오스만 제국의 경제사

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의 경제사 오스만 제국
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오스만 제국의 경제 역사는 1299년부터 1923년까지이다.무역, 농업, 교통, 종교가 오스만 제국의 경제를 구성하고 있다.

오스만 제국은 군사적 확장과 신중한 통화 사용, 부-부-부 방정식에서 제조업과 산업에 더 중점을 두고 산업과 시장을 확장하는 자본주의 경제로 나아가는 것을 보았다.그들은 영토 확장, 전통적인 독점, 고양이, 건물, 농업의 ^{[Note 1]}궤적을 따라 계속 나아갔다.

교통.

16세기, 17세기, 18세기

무역은 항상 경제의 중요한 측면이었다.그것은 17세기에도 다르지 않았다.오스만 제국이 확장되면서, 중요한 무역로를 통제하기 시작했다.콘스탄티노플을 오스만 투르크에 점령한 것은 중요한 사건이었다.그들의 승리로, 그들은 이제 유럽 국가들이 아시아와 무역을 하던 실크로드에 대한 상당한 통제권을 갖게 되었다.많은 자료들은 오스만 제국이 실크로드의 "봉쇄"를 했다고 말한다.이것은 유럽인들이 콘스탄티노플과 다른 이슬람 국가들을 통해 무역을 할 수 있지만, 그들은 높은 세금을 내야 한다는 것을 의미했다.종교의 차이가 그들의 사회에서 중요한 역할을 한 것처럼 보이기 때문에 오스만과 유럽의 관계가 항상 이상적인 것은 아니었다.

오스만 제국의 관세율^[2]

메흐메트 2세	비야지드 2세	셀림 1세
종교 관세율 무슬림 %4 비이슬람교도 %4 외국인들 %5	종교 관세율 무슬림 %1 또는 %2 비이슬람교도 %2 또는 %4 외국인들 %4 또는 %5	종교 관세율 무슬림 %2 비이슬람교도 %4 외국인들 %5

육로와 해상 수송의 질은 주로 이 시기에 오스만 정부의 노력에 의해 추진되었다.그 결과, 교통 인프라의 질은 현 정부의 효율성에 따라 시간이 지남에 따라 크게 달라졌다.제국에서 수송에 관한 이야기는 지속적인 개선의 하나로 여겨져서는 안 된다.실제로 16세기 도로 기반시설은 ^{[citation needed]}18세기보다 훨씬 나아졌다.

땅

아나톨리아에서, 오스만 제국은 그들 이전의 셀추크 터키인들로부터 카라반세라이 네트워크를 물려받았다.제국의 행정과 세금 징수는 배달원과 호송대, 그리고 (확장적으로) 상선 캐러밴의 안전을 보장하는 데 이권을 위임했다.카라반세라이 네트워크는 발칸반도까지 확장되어 상인들과 그들의 동물들에게 안전한 숙소를 제공했다.

16세기와 17세기의 젤리 반란은 아나톨리아의 육상 운송망을 교란시키는 데 큰 역할을 했다.제국은 더 이상 상인들의 안전을 보장할 수 없었고, 상인들은 그들이 여행하는 지역의 지역 지도자와 안전한 통행을 협상해야만 했다.카라반세라이 네트워크의 안전성을 향상시키고 패스가드 부대를 재편성하는 데 힘을 합친 18세기에야 아나톨리아의 육상 수송이 개선되었다.

바다

제국은 세수를 끌어낼 수 있는 자유 시장 체제를 선호하면서 해상 무역에 적극적인 관심을 보이지 않았다.그러나 이러한 자유방임주의 정책이 항상 지켜지는 것은 아니었다.예를 들어, 하딤 술리만 파샤가 1544년까지 그랜드 비제르로 재임했을 때, 오스만 정부는 수익을 ^[3]늘리기 위해 향신료 무역에 직접적으로 관여했다.하지만, 그러한 정책은 종종 그들의 후계자들에 의해 폐지되었다.

해양 활동의 주요 지역은 에게 해와 지중해 동부(주 무역: 밀), 홍해와 페르시아만(주 무역: 향신료), 흑해(주 무역: 밀과 목재), 그리고 서부 지중해였다.

2020년, 고고학자들은 이집트에서 콘스탄티노폴리스로 가던 중 서기 1630년에 침몰한 것으로 추정되는 지중해에서 거대한 오스만 상선의 난파선을 발견했다.이 배는 길이 43m, 무게 1000t으로 명나라 도자기, 이탈리아 도자기, 인도 후추 옥수수, 커피포트, 점토담배관, 아라비아 향 등 물품을 수송하고 있었다.이 화물의 성격과 배의 거대한 규모는 오스만 시대 ^[4][5]홍해-인도양-지중해 무역로의 활동을 보여준다.

19세기

19세기 동안, 새로운 기술은 여행과 통신 모두를 근본적으로 변화시켰습니다.영국의 증기 엔진의 발명을 통해, 수상과 육상 운송은 무역과 상업의 행태에 혁명을 일으켰다.그 기선은 여행이 예측 가능하게 되고, 시간이 줄어들며, 많은 양의 상품을 더 싸게 운반할 수 있다는 것을 의미했다.Quataert는 주요 무역 동맥인 이스탄불-베니스 항로가 범선으로 15일에서 81일 걸리는 것이 기선으로 인해 열흘로 단축되었다고 언급했습니다.돛단배는 50톤에서 100톤을 실어 나른다.반면 기선은 현재 1000t을 ^{[Note 2]}실을 수 있다.

기선의 출현으로 이전에는 되돌릴 수 없었던 항로가 열렸다.화물을 한 방향으로만 운반하던 강은 이제 두 방향으로 모두 건너갈 수 있게 되어 특정 지역에 무수한 혜택을 가져다 줄 수 있게 되었다.수에즈 운하와 같은 새로운 항로가 만들어졌고, 이는 기선에 의해 촉진되어 무역이 재경로됨에 따라 근동 전역의 무역 인구 통계를 변화시켰다.Quataert의 연구는 무역량이 19세기부터 증가하기 시작했음을 보여준다.1900년 무렵에는 이스탄불에 방문하는 선박의 5%에 불과했다.그러나 이 5퍼센트는 19세기의 어느 해보다 수가 많았다.1873년 이스탄불은 450만 톤의 선박을 처리하였고 1900년에는 1,000만 톤으로 증가하였다.대형 선박의 개발은 항구가 깊은 항구 도시들의 성장을 가속화시켰다.그러나 유럽인들은 오스만 해역에서 운항하는 상업 선박의 0%를 소유하고 있다.이란, 이라크, 아라비아로부터의 무역이 이스탄불, 알레포, 심지어 베이루트를 통과할 필요가 없어졌기 때문에 모든 지역이 ^[7][8]기선으로부터 이익을 얻지는 못했다.

교통의 측면에서, 오스만 세계는 크게 두 지역으로 나눌 수 있었다.유럽의 지방은 바퀴 달린 교통과 아나톨리아와 아랍 세계의 바퀴 없는 교통으로 연결되어 있다.철도는 육로 운송에 큰 혁명을 일으켰고, 이동 시간을 대폭 줄여 인구 이동을 촉진하고 농촌과 도시 관계를 변화시켰다.철도는 저렴하고 정기적인 대량 수송을 제공하였고, 처음으로 비옥한 내륙 지역의 잠재력을 이용할 수 있게 되었다.이 지역 근처에 철도가 건설되었을 때 농업은 급속도로 발전하여 수십만 톤의 곡물이 운송되었다.철도는 그것을 사용하기 시작한 비상업 승객들에게 추가적인 혜택을 주었다.1,054마일 발칸 노선을 이용하는 8백만 명의 승객과 1,488마일을 이용하는 아나톨리아 노선을 이용하는 7백만 명의 승객입니다.철도는 또한 1911년까지 13,000명 이상의 근로자들에게 새로운 고용원을 창출했다.[149] 낮은 인구밀도와 자본의 부족 때문에, 오스만 제국은 광범위한 철도 산업이나 해운 산업을 발전시키지 못했다.철도 자본의 대부분은 유럽 금융가들로부터 나왔고, 이것은 그들에게 상당한 재정적 ^[9]통제권을 주었다.

오래된 교통수단은 증기의 도래와 함께 사라지지 않았다.이전에 지역 간 상품 수송에 이용되었던 사업체 및 동물체들은 간선 간 이동에서 새로운 일을 발견했다.에게 해 지역에만 10,000마리 이상의 낙타가 지역 철도를 공급하기 위해 일하고 있었다.앙카라 역에는 한 번에 ^[10]천 마리의 낙타가 짐을 내리기 위해 기다리고 있었다.게다가, 철도가 통과하는 추가적인 영토는 개발과 농업 개선을 촉진했다.요트선처럼 육로 운송은 제국 전체의 무역과 무역에 기여하고 활성화시켰다.

농업

오스만 제국은 농경 경제였고 노동력이 부족했고 토지가 풍부하고 자본이 부족했다.인구의 대부분은 소가족 보유로 생계를 유지했고,^{[citation needed]} 이것은 수출에 대한 관세 수입으로 간접적으로뿐만 아니라 약 40%의 세금에 직접적으로 기여하였다.

경제사학자들은 오랫동안 농업 생산성이 시간에 따라 그리고 사회 간에 어떻게 달라졌는지를 알아내기 위해 노력해왔다.생산성의 변화의 크기는 종종 농업 혁명이 있었는지, 언제 어디서 일어났는지, 그리고 사회들 사이에서 생활 수준이 어떻게 달라졌는지에 대한 중요한 역사적 논쟁의 핵심이다.또, 생산성의 편차를 특정하는 것은, 과거의 수입의 차이와 운명의 역전을 판단해, 기후, 자원, 기술, 제도가 생산성에 미치는 영향을 조사할 수 있는 능력도 요구되고 있다.

경작자 가족들은 단순히 농작물을 재배하는 것이 아니라 복잡한 경제 활동에서 생계를 이어갔다.여기에는 우유와 양모를 위해 동물을 사육하는 것뿐만 아니라 그들의 소비를 위해 다양한 작물을 재배하는 것이 포함되었다.예를 들어, 발칸반도의 마을 사람들은 양털 ^{[Note 3]}천을 팔기 위해 몇 달 동안 아나톨리아와 시리아를 여행했다.18세기에 만들어진 이 패턴은 20세기 ^[12]초에도 크게 변하지 않았다.그렇다고 해서 농업 분야에 변화가 없었다는 뜻은 아니다.유목민들은 동물 제품, 직물, 교통 수단을 제공하면서 경제에 중요한 역할을 했다.그들은 국가에 골칫거리였고 통제하기 어려웠다 – 정착 프로그램은 19세기에 이루어졌고, 엄청난 난민 유입과 동시에 일어났다.이러한 움직임은 부족에 의한 동물 사육의 감소와 재배의 증가의 영향을 미쳤다.18세기에 시작된 농업의 상업화의 증가는 더 많은 사람들이 성장하기 시작했음을 의미했다.도시화가 진행되면서, 새로운 시장은 더 많은 수요를 창출했고, 철도의 출현과 함께 쉽게 충족되었다.세금 중 더 많은 부분을 현금으로 납부하도록 요구하는 국가 정책이 생산 증가에 영향을 미쳤다.마지막으로,^[13] 소비재에 대한 수요의 증가는 같은 비용을 지불하기 위한 생산의 증가를 이끌었다.

Quataert는 몇 가지 요인에 의해 생산이 증가했다고 주장한다.생산성의 증가는 관개 프로젝트, 집약적인 농업, 그리고 19세기 내내 사용이 증가한 현대 농업 도구의 통합에 기인했다.1900년까지, 수만 개의 쟁기, 수확기, 그리고 조합과 같은 다른 농업 기술들이 발칸, 아나톨리아, 아랍의 땅에서 발견되었다.그러나, 생산량의 증가의 대부분은, 한층 더 경작되고 있는 광대한 지역에서 왔다.가족들은 휴경지를 이용하면서 일하는 시간을 늘리기 시작했다.동물 목초지였던 땅을 이용해 소작농이 증가했다.국가 정책과 함께, 수백만 명의 난민들이 광활한 미개척지를 생산지로 가져왔다.시리아 지방의 텅 빈 중앙 아나톨리아 분지와 스텝 지대는 정부 기관이 난민들에게 작은 토지를 나눠준 사례였다.이것은 제국 전체에 반복되는 패턴이었고, 작은 땅들이 보통이었다.오스만 제국의 정치적 약세에도 불구하고 외국인의 보유는 이례적이었다. 아마도 강력한 현지 저항과 노동력 부족 때문일 것이다.이사위 등분업이 불가능하다고 주장해 온 것은 종교적 ^[14]근거에 근거한 것입니다.그러나 Inalcik은 분업이 역사적으로 결정되었고 변화할 여지가 있었음을 보여준다.19세기 후반의 농업 개혁 프로그램은 국가가 농업 학교, 모범 농장, 농업 전문가들에 의한 자기 영속적인 관료주의의 교육을 농업 수출 증가에 초점을 맞췄다.1876년과 1908년 사이에 아나톨리아로부터의 농산물 수출액은 45% 증가했고, 반면 10분의 1의 매출액은 79%^[15] 증가했다.

그러나 값싼 미국의 곡물 수입으로 인해 일부 경우 유럽 전역의 농업 경제가 타격을 입었고 이로 인해 심각한 경제 ^[16]및 정치적 위기가 발생하기도 했다.

제조업

중세 시대

중세 아나톨리아에서는 제조업을 조직하는 공식적인 시스템이 등장하지 않았다.식별될 수 있는 가장 가까운 조직은 13세기와 14세기 동안 이슬람의 수피 전통을 따랐던 종교 단체인 아히 형제단이다.회원들의 대부분은 상인이자 장인이었으며, 그들의 일에 자부심을 갖는 것은 이슬람에 대한 그들의 신념의 일부이자 본질로 간주되었다.하지만, 그 조직은 전문적이지 않았고 나중에 ^[17]생겨나는 전문 길드와 혼동해서는 안 된다.

길드의 출현

길드가 언제 어떻게 생겨났는지는 분명하지 않다.확실한 것은 1580년까지 길드가 현대 오스만 사회의 확립된 양상이 되었다는 것이다.이것은 무라드 3세의 아들 메흐메드의 ^[18]할례를 축하하기 위한 행렬을 묘사한 1582년의 성에서 증명된다.길드는 기준 유지를 책임지는 조직이었다.

18세기 후반 이후

기술이전의 중요한 영역인 오스만 제조를 살펴보면서 Quataert는 다음과 같이 주장합니다. "오트만 산업이 "죽어가는, 적응하지 못하고, 진화하는" 분야가 아님을 알게 될 것입니다.[하지만] 생명력, 창의력, 진화, 다양성.^[19]

19세기에 걸쳐, 길드 조직화된 도시 기반의 남성 노동이 덜 중요한 시골 여성 노동으로 전환되었다.세계 오스만 상품 시장은 일부 업종이 확대되면서 다소 하락했다.그러나, 어떠한 변화도 국내 소비와 ^[20]수요의 증가에 의해 보상되었다.기계화 생산은 최고조에 달했지만 전체 생산량에서 차지하는 비중은 미미했다.경제의 다른 분야와 마찬가지로 자본의 부족은 생산의 기계화를 저지했다.그럼에도 불구하고 이스탄불, 오스만 유럽, 아나톨리아에는 몇몇 공장이 생겨났다.1830년대에 살로니카, 에디르네, 서아나톨리아,^[21][22] 레바논에 증기실크릴 공장이 생겨났다.

18세기 후반의 미세한 직물 아래, 수제 실과 가죽은 제국 밖에서 수요가 많았다.그러나, 이것들은 19세기 초까지 감소했고 반세기 후에 수출용 생산은 생사와 동양 카펫의 형태로 다시 나타났다.두 산업만 해도 1914년 유럽과 미국 바이어들을 위한 카펫 제조에 10만 명의 직원을 고용했다.대부분의 근로자들은 여성과 소녀들로 제조업 부문에서 가장 낮은 임금을 받았다.제조업의 대부분은 18세기 동안 낮은 시골 비용과 ^[23]임금에서 이익을 얻기 위해 도시 지역으로 이동했다.

18세기 이전에 활동한 길드는 18세기와 19세기에 걸쳐 쇠퇴했다.길드는 생산 제한과 품질 관리를 통해 가격 보안을 제공하고 어려운 시기를 맞은 회원들에게 지원을 제공했습니다.그러나 시장 세력이 가격을 낮추면서 그 중요성이 감소했고, 1826년 마흐무트 2세에 의해 해체되면서 재니세리 가문은 그들의 운명은 ^[24][21]결정되었다.

지금까지 대다수의 생산자들은 종종 인접한 지방에 사는 2,600만 명의 국내 소비자들을 생산자에게 겨냥했다.이들 제작자는 기록을 남기는 조직에 속하지 않아 분석이 어렵다.

1600~1914년 동안 제조업은 제조업의 중심지에서 주목할 만한 연속성을 목격했다; 17세기에 번성했던 산업 중심지는 ^[25]1914년에도 여전히 활동적이었다.제조업은 처음에는 아시아와 그 후 18세기와 19세기에 수공예 산업이 값싼 산업 생산 ^{[Note 4]}수입으로 대체된 유럽의 경쟁에 맞서 싸웠다.그러나 제조업은 놀라운 생산 수준을 달성했고, 일부 산업의 감소는 새로운 ^[27]산업의 상승에 의해 보상되는 것보다 더 컸다.수공예품 생산의 감소는 생산량의 이동을 농산물 생산과 다른 ^{[Note 5]}제조업 생산으로 이끌었다.

19세기

19세기 내내 이집트는 사실상 제국으로부터 독립했고 훨씬 더 발전된 경제를 가지고 있었다.1인당 국민소득은 프랑스에 버금가는 수준으로 동유럽과 일본의 ^[29]전체 평균소득보다 높다.경제사학자 장 바로우는 1800년 이집트의 1인당 소득은 232달러(1990년 1025달러)였다고 추정했다.이에 비해 프랑스는 1800년 1인당 국민소득이 240달러(1990년 1060달러), 동유럽은 177달러(1990년 782달러), 일본은 1800년 180달러(1990년 795달러)^[30][31]였다.이집트 외에도, 오스만 제국의 다른 지역들, 특히 시리아와 아나톨리아 남동부에도 19세기에 ^[32]발전한 매우 생산적인 제조업 분야가 있었다.

1819년 무함마드 알리 치하의 이집트는 무기 생산 공장, 철 주조 공장, 대규모 목화 재배, 면직, 방적 및 직물을 위한 제분소, 그리고 농업 가공을 위한 기업들을 설립하는 등 국가가 지원하는 산업화 프로그램을 시작했다.1830년대 초, 이집트는 30개의 목화 공장을 가지고 약 30,000명의 ^[33]노동자를 고용했다.19세기 초, 이집트는 ^[34]1인당 방추의 수로 따지면 세계에서 다섯 번째로 생산성이 높은 면화 산업을 가지고 있었다.이 산업은 처음에는 동물 동력, 물레방아, 풍차와 같은 전통적인 에너지원에 의존하는 기계에 의해 추진되었으며,^[35] 1870년경까지 서유럽의 주요 에너지원이기도 했다.1551년 이집트 기술자 타키 앗딘 무함마드 이븐 마루프가 증기 ^[36]동력을 실험한 반면, 증기 엔진이 이집트 산업 ^[35]제조에 도입된 것은 19세기 초 이집트의 무함마드 알리 밑에서였다.

이집트에는 석탄이 부족한 가운데 석탄을 찾아 제철소, 직물제조, 제지소, 선체공장 등 이집트 산업에 설치된 보일러를 생산했다.석탄은 1830년대 이집트가 연간 4,000톤의 석탄 생산량을 가진 레바논의 석탄 공급원에 접근할 때까지 프랑스의 석탄 가격과 비슷한 가격으로 해외에서 수입되었다.서유럽에 비해 이집트는 또한 우수한 농업과 나일강을 통한 효율적인 교통망을 가지고 있었다.경제사학자 장 바투는 이집트에서 1820-1830년대 동안 급속한 산업화를 위해 필요한 경제적 조건이 존재했으며, 19세기 ^[35]후반에 증기 엔진의 잠재적 에너지원으로 석유를 채택했다고 주장한다.

1849년 무함마드 알리의 사망 이후, 그의 산업화 프로그램은 쇠퇴하기 시작했고, 그 후 역사학자 재커리 록맨은 "이집트는 단일 원자재, 목화의 공급자로서 유럽 지배적인 세계 시장에 완전히 통합되는 과정에 있었다"고 말했다.그는 이집트가 산업화 프로그램에 성공했다면 "일본(또는 미국)과 자주적인 자본주의의 발전을 이루고 ^[33]독립을 유지하는 특색을 공유했을지도 모른다"고 주장한다.

경제사학자 폴 바이로흐는 자유 무역이 오스만 제국의 탈산업화에 기여했다고 주장한다.중국, 일본, 스페인의 보호주의와 대조적으로, 오스만 제국은 수입에 개방적인 자유 무역 정책을 가지고 있었다.이는 1536년 프랑스와 체결된 최초의 상업조약과 1673년과 1740년에 체결된 무역조약으로 거슬러 올라가며, 이 조약은 수출입의 관세를 3%로 낮췄다.자유주의적인 오스만 정책은 J. R. 맥컬록과 같은 영국 경제학자들에 의해 그의 상업 사전(1834년)에서 찬사를 받았지만, 후에 벤자민 디즈레일리 총리와 같은 영국 정치인들에게서 비판받았는데, 그는 1846년 옥수수 법 ^[37]논쟁에서 "제한되지 않은 경쟁으로 인해 오스만 제국이 입은 상처의 예"라고 언급했다.

터키에서는 자유 무역이 이루어지고 있는데, 그것이 무엇을 생산해 냈습니까?그것은 세계에서 가장 훌륭한 제조업자들을 파괴했다.1812년까지 이러한 제조업이 존재했지만, 그것들은 파괴되었다.그것은 터키에서의 경쟁의 결과였고, 그 영향은 스페인에서의 반대 원칙의 영향만큼이나 치명적이었다.

국내의

국내 무역은 직접 ^[38]측정에서는 거의 없지만 가치와 양 모두에서 국제 무역을 크게 웃돌았다.오스만 역사의 대부분은 제국의 내부 무역을 기록하지 않은 유럽의 기록 보관소에 근거해 왔고,^[39] 그 결과 오스만 제국의 내부 무역이 과소평가되었다.

Quataert는 몇 가지 예를 들어 국내 무역 규모를 설명한다.1759년 프랑스 대사는 제국에 수입되는 총 섬유는 최소 2천만 인구의 최대 80만 명을 입힐 것이라고 말했다.1914년에는 농산물의 1/4 미만이 수출되었고 나머지는 내부적으로 ^[40][41]소비되었다.17세기 초 다마스쿠스 지방에서 오스만제 상품의 무역은 그곳에서 팔리는 모든 외국제 상품의 5배를 초과했다.마지막으로, 희박한 내부 무역 데이터 중에는 주도적이지 않은 세 도시에 대한 1890년대 통계가 있다.1890년대에 그들의 지역 간 무역의 총액은 그 당시 오스만 국제 수출 무역의 약 5%와 같았다.이스탄불, 에디르네, 살로니카, 다마스쿠스, 베이루트 또는 알레포와 같은 작은 도시들을 고려하면, 이것은 인상적으로 높은 것이다.이러한 주요 무역 센터, 수십 개의 중간 규모의 마을, 수백 개의 작은 마을, 수천 개의 마을이 아직 산재하지 않은 채 남아 있습니다. 이는 국내 ^[38]무역의 규모를 감안한 것입니다.

대내외 무역에 큰 영향을 준 두 가지 요인은 전쟁과 정부 정책이었다.전쟁은 상업에 큰 영향을 끼쳤는데, 특히 오스만 제국의 경제적 통합을 무너뜨리고, 종종 수세기에 걸쳐 지속되어 온 관계와 패턴을 파괴하는 영토 손실이 있었다.정부 정책의 역할은 더욱 뜨겁게 논의되고 있다.그러나, 오스만 제국의 국제 및 내부 상업에 대한 정책 추진 장벽의 대부분은 사라지거나 ^[42]대폭 축소되었다.그러나 전쟁과 임시 영토 손실로 인한 혼란 외에는 국내 무역의 현저한 감소를 나타내는 것은 거의 없는 것으로 보인다.

국제

19세기에 세계 무역은 약 64배 증가한 반면, 오스만은 약 10배에서 16배 증가했다.면화 수출만 해도 1750년과 1789년 사이에 두 배가 되었다.가장 큰 증가는 발칸반도의 스미르나와 살로니카 항구에서 기록되었다.그러나 시리아와 콘스탄티노플의 축소에 의해 부분적으로 상쇄되었다.17세기 후반에서 18세기 후반 사이에 프랑스와 영국에 대한 면화 수출은 두 배로 늘었지만, 북서유럽으로의 반제품 수출도 증가했다.16세기 오스만 시장은 유럽에서 중요했지만 1900년에는 더 이상 그렇지 않았다.오스만 제국은 축소되지 않았고, 정반대였지만,^[24] 상대적으로 덜 중요해졌다.

무역 불균형은 콘스탄티노플만이 수입 흑자를 냈다.람페와 맥고완 둘 다 제국 전체, 특히 발칸반도는 ^{[Note 6]}이 기간 내내 수출 흑자를 기록했다고 주장한다.그러나 무역수지는 18세기 이후부터 오스만 제국에 대항해 움직였다.그들은 주로 극동산 실크 제품인 고부가가치 사치품을 다시 수출하고 많은 상품을 수출할 것이다.명품이 수입되기 시작했다.18세기를 거치면서 수출은 가공되지 않은 상품으로 옮겨갔고 동시에 상품들은 유럽 식민지에서 수입되었다.이 상품들의 대부분은 국내 생산을 줄이는 강제 노동에 의해 생산되었다.그러나 대부분의 학자들에 따르면 18세기 ^[40]말에도 여전히 무역수지가 좋아 19세기 무역은 여러 배로 증가했지만 수출은 18세기 수준과 비슷한 수준을 유지했다고 한다.1850년대에 ^[44]등장한 카펫과 생견과 함께 식료품과 원료가 중심이었다.비록 수출 바스켓은 일반적으로 일정하게 유지되었지만, 상품의 상대적 중요성은 상당히 다를 것이다.

18세기 이후, 외국 상인들과 오스만 비이슬람교도들이 증가하는 국제 무역에서 지배적이 되었다.부유함의 증가와 함께, 특히 시리아에서 그들의 정치적 중요성은 커졌다.그러나 이슬람 상인들은 내륙과 해안 도시 사이의 국내 ^{[Note 7]}무역과 무역을 지배했다.

오스만 경제의 작은 부분인 대외 무역은 19세기 말 유럽에서 보호무역주의의 대두와 새로운 시장을 찾는 생산자들과 함께 약간 더 중요해졌다.그것의 성장은 연구 기간, 특히 19세기에 ^{[citation needed]}걸쳐 나타났다.전체적으로, 국제 수지는 큰 장기 적자나 ^{[citation needed]}흑자 없이 대략 대등했다.

자금

오스만 제국의 관료 및 군사 지출은 세금으로, 일반적으로 ^[46][47]농경민들로부터 조달되었다.파묵은 제국의 ^[47]다른 지역에서의 통화정책과 관행에 상당한 차이가 있다고 지적합니다.비록 금전적인 규제가 있었지만, 종종 집행은 완화되었고 상인, 환전상,^{[Note 8]} 금융인들의 활동을 통제하기 위한 노력은 거의 이루어지지 않았다.인플레이션이 시작된 16세기 물가혁명 기간에는 15세기 말부터 17세기 ^{[Note 10]}말까지 500^{[Note 9]}% 안팎의 물가 상승이 있었다.하지만, 인플레이션 문제는 남아있지 않았고 18세기는 그 문제를 다시 목격하지 못했다.

18세기에는 군사 관련 지출이 증가하였고 19세기에는 관료주의와 군사 모두에 지출이 증가하였다.McNeill은 오스만의 정체 현상을 중심부와 주변부와의 관계를 통해 묘사하고 있다.중도 주변부 지방은 비용 ^{[Note 11]}부담에 시달리고 있다.이 분석은 헝가리와 같은 일부 지방에도 적용될 수 있지만, 최근의 학회에 따르면 대부분의 자금 조달은 ^[52]중앙과 가까운 지방을 통해 이루어졌습니다.제국이 유럽 열강에 따라 근대화되면서 중앙 국가의 역할이 커지고 다양해졌다.과거에는 세수 증대와 전쟁만으로 만족했다.그것은 점점 더 교육, 보건 및 공공 사업, 지역사회의 종교 지도자들에 의해 조직되었던 활동을 다루기 시작했습니다. 이는 빠르게 변화하는 세계에서 필요하다고 주장될 수 있고 오스만 제국의 필수적인 대응이었습니다.18세기 말에는 ^[53]약 2,000명의 공무원이 1908년에는 35,000명으로 불었다.1800년대 중반부터, 오스만 군대는 점점 더 서양의 기술과 ^[54]방법을 채택했다.점점 ^{[Note 12]}소외되고 있는 옛 중재자들을 상대로 전신, 철도, 사진 등 다른 혁신이 점점 더 많이 채택되고 있습니다.

1850년까지 오스만 제국은 외채를 전혀 받지 않은 유일한 제국이었고 재정 상태는 대체로 ^[55][56]건전했다.19세기는 국가의 재정 수요를 늘리면서 세금이나 국내 차입으로 수입을 올릴 수 없다는 것을 알고 엄청난 신용저하에 의지하여 지폐를 ^[57][58]발행하였다.해외투자에 사용할 수 있는 여유자금이 있는 유럽 부채를 고려했지만 유럽 ^{[43][59][60][61]}통제의 위험성을 의식해 회피했다.하지만 1853-1856년의 크림 전쟁은 그러한 부채의 필요성을 초래했다.1854년과 1881년 사이에 오스만 제국은 역사의 중요한 단계를 거쳤다.1854년 첫 해외 차관을 시작으로, 이 과정은 서구 강대국들이 약간의 통제를 가하려는 산발적인 시도를 수반했다.1863년부터 두 번째, 더 강도 높은 국면이 누적된 부채의 눈덩이처럼 불어나는 효과로 이어지기 시작했다.1875년 외채가 2억4천2백만 터키 파운드로 예산 지출의 절반 이상이 지출되면서, 오스만 정부는 일부 경제 위기에 직면하여 상환 불능을 선언했다.흉작으로 인한 세수 감소와 발칸반도의 폭동 진압 비용으로 인한 지출 증가 등이 파산을 가속화했다.유럽 열강과의 협상 후, 공공채무국이 설치되었고, 거기에 일정한 수입이 할당되었다.이 협정은 오스만 제국이 외국의 재정 통제를 받게 했고, 부분적으로는 지속적인 차입 때문에 그들 스스로 자유로워지지 못했다.1914년 오스만 제국의 부채는 1억3천910만 터키 파운드였고, 정부는 여전히 유럽 ^{[62][60][63][64][65][66]}금융가들에게 의존하고 있었다.

오스만 제국은 아직 런던과 파리에 맞춰 금융 시스템을 발전시키지 않았다.18세기 초부터, 정부는 신뢰할 수 있는 은행의 필요성을 알고 있었다.콘스탄티노플 은행뿐만 아니라 갈라타 은행가들은 그러한 대규모 ^[43][67]사업을 위한 자본이나 능력을 가지고 있지 않았다.이와 같이, 오스만 제국의 차입은 헥셔-올린 정리를 따랐다.

차입금은 1854~1876년 두 기간에 걸쳐 이루어졌다(표4 참조).첫 번째는 1875년 채무불이행으로 인한 가장 중요한 결과이다.차입금은 보통 채권의 명목가치의 4~5%였지만, 신규 발행은 발행과 관련된 수수료의 순가치를 훨씬 밑도는 가격에 팔렸고, 결과적으로 훨씬 더 높은 유효 차입금리를 초래했다 - 재정 상황 악화와 함께, 차입금리는 186년 이후 거의 10%를 밑돌지 않았다.0.^[68]

유럽의 개입은 공공채무국의 창설로 시작되었고, 그 후 비교적 평화로운 시기는 전시 지출이 전혀 없다는 것을 의미하며, 예산은 낮은 수준의 외부 차입과 균형을 이룰 수 있었다.반자치적인 이집트 지방은 또한 19세기 말에 막대한 부채를 떠안게 되었고, 이로 인해 외국의 군사 개입이 일어났다.채무 관리국의 보안으로 유럽의 자본이 철도, 항만 및 공공 사업에서 제국에 진입하여 오스만 ^[69]경제에 대한 외국 자본 통제를 증가시켰다.부채 부담은 오스만 세수의 상당 부분을 소비하면서 증가했습니다 – 1910년대 초까지 적자는 군사비 증가와 함께 다시 증가하기 시작했고, 1차 세계대전이 발발하지 않았다면 또 다른 채무불이행이 일어났을 수도 있습니다.

오스만 정부가 받는 정확한 연간 수입액은 주요 원천의 부족함과 애매모호함 때문에 상당한 논란이 되고 있다.다음 표에는 대략적인 추정치가 포함되어 있습니다.

연도	연간 수익
1433	2,500,000 두카트[70]
1496	3,300,000 두카트[71]
1520	3,130,000 두카트[71]
1526	4,500,000 두카트[71]
1530	육백만 두카트[72]
1553	7,194,000 두카트[71]
1558	7,740,000 두카트[71]
1566	팔백만 두카트[72]
1587	구백만 두카트[71]
1592	천만 두카트[71]
1603	팔백만 두카트[71]
1660	1,200,000 두카트[72]

「 」를 참조해 주세요.

• 오스만 제국의 항복, 이것은 특정 국가들과의 무역 협정이었다.
• 유럽의 병자
• 오스만 제국 확대 시대의 사회경제학
• 오스만 제국의 쇠퇴론

메모들

레퍼런스

참고 문헌