DRG 기관차 및 철도 버스 목록
List of DRG locomotives and railbusesDRG 기관차와 철도 버스 목록이 다루는 철도 차량 등급은 도이치 라이히스반-게셀샤프트 또는 DRG (1924–37)와 그 후속 기관인 도이치 라이히스반 또는 DRB (1937년 이후)에 속했습니다.
DRG(점등).독일 제국 철도 회사)는 도스 계획(Dowes Plan)에 따라 도스 계획(Deutsche Reichseisenbahnen)에 따라 설립되었습니다.제1차 세계 대전 이후 다양한 독일 국영 철도가 합병되었다.표는 일반적으로 다양한 유형의 차량에 대한 DRG의 번호 체계에 따라 구성됩니다.이에 대한 간단한 설명은 독일 철도의 번호 체계와 독일 증기 기관차 분류에 관한 기사에서 찾을 수 있습니다.
제2차 세계대전이 끝난 후, DRB의 서독 부분은 도이치 분데스반(DB)이 되었지만, 동독의 서독 부분은 도이치 라이히스반(DR)으로 계속 불렸습니다.DB와 DR은 나중에 새로 구축된 클래스를 번호 계획에 도입했으며 재구축 후 일부 차량도 재분류했습니다.여기서는 다루지 않습니다.
증기 기관차
이 표에는 DRG의 1925년 국영 철도 기관차에 대한 최종 번호 재지정 계획에 열거된 증기 기관차 등급과 1925년에서 1945년 사이에 건설 또는 재구축된 등급이 포함되어 있습니다.제2차 세계대전 직전과 제2차 세계대전 중에 사철에서 인수한 기관차와 외국 기관차의 등급은 지금까지 급행 여객 기관차와 여객 기관차만 대상이다.
급행 여객 기관차
| 급행 승객 여린 기관차 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 학급 | 서브클래스 | 기원. | 유형 | DRG 동작 클래스 | 언급 |
| 01 | 01 | 표준 기관차(아인헤이츠록) | 2'C1' h2 | S36.20 | |
| 0110 | 표준 기관차(아인헤이츠록) | 2'C1' h3 | S36.20 | 합리화 | |
| 02 | 02 | 표준 기관차(아인헤이츠록) | 2'C1' h4v | S36.20 | 1938년부터 1942년까지 2'C1' h2 클래스 01로 개조 |
| 021 | 표준 기관차(아인헤이츠록) | 2'C1' h4v | S36.18 | 1935년 04급에서 번호 변경 | |
| H 0210 | 실험용 고압 기관차 시스템 Schwartzkopff-Löffler | 2'C1' h3v | S36.20 | DRG에 의해 테스트 완료.테스트 실패 후 취득하지 않고 제조사 Schwartzkopff에 반환 | |
| 03 | 03 | 표준 기관차(아인헤이츠록) | 2'C1' h2 | S36.17, S36.18 | |
| 0310 | 표준 기관차(아인헤이츠록) | 2'C1' h3 | S36.18 | 합리화 | |
| 04 | 표준 기관차(아인헤이츠록) | 2'C1' h4v | S36.18 | 중압 보일러(25kg/cm2), 1935년 등급 02.1로 번호 변경 | |
| 05 | 표준 기관차(아인헤이츠록) | 2'C2' h3 | S37.19 | 합리화 | |
| 06 | 표준 기관차(아인헤이츠록) | 2'D2' h3 | S48.18/20 | 능률적이고 조정 가능한 액슬 하중 | |
| 12 | 12개0 | BBö 214 | 1'D2' h2 | S47.17 | |
| 12개1 | BBö 114 | 1'D2' h3 | S47.17 | ||
| 12개2 | PKP Pu29 | 2'D1' h2 | S47.18 | ||
| 13 | 13개0 | 프러시아 S 3 | 2'B n2v | S24.15 | |
| 130 (두 번째) | LBE S 52 | 2'B n2v | S24.16 | 프러시아 S 5로2 | |
| PKP Pd4 | 구 프러시아 S 52 | ||||
| 13개1 | BBö 106 및 PKP Pd13 | 2'B n2v | S24.14 | 구 kkStB 클래스 106 | |
| BBö 206 및 PKP Pd14 | 2'B n2v | S24.14 | 구 kkStB 클래스 206 | ||
| 13개2 | BBö 306 | 2'B h2v | S24.14 | 구 kkStB 클래스 306 | |
| 13개3 | PKP Pd1 | 2'B n2v | S24.15 | 구 프러시아 S 3 | |
| 13개4 | PKP Pd2 | 2'B h2 | S24.16 | 구 프러시아 S 4 | |
| 13개5 | 프러시아 S 4 | 2'B h2 | S24.16 | ||
| 135 (두 번째) | PKP Pd5 | 2'B h2 | S24.17 | 구 프러시아 S 6 | |
| 13개6–8 | 프러시아 S 52 | 2'B n2v | S24.16 | ||
| 13개10–12 | 프러시아 S 6 | 2'B h2 | S24.17 | ||
| 13개15 | 색슨 VIII V1(1900 버전) | 2'B n2v | S24.16 | ||
| 13개16 | 뷔르템베르크 서기 | 2'B n2v | S24.14 | ||
| 13개17 | 뷔르템베르크 ADH | 2'B h2 | S24.15 | ||
| 13개18 | 올덴버그 S 3 | 2'B n2v | S24.15 | 프러시아 S3로 | |
| 올덴버그 S 52 | 2'B n2v | S24.16 | 프러시아 S2 5의 개정판 | ||
| 13개70 | 색슨 8세 | 2'B n2 | S24.14 | ||
| 13개71 | 색슨 VIII V1(1896년 버전) | 2'B n2v | S24.15 | ||
| 14 | 열네0 개 | 프러시아 S 8 | 2'B1' h4v | S25.17 | 1913/14년에 S8을 과열 재분류한 프러시아 S9 |
| 프러시아 S 9 | 2'B1'n4v | S25.16 | |||
| 140(2번째) | BBö 308 | 2'B1' n2v | S25.14 | 이전 kkStB 308(원래 KFNB IId) | |
| 열네1 개 | 팔라틴 P 3I | 2'B1'n4v | S25.15 | ||
| 바이에른 S 2/5 | 2'B1 n4v | S25.16 | |||
| 팔라틴 P 4 | 2'B1'n4v | S25.16 | |||
| 열네2 개 | 색슨 10세 | 2'B1'n4v | S25.16 | ||
| 열네3 개 | 색슨 X H1 | 2'B1 h2 | S25.15 | ||
| 15 | 15개0 | 바이에른 S 2/6 | 2'B2' h4v | S26.16 | |
| 150 (두 번째) | BBö 10 | 1'C1' h4v | S35.15 | 구 kkStB 10 | |
| 16 | 열여섯0 살 | 올덴버그 S 10 | 1'C1' h2 | S35.15 | |
| 160 (두 번째) | BBö 310 및 PKP Pn12 | 1'C2' h4v | S36.14 | 구 kKStB 클래스 310 및 310.300 | |
| PKP 클래스 Pn11 | 1'C2' n4v, 1'C2' h4v | S36.14 | 이전 kkStB 210(원래는 1'C2'n4V), PKP에 의해 부분적으로 과열됨) | ||
| 17 | 열일곱0–1 살 | 프러시아 S 10 | 2'C h4 | S35.17 | |
| PKP 클래스 Pk1 및 LG Gr | 구 프러시아 S 10 | ||||
| 열일곱1 살 | LBE S 10 | 2'C h4 | S35.16 | 소형 보일러를 탑재한 프러시아 S 10의 경량화 버전 | |
| 열일곱2 살 | 프러시아 S 102 | 2'C h3 | S35.17 | ||
| PKP 클래스 Pk3 | 구 프러시아 S 102 | ||||
| DRG 리빌드 | 2'C h3 | S35.18 | 1932년 프러시아 S2 10에서 재건된 중압 보일러(25kg/cm2) | ||
| H 172 | DRG 실험용 고압 기관차 | 2'C h3v | S35.20 | 1925년 프러시아 S2 10에서 재건, 보일러 압력 60kg/cm2 | |
| 열일곱3 살 | 바이에른 C V | 2'C n4v | S35.15 | ||
| 173 (두 번째) | LBE S 102 | 2'C h3 | S35.16, S35.17, S35.18 | 프러시아 S 10과2 유사 | |
| 열일곱4 살 | 바이에른 S 3/5 N | 2'C h4v | S35.15 | 원래 2'C n4V, 1924/25년에 모두 과열 | |
| 열일곱5 살 | 바이에른 S 3/5 H | 2'C h4v | S35.16 | ||
| 열일곱6 살 | 색슨 12세 | 2'C h4 | S35.16 | ||
| 176 (두 번째) | BBö 409 | 2'C h2 | S35.14 | 이전 kkStB 9의 BBö 리빌드 | |
| 열일곱7 살 | 색슨 12세 HV | 2'C h4v | S35.16, S35.17 | ||
| 열일곱8 살 | 색슨 12세 H1 | 2'C h2 | S35.16 | ||
| 열일곱10–12 살 | 프러시아 S 101(1910 및 1914 버전) | 2'C h4v | S35.17 | ||
| PKP Pk2 | 구 프러시아 S 101(1910년 및 1914년 버전 | ||||
| 18 | 열여덟0 살 | 색슨 18세 | 2'C1' h3 | S36.17 | |
| 열여덟1 살 | 뷔르템베르크 C | 2'C1' h4v | S36.16 | ||
| 열여덟2 살 | 바덴 IV1–4 f | 2'C1' h4v | S36.16 | ||
| 열여덟3 살 | 바덴 4세1–3 | 2'C1' h4v | S36.17 | ||
| 열여덟4–5 살 | 바이에른 S 3/6, Palatine S 3/6, DRG 기반 S 3/6 | 2'C1' h4v | S36.16, S36.17, S36.18 | ||
| 열여덟6 살 | PKP PM36 | 2'C1' h2 | S36.17 | 1 유닛 합리화 | |
| T1810 | DRG 실험 증기 터빈 기관차 | 2'C1' 시간 | S36.20 | Krupp와 Maphei가 만든 2유닛 | |
| 19 | 열아홉0 | 색슨 XX HV | 1'D1' h4v | S46.17 | |
| 열아홉1 | PKP Pt31 | 1'D1' h2 | S46.18 | 1941년 39등급에서10 10단위로 번호 변경 | |
| 열아홉10 | DRB 실험 증기 모터 기관차 | 1' 실행1' h8 | S46.18 | 1943년 수정 후 S 46.20을 재분류 | |
여객용 기관차
| 승객 여린 기관차 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 학급 | 서브클래스 | 기원. | 유형 | DRG 동작 클래스 | 언급 |
| 23 | 표준 기관차(아인헤이츠록) | 1'C1' h2 | 페이지 35.18 | ||
| 24 | 표준 기관차(아인헤이츠록) | 1'C h2 | 페이지 34.15 | ||
| 1'C h2v | 복합 엔진(원래 1'C h2였지만 곧 변환) 및 중압 보일러(25kg/cm2)가 장착된 2개의 유닛 | ||||
| 33 | 330 | BBö 570 | 2'D h2 | 페이지 46.14 | |
| 331 | BBö 113 | 2'D h2 | 페이지 46.15 | ||
| 332 | PKP OS 24 | 2'D h2 | 페이지 46.15 | ||
| 34 | 3470 | BBö 231 | C n2 | 페이지 33.14 | 이전 kkStB 클래스 231(원래 StEG 클래스 IVfn) |
| 3473 | 메클렌버그 P 31 | 1 B n2 | 페이지 23.12, 페이지 23.13 | 프러시아어 P3로1 | |
| 3476 | 색슨 3세 | 1 B n2 | 페이지 23.13 | ||
| 3477–78 | 색슨 3세 | 1'B n2 | 페이지 23.12, 페이지 23.13 | ||
| 3479 | 색슨 3세 | 1'B n2V | 페이지 23.14 | ||
| 3480 | 색슨 VIB 5세 | 1'B n2V | 페이지 23.14 | ||
| 3481 | 뷔르템베르크 A | 1 B n2 | 페이지 23.13 | ||
| 3482 | 뷔르템베르크 AC | 1 B n2 v | 페이지 23.14 | ||
| 35 | 서른다섯0 살 | BBö 110 및 110.500 | 1'C1'n4v | 페이지 35.15 | 구 kkStB 클래스 110 및 110.500 |
| 서른다섯1 살 | BBö 329 및 PKP Ol11 | 1'C1'n2v | 페이지 35.14 | 구 kkStB 클래스 329 | |
| 서른다섯2–4 살 | BBö 429, 429.100, 429.900, CHSD 354.7, PKP Ol12 및 JDJ 106 | 1'C1' h2v, 1'C1' h2 | 페이지 35.14 | 이전 kKStB 클래스 429, 429.100, 429.900; CHSD는 대부분의 화합물을 단순 확장으로 재구성했다. | |
| 서른다섯4 살 | CSD 354.8 | 1'C1' h2 | 페이지 35.14 | 이전 ATE 클래스 If | |
| 서른다섯5 살 | CSD 364.0 | 1'C1' h2 | 페이지 35.14 | 구 kkStB 클래스 910 | |
| 서른다섯7 살 | PKP Ol 103 | 1'C1' h2 | 페이지 35.14 | 구 MAV 클래스 324 | |
| 서른다섯8 살 | PKP Ol12 | 1'C1' h2v, 1'C1' h2 | 페이지 35.14 | 이전 kkStB 클래스 429, 429.100, 429.900 | |
| 36 | 36개0–4 | 프러시아 P2 4 | 2'B n2v | 페이지 24.15 | |
| 36개6 | 메클렌버그 P 42 | 2'B n2v | 페이지 24.14, 페이지 24.15 | 프러시아어 P4로2 | |
| 36개7 | 바이에른 B XI Zw | 2'B n2 | 페이지 24.14 | ||
| 36개7–8 | 바이에른 B XI Vbd | 2'B n2v | 페이지 24.15 | ||
| 36개8 | 바이에른 P 2/4 | 2'B h2 | 페이지 24.15 | ||
| 36개9–10 | 색슨 V2 | 2'B n2v | 페이지 24.14, 페이지 24.15, 페이지 24.16 | ||
| 36개12 | 올덴버그 P 41 | 2'B n2 | 페이지 24.14 | ||
| 올덴버그 P 42 | 2'B n2v | 페이지 24.15 | 프러시아어 P42 수정본 | ||
| 36개70 | 프러시아 P1 4 | 2'B n2 | 페이지 24.14 | ||
| 3670 (두 번째) | EWA 클래스 IIa | 2'B n2 | 페이지 24.14 | ||
| 37 | 370–1 이후: 370–2 | 프러시아 P 6 | 1'C h2 | 페이지 34.15 | |
| Saar P 6, PKP Oi1, LG K 6, LVD Bn | 구 프러시아 P 6 | ||||
| 372 | LBE P 6 및 G 6 | 1'C h2 | 페이지 34.16 | Prosian P 6과 유사, 1500 또는 1400mm 드라이버의 2가지 모델 | |
| 373 | CHSD 344.0 | 1'C h2 | 페이지 34.14 | 이전 kkStB 클래스 228(원래 StEG 클래스 39) | |
| 38 | 380 | 바이에른 P 3/5 N | 2'C h4v | 페이지 35.14 | 원래 2'C n4V, 1924/25년에 모두 과열 |
| 382–3 | Saxon XII H2 및 DRG 구축 XII H2 | 2'C h2 | 페이지 35.15 | ||
| 384 | 바이에른 P 3/5 H | 2'C h4v | 페이지 35.15 | ||
| 385 | JDJ 109 | 2'C h2 | 페이지 35.14 | 구 수드반급 32f | |
| 3810–40 | 프러시아 P 8, 메클렌부르크 P 8, 올덴부르크 P 8, 바덴 P 8 | 2'C h2 | 페이지 35.17 | ||
| Saar P 8, AL P 8, PKP OK1 및 LG K 8 | 프러시아어 P 8의 이전/복사본 | ||||
| T3810–40 | 증기 터빈 구동 입찰에 의한 DRG 실험 장소 | 2'C h2 + 1'B2' | 페이지 35.17 | 1925/26년에 프러시아 P 8에서 재건되어 1937년에 다시 개조 | |
| 3841 | BBö 209 및 JDJ 03 | 2'C h2 | 페이지 35.14 | 구 수트반 109급 | |
| 3842 | CSD 354.4 | 2'C n2 | 페이지 35.14 | 구 kKStB 클래스 11(원래 önWB 클래스 XIVa) 및 구 BEB 클래스 VII | |
| 3843 | CSD 354.4 | 2'C n2v | 페이지 35.14 | 구 kKStB 클래스 11(원래는 öNWB 클래스 XIVb) | |
| 3844 | CSD 354.4 | 2'C h2 | 페이지 35.14 | 구 BEB VII | |
| 3845–46 | PKP OK22 | 2'C h2 | 페이지 35.17 | ||
| 3870 | 바덴 4세2–6 | 2'C n4v | 페이지 35.14 | ||
| 39 | 390–2 | 프러시아제 P10 및 DRG제 P10 | 1'D1' h3 | 페이지 46.19 | |
| 393 | BBö 670 | 1'D1' h2 | 페이지 46.14 | kkStB 클래스 470의 BBö 재구축 | |
| 394 | JDJ 06 | 1'D1' h2 | 페이지 46.18 | ||
| 3910 | (PKP Pt31) | 1'D1' h2 | 페이지 46.18 | PKP에 의해 주문되었으나 점령 후 DRB로 인도됨; 1941년 클래스1 19로 번호 변경 | |
화물연장기관차
| 굿즈 여린 기관차 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 학급 | 서브클래스 | 기원. | 유형 | DRG 동작 클래스 | 언급 |
| 41 | 표준 기관차(아인헤이츠록) | 1'D1' h2 | G46.18/20 | 조정 가능한 액슬 하중 | |
| 42 | 전시 기관차(크리그록) | 1'E h2 | G56.17 | ||
| 43 | 표준 기관차(아인헤이츠록) | 1'E h2 | G56.20 | ||
| 44 | 표준 기관차(아인헤이츠록) | 1'E h3 | G56.20 | 또한 44üK(Ubergangskriegslok, 즉 과도 전시 장소)로 건설됨 | |
| 1'E h4v | 복합 엔진 및 중압 보일러가 장착된 2 유닛(25kg/cm2) | ||||
| 45 | 표준 기관차(아인헤이츠록) | 1'E1' h3 | G57.18/20 | 조정 가능한 액슬 하중 | |
| 50 | 표준 기관차(아인헤이츠록) | 1'E h2 | G56.15 | 또한 50üK(Ubergangskriegslok, 즉 과도 전시 장소)로 구축됨 | |
| 52 | 52 | 전시 기관차(크리그록) | 1'E h2 | G56.15, G56.16 | 응축 입찰 분류 G 56.16이 있는 169개 단위 |
| 5270 | 색슨 3세 | 1'B n2 | G23.13 | ||
| 53 | 530 | 프러시아 G42 | C n2v | G33.14 | |
| 533 | 프러시아 G43 | C n2v | G33.15 | ||
| 536–7 | 색슨 5세 | C n2v | G33.14, G33.15 | ||
| 538 | 뷔르템베르크 FC | C n2v | G33.13 | ||
| 5310 | 올덴버그 G42 | C n2v | G33.13, G33.14 | 프러시아 G4로서2 | |
| 5370–71 | 프러시아 G3 | C n2 | G33.13 | ||
| 5376 | 프러시아 G41 | C n2 | G33.13 | ||
| 5380 | 바이에른 C IV Zw | C n2 | G33.13 | ||
| 5380–81 | 바이에른 C IV Vbd | C n2v | G33.14 | ||
| 5382 | 색슨 5세 | C n2 | G33.13 | ||
| 5383 | 뷔르템베르크 F2 | C n2 | G33.13 | ||
| 5385 | 바덴 7세1...17 a 및 VII1 c | C n2 | G33.13 | ||
| 54 | 540 | 프러시아 G51 | 1'C n2 | G34.13 | |
| 542–3 | 프러시아 G52 | 1'C n2V | G34.14 | ||
| 546 | 프러시아 G53 | 1'C n2 | G34.14 | ||
| 548–10 | 프러시아 G54 및 G55 | 1'C n2v, 1'C h2v | G34.14 | 원래 1'C n2V, 1925/26년에 20유닛 과열 | |
| 5412 | 메클렌부르크 G54 | 1'C n2V | G34.14 | 프러시아 G5로서4 | |
| 5413 | 바이에른 C VI | 1'C n2V | G34.14 | ||
| 5414 | 바이에른 G3/4 N | 1'C n2V | G34.14 | ||
| 5415–17 | 바이에른 G3/4 H | 1'C h2 | G34.16 | ||
| 55 | 550–6 | 프러시아 G71 | Dn2v | G44.13 | |
| 557–13 | 프러시아 G72 | Dn2v, D h2v | G44.13 | 원래 Dn2v, 1922년에 과열된 2유닛 | |
| 5516–22 | 프러시아 G8 | D h2 | G44.14 | ||
| 5523–24 | 프러시아 G9 | Dn2, D h2 | G44.15, Gt44.16 | 원래 Dn2, 1923년부터 과열되어 분류된 35유닛 G 44.16 | |
| 5525–56 | 프러시아 G81 | Dn2 | G44.17 | ||
| 5557 | 메클렌부르크 G72 | Dn2v | G44.14 | 프러시아 G72 개정판 | |
| 5558 | 메클렌부르크 G81 | D h2 | G44.16, G44.17 | 프러시아 G8로서1 | |
| 5559 | 팔라틴 G5 | Dn2v | G44.14 | ||
| 5560 | 색슨 1세 | B'B n4v | G44.15 | 다관절 말렛 기관차 | |
| 5562 | 올덴부르크 G71 | DH2V | G44.15 | 원래 Dn2V로 1925년부터 과열되었습니다. | |
| 5572 | 팔라틴 G4I | Dn2 | G44.14 | ||
| 56 | 560 | 프러시아 G73 | 1'D n2v | G45.13 | |
| 561 | 프러시아 G83 | 1'D h3 | G45.17 | ||
| 562 | 메클렌부르크 G73 | 1'D n2v | G45.13 | 프러시아 G7로서3 | |
| 562–8 | DRG 리빌드 | 1'D h2 | G45.16 | 1934년부터 1942년까지 프러시아 G8에서1 재건됨 | |
| 564 | 바이에른 G4/5 N | 1'D n2 | G45.14 | ||
| 565 | 색슨 9세 | 1'D n2v | G45.15 | 클라이언-린드너 레이디얼 엔드 액슬 | |
| 566 | 색슨 9세 HV | 1'D h2v | G45.15 | ||
| 567 | 바덴 8세1–5 | 1'D n4v | G45.16 | ||
| 바덴 8세6–8 | 1'D h4v | ||||
| 568–11 | 바이에른 G4/5 H | 1'D h4v | G45.16 | ||
| 5620–29 | 프러시아 G82, 올덴부르크 G82 및 DRG 기반 G82 | 1'D h2 | G45.17 | ||
| 57 | 57.0 | 색슨 11세 | E n2v, E h2v | G55.14, G55.15 | 원래 En2v, 1920년부터 29유닛 과열 |
| 571 | 색슨 11세 | E h2 | G55.14 | ||
| 572 | 색슨 11세 HV | E h2v | G55.14, G55.15 | ||
| 573 | 뷔르템베르크 H | E h2v | G55.15 | 원래 1925년에 과열된 En2V | |
| 574 | 뷔르템베르크흐 | E h2 | G55.15 | ||
| 575 | 바이에른 G5/5 | Eh4v | G55.15, G55.16, G55.17 | ||
| 5710–35 | 프러시아 G10 | E h2 | G55.15 | ||
| 58 | 580 | 프러시아 G121 | 1'E h3 | G56.17 | |
| 581 | 색슨 13세 H(1917년판) | 1'E h3 | G56.17 | 프러시아 G121 개정판 | |
| 582–3 | 바덴 G121–7 | 1'E h3 | G56.16 | 프러시아 G12로서 | |
| 584 | 색슨 13세 H(1919년판) | 1'E h3 | G56.16 | ||
| 585 | 뷔르템베르크 G12 | 1'E h3 | G56.16 | ||
| 5810–21 | 프러시아 G12 | 1'E h3 | G56.16 | 58 1001: 프러시아 G12(C.F.O.A. 바리안트) | |
| 59 | 590 | 뷔르템베르크 K | 화씨 1도 | G67.16 | |
객차 기관차
| 승객 전차 기관차 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 학급 | 서브클래스 | 기원. | 유형 | DRG 동작 클래스 | 언급 |
| 61 | 표준 기관차(아인헤이츠록) | 2'C2' h2t | 세인트 37.18 | Henschel-Wegmann 열차(베를린-드레스덴)용으로 구축된 유선형 | |
| 2'C3' h3t | 세인트 38.18 | ||||
| 62 | 표준 기관차(아인헤이츠록) | 2'C2' h2t | 37.20 페이지 | ||
| 64 | 표준 기관차(아인헤이츠록) | 1'C1' h2t | 35.15 페이지 | ||
| 70 | 칠십0 | 바이에른 Pt 2/3 | 1B h2t, 1'B h2t | 페이지 23.14 | 1934/37년에 비셀 액슬을 사용하여 약 50대를 1'B h2t로 개조 |
| 칠십1 | Baden IG1–2 및 DRG 구축 IG | 1B h2t, 1'B h2t | 23.14부, 23.15부 | 바이에른 Pt 2/3 수정본, 1934/37년 비셀 차축과 함께 1'B h2t로 부분적으로 재구성 | |
| 칠십71 | 바이에른 D IX | 1B n2t | 페이지 23.12 | ||
| 71 | 71 | 표준 기관차(아인헤이츠록) | 1'B1' h2t | 페이지 24.15 | |
| 710 | 프러시아 T 51 | 1'B1'n2t | 페이지 24.15 | ||
| 712 | 바이에른 Pt 2/4 H | 1'B1' h2t | 페이지 24.16 | ||
| 713 | 색슨 4세 | 1'B1'n2t | 페이지 24.15 | 프러시아 T1 5의 수정판 | |
| 714 | 올덴버그 T 51 | 1'B1'n2t | 페이지 24.15 | 프러시아 T1 5의 수정판 | |
| 72 | 720 | 프러시아 T 52 | 2'B n2t | 페이지 24.16 | |
| 721 | 바이에른 Pt 2/4 N | 2'B n2t | 페이지 24.13 | ||
| 73 | 730–1 | 팔라틴 P2II, 바이에른 D XII 및 Pt 2/5 N | 1'B2'n2t | 25.15 페이지 | |
| 732 | 바이에른 Pt 2/5 H | 1'B2' h2t | 25.16 페이지 | ||
| 74 | 740–3 | 프러시아 T 11 | 1'C n2t, 1'C h2t | 34.16 페이지 | 원래 1'C n2t, 1922/24년 20유닛 과열 |
| 744–13 | 프러시아 T 12 | 1'C h2t | 34.17 페이지 | ||
| 75 | 칠십오0 | 뷔르템베르크 T 5 | 1'C1' h2t | 35.15 페이지 | |
| 칠십오1–3 | 바덴 6세1–11 b | 1'C1'n2t | 35.14 페이지 | ||
| 칠십오4 | 바덴 6세1–7 | 1'C1' h2t | 35.16 페이지 | ||
| 칠십오5 | 색슨 14세 HT | 1'C1' h2t | 35.16 페이지 | ||
| 칠십오10–11 | 바덴 6세8–9 | 1'C1' h2t | 35.16 페이지 | ||
| 76 | 760 | 프러시아 T 10 | 2'C h2t | 35.16 페이지 | |
| 77 | 770 | 팔라틴 P 5 | 1'C2' h2t | 36.16 페이지 | 원래 1'C2'n2t, 1925년에 모두 과열되었습니다. |
| 771 | 팔라틴 Pt 3/6 및 바이에른 Pt | 1'C2' h2t | 36.16 페이지 | ||
| 78 | 780–5 | 프러시아제 T18, 뷔르템베르크제 T18 및 DRG제 T18 | 2'C2' h2t | 37.17 페이지 | |
| 79 | 790 | 색슨 15세 HTV | CC h4v | 66.15 페이지 | 클라이언-린드너 레이디얼 엔드 액슬 |
화물 전차 기관차
| 굿즈 전차 기관차 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 학급 | 서브클래스 | 기원. | 유형 | DRG 동작 클래스 | 언급 |
| 80 | 표준 기관차(아인헤이츠록) | C h2t | Gt 33.17 | ||
| 81 | 표준 기관차(아인헤이츠록) | D h2t | Gt 44.17 | ||
| 84 | 표준 기관차(아인헤이츠록) | 1'E1' h3t, 1'E1' h2t | Gt 57.18 | 드레스덴 인근 뮈글리츠탈 라인용으로 제작되었으며, Luttermöler 톱니바퀴 연결 엔드 액슬이 장착된 2대 | |
| 85 | 표준 기관차(아인헤이츠록) | 1'E1' h3t | Gt 57.20 | 검은 숲의 회렌탈 선용으로 건설되었습니다. | |
| 86 | 표준 기관차(아인헤이츠록) | 1'D1' h2t | Gt 46.15 | 86üK(Ubergangskriegslok, 즉 과도 전시 장소)로도 건설됨 | |
| 87 | 표준 기관차(아인헤이츠록) | E h2t | Gt 55.17 | 함부르크 항구 철도용으로 제작된 Luttermöler 톱니바퀴 연결 엔드 액슬 | |
| 88 | 8871–72 | 바이에른 D IV | B n2t | Gt 22.14 | |
| 8873 | 팔츠 T 1 | B n2t | Gt 22.14 | 바이에른 D IV 사본 | |
| 8874 | 뷔르템베르크 T | B n2t | Gt 22.8 | ||
| 8875 | 바덴 1세1–2 b | B n2t | Gt 22.12 | 라인강을 가로지르는 폰툰 브리지 서비스를 위해 건설되었습니다. | |
| 바덴 1세1–6 | B n2t | Gt 22.14 | |||
| 89 | 890 | 표준 기관차(아인헤이츠록) | C h2t, C n2t | Gt 33.15 | |
| 890 | 프러시아 T 8 | C h2t | Gt 33.15 | ||
| 891 | 팔라틴 T 3 | C n2t | Gt 33.14 | ||
| 892 | 색슨 V T(1895년 및 1914년 버전) | C n2t | Gt 33.14, Gt 33.16 | ||
| 893–4 | 뷔르템베르크 T 3 | C n2t | Gt 33.10, Gt 33.12 | ||
| 894 | 뷔르템베르크 T 3L | C n2t | Gt 33.11 | 클로즈 구동 메커니즘 | |
| 896 | 바이에른 D II | C n2t | Gt 33.15 | ||
| 897 | 바이에른 R 3/3(1906년 버전) | C n2t | Gt 33.15 | ||
| 898 | 바이에른 R 3/3 (1921 버전) | C n2t | Gt 33.16 | ||
| 8970–75 | 프러시아 T 3 | C n2t | Gt 33.10, Gt 33.11, Gt 33.12 | ||
| 8978 | 프러시아 T 7 | C n2t | Gt 33.14 | ||
| 8980 | 메클렌부르크 T3a 및 T3b | C n2t | Gt 33.10, Gt 33.11 | 프러시아 T 3 복사 | |
| 8981 | 바이에른 D V | C n2t | Gt 33.15 | ||
| 8982 | 색슨 5세 (1872년, 1884년, 1895년 버전) | C n2t | Gt 33.14, Gt 33.15 | ||
| 8983 | 바덴 IX1 a | C n2t | Gt 33.14 | 이전 랙 철도 위치, 톱니바퀴 제거 | |
| 90 | 900–2 | 프러시아 T1 9 | C1' n2t | Gt 34.14 | 90 116: 프러시아 T9(엘버펠트형) |
| 91 | 910–1 | 프러시아 T2 9 | 1C n2t | G34.14 | |
| 913–18 | 프러시아 T3 9 | 1'C n2t | Gt 34.15 | ||
| 9119 | 메클렌부르크 T 4 | 1'C n2t | Gt 34.11, Gt 34.12, Gt 34.13 | ||
| 9120 | 뷔르템베르크 T 9 | 1'C n2t | Gt 34.15 | 프러시아 T 9 복사3 | |
| 92 | 920 | 뷔르템베르크 T 6 | D h2t | Gt 44.15 | |
| 921 | 뷔르템베르크 T 4 | Dn2t | Gt 44.16 | ||
| 922–3 | 바덴 X b1–7 | Dn2t | Gt 44.14, Gt 44.15 | ||
| 924 | 올덴부르크 T 131 및 프러시아 T 131 | D h2t | Gt 44.16 | ||
| 925–10 | 프러시아 T 13 및 올덴부르크 T 13 | Dn2t | Gt 44.15, Gt 44.16 | ||
| 9220 | 팔라틴 R 4/4 및 바이에른 R 4/4 | Dn2t | Gt 44.16, Gt 44.17 | ||
| 93 | 930–4 | 프러시아 T 14 | 1'D1' h2t | Gt 46.16 | |
| 935–12 | 프러시아 T141 및 뷔르템베르크 T14 | 1'D1' h2t | Gt 46.17 | ||
| 94 | 940 | 팔라틴 T 5 | n2t | Gt 55.14 | |
| 941 | 뷔르템베르크주 | E h2t | Gt 55.13 | ||
| 942–4 | 프러시아 T 16 | E h2t | Gt 55.15 | ||
| 945–17 | 프러시아 T 161 | E h2t | Gt 55.17 | ||
| 9419 | Saxon XI HT (1910 버전) | E h2t | Gt 55.15 | ||
| 9420–21 | Saxon XI HT (1908 버전) | E h2t | Gt 55.16 | ||
| 95 | 950 | 프러시아 T20 | 1'E1' h2t | Gt 57.19 | |
| 96 | 960 | 바이에른 Gt 2 x 4/4 | D'D h4vt | Gt 88.15, Gt 88.16 | 다관절 말렛 기관차 |
랙 철도 기관차
| 랙 철도 기관차 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 학급 | 서브클래스 | 기원. | 유형 | DRG 동작 클래스 | 언급 |
| 97 | 970 | 프러시아 T 26 | C1' n2(4) t | Z 34.14 | |
| 971 | 바이에른 PtzL 3/4 | C1' h2(4v)t | Z 34.15 | ||
| 972 | 바덴 9세1–2 b | C1' n2(4v)t | Z 34.14 | ||
| 973 | 뷔르템베르크 Fz | 1'C n2(4v)t | Z 34.14 | ||
| 974 | 프러시아 T 28 | 1'D1' h2(4v)t | Z 46.16 | ||
| 975 | DRG 신규 빌드(Würtemberg Hz) | E h2(4v)t | Z 55.15 | ||
지선 기관차
| 지선 기관차 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 학급 | 서브클래스 | 기원. | 유형 | DRG 서브클래스 | 언급 |
| 98 | 980 | 색슨 1세 | B'B' n4Vt | L 44.15 | 다관절 마이어 기관차 |
| 981 | 올덴버그 T 2 | B n2t | L 22.14 | 프러시아 T2 복사 | |
| 982 | 올덴버그 T 3 | C n2t | L 33.11 | 프러시아 T 3 복사 | |
| 983 | 바이에른 PtL 2/2 | B h2t | L 22.11 | ||
| 984–5 | 팔라틴 T4II, 바이에른 D XI 및 PtL 3/4 | C1' n2t | L 34.10, L 34.11 | ||
| 986 | 팔라틴 TI 4, 바이에른 D VII 및 팔라틴 D VII | C1' n2t | L 34.12, L 34.13 | ||
| 987 | 바이에른 BB II | B'B n4VT | L 44.11 | 다관절 말렛 기관차 | |
| 988–9 | 바이에른 GtL 4/4 | D h2t | L 44.11, L 44.12 | ||
| 9810 | DRG 신규 빌드(Bavarian GtL 4/5) | D1' h2t | L 45.11 | ||
| 9811 | DRG 리빌드 (Bavarian GtL 4/5) | 1'D h2t | L 45.11 | 1934/41년에 바이에른 GtL 4/4에서 재건 | |
| 9870 | 색슨 7세 TS | B n2t | L 22.10 | ||
| 색슨 7세 | B n2t | L 22.11, L 22.13, L 22.14 | |||
| 9871 | 색슨 7세 | B n2 | L 22.14 | ||
| 9872 | 색슨 3세 | B1' n2t | L 23.14, L 23.15 | ||
| 9873 | 색슨 2세 | 1 B n2 | L 23.13 | ||
| 9874 | 올덴버그 T 12 | B n2t | L 22.10 | ||
| 9875 | 바이에른 D VI | B n2t | L 22.9 | ||
| 9876 | 바이에른 D VII 및 PtL 3/3 | C n2t | L 33.9 | ||
| 9877 | 바이에른 D X | C1' n2t | L 34.11 | ||
협궤 기관차
| 협궤 기관차 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 학급 | 서브클래스 | 기원. | 유형 | DRG 동작 클래스 | 언급 |
| 99 | 1,000 mm 게이지 | ||||
| 99개00 | 팔라틴 L 2 | B n2t | K 22.8 | ||
| 99개01 | 팔라틴 PTS 2/2 | B h2t | K 22.7 | ||
| 99개02 | 올덴부르크 B | B n2t | K 22.5, K 22.6 | ||
| 99개03–06 | 프러시아 T 33 | C n2t | K 33.9, K 33.10 | ||
| 99개07 | 바이에른 LE | C n2t | K 33.6 | ||
| 99개08–09 | Palatine L 1 및 Pts 3/3 N | C n2t | K 33.8 | ||
| 99개10 | 팔라틴 PTS 3/3 H | C h2t | K 33.8 | ||
| 99개12 | 뷔르템베르크 Ts 3 | C n2t | K 33.9 | ||
| 99개13 | 바이에른 PTS 3/4 | 1'C h2t | K 34.8 | ||
| 99개15 | 바이에른 Gts 4/4 | Dn2t | K 44.7 | ||
| 99개16 | 색슨 1세 | B'B' n4v | K 44.10 | 다관절 페어리 기관차 | |
| 99개17 | 뷔르템베르크 Ts 4 | Dn2t | K 44.8 | 클로즈 구동 메커니즘 | |
| 99개18 | 프러시아 T 40 | E h2t | K55.8 | Luttermöler 톱니바퀴 연결 외측 차축 | |
| 99개19 | DRG 신규 빌드 (Württemberg Ts 5) | E h2t | K 55.9 | ||
| 99개20 | 바이에른 Gts 2 x 3/3 | C'C h4v | K 66.9 | 다관절 말렛 기관차 | |
| 99개21 | DRG의 새로운 빌드 | C n2t | K 33.6 | ||
| 99개22 | 표준 기관차(아인헤이츠록) | 1'E1' h2t | K57.10 | ||
| 99개710 | 프러시아 T31 | C n2t | K 33.7 | ||
| 99개720 | 바덴 'C' | C n2t | K 33.8 | ||
| 900 mm 게이지 | |||||
| 99개30 | 메클렌부르크 T 7 | C n2t | K 33.6 | ||
| 99개31 | 메클렌부르크 T 42 | Dn2t | K 44.8 | ||
| 99개32 | DRG 신구축 | 1'D1' h2t | K 46.8 | 표준 기관차(Einheitslok) 프로그램의 부품으로 제작 | |
| 785 mm 게이지 | |||||
| 99개40 | 프러시아 T 37 | Dn2t | K 44.7 | ||
| 99개41–42 | 프러시아 T38 | D h2t | K 44.8 | ||
| 99개43–44 | 프러시아 T 39 | E h2t | K 55.8, K 55.9 | Luttermöler 톱니바퀴 연결 외측 차축 | |
| 750 mm 게이지 | |||||
| 99개50 | 뷔르템베르크 Tss 3 | C n2t | K 33.7 | 클로즈 구동 메커니즘 | |
| 99개51–60 | 색슨 4세 | B'B' n4Vt | K 44.7, K 44.8 | 다관절 마이어 기관차 | |
| 99개61 | 색슨 V K | Dn2VT | K 44.7 | 클라이언-린드너 방사형 외축 | |
| 99개62 | 뷔르템베르크 Tss 4 | Dn2t | K 44.7 | 클로즈 구동 메커니즘 | |
| 99개63 | 뷔르템베르크 트SSD | B'B n4VT | K 44.7 | 다관절 말렛 기관차 | |
| 99개64–71 | 색슨 6세 | E h2t | K 55.8, K 55.9 | ||
| 99개73–76 | 표준 기관차(아인헤이츠록) | 1'E1' h2t | K57.9 | ||
| 99개750–752 | 색슨 I K | C n2t | K 33.6 | ||
| 99개754 | 색슨 3세 | C1' n2t | K 34.7 | 클로즈 구동 메커니즘 | |
전기 기관차
| 학급 | 기원. | UIC 분류 | 언급 |
|---|---|---|---|
| E 00 02 | 프러시아 ES 2 | 2'B1' | |
| E01 09 ~ E01 19 | 프러시아 ES 9 ~ES 19 | 1'C1' | |
| E04 | 1'Co1' | ||
| E05 | 1'Co1' | ||
| E06 | 2'C2' | 원래 ES 51 ~ES 57로 분류되었습니다. | |
| E15 | (1'Bo)(Bo1') | 시승 기관차, Tatz 드라이브 | |
| E16 | 1'Do1' | 원래 ES 1, Buckli 드라이브 | |
| E16.5 | 1'Do1' | 시승 기관차, Tatz 드라이브 | |
| E17 | 1'Do1' | ||
| E18 | 1'Do1' | ||
| E19.0 | 1'Do1' | ||
| 다음 전쟁: 월요일 03:00:00E 19.1 | 1'Do1' | ||
| E21 | 2'Do1' | ||
| E21.5 | 2'Do1' | ||
| E30 | 프러시아 EP202 ~EP208 | 1'C1' | |
| E32 | 1'C1' | 원래 EP 2로 분류됨 | |
| E36 | 바이에른 EP 3/6II 및 EP 3 | 1'C2' | |
| E362 | 바이에른 EP 3/6II 및 EP 4 | 1'C2' | |
| E421 | B'B' | 원래 EP 213 및 EP 214로 분류됨 | |
| E422 | B'B' | 당초 EP215~EP219로 분류되어 있었습니다. | |
| E44 | 보보' | ||
| E 44.5 | 보보' | ||
| E49 | 프러시아 EP 209/210 및 EP 211/212 | 2'B+B1' | |
| E50 35 | 프러시아 EP 235 | 2'D1' | |
| E50 36 ~ E50 46 | 프러시아 EP 236 ~EP 246 | 2'D1' | E50으로3 분류 |
| E50 47 ~ E50 52 | 프러시아 EP 247~EP 252 | 2'D1' | E50으로4 분류 |
| E52 | 2'BB2' | 원래 EP 5로 분류됨 | |
| E60 | C1' | ||
| E61.0 및 E61.1 | 바덴2 A | 1'C1' | |
| E61.2 | 바덴3 A | 1'C1' | |
| E61(Zweitb) | BBö 1070 | D | |
| E62 | 바이에른 EP 3/5 및 EP 1 | 1'C1'W1k | |
| E63 | C | ||
| E69 | 로칼반 AG 1~5 | 보 | |
| E70 02 ~ E70 08 | 프러시아 EG 502 ~EG 505, 프러시아 EG 506, 프러시아 EG 507 및 EG 508 | D | |
| E70 21 및 E70 22 | 바이에른 EG 2x2/2 | B'B' | |
| E71.1 | 프러시아 EG 511 ~EG 537 | B'B' | |
| E730 01 및 E730 02 | 바이에른 EG 4x1/1 | 보보' | |
| E7303 | 프러시아 EV 1/2 | 보+보 | E73으로도1 지정 |
| E7305 | 알토나 항만철도 EV 5 | 보보' | E73으로도2 분류된다. |
| E7306 | 알토나 항만 철도 EV 6 | 보보' | E73으로도3 분류된다. |
| E 75 | 1'BB1' | ||
| E 77 | (1B)(B1) 이따가 (1'B)(B1') | 원래 EG 701 ~EG 725 (프로시안 버전)및 EG 3 (바리안 버전)으로 분류됩니다. | |
| E79 | 바이에른 EG 4 | 1'D2' | 원래 EG 4로 분류되었습니다. |
| E80 | (A1A)(A1A) | ||
| E880 | BBö 1080 | (A1A)(A1A) | |
| E881 | BBö 1080.1 | (A1A)(A1A) | |
| E882 | BBö 1280 | (A1A)(A1A) | |
| E883 | BBö 1082 | (A1A)(A1A) | |
| E890 | BBö 1100 | (1'C)(C1') | |
| E891 | BBö 1100.1 | (1'C)(C1') | |
| E905 | 프러시아 EG 551/552 ~EG 569/570 | C+C | |
| E91 | C'C' | E 91 01 ~ E 91 16 (구 EG 5로 분류) 및 E91 81 ~E91 94 (구 EG 581 ~EG 594) | |
| E913 | 프러시아 EG 538abc ~EG 549abc | B+B+B | |
| E919 | C'C' | E 91 95 ~E 91 106 | |
| E92 | 프러시아 EG 571ab ~EG 579ab | Co+Co | |
| E 93 | Co'Co' | ||
| E94 | Co'Co' | ||
| E95 | 1'Co + Co1' | ||
| E99 | öLB E | C'C' | |
| E 170 | |||
| E171 | öBB 1085 | ||
| E 172 | öBB 1478 | ||
| E173 | 외BB 1479 | ||
| E174 | kkStB 1083, CHSD E 200.0 | ||
| E 176 | |||
| E 178 | 1 Bo+Bo 1 | 도체 레일이 있는 베를린 남북 터널용 DC 기관차, 1개 제작 | |
| E244 | 보보' |
디젤 기관차
| 학급 | UIC 분류 | 제조년도 | 언급 | |
|---|---|---|---|---|
| 1930년까지 | 1930년부터 | |||
| V3001 | - | 1B1' | 1926 | |
| V 3201 | V120 001 | 2'C2' | 1929 | |
| V 3601 | - | 1'B | 1924 | |
| V3602 | - | B 1 | 1924 | |
| V 3801 | - | C 1' | 1927 | |
| - | V12901 | 보 | 1930 | BBö 2021/s |
| - | V15 001 | 보 | 1936 | BBö 2000 |
| - | V15 901 | 보 | 1934-1936 | BBö 2040/s |
| V6001 - V6003 | V16 001 ~ V16 003 | B | 1924 | 시험 기관차 |
| - | V16 004 | 회사 | 1933 | 시험 기관차 |
| - | V20 001 | A1A | 1927 | BBö 2020 |
| - | V 20 901 | 보보' | 1930 | BBö 2070/s |
| - | V 140 001 | 1'C1' | 1935 | 최초 실행 번호 DRG V 16 101 |
| V 6016 + V 6017 | Kö 0001 - 0002 | B | 1930-1937 | |
| - | Kö 0003 - 0291 | B | 1930-1937 | 또, Kb |
| V6004 - V6015; A 6000 - A 6003 | Kö 4000 - 5346 | B | 1930-1942 | 또한 Kb, Kbs, Köe, Kbe, Kbe, Ks, Köf, Kbf |
전동 레일버스
| 지정 | UIC 분류 | 제조년도 | 언급 | |
|---|---|---|---|---|
| 1940년까지 | 1940년부터 | |||
| 1900–1902 | ET 11 | Bo'2'+'2'Bo' | 1936–1937 | |
| 1801–1807, 1815–1827, 1832–1838, 1849, 2401–2405, 2423–2426, 2441–2444 | ET 25 | Bo'2'+2'+2'Bo' | 1935–1937 | |
| 1808–1814, 1828–1831, 2406–2422, 2427–2440, 2445–2448 | ET 25.1 | Bo'2'+2'+2'Bo' | 1935–1936 | |
| 1301–1313 | ET 31 | Bo'2'+Bo'2'+2'Bo' | 1936–1937 | |
| 1061–1066, 2061–2063, 2981–2986 | ET 41 | (1A)(A1)+2+2'2'' | 1927–1928 | |
| 1421–1422 | ET 42 | BO'2' | 1936 | BBö ET 11.0 |
| 1701–1704, 2355–2358, 2501–2504 | ET 51 | 보보' | 1934 | |
| 1705–1708, 2351–2354 | ET 51.1 | 보보' | 1939 | |
| 1731–1734, 2449–2456 | ET 55 | Bo'2'+2'+2'Bo' | 1939–1942 | |
| 1201–1225, 2201–2224, 2650–2693 | ET 65 | 보보 + 2 ' 2 ' + 2 ' 2 ' | 1933–1938 | |
| 1031+1032, 2991+2992 | ET 82 | (1A)2'+2 | 1926 | |
| 1401–1408, 2071–2072 | ET 83 | (A1A)3'/Bo'2'+2'2' | 1929–1930 | BBö ET 10 |
| 1101–1136, 2801–2870, 2101–2134 | ET 85 | Bo'2'+2'2' | 1924–1932 | |
| 1001–1006, 2001–2006, 2011–2016 | ET 87 | 2'1+B'1+1 2' | 1914 | 프러시아 501 브레슬라우~506 브레슬라우 |
| 1007–1010, 2017–2019, 2901–2915 | ET 88 | (A1)(1A) | 1923 | 507 브레슬라우~510 브레슬라우 |
| 1011–1021, 2021–2028, 2916–2955 | ET 89 | (1A)(A1)+2+2'2'' | 1926 | 뤼베잘 |
| 1998+1999 | ET 91 | BO'2' | 1935 | 전망차 |
| 1451+1452 | ET 94 | 보보' | 1936 | 화물 철도 버스 BBö ET 30 |
| 1501–1560 | (ET 99 061–070) | Bo'1+1(1A) | 1905–1907 | 프러시아 551/552 알토나 ~ 669/670 알토나, 함부르크-알토나 시 및 교외 철도, 번호 변경 미달 |
| 1561–1575 | 보' 1 + 1 2' | 1909 | 프러시아 671/672 알토나~719/720 알토나, 함부르크-알토나 시 및 교외 철도 | |
| 1576–1588 | 보' 1 + 1 2' | 1910–1913 | 함부르크-알토나 도시와 교외 철도, | |
| 1589–1645 | (ET 99 001-52) | BO'2'2' | 심포지엄 개요 | 함부르크-알토나 도시 및 교외 철도, 번호 변경 미달 |
| 3001–3022, 6001–6030 | 테스트 트레인 A ~F | Bo'2'+2+2+2'보' | 1922–1924 | S반 베를린 |
| 4501–4518, 8501–8518 | ET 125 | 보보'+2'2' | 1934–1938 | S반 베를린 |
| 3107...3795, 5056...6320 | ET 165 | 보보'+2'2' | 1928–1932 | S반 베를린 |
| 3800–3833, 6310...6344 | ET 166 | 보보'+2'2' | 1936 | S반 베를린, 올림피아 버전 |
| 3834–4044, 6346...6555 | ET 167 | 보보'+2'2' | 1938 | S반 베를린 |
| 3065...3099, 5001...5050 | ET 168 | 보보'+2'2' | 1926 | S반 베를린 |
| 3023...3056, 6033–6078 | ET 169 | Bo'2'+2+2+2'보' | 1925 | S반 베를린 |
| 1501–1547 | ET 171 | 보보'+2'2'+Bo'Bo'Bo' | 1939–1943 | S반 함부르크 |
| ET 183 | (1A)(A1) | 1899 | LAG No. 501 ~ 505 | |
| 1481–1489 | ET 184.0 | 보 | 1908 | 바이에른 MBL |
| ET 184.4 | 보 | 1895–1909 | LAG No. 360 및 361 | |
| ET 185 | (1A)(A1) | 1906 | LAG 번호 772 | |
| ET 186.0 | A1A | 1896 | LAG No. 761 및 762 | |
| ET 186.1 | A1A | 1891 | LAG No. 181 및 182 | |
| 1430–1432 | ET 187.0 | 보 | 1912 | CHSD M 201 |
| 1433 | ET 187.1 | 보 | 1924 | CHSD M 201.004 |
| 1471–1473 | ET 187.2 | 보 | 1913 | BBö ET 24 |
| 601 | ET 194.0 | 보 | 1908 | 바이에른 MBL |
| ET 194.1 | 보 | 1889 | LAG No.895 | |
| ET 194.2 | 보 | 1912 | LAG No.891 | |
| ET 196.0 | (A1)(1A) | 1908–1910 | LAG No. 801 ~804 | |
| ET 197.0 | 보 | 1914 | LAG No.875 | |
| 100만, 200만 | ET 197.2 | 보 | 1917 | 색슨 1세 |
| ET 198.0 | 보 | 1903 | Möling-Hinterbrühl 지선 SB Tw 20 및 21 | |
| ET 199.0 | 보보' | 1928 | TVL 제30, 31호 | |
축전지 레일버스
| 학급 | 기원. | UIC 분류 | 언급 |
|---|---|---|---|
| 201 ~ 205 | 프러시아 A 1 | A1A | |
| 206 | 팔츠 C 3 | A1A | |
| 207 ~ 210 | 팔츠 C 4 | BO'2' | |
| 223/224 ~233/234 | 프러시아 A 2 | 2A+A2 | 비트펠트형 |
| 241/242 ~353/354 | 프러시아 A 2 | 2A+A2 | 비트펠트형 |
| 355/356 ~489/490 | 프러시아 A 3 | 2A+A2 | 비트펠트형 |
| 491/492 ~531/532 | 프러시아 A 4 | 2A+A2 | 비트펠트형 |
| 533/534 및 535/536 | 프러시아 A 5 | 3+Bo+3 | 비트펠트형 |
| 537/538 ~545/546 | 프러시아 A 4 | 2A+A2 | 비트펠트형 |
| 547/548 ~553/554 | 프러시아 A 6 | 3+Bo+3 | 비트펠트형 |
| 555/556 ~563/564 | 프러시아 A 4 | 2A+A2 | 비트펠트형 |
| 565/566 및 567/568 | 프러시아 A 6 | 3+Bo+3 | 비트펠트형 |
| 569/570 ~577/578 | 프러시아 AT 569 - 578 | 1A+1A+A1 | |
| 579 및 580 | 프러시아 A 4 | 2A+A2 | 비트펠트형 |
| 581/582 ~615/616 | 2A+A2 | 라이히스반형 |
증기 레일버스
| 학급 | 기원. | UIC 분류 | 언급 |
|---|---|---|---|
| 1~8 | 바덴 121a | A 1시간 2분 | 키텔형 |
| 9 ~ 14 | 뷔르템베르크 DW | A 1시간 2분 | 키텔형 |
| 15와 16 | 표준형 | A 1시간 2V | 도블 시스템 |
| 17 | BBö DT 2.01, EWA DT 101 | B'2' h3 | |
| 51 ~ 53 | 표준형 | Bo'2' h4v | 도블 시스템 |
| 54 ~ 58 | 표준형 | Bo'2' h4v | 도블 시스템 |
| 59 | 표준형 | 2'Bo' h4v | 도블 시스템 |
| 63 | LBE 2000호 | Bo'2' h4v | 도블 시스템 |
모터 레일버스
| 지정 | UIC 분류 | 언급 |
|---|---|---|
| 701 - 704 | A 1 | |
| 705 - 708 | 1 A | |
| 709 - 712 | A 1 | |
| 713/714 + 715/716 | A 1 + 1 A | |
| 717 - 722 | A 1 | 1933년 133 000 ~133 005로 재분류 |
| 717 II | A 1 | BBö VT 10 |
| 718 및 719 | 1 A | BBö VT 11 |
| 720 II | B | BBö VT 23 |
| 721 II | A 1 | BBö VT 30 |
| 722 II | 1 A | BBö VT 31 |
| 723 | 보 | BBö VT 40 |
| 724 - 727 | 1 A | BBö VT 60 |
| 728 | 1 A | BBö VT 160 |
| 729 | A 1 | BBö VT 61 |
| 730 - 734 | 보 | BBö VT 160 |
| 749 + 750 | (1A)(A1) | MFWE T I 및 T II |
| 751 - 754 | (1A)'(A1)' | DB 85.903, StMB T 58 |
| 755 –766 | (1A)'(A1)' | |
| 767 - 769 | 1 A | BBö VT 12 |
| 770 | 1 A | BBö VT 20 |
| 771 | A 1 | BBö VT 21 |
| 772 | 보 | BBö VT 22 |
| 773 | B' 2' | BBö VT 50 |
| 801 - 806 | A 1 | |
| 805 - 806 | A 1 | |
| 807 - 811 | 보 | |
| 812/813 - 818/819 | A 1 + 1 A | |
| 820 | A 1 | |
| 821 + 822 | 보 | LBE VT 11 및 VT 12 |
| 823 - 832 | 보 | BBö VT 70 |
| 833 - 835 | 보 | 다리 T 1 - T 3 |
| 851 - 862 | B'2' | |
| 862 - 864 | B'2' | |
| 865 | BO'2' | 바이에른 MCCi |
| 866 - 871 | B'2' | |
| 872 - 874 | 2 '보' | |
| 875 - 876 | B'2' | |
| 877 a/b | 2'Bo2' | '날아다니는 햄버거' |
| 880 - 889 | 2 '보' | BBö VT 41 |
| 890 - 903 | (1A)(A1) | BBö VT 42 |
| 904 | (1A)A' | BBö VT 43 |
| 905 - 930 | B' 2' | BBö VT 44 |
| 931 - 934 | (1A)(A1) | BBö VT 63 |
| 10 001 - 003 | B'2' | 화물 철도 버스 |
| 10 004 + 005 | B'2' | 화물 철도 버스 |
| 133 000 - 005 | A 1 | |
| 133 006 - 008 | B | |
| 133 009 - 012 | A 1 | 비스마르 레일버스, 하노버 버전 |
| 135 000 + 001 | A 1 | |
| 135 002 - 011 | A 1 | |
| 135 012 - 021 | A 1 | |
| 135 022 - 045 | A 1 | |
| 135 046 - 050 | A 1 | |
| 135 051 - 059 | A 1 | |
| 135 060 | A 1 | |
| 135 061 - 076 | 1 A | |
| 135 077 ~080 | A 1 | 비스마르 레일버스, 하노버 버전 |
| 135 083 - 132 | 1 A | |
| 136 001 - 003 | 1 A | CHSD 클래스 M 11.0 |
| 136 026 - 038 | 1 A | CHSD 클래스 M 120.3 |
| 136 051 - 065 | 1 A | CHSD 클래스 M 130.2 |
| 136 071 - 115 | 1 A | CHSD 클래스 M 120.4 |
| 136 151 - 165 | 1 A | CHSD 클래스 M122.0 |
| 136 201 - 215 | 보 | CHSD 클래스 M 242.0 |
| 136 251 - 262 | 보 | CHSD 클래스 M 232.2 |
| 136 300 + 301 | 2'A | CHSD 클래스 M 120.5 |
| 136 400 - 407 | 2'Bo | CHSD 클래스 M 275.0 |
| 136 410 - 412 | (1A)(A1) | CHSD 클래스 M 220.1 |
| 136 420 - 422 | (1A)(A1) | CHSD 클래스 M 220.3 |
| 136 430 + 431 | (1A)(A1) | CHSD 클래스 M 221.2 |
| 136 500 - 506 | (1A)(A1); 2' Bo | 이전 PKP 레일버스 |
| 136 600 | 2'(1A)+(A 1)2' | 구 라트비아 철도 903번 버스 |
| 136 701 | 1 A 1 | PH 01 |
| 136 751 + 752 | B'B' | CVE VT 1 및 VT 2 |
| 136 753 - 757 | BO'2' | CVE VT 3에서 VT 7로 |
| 136 758 | B'B' | CVE VT 8 |
| 137 000 ~024 | B'2' | |
| 137 025 ~027 | 2 '보' | 고속철도버스(Eiltriebwagen) |
| 137 028 ~035 | 2 '보' | 고속철도버스(Eiltriebwagen) |
| 137 036 ~054 | B'2' | |
| 137 055 ~057 | 2 '보' | 고속철도버스(Eiltriebwagen) |
| 137 058 ~110 | 2 '보' | 고속철도버스(Eiltriebwagen) |
| 137 111 ~ 120 | 2 '보' | 고속철도버스(Eiltriebwagen) |
| 137 121 ~135 | B'2' | |
| 137 ~ 148 | B'2' | |
| 137 149 ~152 | 2'Bo'2' | 함부르크 버전 |
| 137 153 및 154 | B'2'2'B' | 라이프치히 버전 |
| 137 155 | (1 A) 2' 2' (A 1) | 크루켄버그 버전 |
| 137 156 ~159 | 2 '보' | 고속철도버스(Eiltriebwagen) |
| 137 160 및 161 | B'2' | 고속철도버스(Eiltriebwagen) |
| 137 162 및 163 | B'2' | 고속철도버스(Eiltriebwagen) |
| 137 164 ~223 | 2 '보' | 고속철도버스(Eiltriebwagen) |
| 137 224 ~232 | 2'Bo'2' | 함부르크 버전 |
| 137 233 ~234 | 2'Bo'Bo'2' | 라이프치히 버전 |
| 137 235 | B'2' | 고속철도버스(Eiltriebwagen) |
| 137 236 | B'2' | 고속철도버스(Eiltriebwagen) |
| 137 237 | (1A)(A1) | 이전 BLE 레일버스 |
| 137 238 | A1A+2'2' | 이전 BLE 레일버스 |
| 137 239 | Bo'1 | 구 KrOE 레일버스 |
| 137 240 | (A1)(1A) | 전망차 |
| 137 241 ~ 270 | B'2' | |
| 137 271 및 272 | B'2' | 고속철도버스(Eiltriebwagen) |
| 137 273 ~278 | 2'Bo'+2'2'+Bo'2' | 쾰른 버전 |
| 137 283 ~287 | B'2'2'B' | Ruhr 버전, 트리플 유닛 |
| 137 288 ~295 | 2'Bo'2' | Ruhr 버전, 2유닛 |
| 137 296 ~300 | 2 '보' | |
| 137 322 ~325 | B'2' | 협궤 레일버스(750mm) |
| 137 326 ~331 | (A)2'+2'(1A) | 스테틴 버전 |
| 137 332 ~343 | 1'Bo1' | BBö 2041/s |
| 137 347~366 | (A 1) 2' | |
| 137 367 ~376 | (A)2'+2'(1A) | 스테틴 버전 |
| 137 377 ~396 | (A 1) 2' | |
| 137 442 ~461 | B'2' | |
| 137 462 ~463 | (A1)(1A) | 전망차 |
| 137 851 ~858 | 2'Bo'+2'2'+Bo2' | 쾰른 버전 |
| 137 901 ~903 | 2'Bo'+2'+2'2'+Bo2' | 베를린 버전 |
레퍼런스
- Hütter, Ingo (2012). Die Dampflokomotiven der Baureihen 50 bis 53 der DRG, DRB, DB, und DR (in German). Werl: DGEG Medien. ISBN 978-3-937189-63-5.
- Hütter, Ingo (2015). Die Dampflokomotiven der Baureihen 54 bis 59 der DRG, DRB, DB, und DR (in German). Werl: DGEG Medien. ISBN 978-3-937189-85-7.
- Hütter, Ingo (2021). Die Dampflokomotiven der Baureihen 60 bis 91 der DRG, DRB, DB, und DR (in German). Werl: DGEG Medien. ISBN 978-3-946594-21-5.
