었습니다.출력은 다소 향상되고 토크는 유용하게 증가했지만, 신형 디젤 엔진의 주요 장점은 이전 [27]모델에 비해 훨씬 조용하고 효율적이라는 것입니다.그것은 [13]또한 서비스에 있어서 훨씬 더 믿을 만하다는 것이 입증되었다.가솔린 엔진과 마찬가지로, 디젤은 1980년에 5베어링 크랭크축으로 업그레이드되었습니다.이 엔진은 1982년부터 1985년까지 오스틴 FX4 "블랙 캡"에 장착되었습니다.엔진에 장착된 FX4는 FX4R(Rover의 경우 R)로 지정되었습니다.이 응용 프로그램에서는 엔진이 매우 짧은 수명 및 신뢰성이라는 평판을 받았습니다.이러한 현상은 Land Rover보다 Black Cab의 공회전 속도가 훨씬 더 길기 때문에 발생했습니다.Solihull 엔지니어들은 FX4R의 제작자인 Carbodies에게 엔진 오일 압력이 떨어져 타이밍 체인의 자동 텐셔너 장치가 완전히 작동하지 않게 되는 문제를 야기할 것이라고 경고했습니다.공회전 속도에서 많은 시간을 보내는 경우(택시 운전자는 승객을 기다리는 동안 또는 비번일 때 엔진을 장시간 공회전 상태로 두는 경향이 있으며, 런던의 정지된 교통에서 보내는 모든 시간) 이는 타이밍 체인을 연장시켜 잘못된 연료 분사 타이밍을 유발하여 엔진 수명을 크게 단축시켰다.또한 10J 엔진은 미국의 머큐리에 의해 선박용 엔진으로 개조되어 Mercruiser 165라는 [11][28]이름으로 판매되었다.

Land Rover Series II, Series III 및 One Ten에 사용되며, Carbodies FX4(Austin FX4)라고도 하며 Mercury 마린 엔진으로 판매됩니다.또한 벨기에에 본사를 둔 [29]회사가 10J 엔진을 볼가 살롱 차량용으로 개조한 증거도 존재한다.

2.5리터 디젤 엔진(엔진 코드 11J, 12J, 13J, 14J 및 15J)

2.5배기통 디젤
개요
생산.1984–1994
레이아웃
배열인라인-4 실린더
변위2.5 L, 152.3 cu in (2,495 cc)
실린더 보어90.47mm(3.562인치)
피스톤 스트로크97 mm (3.82 인치)
블록재주철
머리재질주철
밸브트레인OHV, 벨트 구동 캠축, 푸시 로드 작동
압축비21.0:1
연소
연료 시스템Lucas-CAV DPS 회전 펌프 및 CAV Pintaux 인젝터
연료 종류디젤
산출량
출력4,200 rpm으로 68 hp(51 kW)
토크 출력114파운드 피트 (155 Nµm) (1,800 rpm)

Land Rover의 획기적으로 업데이트된 제품군은 1983년에 출시되었습니다.처음에는 롱 휠베이스 One Ten만 제공되었으며, 이전 시리즈 III 모델과 동일한 엔진 라인업인 2.25리터 가솔린 및 디젤 엔진 및 3.5리터 Rover V8과 [13][30]함께 판매되었습니다.그러나 Land Rover는 일련의 롤링 [31]개선을 계획했습니다.1984년 짧은 휠베이스 나인티 모델이 출시되기 직전에 출시된 것은 2.5리터 디젤 엔진이었다.이는 기존 디젤[32] 유닛의 업데이트 버전(현재 22년)에 불과했습니다.토크를 개선하기 위해 스트로크가 길어졌으며 소음 및 방출을 줄이기 위해 업데이트된 실린더 헤드가 사용되었습니다.보다 현대적인 인젝터 펌프는 연비를 향상시키고 예열 플러그 시스템을 개선하여 냉간 시동 성능을 향상시켰습니다.가장 큰 변화는 체인 구동 캠축이 파이버 톱니 벨트로 구동되는 캠축과 스왑된 것이며, 이 캠축은 위치 조정된 인젝터 [33][34]펌프를 구동하기도 했습니다.인젝터 펌프에 의해 비워진 구동력은 브레이크 부스터 시스템의 진공 펌프에 전원을 공급하기 위해 사용되었습니다.엔진 무게를 줄이기 위해 캠벨트 케이스, 진공 펌프, 로커 커버 및 기타 부품에 [35]알루미늄 주물을 광범위하게 사용했습니다.변경하기 어려운 구형 요소 유형 대신 스핀 온 카트리지 오일 필터를 장착하고 언더 피스톤 오일 제트를 장착하는 등 기타 작은 개선 사항이 있었습니다.1980년대 중반 Land Rover는 Land Rover 그룹의 일원으로서 Freight Rover 밴의 생산을 담당했습니다.2.5리터 디젤은 Freight Rover 300 시리즈 및 FX4 택시에 장착되었습니다(이러한 용도로 사용되는 엔진은 보다 높은 장착형 인젝터 펌프 및 방수 캠벨트 케이스와 같이 약간의 설계 변경이 있었습니다).그들은 각각 14J와 15J라는 지명을 받았다.체인이 아닌 타이밍 벨트가 장착된 15J 엔진은 이전 10J 엔진에서 겪었던 FX4의 안정성 문제를 전혀 겪지 않았습니다(위 참조).터보디젤 엔진(아래 참조)이 도입된 이후 엔진은 특별 주문 전용 옵션이 되었지만 [33][36]1994년까지 생산되었다(군대와 일부 상업 구매자들에게 인기가 있었다).영국 육군은 1985년에서 [37]1994년 사이에 구입한 20,000대의 랜드로버 중 대부분에 이 엔진을 사용했다.육군 유지 관리 작업과 결합된 피스톤의 제조 결함(예: 섬프에 오일을 과다 주입하는 경향)으로 인해 엔진이 과다하게 공기를 흡입하고 오일을 흡입하여 피스톤 고장으로 이어졌습니다.최신 군용 사양 엔진은 브리더 시스템에 원심 분리기가 있어 여분의 오일을 섬프로 배출할 수 있었습니다.이 엔진은 13J [38][39]및 11J로 지정되었습니다(Land Rover Defender Military 110 1991 보조 부품 카탈로그 참조).이후 개량된 엔진은 동급의 최초의 고속 디젤 엔진으로 국방부의 500시간 내구성 시험을 통과했다.

Land Rover Nirth/One Ten/127 및 Defender에 사용되며, Freight Rover 300 및 Carbodies FX4(Austin FX4라고도 함)에도 사용됩니다.

2.5L 가솔린 엔진(엔진 코드 17H)

2.5리터 가솔린
개요
생산.1985–1994
레이아웃
배열인라인-4 실린더
변위2.5 L, 152.3 cu in (2,495 cc)
실린더 보어90.47mm(3.562인치)
피스톤 스트로크97 mm (3.82 인치)
블록재주철
머리재질주철
밸브트레인OHV, 체인 구동 캠축, 푸시 로드 작동
압축비8.0:1
연소
연료 시스템웨버 기화기
연료 종류가솔린
산출량
출력83 마력(62 kW) (4,200 rpm일 때
토크 출력133파운드 피트 (180 Nµm) ( 2,000 rpm일 때

나인티 출시 당시 Land Rover는 2.5리터 가솔린 엔진 개발이 [40]진행되지 않을 것이라고 주장했습니다.그러나 구매자의 수요와 경제성은 변화를 불가피하게 만들었습니다.더 큰 가솔린 엔진은 1985년에 출시되었으며(코드명 Project Harrier로 개발), 2.25리터 디젤 [41]엔진과 많은 공통점을 가지고 있습니다.블록은 대부분의 보조 부품과 동일했다.중요한 차이점은 가솔린 엔진이 인젝터 펌프를 구동할 필요가 없기 때문에 타이밍 [42]체인을 유지했다는 것입니다.실린더 헤드는 무연 연료를 사용하도록 조정되었습니다.이전과 마찬가지로 엔진이 부드럽고 정교했으며 Land Rover에 적절한 도로 [43]주행 성능을 제공했습니다.하지만 연료 가격이 오르고 디젤 엔진이 개선되면서, 특히 유럽에서 가솔린 엔진의 판매량은 감소했다.연료 가격이나 엔진의 단순성으로 인해 매력적인 옵션이 된 아프리카와 다른 지역에서는 여전히 인기 있는 옵션이었다.1994년까지 판매는 거의 전무한 상태였지만, 신세대 디젤 [13][44][45]엔진으로 인해 판매량은 거의 감소했습니다.이때까지 구매자는 가솔린 엔진 차량을 구매해야 하는 특별한 이유가 있는 사람들로 한정되었다. 예를 들어 영국의 몇몇 경찰 병력은 1990년대 중반에 2.5 가솔린 Defender의 선단을 구입했다. 디젤 엔진 차량은 표준 순찰차 편대와 함께 운영될 때 유지 보수 및 물류 문제를 일으킬 수 있었기 때문이다.휘발유를 [46]주입했습니다.

사용 위치: Land Rover 90/1 10/127 및 Defender

디젤 터보(엔진 코드 19J)

디젤 터보
LR19JTurbo.JPG
최신 터보 디젤 엔진으로, 모든 설계 변경 사항이 적용되었습니다.
개요
생산.1986–1989
레이아웃
배열인라인-4 실린더
변위2.5 L, 152.3 cu in (2,495 cc)
실린더 보어90.47mm(3.562인치)
피스톤 스트로크97 mm (3.82 인치)
블록재주철
머리재질주철
밸브트레인OHV, 벨트 구동 캠축, 푸시 로드 작동
압축비21.0:1
연소
터보차저개럿 T2
연료 시스템Lucas-CAV DPS 회전 펌프 및 CAV Pintaux 인젝터
연료 종류디젤
산출량
출력85 마력(63 kW) (4,250 rpm)
토크 출력1,800 rpm에서 150파운드 피트(203 Nµm)

1980년대 [47]초반 Land Rover의 글로벌 판매는 더 크고, 더 강력하며, 더 편안한 차량을 제공하는 외국 경쟁업체들 때문에 크게 하락했습니다.Land Rover는 1970년대에 불량한 제작 품질과 재료로 인해 어려움을 겪었으며, 1983년에 이르러서는 최근의 [48]개선에도 불구하고 현재의 Series III 모델은 확실히 시대에 뒤떨어졌습니다.Land Rover는 영국과 유럽에 90/1 10/127 제품군의 판매를 집중하기로 결정했습니다. 이 때문에 생산 시 68hp(51kW) 2.5L 모델보다 성능이 훨씬 뛰어난 디젤 엔진이 필요했습니다.프로젝트 팔콘은 이 엔진의 [49]터보차지 버전을 개발하기 위해 1984년에 시작되었습니다.이 엔진은 Land Rover의 첫 번째 생산 터보디젤이자 최초의 엔진으로, 디젤 [50]터보라는 마케팅 이름이 붙여졌습니다. 디젤 터보라는 이름은 VM Motori가 제작한 터보디젤과 차별화되기 위해 붙여진 이름입니다. 이 터보 [51]D는 Range Rover에서 사용되었습니다.디젤 터보는 기본적으로 2.5리터 디젤과 동일하지만 터보차징에 따른 부하에 대처할 수 있도록 수많은 추가 및 수정 사항이 적용되었습니다.높은 연소 온도에도 견딜 수 있도록 테프론 코팅 크라운과 니모닉 강철 배기 밸브가 적용된 새로운 피스톤이 사용되었습니다.크랭크축은 강도 및 냉각을 개선하기 위해 교차 천공되었습니다.블록은 터보차저에 오일을 공급/배출할 수 있도록 수정되었으며, 냉각 시스템은 8블레이드 비스코스 팬 및 내장 오일 쿨러로 개선되었습니다.이 엔진에는 대량의 [13][52]공기 흐름에 대응하기 위해 대용량 브리더 시스템이 장착되었습니다.디자인이 본질적으로 오래되었음에도 불구하고, 경쟁 제품과의 테스트에서 우수한 성능을 발휘했으며 Land Rover가 [48]오랫동안 필요로 했던 성능과 경제성의 중요한 조화를 이뤘습니다.가솔린 엔진의 4톤 견인 제한에 부합하는 최초의 디젤 모델이자 영국 국가 속도 제한인 113km/h([53]70mph)를 초과할 수 있는 최초의 디젤 모델이었다.그러나 초기 엔진은 몇 가지 고장을 겪었다.가장 심각한 것은 메인 베어링 및 대단부 베어링의 고장, [54]블록의 갈라짐 또는 균열입니다.1988년에는 새로운 블록과 개선된 베어링 및 베어링 캡 디자인이 적용되어 이러한 문제를 해결했습니다.엔진의 내부 온도가 높기 때문에 냉각 시스템도 이전 엔진보다 훨씬 높은 수준으로 유지되어야 했습니다.1989년에는 에어 필터에 오일이 유입되지 않도록 브리더 시스템이 추가로 변경되었습니다.이러한 문제에도 불구하고 디젤 터보는 판매 호조를 보였습니다.이 엔진은 영국 및 유럽 시장의 표준 엔진이었고 Land Rover의 [44][55]판매량은 출시 이후 증가했습니다.많은 초기 터보디젤과 마찬가지로 유지보수가 부족하면 [54][56][57]이러한 엔진은 필요에 따라 긴 수명 동안 작동될 수 있습니다.

Land Rover Nirth/One Ten/127 및 Land Rover 라마 프로토타입에 사용됩니다.

200Tdi(엔진 코드: 11L, 12L, 13L 및 14L)

200Tdi
Land Rover 200Tdi engine.JPG
이 Defender 사양 200Tdi는 이전 차량에 개조되었습니다.표준 엔진에 장착된 인터쿨러가 없고 교류 발전기가 다른 위치에 장착되어 있습니다.
개요
생산.1989–1994
레이아웃
배열인라인-4 실린더
변위2.5 L, 152.3 cu in (2,495 cc)
실린더 보어90.47mm(3.562인치)
피스톤 스트로크97 mm (3.82 인치)
블록재주철
머리재질알루미늄 합금
밸브트레인OHV, 벨트 구동 캠축, 푸시 로드 작동
압축비19.0:1
연소
터보차저개럿 T2
연료 시스템VE 로터리 펌프 + 2단 인젝터
관리보쉬
연료 종류디젤
산출량
출력4,250 rpm (디스커버리 및 Range Rover)시 113 hp (84 kW), 3,900 rpm (디펜더)시 109 hp (81 kW)
토크 출력195파운드 피트 (264 Nµm) (디스커버리 및 Range Rover) 、 188파운드 피트 (255 Nµm) (1,800 rpm) (방어)

1989년 Land Rover는 Range Rover 기반의 Discovery 4×4 제품군을 출시하여 유럽에서 가장 많이 [58]팔린 4×4 제품이 되었습니다.그 성공의 핵심 이유 중 하나는 획기적인 터보 디젤 엔진이었다.200Tdi는 최초의 대량 생산 소형 직분사 디젤 [59]중 하나이며(즉, 트럭 엔진이 아님), 시스템이 제공하는 출력과 효율의 개선과 함께 제공되었습니다.제미니라는 코드명으로 개발된 200Tdi는 처음부터 모든 Land Rover 제품에 [13]사용되도록 계획되어 있었습니다.생산상의 이유로 기존 기계로 가공해야 했기 때문에 기존 2.5리터 디젤 엔진과 동일한 블록과 크랭크축을 사용했습니다.또한 구형 [60][61]엔진에 사용된 보조 부품도 많이 사용되었습니다.하지만, 그것은 과거와의 진정한 단절이었다.알루미늄 합금 실린더 헤드의 중량 및 소음을 줄이고, 새로운 Bosch 분사 시스템을 통해 작동 특성이 개선되었으며 시동 성능이 향상되었습니다.인터쿨러는 전력과 효율을 더욱 높였습니다.디젤 터보에서 배운 교훈은 크랭크케이스 가스가 공기 흡입구로 돌아오기 전에 브리더 시스템에 관성 분리기를 장착하여 오일을 제거하는 것과 같은 것입니다.초기에는 터보차지 및 자연 흡기 디젤 버전과 카뷰레터 급유 가솔린 버전이 생산될 예정이었습니다.직분사 시스템은 스파크 플러그를 장착하기 위해 인젝터 소켓만 가공하면 된다는 것을 의미했습니다.그러나 터보디젤 버전의 성능과 경제성은 다른 변종들이 [13]생산되지 않을 정도였다.200Tdi는 1989년 디스커버리호에서 출시되었습니다.그런 다음 1990년 [62]말에 유틸리티 Land Rover(Defender로 명칭 변경)에 장착되었습니다.이 용도로는 엔진이 약간 분리되었으며 Discovery에서 200Tdi는 All-New 구성 요소를 사용했지만 Defender의 포장 에어백은 이 역할의 200Tdi가 디젤 터보와 많은 외부 부품(예: 타이밍 벨트 시스템 및 케이스)을 공유한다는 것을 의미합니다.대부분의 경우, 터보차저는 원래 Discovery [63]버전에서 매니폴드 아래에 끼우지 않고 Defender의 매니폴드 상단에 디젤 터보의 높은 장착 위치에 유지되었습니다.1992년에 Range Rover에 엔진이 장착되었습니다.Range Rover의 엔진 번호는 14L입니다.이론적으로는 구식 가솔린 및 자연 흡기 디젤 유닛이 여전히 사용 가능했지만, 200Tdi는 두 모델보다 성능과 경제성이 우수하여 판매 [64]수치를 압도했습니다.이 모델은 Land Rover 마니아들에게 여전히 높은 평가를 받고 있으며, 적절한 유지 관리만 하면 480,000km(300,000마일)[63][65][66] 이상의 사용이 가능할 정도로 강력하고 수명이 긴 장치로 자리매김하고 있습니다.

용도: Land Rover Defender, Discovery 및 Range Rover

300Tdi(엔진코드: 16L, 20L 및 25L)

300Tdi
Land Rover 300Tdi engine.JPG
디스커버리 시리즈 I에서 볼 수 있는 300TDI입니다.이전 Tdi 엔진과 달리 300Tdi의 단일 버전이 모든 Land Rover 모델에 사용되었습니다.
개요
생산.1994–2006
레이아웃
배열인라인-4 실린더
변위2.5 L, 152.3 cu in (2,495 cc)
실린더 보어90.47mm(3.562인치)
피스톤 스트로크97 mm (3.82 인치)
블록재주철
머리재질알루미늄 합금
밸브트레인OHV, 벨트 구동 캠축, 푸시 로드 작동
압축비19.0:1
연소
터보차저얼라이드 시그널 T25
연료 시스템VE 로터리 펌프 및 2단계 인젝터(자동 변속기 버전의 EDC 시스템 포함)
관리보쉬
연료 종류디젤
산출량
출력4,250 rpm에서 111 hp(83 kW), 4,250 rpm에서 122 hp(91 kW)
토크 출력195파운드 피트(264 Nµm) (수동변속기 사용시), 210파운드 피트(285 Nµm) (자동변속기 사용시)

200Tdi 엔진은 의심할 여지 없이 기술과 판매에 성공했지만 수정해야 할 몇 가지 한계와 결함이 있었습니다.수많은 차이에도 불구하고, 이 엔진은 여전히 구형 디젤 터보 엔진의 [63]직분사 버전이었다.또한 Discovery 및 Range Rover [67]모델에 사용하기 위해 다소 요란하고 세련되지 않은 것으로 평가되었습니다.Defender에 장착하기 위해 특수 버전의 엔진을 제작해야 했으며, 헤드 개스킷이 약한 문제가 발견되었습니다.[68]영국 육군은 200Tdi를 선택하지 않았는데, 그 이유는 무전기 장비용 24볼트 발전기를 장착할 수 없었기 때문이다. 대신 육군은 2.5리터 자연흡기 [60]디젤을 장착한 차량을 계속 구입했다.유럽 디젤 배기 가스 배출 규제(Euro I)는 Land Rover가 엔진을 근본적으로 변경해야 한다는 것을 의미했습니다.그 결과 개발된 프로젝트(코드화된 Romulus)는 300Tdi 엔진을 생산했습니다.이전 버전의 Discovery/Range Rover와 외관상 매우 유사하지만 208개의 변경 사항이 적용되었습니다.여기에는 블록, 실린더 헤드, 연료 분사기 시스템 및 보조 시스템의 개조가 포함되었다.크랭크축, 피스톤 및 커넥팅 로드는 200Tdi에 [69]걸쳐 크게 변경되었습니다.가장 명백한 외부 변화는 소음 감소를 위해 엔진 위에 고무 방음 커버를 장착하는 것과 구형 엔진의 다중 V-벨트 대신 보조장치를 구동하기 위해 단일 뱀 벨트로 변경한 것입니다.배출 규제에는 배기 가스 재순환 시스템의 장착이 포함되었습니다.출력 및 토크 출력은 그대로 유지되었으며, 엔진은 Land Rover 제품군의 모든 모델과 아무런 변화 없이 호환되도록 특별히 설계되었습니다.즉, Defender 엔진은 Discovery/Range Rover [60]엔진과 동일한 튜닝으로 장착되었습니다.300Tdi는 200Tdi보다 눈에 띄게 부드럽고 조용했지만, 일반적으로 실제 [70]사용에서는 그다지 경제적이지 않은 것으로 나타났습니다.결과적으로, Euro I 배출 규제는 Land Rover가 예상한 것만큼 심각하지 않았기 때문에, 300Tdi는 Euro III 규칙이 도입될 때까지 계속 생산될 수 있었습니다.자동 변속기 차량에 장착된 경우 변속기의 전력 손실을 보충하기 위해 출력이 122hp(91kW)로 증가되었습니다.이러한 엔진(23L로 지정)에는 Bosch Electronic Diesel Control 시스템이 장착되어 있었으며,[71] 기계식 인젝터 시스템은 배기가스 배출을 줄이기 위해 전기 스로틀에 의해 제어되었습니다.300Tdi는 1998년 5기통 Td5로 교체되어 1957년으로 거슬러 올라가는 Land Rover 4기통 엔진 라인의 종말을 고했습니다.Td5 엔진은 Rover Group의 L 시리즈 디젤 엔진에 느슨하게 기반을 두고 있었습니다.300Tdi는 브라질에서 계속 생산되었으며, 다른 나라(영국/유럽 이외) 모델에서도 옵션으로 제공되었습니다.2000년 포드가 Land Rover를 인수한 이후 브라질에서 제작된 포드 픽업 트럭에도 [13]사용됐다.전 세계적으로 배기 가스 배출 규제가 심해지고 판매가 감소함에 따라 300Tdi는 2006년에 생산이 종료되었습니다.2010년까지 브라질에서 International Engines에 의해 많이 개조된 2.8리터 버전이 제작되었으며, 전문 [66][72]컨버터를 통해 Land Rover의 애프터마켓 장착 모델로 제공되었습니다.International은 MWM International Motores가 되었고 300Tdi 설계의 추가 업데이트가 3.0 파워 스트로크로 시작되었습니다.파워 스트로크는 300Tdi와 동일한 블록 및 기본 아키텍처를 기반으로 하지만 전자식 커먼 레일 인젝션 및 오버헤드 캠축이 장착된 새로운 크로스플로우 실린더 헤드와 같은 주요 차이점이 있습니다.

Land Rover Defender, Discovery 및 Range Rover "Classic"에 사용되며, 브라질에서 조립된 다양한 Ford 픽업 트럭에도 사용됩니다.

Td5(엔진 코드: 10P, 15P 및 16P)

Td5
개요
생산.1998–2007
레이아웃
배열인라인-5 실린더
변위2.5 L, 152.4 cu in (2,498 cc)
실린더 보어84.45mm(3.120인치)
피스톤 스트로크88.95mm(3.502인치)
블록재주철
머리재질알루미늄 합금
밸브트레인OHC, 체인 구동 캠축
압축비19.5:1
연소
터보차저개럿 GT2052S
연료 시스템Lucas 전자 장치 주입
연료 종류디젤
산출량
출력122 마력(91 kW) @ 4,850 rpm(디펜더 버전), 136 마력(101 kW) @ 4,850 rpm(디스커버리 버전)
토크 출력1,950 rpm(수동변속기), 1,950 rpm(자동변속기), 232 lb µft(315 N µm) @ 1,950 rpm(자동변속기)

1990년대 중반까지 Rover Group은 엔진 범위를 합리화하고 가까운 미래에 배기 가스 배출 법규를 충족할 수 있는 새로운 설계를 개발하고자 했습니다.최근 출시된 K-Series 가솔린 엔진 제품군은 이 부문까지 확장될 예정이지만, Rover는 자동차와 4×4 [2]엔진에 적합한 디젤 엔진이 없었습니다.300Tdi는 어느 차종에도 장착할 수 없었고, 곧 있을 유로 III 배기 가스 배출 기준에 어긋날 뻔했다.기존 L-Series 2L 디젤은 Land Rover 제품에 사용하기 적합하지 않았으며 이러한 유닛으로 개발할 수 없었습니다.

새로운 디젤 엔진 제품군은 Rover의 모든 요구에 적합한 다양한 용량과 튜닝 상태로 생산될 수 있도록 설계하기로 결정되었습니다.개발은 Project Storm이라는 코드네임으로 진행되었으며,[3] 엔진을 제작할 Land Rover가 설계 책임을 맡았습니다.그 결과 보어/스트로크 치수는 동일했고 스톰 엔진은 동일한 피스톤과 커넥팅 로드 어셈블리를 사용했습니다.Storm은 Lucas의 전자 장치 인젝션을 활용했습니다(당시 이 기술은 소형 엔진에서는 드물었고 대형 상용차에서만 사용되었습니다). 그리고 주철 블록에 직교류 알루미늄 합금 실린더 헤드를 사용했습니다.설계자들은 엔진에 기존 오일 필터와 원심 오일 필터를 모두 포함하도록 서비스 간격을 늘리는 것을 목표로 했습니다.이 전자 시스템에는 정지 상태에서 공회전 속도로 무거운 부하를 시동할 수 있는 '안티 스톨' 시스템과 도로 및 오프로드 사용을 위한 [3]두 가지 프로그래밍된 작동 모드가 포함되어 있습니다.오버헤드 캠축(밸브 및 유닛 인젝터 모두 작동)은 이중 체인 어셈블리에 의해 구동됩니다.Storm 설계는 4기통, 5기통 및 6기통 엔진(각각 2, 2.5리터, 3리터)을 포함합니다.

독자적인 디젤 엔진을 탑재한 BMW가 Rover Group을 인수하면서 스톰 엔진은 대부분 [73]중복되게 되었습니다.5기통 버전만이 Defender의 동력원으로, 그리고 새로운 Discovery Series II는 1998년에 'Td5'로 생산되었습니다.Td5는 300Tdi보다 출력이 높고 정교해 Discovery의 매력이 크게 향상되었지만, 전자식 엔진 관리 시스템이 '현장'에서 사용되는 기계식 분사 시스템보다 신뢰성이 떨어지고 수리하기가 더 어렵다고 여겨져 많은 Defender 작업자에게 우려를 야기했습니다.이전 Land Rover 디젤 엔진이러한 우려 사항(영국 육군의 목소리 포함)을 고려하여 Land Rover는 특수 주문 차량에 장착하기 위해 300Tdi를 계속 생산했습니다(위 참조).Td5의 전자제품은 매우 신뢰성이 높은 것으로 밝혀졌다.초기 엔진은 오일 펌프 구동의 갑작스러운 완전한 고장과 약한 리테이닝 스터드로 인한 '실린더 헤드 셔플'이라는 두 가지 기계적 고장을 겪었습니다.이 두 가지 고장은 모두 엔진 생산 시작 후 2년 이내에 수리되었으며, 현재 Td5는 높은 신뢰성으로 간주되고 있습니다.2002년 엔진이 개선되어 EGR 밸브 시스템이 도입되었습니다.또한 오프로드 또는 견인 상황에서 덜컹거리는 동력 전달이 발생하기 쉬운 저속 스로틀 반응을 개선하기 위해 전자 장치가 업데이트되었습니다.

이 엔진은 험난한 지형(Land Rover의 G4 [74]챌린지 포함)에서의 수많은 탐험에서 그 우수성을 입증해 왔습니다.엔진의 기계적 강도와 전자 제어 시스템은 Td5를 구형 엔진보다 훨씬 더 잘 조정할 수 있게 합니다.수많은 애프터마켓 기업이 180마력(134kW, 182PS)의 튜닝 업그레이드를 생산했습니다.Td5는 2004년에 Discovery에서 AJD-V6 유닛으로, 2007년에 Defender에서 Ford ZSD-424로 교체되었습니다.솔리헐의 Td5는 그해 생산이 중단되어 Land Rover가 설계 및 제작한 마지막 엔진입니다.[75]

Land Rover Defender 및 Land Rover Discovery에 사용됩니다.

산타나 엔진

1956년, Rover Company는 스페인 엔지니어링 회사 'Metalurgica de Santa Ana S.A'(나중에 Santa Motor로 명칭 변경)와 스페인에서 Land Rover 조립을 시작할 목적으로 협상을 진행했습니다.계약 조건에 따라 Santana는 처음에 영국에서 출하된 Complete Knock Down 키트로 Land Rover를 제작했지만, 스페인에서 전체 차량이 처음부터 제작될 때까지 현지 제작 컨텐츠가 점차 증가하게 될 것입니다.또한 Santana는 스페인, 남미, 중앙 아메리카 및 북아프리카에서 독점 판매권을 보유하게 되며, 필요에 따라 Santana와 Land Rover의 배지 부착 차량을 이들 시장에서 판매하게 됩니다.산타나의 생산은 1958년에 시작되었다.1962년부터 Santana는 Land Rover 디자인을 자체 시장의 요구에 맞게 개선하고 수정하기 시작했습니다.이는 더 많은 동력, 더 나은 승차감 및 향상된 정교함에 대한 공통적인 요구였습니다.이를 위해 Santana는 여러 가지 독특한 버전의 Land Rover 엔진 디자인을 제작했습니다.여기에는 1960년대 후반의 2.25리터 가솔린 및 디젤 엔진의 94마력(70kW) 3.3리터(200cuin) 6기통 버전과 1982년의 2.25 디젤 엔진의 75마력(56kW) 터보차지 버전이 포함됩니다.

1980년대 초 Land Rover가 엔진 범위, 특히 디젤 엔진을 개선할 방법을 모색하던 시절에는 산타나 엔진이 검토되었습니다.6기통 버전은 Range Rover에 비해 너무 크고 무겁다고 여겨졌지만, 동력, 중량 및 크기의 이상적인 조화를 제공하기 때문에 터보차지 5기통 모델이 고려되었습니다.2.25는TD는 디젤 터보 엔진의 개발 정보를 제공하기 위해 연구되었습니다.결국 Land Rover는 디젤 버전의 Rover V8을 선호하게 되었습니다.엔진이 Range Rover 생산에 도달하지 못하자 VM Motori로부터 디젤 엔진을 인수했습니다.

레퍼런스

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  19. ^ Dymock, 2006, 96페이지
  20. ^ 미국 잡지 Popular Imported Cars는 1974년 1월 테스트에서 배기 가스 제어 엔진에 대해 65hp(48kW)의 출력을 인용했다.
  21. ^ Dymock, 2006년판에서는 일부 사례에서 81 bhp(60 kW)의 전력을 인용하고 있습니다.
  22. ^ 롭슨, 2003, 페이지 38
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  25. ^ 테일러, 1988, 페이지 40-41
  26. ^ Land Rover 시리즈 III 작업장 매뉴얼, 04-1페이지에 공유 구성 요소 및 차이점이 자세히 설명되어 있습니다.
  27. ^ 테일러, 1988, 페이지 41
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  42. ^ Hodder, 2000, 페이지 114
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  52. ^ Dymock, 2006, 페이지 132 - 이 엔진의 모든 엔지니어링 변경/개발에 대해 설명합니다.
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  55. ^ 테일러, 1988, 페이지 89
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  57. ^ 롭슨, 2003, 페이지 79
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  60. ^ a b c Dymock, 2006, 페이지 142
  61. ^ Hodder, 2000, 페이지 68
  62. ^ 롭슨, 2003, 페이지 96
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  66. ^ a b 롭슨, 2003, 페이지 98
  67. ^ 롭슨, 2003, 페이지 106
  68. ^ Hodder, 2000, 페이지 114 + 127
  69. ^ Robson, 2003, 페이지 107—설계 변경의 수와 성격에 대해 설명합니다.
  70. ^ Hodder, 2000, 페이지 128
  71. ^ Dymock, 2006, 페이지 172
  72. ^ Dymock, 2006, 페이지 140
  73. ^ 롭슨, 2003, 페이지 143
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참고 문헌

  • Dymock, E, 2006, The Land Rover File, Dov Publishing, ISBN0-9534142-8-0
  • Gould, M, 2007, The Land Rover Scrapbook, Porter Press, ISBN 978-0-9556564-0-8
  • Hodder, M, 2000, 귀하: Land Rover Nirth, One Ten & Defender, Haynes 출판사, ISBN 1-85960-667-9
  • Robson, G, 2003, Land Rover: 시리즈 1 to Freelander, Crowood Press, ISBN 1-86126-558-1
  • Taylor, J, 1988, Land Rover, 수집가 가이드, 1948-1988, 자동차 경주 간행물(4판), ISNM 0-947981-25-X
  • Taylor, J, 1995, Land Rover 90 및 110 1983-1990, 소유자 및 구매자 가이드, Yesteryear Books, ISBN 1-873078-17-X
  • Taylor, J, 2007, Land Rover: 4×4 Workhorse 60년, Crowood Press, ISBN 978-1-86126-965-2

최신 도로 주행 테스트의 전재(다음 참조):

  • Land Rover 시리즈 III 1971-1985, Brooklands Books에서 발행

공식 간행물:

  • Land Rover Series III 수리 작업 매뉴얼, 1981년, Land Rover Ltd(LR 부품 번호: AKM3648)
  • Land Rover 90/110/Defender 작업장 매뉴얼, Brooklands Books 2008에서 재출판(LR 부품 번호: SLR621EM)

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Land Rover 엔진과 관련된 미디어가 있습니다.